DIY reparation af den kørende Lancer 9

Den niende generation af Mitsubishi Lancer har en lille fejl, som gør sig gældende cirka en gang hvert 1-2 år. Intervallet afhænger af bevægelsesterrænet og vejbanens tilstand. Som du måske har gættet, vil vi tale om stød i den forreste affjedring, som ikke opstår som følge af slitage eller svigt af visse dele af bilen, men på grund af snavs, der er kommet ind i den.

Inden du installerer en ny støddæmper, skal den pumpes. Hvis dette ikke gøres, kan det fejle efter kort tids drift, forskellige lyde og banker kan forekomme. Dette skyldes, at støddæmperen opbevares eller transporteres i forskellige positioner, og arbejdsvæsken fra den indre cylinder kan strømme ind i den ydre, mens den ind i den indre cylinder.

Udskiftning af de forreste stabilisatorbøsninger virker ikke som en stor sag, men det er det virkelig ikke. For at erstatte dem skal du sænke underrammen, men du kan undvære den. ...

Det er bedre at skifte de bagerste støddæmpere i et par på én gang, hvis bilen ikke er ny, så du skal bruge to Kayaba 341368 støddæmpere, som koster 1.500 rubler. Til fans af originale reservedele er her Mitsubishi nummeret MN101960, men jeg advarer med det samme om, at kassen vil indeholde den samme Kayaba støddæmper. Efter fjernelse af C-stolpen blev der derfor fundet en let slid på Mitsubishi MR510446 nederste fjederpakning.

Mitsubishi Lancer IX-bilens kilometertal nærmede sig kilometertallet på 90 tusinde kilometer, så under inspektionen af ​​den forreste affjedring blev styrestængerne, stabilisatorstiverne og tavse blokke af håndtag dømt til at erstatte. ...

Støvlen på det indvendige CV-led er revet, så det skal hurtigst muligt udskiftes. Den originale Mitsubishi MN147161 støvle er meget dyr, omkring 2.000 rubler, men dens sæt indeholder alt, du har brug for til udskiftning: en støvle, en stor og lille klemme, en sikkerhedsring og Mitsubishi mærket fedt. ...

Efter jeg var kravlet ind under bilen og undersøgt affjedringen, så jeg rust kravle ud under støvfanget på den lydløse blok. Under kørsel på ujævnheder eller andre former for svingning udviste lydklodserne ikke slid, selvom dens tilstand var i meget dårlig stand. Det eneste, der kunne høres, var et let knirken i det bagerste affjedringsområde. ...

Den japanske bil Mitsubishi Lancer 9 nyder et velfortjent ry blandt russiske bilister. Mange års driftserfaring har vist, at Mitsubishi Lancer 9 er en pålidelig bil i drift og har fremragende køreegenskaber.

På russiske veje kan du finde Mitsubishi Lancer 9 med 1,3 liters motorer (motoreffekt - 82 HK), 1,6 liter (98 HK) og 2,0 liter med 135 HK. Bilen har en 5-trins manuel gearkasse som standard. Men der er også "maskiner" (bortset fra biler med 1,3 liters motor). Siden 2005 er biler blevet produceret med ABS-system, aircondition, airbags, el-spejle og sideruder.

Men uanset hvor fremragende "apparatet" er, alligevel gnider det over tid
og sliddele og samlinger bliver ubrugelige. Rettidig vedligeholdelse af din bil vil hjælpe dig med at forlænge dens levetid og sikre din sikkerhed.

Et par af vores tips hjælper dig med rettidig udskiftning af slidte køretøjskomponenter og -enheder.

El Mitsubishi Lancer 9 fungerer i princippet uden problemer. Men nogle gange brænder indikatorerne i sædevarmekontakterne ud. De leveres ikke separat til reservedelsmarkedet. Vi bliver nødt til at skifte.... Sjældent, men det sker, at selve varmeelementerne i sædehynderne svigter. I dette tilfælde vil det være nødvendigt at ændre selve stolene eller slet ikke bruge denne funktion.

Den 1,6-liters Mitsubishi Lancer 9-motor er ret pålidelig og forårsager som regel ingen særlige problemer for sin ejer. Dens motorressource er omkring 350.000 km. Det eneste råd: Skift olie og oliefilter rettidigt.Og selvfølgelig skal du tanke bilen med benzin af høj kvalitet.

Af forebyggende øjemed rådes erfarne bilister til at udskifte tændrør efter 30.000-50.000 km. Og efter 45.000 km - skyl gashåndtaget og indsprøjtningssystemet. Efter 90.000 km løb tilrådes det at udskifte tandremmen med ruller, samt skylle indsprøjtningsdyserne.

Bilens transmission er også ret pålidelig. I en manuel gearkasse, efter 200.000 km kørsel, kan vippen på håndtaget blive løs. For en automatisk gearkasse vil et olieskift være meget nyttigt (som regel efter 120.000 km).

Forhjulsophænget har praktisk talt ingen problemområder. Med rettidig udskiftning af stivere og stabilisatorbøsninger (efter 90.000 km), støddæmpere med tryklejer og navlejer (efter 120.000 km), samt kugleled samlet med håndtag og lydløse klodser (normalt efter 150.000 km), vil du ikke har ingen problemer med forhjulsophænget overhovedet.

Som regel bliver de bagerste stabilisatorbøsninger efter 100.000 km slidt. Tværgående og slæbende arme samt hjullejer fejler op til 150.000 km. Derfor er det tilrådeligt at forberede deres udskiftning på forhånd. Langsgående og tværgående håndtag vil trække op til 50.000 rubler i alt, og lejer til 2.100 rubler hver.

Selvom karrosseriet er tilstrækkeligt beskyttet mod korrosion, klager mange bilejere over dårlig lakering. Derfor tilrådes det med jævne mellemrum at polere bilen med specielle midler og undgå hyppig vask af bilen eller om nødvendigt udføre en tørvask.

Af bilens mangler kan det bemærkes, at om vinteren, ved ret lave temperaturer, kan sidespejlenes reflekterende elementer briste. Deres erstatning skal bruge omkring 2.500 rubler.

Kære bilentusiaster, hold din bil i god stand. Udfør vedligeholdelsesarbejde på en servicestation eller med dine egne hænder, og det vil tjene dig regelmæssigt i mange år.

Affjedringssystemet er en strukturel del af køretøjets chassis, der er ansvarlig for at blødgøre og jævnt absorbere belastninger eller vibrationer, der opstår under køretøjets drift. Affjedringen er forbindelseselementet mellem bilens karrosseri og vejbanen.

Den forreste ende af Lancer 9 er udstyret med et uafhængigt Maxpherson-arm-fjedersystem, som suppleres af installerede støddæmpere, krængningsstænger og spiralfjedre. Hovedelementet i designet er den tværgående stødabsorberende stiver, hvis funktionelle formål er at sikre betjeningen af ​​det teleskopiske styreelement, samt spjældet, som er ansvarlig for fordelingen af ​​belastninger omkring den lodrette akse af legeme.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Funktionen af ​​den forreste affjedring af Mitsubishi Lancer 9 skyldes de arkitektoniske træk ved følgende strukturelle elementer:

1. Stødabsorberende stiver - enheden består af en kompressionsbuffer, en oprullet stødabsorberende fjeder og et beskyttende hus med et forudinstalleret leje, som overfører belastningen fra akselafstandens aksler til bilens karrosseri. Støberen forbinder til kugleledsknoen, som forbinder elementet med ophængsarmen;
2. Krængningsbøjle - to metalbeslag forbinder delen med bilens karrosseri gennem stødabsorberende gummipuder. Bærearme er kombineret med køretøjets karrosseri takket være fastgørelsen af ​​lydløse blokke og gummierede bøsninger;
3. Placering af forhjulsnav - montering af navene på dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer giver bedre fordeling af belastninger på kroppen, hvilket både giver mulighed for at øge affjedringens driftslevetid og at øge parametrene for de maksimalt tilladte akselbelastninger.

Bilens frontaffjedring er blødere end bagenden på grund af strukturens arkitektur. Forskellen i affjedringssystemernes funktion gør det lettere at køre, hvilket resulterer i øget køretøjs smidighed.

Den bagerste affjedring har også en uafhængig struktur, hvis arkitektur består af multi-link teleskopstivere og en krængningsstabilisator. De styrende elementer i det bagerste affjedringssystem er håndtag med metalhængsler i forskellige størrelser, som øger bilens køreegenskaber – når man kører ind i sving, roterer baghjulene i en større vinkel end de forreste, hvilket skaber effekten af ​​passiv styring.

Støddæmperen dæmper vibrationer i baghjulsophænget og aflaster derved belastningen på køretøjets nav. De nederste arme er strukturelt forbundet med krængningsstangen, og stabiliseringsstiverne er fastgjort gennem kugleled til stabilisatorstangen. Stangen er fastgjort med gummibeslag og puder direkte til køretøjets karrosseri.

Affjedringssystemet er en vigtig strukturel enhed i nærvær af funktionsfejl, hvor betjeningen af ​​køretøjet bliver usikker. De vigtigste symptomer på suspensionsproblemer er:

• Støj, slibning eller uvedkommende støj i affjedringen - mulig beskadigelse af støddæmperen, slid på de lydløse klodser eller svigt af støddæmperen eller stabilisatorfjedrene. For at reparere det er det nødvendigt at udskifte støddæmperen, samt installere nye pakninger og lydløse blokke;
• Tilbagetrækning af køretøjet fra bevægelsesbanen - årsagerne er krænkelse af camber-vinklen eller deformation af de efterfølgende arme. Situationen rettes ved at kalibrere camber-vinklerne eller ved at installere nye dele;

Bemærk! Overtrædelse af køretøjets bane kan også forekomme i tilfælde af ujævnt tryk i køretøjets dæk eller montering af gummisæt med en anden type slidbane.

• Ujævnt slid på dækmønsteret - mulig overbelastning eller ubalance i akselafstanden. For at eliminere fejlen er det nødvendigt at kalibrere hjulene regelmæssigt samt for at forhindre overbelastning af køretøjet.

Diagnoseproceduren udføres, når bilen køres op på en lift eller inspektionsbrønd. Under inspektionen er det vigtigt, at:

• Gummidele og tætninger viste ingen tegn på ældning, slid eller beskadigelse;
• Støddæmpere bør ikke have pletter, skår eller huller;
• Lejerne var fri for spåner eller rust;
• Og de tavse blokke havde ingen mekaniske skader.

Bemærk! Når du tjekker for fejl, skal du også være opmærksom på udstødningssystemet.

Ofte genererer et brud i lyddæmperrørledningen eller brugen af ​​ikke-originale komponenter en lignende støj og slibning, som opfattes som udseendet af funktionsfejl i suspensionssystemet. Til diagnostik er det nok at kontrollere lyddæmperen for tilbageslag - hvis delen ikke passer helt, vil der blive givet lyde.

Chassiset (affjedringen) er en af ​​bilens hoveddele, der tager hovedbelastningen, når man kører på vejen. Det giver en jævn kørsel, pålidelig stabilitet og manøvredygtighed af bilen, hvilket bidrager til komforten og sikkerheden ved dens drift. Rettidig og højkvalitetsdiagnostik af Mitsubishi Lancer 9-affjedringen gør det muligt at identificere forekomsten af ​​fejl på et tidligt tidspunkt, hvilket giver dig mulighed for at undgå yderligere dyre bilreparationer.

Løbeudstyrsdiagnostik udføres under hver planlagt vedligeholdelse, såvel som når indirekte tegn på en bils affjedringsfejl opdages under driften, som omfatter:

• forekomsten af ​​knirk og uvedkommende støj i affjedringen, når bilen bevæger sig;
• øget vibration af kroppen og banker i affjedringen ved kørsel på ujævne veje;
• krænkelse af stabilitet og køretøjskontrol ved manøvrer.

Under hensyntagen til vejenes tilstand i Rusland anbefaler vi at udføre forebyggende diagnostik af suspensionen hver 10.-15.000 kilometer (når du passerer T.O.)

Diagnostik af Mitsubishi Lancer-chassiset udføres, når bilen placeres på en inspektionsbrønd, en elevator eller på et særligt diagnosestander. Den diagnostiske proces omfatter følgende arbejde:

1. Inspektion af de forreste støddæmpere for spor af olielækage på kroppen og tilstanden af ​​gummistøvler for fravær af forskellige mekaniske skader (revner, brud osv.). Fjedrene og støddæmperens støttekopper inspiceres også for revner og deformationer.
2. Den samme visuelle inspektion af de bagerste støddæmpere, deres fjedre og støtteskåle.
3. Inspektion af stængerne på de forreste og bageste stabilisatorer og stivere af deres fastgørelse til ophængsarmene for fravær af mekaniske deformationer samt tilstanden af ​​gummipakningerne til fastgørelse af stivere.
4. Inspektion af tilstanden af ​​gummidelene på de lydløse klodser på de forreste og bagerste bærearme for mekaniske skader, samt kontrol af sløret i armenes drejeled.
5. Inspektion af den ydre tilstand af enderne af styrestængerne og kontroller for tilstedeværelsen af ​​tilbageslag i fastgørelsen af ​​deres fingre.
6. Kontrol af lejerne på navene på alle hjul for fravær af tilbageslag og uvedkommende støj under deres rotation.
7. Kontrol af tilstanden af ​​gummistøvlerne i forreste og bagerste kugleled for revner og brud, samt kontrol af sløret i kugleleddets fastgørelseselementer.

Vigtig! Efter reparationer er det nødvendigt at kontrollere camber-parametrene - dette påvirker også bilens håndtering.

Under diagnosen af ​​affjedringen råder vi dig også til at kontrollere tilstanden af ​​følgende dele af bilen, som ikke er direkte relateret til dens chassis:

1. Eftersyn af den nederste del af motor, kobling og gearkasse for utætheder af tekniske væsker.
2. Eftersyn af tilstanden af ​​gummibeslag til den manuelle gearkasse-automatgearmotor.
3. Inspektion af elementerne i udstødningsgasfjernelsessystemet for fravær af mekanisk beskadigelse og deformation, tætheden af ​​deres forbindelse samt tilstanden af ​​gummidelene af lyddæmperfastgørelsen og systemets varmeisolatorer.
4. Eftersyn af den ydre tilstand og tæthed af dele af bremsesystemet

Højkvalitetsdiagnostik og reparation af Mitsubishi Lancer-ophænget kan kun udføres i specialiserede tekniske centre med højteknologisk udstyr og specialister med relevant erfaring i at udføre sådant arbejde.

Udgifterne til diagnostik af chassiset (suspension) Mitsubishi Lancer 9 - 605 rubler

De forreste stivere på Mitsubishi Lancer IX er udsat for slitage. For eksempel er støttelejet Lancer 9, som er placeret i den øvre støtte, ansvarlig for at passe kroppen med stativet, sikrer dens rotation og blødgør affjedringsbelastningen fra stødabsorbering. Ifølge anmeldelser fra bilister og ejere af japanske biler udskiftes Lancer 9-støttelejet i gennemsnit hver 100-150 tusinde kilometer, da symptomer og tegn på funktionsfejl vises:

• Der høres knitren ved sving, banker fra siden af ​​hjulene under motorhjelmen;
• Når støtten ødelægges, forringes fjederdæmpningen;
• Bump på vejen mærkes gennem rattet;
• En visuel inspektion af "støtten" under hætten viser skader, gummiet "stikker ud" af delen;
• Forhjulenes toe-in er forstyrret;
• Køretøjshåndtering falder.

Den øvre støtte på den forreste støddæmper i Lancer 9 ændres på 3-4 timer, hvis du følger instruktionerne, samt anbefalingerne, der er angivet i denne artikel. Du kan også selvstændigt, efter at have læst denne manual, vælge det bedste støtteleje (nummer, artikel, firma til en overkommelig pris), samt ændre og styrke støtten.

Hvis der er tegn på et sammenbrud af "støtten", for at sikre, at den udskiftes, er det nødvendigt at diagnosticere fejlen:

1. Åbn motorhjelmen på bilen, find den øverste frontstøtte;
2. Kuglelejet er placeret inde i støtten;
3. Tryk på "støtte"-dækslet med din håndflade;
4. Rock maskinen fra top til bund, hvis du mærker et slag - dette er hovedtegnet på, at du bliver nødt til at udskifte støtten eller lejet separat.

Et diagram over layoutet (enheden) af Mitsubishi L9 forreste søjle er præsenteret. Det generelle design af samlingen for modeller med motorer 1.6, 2.0 adskiller sig ikke, forskellen er kun i støddæmperens overordnede dimensioner, og følgelig i stivhedsniveauet adskiller delene 1-7 sig ikke. Samlingen er også samlet i to typer: "Sport", "Comfort", de er udstyret med forskellige dæmpere på frempinden.

For at fjerne støttelejet på en Mitsubishi Lancer 9 skal du bruge følgende værktøjer:
- Donkraft, støtte til sparren, hjulklodser;
- Vice;
- Hætter og skruenøgler: 8, 12, 17, 14;
- Fjederfastgørelsesbånd;
- Hammer, træklods;
- Et stykke gummi 15x15 cm, 7-8 mm tykt (til revision og forstærkning);
- Nye reservedele (læs anbefalinger til valg nedenfor);
- Momentnøgle (hvis muligt).

1. Vi finder ABS-sensortråden, samt bremseslangen. Elementerne fastgøres gennem stangen (beslaget), for at fjerne det, skrues møtrikken 12 af.

1. Nu vender vi os til boltene til fastgørelse af den forreste stiver til styrestangen, du skal bruge 17 nøgler. Efter at have skruet boltene af, fjern eller bank dem ud med en hammer, men kun gennem en afstandsholder af træ.

1. Den nederste del af stativet er afbrudt, det er tilbage at skrue de øvre bolte af, der fastgør støtten til kroppen. Vi bruger nøglen kl 14.
2. Mens du skruer den sidste møtrik af, skal du støtte samlingen med din hånd for at undgå at falde.

1. Tag forsigtigt støddæmpermodulet ud sammen med støtte- og støttelejet, og for at lette adskillelsen klemmer vi delen i en skruestik.
2. Vi fastgør to bånd til fjederen, komprimerer dem jævnt på begge sider med 50% af den samlede længde.

1. Nu skruer vi spindelmøtrikken af, som presser støttelejet med støtte til overskålen. Taster 10 og 17.
2. Vi fjerner støtten, på koppen vil du se støttelejet til Mitsubishi Lancer 9, hvis udskiftning er påkrævet.

1. Efter at have fjernet støddæmperstøtten, skal du evaluere udseendet, ydeevnen og mulig udskiftning af delen. Ikke tilladt: revner, alvorlig korrosion, mekanisk skade.
2. Tjek den indvendige gummipakning for tilbageslag og overdreven slitage.

1. Undersøg stødstoppet, dækslet samt støttekopperne; hvis der findes defekter, vil det være nødvendigt at udskifte dem.

1. Efter at have vurderet tilstanden af ​​monteringselementerne og, om nødvendigt, udskiftning af dem med nye, samler vi strukturen i omvendt rækkefølge.
   1. Først skal du installere den nederste støtteplade;
   2. Så fjederen, så den øverste støttekop;
   3. Vi tager en støvle på med en dæmper;
   4. Dernæst kommer tryklejet sammen med den øvre støtte;
   5. Ved montering skal du være opmærksom på mærkerne på kopperne, fjederens ender skal hvile mod anslagene på pladerne (fremspring).

1. Vi strammer spindellåsemøtrikken med hånden, fjern båndene.

1. Vi installerer det samlede stativ på bilen ved hjælp af den omvendte teknologi, efter at have sluppet donkraften, spænd støttemøtrikken, indtil den stopper, juster tilspændingsmomentet angivet i diagrammet i begyndelsen af ​​artiklen (ved hjælp af en momentnøgle).
2. Det sidste trin er at stramme afstandsstykket, hvis det findes.

Støtteleje til Lancer 9 1.6-2.0: artikel, pris, specifikationer, foto, hvilken er bedre at købe?

Autodele til Mitsubishi Lancer 9 præsenteres af forskellige virksomheder, en liste over anbefalede mærker med positiv feedback fra ejerne er præsenteret i tabellen nedenfor. I tilfælde af at lejet udskiftes sammen med den øvre støtte, skal du købe et komplet reparationssæt, som på billedet til højre, som også inkluderer fastgørelsesskruerne. Køb kun reservedele hos pålidelige detailforretninger, bed om kvalitetscertifikater for produkter, forhandlerdokumenter.

Mitsubishi Lancer vil blive genkendt på vejen af ​​alle, der forstår biler i det mindste en smule bedre end bare denne "lille blå", og denne - "rød".Og kendere af computerlegetøj formåede nok at køre sportsversionen af ​​Lancer Evolution et sted hen. Kort sagt, vi vil ikke præsentere ham for offentligheden, alle kender sådanne helte ved synet (eller foran). Bedre at gå i gang med det samme: hvad kan repareres eller udskiftes i Lancer i din egen garage, og hvad er det bedre at gå til en bilservice for. Og hvor mange penge du skal have på lommen.

Lancer er en typisk model med lang levetid. De første biler med dette navn blev født i 1973. Den hed A70, men for eksempel genkendte amerikanerne den som Dodge Colt. Canadiere kender Lancer under mærket Plymouth Colt, og i nogle andre lande bar den navnene Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer og Valiant Lancer. Allerede i 1974 vandt "Flying Singh" (som den berømte rallykører Yoginder Singh blev kaldt) Safari Rally på en sportsversion af Mitsubishi Lancer GSR 1600. I fremtiden vil GSR 1600 vinde dette løb igen og fire gange mere i Southern Cross Rally. Så Lancers sportshistorie kan kun misundes.

Den niende generation tog en plads på samlebåndet i 2000, men i Rusland dukkede denne Lancer først op i 2003. Hvorfor tog det så lang tid? Hovedårsagen var den fuldstændige fiasko af Mitsubishi Lancer Fiore i EuroNCAP's crashtest i 1998. Ikke desto mindre blev bilen færdiggjort, og tre år efter præsentationen af ​​prototypen havde produktionsbilen premiere. Desuden blev det afholdt i Moskva på den internationale biludstilling. Lancer vandt hurtigt bilisternes hengivenhed, men, som Alexander Sergeevich engang skrev, "... og vores børnebørn vil fordrive os fra verden om en god time!". I slutningen af ​​2007 blev den niende Lancer udgået på grund af udgivelsen af ​​Lancer X. Men ikke længe. Allerede i december 2008 på Mitsushima-fabrikken kom Lancer IX igen på samlebåndet, og siden 2009 kunne den igen købes hos forhandlere. Sandt nok, nu har den et Mitsubishi Lancer Classic-navneskilt. Produktionen fortsatte indtil 2011, hvorefter fans af Lancers ikke havde andet valg end at købe biler fra den tiende familie. Som ærligt talt slet ikke ligner lærebogen Lancer IX.

Fra forhandlere var det hele tiden muligt at købe biler med motorer på 1,4, 1,6 og 2 liter, i tre trimniveauer indtil 2008 og i to - Classic, den der blev genoplivet som Phoenix-fuglen i 2009. I dag graver vi en Lancer produceret i 2004, med en 1,6-liters motor og en manuel gearkasse. Ejeren af ​​bilen, Nastya Bangieva, var heldig: hendes nære ven Alexander er engageret i at servicere hendes Mitsubishi. Vi ved ikke, hvordan dette påvirker de unges forhold, men vi indså straks, at en slags aftryk på Alexanders holdning til denne bil bliver udskudt. Bilens kilometertal er 192 tusinde kilometer, hvilket gør det muligt at vurdere den niende Lancers operationelle egenskaber tilstrækkeligt detaljeret.

Den inline fire-cylindrede naturligt aspirerede 1,6-liters motor i vores bil indeholder 98 "heste" i sin "stald". Og tilsyneladende er den lækreste ting i verden for denne flok motorolie. Den niende Lancers olieappetit er kendt af næsten alle ejere af denne bil, især hvis dens kilometertal har oversteget hundrede tusinde. Allerede efter et hundrede og halvtreds tusinde passerede, mister mange ejere deres nerver, og de skifter ventilstammetætninger og stempelringe. Olieforbruget på vores Lancer med en kilometertal på lige under 200 tusinde er sådan, at det ikke giver nogen mening at skifte olie: den er altid frisk, fordi den skal fyldes op halvanden til to liter et par gange pr. måned. Nogle motorer har en tendens til at spise olie fra unge negle, og betjeningsvejledningen siger, at et forbrug på en liter pr. ti tusinde kilometer er normen.

Ellers er denne Orion 4G18 motor ikke noget besvær for ejeren. Det er bedre at udskifte tandremmen i en bilservice, de omtrentlige omkostninger ved arbejde sammen med udskiftning af pumpen vil være 7.000 rubler. Prisen på den originale rulle er omkring 2.500, det originale bælte er omkring 1.800, men det er bedre at tage en ikke-original pumpe: den er for dyr.Prisen på en del fra Airtex vil være omkring 1.500 rubler.

Motorolien kan, hvis det ønskes, skiftes uafhængigt. Her er ingen finesser, dog er oliefilteret lidt upraktisk placeret. Pinen forbundet med at udføre dette arbejde med dine egne hænder vil give en fordel på 500-700 rubler. Omkostningerne ved selve filteret er omkring 300 rubler for en solid analog.

Du kan selv skifte luftfilteret. Denne procedure er så enkel, at alle med to uddannelseskarakterer og mindst én hånd kan klare den. Oven på filterhuset foldes to låse tilbage og - voila! Vi tager det gamle filter ud og indsætter det nye. Omkostningerne ved filteret varierer fra 300 til 400 rubler. Spørgsmålet om prisen på arbejdet fra tankstationsspecialisten vakte et smil, men han var stadig i stand til i det mindste på en eller anden måde at værdsætte dette arbejde: 200 rubler. Men du ved nu, at de kan bruges på noget mere interessant!

Hvis vi har åbnet hætten, vil vi samtidig se, hvordan vi selv udfører en procedure mere, hvilket ofte forårsager vanskeligheder for ejere af andre biler. Vi taler om at udskifte pærerne i forlygterne. Ejeren af ​​den niende Lancer bør være taknemmelig for bildesignerne, der gjorde denne operation enkel, som at udskifte en pote i en almindelig lampet på væggen i din lejlighed. Der er ingen grund til at fjerne batteriet, luftfilteret eller selve forlygten, bare afbryd stikket og fjern gummibeskyttelsesdækslet. Adgangen til lampen er åben, du kan tage den gamle lampe ud og sætte en ny i.

Det er lige så nemt at skifte tændrørene, hvis det ønskes. Vi fjerner stikkene fra tændspolerne, skruer boltene af med 10, fastgør dem, og derefter kan du skrue stearinlysene af. Dette arbejde volder ingen vanskeligheder.

Hvis du ønsker det, kan du selv skifte remmene til generatoren og klimaanlægget (som også driver servostyringen). Prisen for hvert af bælterne er 400 rubler, adgang til dem til udskiftning er helt gratis - ingen rør forstyrrer. Løsn møtrikken, skub spændingsrullen langs styret, fjern remmen. Der vil ikke være nogen fotografier - desværre er der ingen måde at fotografere dem visuelt på.

I koldt vejr kan den niende Lancer have et termostatproblem. Normalt skal det ændres. Men der er ingen grund til at skynde sig til tjenesten, for selv dette arbejde på denne bil kræver ikke færdighederne hos en professionel bilmekaniker. Den er fastgjort med to tydeligt synlige skruer. Efter udskiftning af delen skal du gøre dig klar til at tilføje halvanden til to liter frostvæske, der er lækket ud under drift.

Den niende Lancer er en realtidsmaskine. Man skal kun sidde i førersædet, og straks mærker man sig selv ikke engang i 2000'erne, men i halvfemserne. Dette er blot apoteosen af ​​praktisk og lakonisk design. Og de anvendte materialer er ganske anstændige, og hverken instrumentbrættet eller sædebetræk ser billigt ud. Men det faktum, at de ser for simple ud, er et faktum.

Det er dog praktisk at sidde bag rattet i Lancer, der er ret nok justeringer, og du kan justere rattet (ratstammen kan kun justeres ved tilt), og stolen lykkes med det samme. Pasformen er så lav, at man i starten er bange for at gnide bukserne på asfalten, men man vænner sig hurtigt til det. Instrumenternes aflæsninger er perfekt aflæselige og minder ved deres udseende om bilens værdige sportshistorie. Parkeringsbremsegrebet er en anelse uhensigtsmæssigt placeret: det stikker ud tættere på passagersædet. Gearknappens slag (vi har en fem-trins "mekanik" F5M41-1-R7B5) er meget korte og præcise. Men pedalerne har lange slag og er efter min mening lidt "tomme". Men du kan vænne dig til det næsten med det samme. Men driften af ​​ABS med en hastighed på over hundrede kilometer i timen med eller uden grund er et direkte mystisk fænomen. Det er højst sandsynligt, at dette kun er et sammenbrud af vores særlige bil.

Motoren, aerodynamiske lyde og dækstøj er godt hørbare i kabinen. Man kan stadig høre, at ophænget tordner, men om det lidt senere.

Instruktionen viser tydeligt, hvordan du selv gør det for at udskifte de forreste støddæmpere i en Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9). I eksemplet på vores Lancer er der en strækning, så det første skridt er at løsne dens møtrikker.Vi smider hjulet, donkraft på den ene side, som arbejdet skal udføres på, ABS-sensoren, bremseslangen er fastgjort til stativet, stativet skal fjernes. På bagsiden, med en 12 nøgle, skrues møtrikken af, der holder beslagene. Vi skruer disse to møtrikker og to bolte af:

Fra oven, fra under motorhjelmen, skrues de 3 møtrikker af, der holder støddæmperstøtten. Vi tager boltene ud, som vi tidligere har skruet af. Nu holder støddæmperen ikke noget og kan tages af. Yderligere bruger vi specielle bindebånd til at komprimere fjederen. Vi tager en ny støddæmper, fjerner holderen fra den og pumper den manuelt 10 gange. Vi sætter et bump stop, en fjeder og samler alt i omvendt rækkefølge.

Video af udskiftning af de forreste støddæmpere i Mitsubishi Lancer 9:

Reserver video, hvordan du udskifter de forreste støddæmpere på Mitsubishi Lancer 9: