DIY reparation Hyundai ah 35

I detaljer: gør-det-selv reparation af en Hyundai ah 35 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Har erstattet firmwaren med ADACT. Bilen er ikke kun blevet bedre, den er simpelthen ikke til at kende. Der er også ændringer på banen, men der blev det kun lidt bedre. Men forandringerne i byen er meget markante. Som om bilen blev 300 kg lettere Trækkraft fra stilstand og op ad bakke ved lave omdrejninger som på en dieselmotor. Mindre ofte kræves en nedgearing. Forbruget ved målinger, både ved kørecomputeren og ved tankstationer, med en stille tur faldt med omkring 1-1,5 liter. Hestemæssigt er stigningen lille: i alt 165 hk. i stedet for 150 og noget omkring 220 Nm drejningsmoment.

Efter installation af nye bremseskiver gav gamle rustne kalibere slet ikke hvile til deres udseende. Derfor besluttede jeg at male dem, og samtidig selve bremseskiven, nemlig den del af den, der ikke er involveret i klodserne (fordi de ikke er malet fra fabrikken og ville have rustet med tiden). Jeg købte hertil en speciel varmebestandig sølvemalje og en rustkonverter.

Han tog alle 4 hjul af på én gang, satte bilen på klodserne. Jeg rensede caliperne med en ru metalbørste og behandlede den derefter med en konverter.

Jeg har længe ønsket at udskifte bremseskiverne, for mine pårørende var helt rustne og slog lidt ved opbremsning. Vinteren er gået, og jeg besluttede at plukke rusten ud fra enderne. Og den faldt af i så store stykker og nogle steder rådnede skiven op til den arbejdende del, hvor blokken gnider ((((Haster ændring!

Det er en skam, da deres slid i princippet var minimalt. Dumt rådnet fra Moskva-vejkemien. Bremseskiver og -klodser blev leveret af alle Sangsin Brake / hi-Q (forreste skiver SD1005, bageste SD1052). Nu har jeg også tænkt mig at male bremsekaliprene med sølvmaling.

Video (klik for at afspille).

Den 28. januar 2018 passerede endnu en TO-4, kilometertallet var 54.200, og der blev kun kørt 9500 km på et år. Bilen er 4 år gammel, under operationen lavede jeg kun planlagt vedligeholdelse, intet rasler eller knager. Hodovkaen er helt normal, tribunerne er tørre. Stemningen løftede sig straks, ingen yderligere investeringer er nødvendige endnu.

Jeg skriver punkt nummer et i forvejen for eventuelle hadere - JA, kilometertallet for maskinens alder er lille, for det er allerede et par år før arbejdet, at den er blevet meget tæt på at køre))

Den almindelige elektriske opvarmning af kabinen klarer tydeligvis ikke sin opgave. Dieselmotoren tager for lang tid at varme interiøret op om vinteren. Jeg blev træt af sådan et vinterlayout, så i efteråret benyttede jeg mig af den officielle webasta-kampagne og satte EVO-5 Start til det normale prisskilt (25 tusind rubler for webasta, plus 10 tusind til installationsarbejde plus 2 tusinde for tilslutning til signaleringen).

Den 8. januar 2017 fandt en anden TO-3 sted, kilometertal 45 tusinde km.

Der er ikke noget særligt at skrive, udover at intet har ændret sig på et år, intet er gået i stykker, ikke en eneste pære er brændt ud.

Bilen fortsætter med at glæde. Held og lykke til alle på vejen.

Hej allesammen!! Nå, nu er der grund til at supplere anmeldelsen. Tilbygningen er udelukkende forbundet med vinterperioden. Desuden ser vinteren nu ud til at være alvorlig, i hvert fald gik begyndelsen lige fra start. Det vil naturligvis handle om at udskifte batteriet. Faktisk dukkede de første hint op i slutningen af sidste vinter, hvor det ikke var muligt at starte bilen efter et besøg i butikken. Så var det 25 grader, ankom uden spørgsmål, og bilen nægtede at starte tilbage. Og det sker som følger - bremsepedalen trykkes ikke ned, som om noget er frosset og forhindrer det i at svigte som normalt.

Det er helt indlysende, at enhver Hundaya undervognssamling skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, som kan svigte, og Hyundai ix35 simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrydningen af nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

en.Udover åbenlys sikkerhed er Hyundai X35-chassiset ansvarlig for en komfortabel kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Hyundai ix35-chassiset hjælper med at undgå en sådan situation.

Diagnostik af Hyundai ix35 chassis omfatter kontrol af elementerne:

fjedre og støddæmpere;
håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
Hundaya X35 stabilisator bøsninger;
styrestænger og tandstang;
hjullejer;
CV JOINT.

2. For ejere af Hyundai X35 med erfaring er det ikke svært at fastslå fejlen i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af Hyundai X35-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydninger af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Hyundai ix35 opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere, en automekaniker.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Hyundai X35-chassiset:

den pludselige optræden af støj, banker, hoppende af Hyundai ix35-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
vilkårlig styring til siden, Hyundai X35 fører væk, når man kører ligeud;
ujævnt dækslid.

Læs også: DIY Toyota generator reparation

4. Oftest kan du høre præcist banke på Hyundai X35 affjedringen, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver affjedringsenhed på Hyundai ix35 banke, som et resultat af dette, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra .

Hvis der høres et knas, især i sving eller med en kraftig acceleration af Hyundai ix35, så kan vi med næsten fuldstændig sikkerhed sige, at årsagen ligger i en fejlfunktion i SHRUS på Hyundai ix35, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Hyundai ix35 begyndte at glide til side, sker det oftere efter hård passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave lighedssammenbrud (camber-konvergens Hyundai X35). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere Hyundai X35-chassiset så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder eksplicit drift med en defekt ophæng, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6. En Hyundai ix35 suspension silent block ikke udskiftet i tide, hvilket ikke er så dyrt, kan føre til brud på håndtaget, med et prisskilt på hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der optræder i Hyundai X35-chassiset, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne tilgang er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Hyundai ix35 undervognen kan spare penge, når alt kommer til alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der, når du undersøgte Hundai ix35, blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette ophængselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere Hyundai ix35 forhjulsophængselementer.Den forreste affjedring er mere kompleks end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi Hyundai ix35 støddæmperne, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af dette affjedringselement på er at svinge Hyundai X35 ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der diagnosticeres, er placeret. Hvis Hyundai ix35 efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Dernæst undersøges fjedrene på Hyundai X35 chassiset, ofte brækker deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på clearingen af Hyundai ix35, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de faldt og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Kugle og lydløse blokke kontrolleres kun fra undersiden af Hyundai ix35. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måde kontrolleres Hyundai X35's stabilisator og trykbeslag. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er et slør, indikerer dette en dårlig stand af lejet.

Hyundai ix35 erstattede den populære Tucson i 2010. Crossoveren er bygget på samme platform som tredje generation af Kia Sportage. ix35 blev samlet i Sydkorea såvel som i Europa - på Kia-fabrikkerne i Slovakiet og Hyundai i Tjekkiet.

På det russiske marked blev Hyundai ix 35 tilbudt med 2-liters motorer: benzin (150 hk) og diesel (136 og 184 hk). Alle kraftenheder har et timing chain drive.

Nogle ejere af benzin IX 35 bemærker efter 50-150 tusinde km et uvedkommende banke, mens motoren kører. Årsagerne var forskellige: en defekt hydraulisk kædestrammer, en CVVT-kobling (variabel ventiltiming), hydrauliske løftere (installeret efter restyling i 2013) eller endda krampe i cylindrene.

Heldigvis er mobbere ikke almindelige. Ved kontakt i garantiperioden ændrede forhandlerne ikke hele motoren, men kun den "korte blok" samlet med stempler og en krumtapaksel. Hvis garantien er ude, skal blokken dækkes - fra 100.000 rubler.

Start af motoren kan være vanskelig på grund af en funktionsfejl i koblingspedalkontakten (med manuel gearkasse) / bremse (med automatgear), og i koldt vejr - på grund af den "tilbagetrækkende" starter (fedtet tykner).

I dieselenheder, efter 50-100 tusinde km, lejes en krumtapakseldæmperskive nogle gange (fra 7.000 rubler). Og problemer med at starte en kold dieselmotor opstår på grund af dårlig kontakt eller oxidation på det sted, hvor gløderørledningerne er krympet (ca. 1.000 rubler). Derudover kan gløderørsrelæet (fra 4.000 rubler) eller selve stearinlysene (1.500 rubler / styk) mislykkes.

Læs også: Gør-det-selv badeværelse reparation panelhus

Frontkasse

Til ix 35 er der tre kasser: 5- og 6-trins "mekanik", samt 6-trins "automatik". Der er ingen alvorlige problemer med kasser. I tilfælde af manuelle gearkasser bemærker mange udseendet af uvedkommende støj, der forsvinder efter at have klemt koblingen, og i tilfælde af automatiske gearkasser klager ejerne over mærkbare stød under skift.

Smitte

Dårlig beskyttelse af drivelementernes splinesamlinger mod virkningerne af vand og snavs fører til ubehagelige konsekvenser. Så efter 50-100 tusinde km dræber korrosion splineforbindelsen på højredrevet aksel. Slikker hullerne - der er en modreaktion og brummen. Den mellemliggende aksel og det indre CV-led skal ændres: 7.000 rubler pr. element plus 3.000 rubler for arbejde.

Hvad værre er, det mellemliggende akselstøttelejebeslag kan brække af. Beslaget er en del af enheden.Ideelt set er det nødvendigt at udskifte blokken, men det er muligt at komme afsted med argon svejsning. Heldigvis er dette problem meget mindre almindeligt.

Et andet eksempel på dårlig beskyttelse af splinesamlinger er korrosion og forskydning af drivakslens splines i overførselshuset og differentialskålen (efter 100-150 tusinde km). Reparationen vil være meget dyr - omkring 80.000 rubler. Først og fremmest er ejerne af dieselbiler i fare. Forebyggelse af splineforbindelser hjælper med at undgå problemer - smøring hver 30-40 tusinde km. Derudover kan dieselmotorers høje drejningsmoment ødelægge differentialholderen langs svejsningen.

Hyundai ix 35 brugte to firehjulstrukne koblinger. Indtil 2011 blev en elektromagnetisk kobling af japansk oprindelse JTEKT installeret, og siden 2011 - en hydraulisk østrigsk producent Magna Steyr. Koblingen er ret pålidelig. Funktionsfejl opstår på grund af beskadigelse af ledningerne (3.000 rubler) eller slid på elmotorens børster (med høj kilometertal). Efter 100.000 km begynder koblingsolietætningen nogle gange at lække.

Det udvendige leje af propelakslen (4-5 tusind rubler) kan summe efter 80-140 tusinde km.

Den bankende affjedring er årsagen til mange klager over Hyundai, og ikke kun ix35. Banken ved kørsel gennem uregelmæssigheder forværres med ankomsten af koldt vejr. Der er flere kilder til fremmede lyde. Den vigtigste er de indfødte støddæmpere, som kan banke efter 2-3 tusinde km. Officielle tjenester ændrede stativerne under garantien. Men det betød ikke, at de ikke vil banke på igen. De nye støddæmpere er jo de samme. Nogle nåede at skifte dem tre gange i 20.000 km. Men problemet er ikke globalt, der er dem, der kørte op til 80-100 tusinde km, uden at bemærke, at noget banker i affjedringen.

En anden kilde til stød er støvlen og støddæmperen, der stopper med at flyve fra sædet. Producenten anbefalede at fastgøre støvlen til stativet med en tætningsmasse. Folkemetode - vikling af elektrisk tape på en stang eller bind "buffer" (bump stop) med klemmer. På modelåret ix35 2012 eliminerede producenten denne designfejl.

Efter 50.000 km kan styrestangen banke. Navlejer (fra 1.000 rubler) rejser mere end 60-100 tusinde km.

Tavse blokke og kugleled af håndtag tjener mere end 100-150 tusinde km. Men det bagerste armbeslag, som stabilisatorstangen er fastgjort til, kan kollapse efter 60-100 tusinde km. Beslaget kan svejses. Den nye håndtag er tilgængelig for 9.000 rubler. Defekten påvirker udelukkende versioner med firehjulstræk af Hyundai iX 35.

Krop og interiør

Lakken er traditionelt blødt, let ridset og skåret over tid. Desværre kan der efter 3-6 år nogle gange konstateres lakhævelser på baghjulskasser, bagklap, kaleche, tag og forrudestolper. Forhandlere er tilbageholdende med at anerkende dette problem som et garantitilfælde.

iX 35-interiøret begynder ofte at knirke, især om vinteren – før interiøret bliver varmet op. Den mest almindelige kilde til uvedkommende lyde er armlænet mellem forsæderne.

Et andet ubehageligt øjeblik er det smuldrende fyldstof på førersædets pude. Fra tæt friktion med stellets skarpe kanter kan "indvendigt" smuldre helt ud på kun 30.000 km. Den stædighed, hvormed producenten skiftede sædehynde igen og igen, inden garantien udløb, er overraskende. Det var først i 2015, at man besluttede at installere en speciel foring på rammen for at modstå destruktiv friktion.

Den samme historie er med det afskallede læderrat og dørbeklædningen, på stedet for kontakt med førerens albue. Stolenes "læder" adskiller sig heller ikke i holdbarhed. Der opstår rynker i førersædet, og læderet revner og går i stykker.

Nogle gange begynder brændeovnsmotoren at larme (det er nødvendigt at skille ad, rengøre og smøre), eller plastikdækslet på luftkanalen under passagersædet flyver ud af sin plads. Der er også fejl på parkeringssensorer, bakkameraer og "fejl" i hovedenheden.Tilfælde af spontan tænding af kontrollamper med efterfølgende kortvarig slukning af instrumentpanelet blev også noteret. I sådanne tilfælde ændrede forhandlerne det "ryddelige".

Når du vælger en brugt Hyundai ix35, skal der lægges særlig vægt på driften af firehjulstræksystemet. Resten af defekterne er let at fjerne.

Det vigtigste er, at ejeren af bilen overlevede og ikke mistede lysten til at køre den videre efter reparationen. Kilometerstanden er lille, 2012 udgivelse ...

Jeg fik en bil uden kofanger, den var åbenbart blæst af et slag.

Han begyndte at skille bagagerummet ad og kofangeren til udskiftning, gulvet i bagagerummet - også.

Skift delvist sparren, sådan en fold kan ikke rettes.

Baghjulsophænget er let udfoldet, ca. 1-1,5 cm, venstre hjul foran højre.

Læs også: Mikrobølgeovn skarp DIY reparation

Du ønsker ikke at skifte den indvendige venstre stænkskærm, han ved, hvor han kommer ind. Jeg vil rette folden.

Med bagpanelet er alt klart.

Den bagerste venstre dør er spændt godt fast, i det mindste åbner fordøren godt.

Jeg fikserer bilen på stativet og begynder at strække karosseriet ved bagpanelet og bjælken.

På dette tidspunkt udvider døråbningen sig så meget, at døren åbnes.

Men dette er en foreløbig godkendelse.

Nu kan du skære bagpanelet og en del af bagagerumsgulvet af.

Endnu en gang trækker jeg i sidevangen, retter folden ud og måler kontrolpunkterne på bagpanelet, sidevangens diagonaler, afstanden mellem dem, estimerer kofangerforstærkningen.

Men nu kan du tage en pause og skille donoren ad.

Jeg må indrømme, at udboring af svejsepunkterne på denne model er en ekstremt vanskelig sag, jeg ødelagde alle skærene. Og før det, på Jaguar XF, Focus og Civic, blev de samme fræsere boret lige under flugten.

Men uanset hvad, så fik jeg på halvanden dag (rædsel!) omhyggeligt alt, hvad jeg havde brug for.

Efter alle disse forbandelser var det første, jeg gjorde, delvist at ændre sparren.

Selve bagagerumsgulvet er simpelthen enormt, går under den kraftige tværgående forstærker og ender under bagsæderne. Så jeg besluttede at klare mig med lidt blod.

Bagpanel montering og svejsning ...

Sørg for, at alle huller er normale.

Og jeg vender mig til kosmetik - folder på vingerne.

Sidste kontrol af frigange og afhjælpning af defekter på reservedele.

Den længe ventede kontrolsamling med sine egne overraskelser – og bilen skilles ad til lakering.

HYUNDAI IX35 servicemanualer, Hyundai X 35 bøger om reparation, drift og vedligeholdelse

Detaljeret information og reference illustreret reparationsmanual til Hyundai ix35, Hyundai Tucson, betjenings- og vedligeholdelsesmanual til Hyundai ix35, Hyundai Tucson, Hyundai ix35 enhed, Hyundai Tucson siden 2010. Hyundai ix35 / Hyundai Tucson crossovers er udstyret med G4KD benzinmotorer (2,0 liter) og D4HA dieselmotorer (2,0 liter CRDI).

Reference illustreret detaljeret manual til reparation af Hyundai ix35, samt enheden Hyundai ix35, betjenings- og vedligeholdelsesmanual til Hyundai ix35. Serien er fra 2010-udgivelsen. Bilerne er udstyret med 2,0 liters G4KD benzinmotorer. og en D4HA dieselmotor med en arbejdsvolumen på 2,0 liter. CRDI. For- og firehjulstræk crossovers Hyundai ix35 er udstyret med 5- og 6-trins manuel gearkasse eller 6-trins AT.

Vi har arbejdet siden 2008
Mere end 50 tusinde kunder stoler på os

Behovet for at udskifte et nav eller leje på en bil opstår normalt, når der opstår vibrationer under kørslen, samt når en bestemt brummen opstår i navet. Under diagnosen af suspensionen ruller specialisten navet. I det tilfælde, hvor det er nødvendigt at udskifte det, vil en fløjte blive hørt, der vil ikke være nogen glathed og ensartethed af slaget, og en diagonal tilbageslag kan også manifestere sig.

I netværket af vores Moskva Hyundai-servicestationer udfører mestrene et komplet udvalg af arbejde med diagnostik, reparation og udskiftning af lejer og nav på Hyundai ah35

I forhjulsophænget er en separat udskiftning af hjullejet mulig. Og på baghjulsophænget ændres dette leje kun som en samling med selve navet. Derfor er selve reservedelen i det første tilfælde billigere, men mere besværligt arbejde.Og i det andet tilfælde er navsamlingen til Hyundai ai x 35 dyrere, men det er lettere at udskifte den.

Teknologi til udskiftning af frontnav i en Hyundai ah35 bil:

bilen går op af liften
hjulet er skruet af
bremsekaliberen er fjernet
bremseskiven er fjernet
styrestangenheden med navet skrues af
navet er presset ud af styrestangen

Derefter udføres monteringen i omvendt rækkefølge. Udskiftning af det bagerste nav er lignende.

For at udskifte det forreste navleje på Hyundai ix35 skal du først afmontere selve navet ved hjælp af teknologien beskrevet ovenfor. Derefter, ved hjælp af en speciel tang med smalle ender, klemmes hjullejets holdering og fjernes fra rillen på styrestangen.

Derefter presses navet ud af lejets inderring, og selve lejet fjernes fra styreleddet. Siddeflader er rustbehandlet og smurt med fedt. Så skal det nye leje presses ind i hullet i bilens styreknap.

Der ydes garanti for alle former for arbejde med udskiftning og reparation af nav og lejer i vores netværk af bilservices. På lager nav og lejer af original og uoriginal produktion. Fremragende kvalitet af arbejdet og konkurrencedygtige lave priser.

Ved større eftersyn fjernes gearkassen fra køretøjet. På dette stadium undersøger mekanikeren omhyggeligt tilstanden af alle systemer, der betjener gearkassen, monteringsstøtter til kraftenheden osv.

Efter demontering fra bilen går automatgearet til eftersynsområdet. Det skal bemærkes, at på denne side, såvel som på alle tidligere, arbejder erfarne håndværkere, der har en videregående teknisk uddannelse (ingeniør og fysisk). Her repareres automatgearet på Hyundai iX 35, og efter vask og tørring af alle dele udføres deres fejlsøgning, dvs. muligheden for yderligere brug af hver del eller behovet for udskiftning heraf bestemmes.

Hvis det ønskes, kan enhver kunde være til stede både under demontering af gearkassen og under fejldetektion af dens dele. Ved afslutningen af denne procedure udarbejdes en liste over reservedele, som så nødvendigvis aftales med kunden. Det skal især bemærkes, at under et større eftersyn er det nødvendigt, uanset tilstanden af automatgearet, at udskifte alle tætninger og pakninger. Brugen af originale reservedele kun fra fabrikanter af gearkasser øger levetiden for den reparerede Hyundai ix35 automatgear, men fører til en betydelig stigning i prisen på reservedele. For at opnå den mest optimale kombination af pris-kvalitetsforhold tillader brugen af eftermarkedsdele, dvs. virksomheder med speciale i produktion af reservedele til automatgear.

Læs også: DIY reparation af havehjul

Installationen udføres under hensyntagen til alle tekniske krav. På dette stadium udskiftes de fejlbehæftede monteringselementer og hjælpetransmissionsservicesystemer. Derudover foretages der under installationen foreløbige justeringer af elementerne i den eksterne del af kontrolsystemet.

Udgangsdiagnostik og bilindbrud. De udføres ved hjælp af de samme teknikker som indgangsdiagnostikken. Derudover slettes alle tidligere eksisterende fejlkoder fra styreenhedens hukommelse.

Hvis du har brug for et meget akut svar, er det bedst at ringe. Stil et spørgsmål

1. Udover åbenlys sikkerhed er Hyundai X35-chassiset ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen.Kun regelmæssig diagnostik af Hyundai ix35-chassiset hjælper med at undgå en sådan situation.

Diagnostik af Hyundai ix35 chassis omfatter kontrol af elementerne:

fjedre og støddæmpere;
håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
Hundaya X35 stabilisator bøsninger;
styrestænger og tandstang;
hjullejer;
CV JOINT.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Hyundai X35-chassiset:

den pludselige optræden af støj, banker, hoppende af Hyundai ix35-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
vilkårlig styring til siden, Hyundai X35 fører væk, når man kører ligeud;
ujævnt dækslid.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere Hyundai ix35 forhjulsophængselementer. Den forreste affjedring er mere kompleks end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi Hyundai ix35 støddæmperne, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Læs også: Gør-det-selv turbine reparation goby

* Priser for arbejde inkluderer ikke omkostninger til reservedele og forbrugsvarer

Tilmelding til vedligeholdelse på telefon: 8(495)94-067-94

Priserne er gældende 19.10.2018

SUV Hyundai ix35 eller Hyundai IX 35 Er en co-platform KIA Sportage. Denne bil blev efterfølgeren til den bedst sælgende Hyundai Tucson, og lånte alle dens positive egenskaber fra denne model. Jeg må sige, at denne crossover kan kaldes en værdig efterfølger til traditionerne fra den tidligere model, derfor er Hyundai IX 35 måske ikke ringere end Tucson med hensyn til popularitet.

Ganske gode dynamiske og højhastighedskvaliteter, ret seriøse cross-country evner, et godt niveau af passiv og aktiv sikkerhed - alt dette gør Hyundai ix35 til et rigtigt hit. Derudover har Hyundai IX 35 en anden væsentlig fordel - denne bil er meget, meget pålidelig. Reparation af Hyundai IX 35 skal udføres ret sjældent. Men erfarne ejere af sådanne SUV'er ved godt, at bilens høje pålidelighed er en konsekvens af den korrekte og rettidige Vedligeholdelse.

Derfor er det meget vigtigt at servicere din bil på en gennemprøvet specialiseret servicestation, hvis specialister har tilstrækkelig erfaring med at reparere og vedligeholde Hyundai-biler. Der er dog ikke ret mange sådanne tekniske centre, selv i en by som Moskva. Det er ingen hemmelighed, at det er meget svært at finde en god servicestation, for selv forhandlerservicestationer udviser meget ofte et langt fra ideelt serviceniveau.

I mellemtiden er der en vej ud af den onde cirkel, og det er ganske simpelt – du skal blot tjekke med ejerne af Hyundai-biler, hvor de servicerer deres biler. Svaret vil oftest være ét - i Hyundai-Kia-Service. Det er denne bilservice, der har etableret sig som det mest pålidelige og overkommelige tekniske center for service, diagnostik og reparation Hyundai IX 35såvel som for enhver anden model af dette koreanske mærke.

Vi har et komplet udvalg af forhandlerudstyr, som giver os mulighed for at eliminere selv de mest komplekse nedbrud.

Det er også muligt at bemærke den høje nøjagtighed og detaljer i diagnostikken, hvor ikke en eneste funktionsfejl vil blive skjult for vores mestre. Og den nøjagtige tilstand af alle komponenter og samlinger, såvel som deres estimerede ressource, kan bestemmes ret præcist. Dette vil give mulighed for forebyggende reparation Hyundai IX 35uden at vente på et alvorligt sammenbrud.

Hvad angår rutinemæssig vedligeholdelse, kan ejerne være sikre på, at Hyundai-Kia-Service-mestrene vil udføre alle vedligeholdelsesoperationer, foretage alle nødvendige justeringer og skifte forbrugsstoffer. Vores kunder ved, at en ansvarlig holdning, høj kvalitet af alt udført arbejde er en af virksomhedens højeste prioriteter.

Prispolitikken for Hyundai-Kia-Service er bygget på en sådan måde, at kunderne altid ved, hvad der er inkluderet i omkostningerne ved reparationer. Vi pålægger ikke unødvendige tjenester og værker, da kundens loyalitet er vigtigere for os end den umiddelbare fordel. De, der værdsætter deres tid, vil selvfølgelig kunne lide vores effektivitet - det meste af arbejdet udføres direkte på kontaktdagen, og selv de mest omfattende reparationer vil ikke tage meget tid.

Vi er ikke vant til at udskyde ting på bagen! Der er heller ingen grund til at bekymre sig om at finde og købe reservedele - Hyundai-Kia-Service har sit eget lager med et komplet udvalg af reservedele, komponenter og samlinger. Desuden er prisen på reservedele tæt på producentens priser. Så alle fordelene ved Hyundai-Kia-Service er der! En fremragende kombination af professionalisme og kvalitet, effektivitet og lave priser.

Video (klik for at afspille).

Hyundai-Kia-Services omdømme taler meget, og vi vil gøre vores bedste for at opfylde vores kunders forventninger! Har du brug for reparation af Hyundai IX 35 eller en anden Hyundai-bil? Det er værd at kontakte Hyundai-Kia-Service!

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85