Gør-det-selv hammer n3 reparation

Så. bilen er købt med en kilometerstand på 62 t.km. på forhandlerens kontor.
Ifølge servicebogen blev den hele tiden serviceret af ham, ingen nedbrud, bortset fra den frygtelig raslende generator, som jeg tog den med.

Da den officielle forhandler er 300 km væk fra mig. Jeg udfører al yderligere vedligeholdelse, hvor det er nødvendigt.

63.000 km
- Udskiftning af lejet i generatoren - 1500 rubler. med arbejde
- Udskiftning af batteriet (jeg forlod kabinen på en kørende bil, på den første tankstation var jeg i for en overraskelse) - 2500 rubler, jeg satte det på mig selv, det ikke-originale batteri passede ikke under dækslet og gjorde ikke har nok bæltelængde, lod jeg det være sådan. Off-road hopper nogle gange, men det er okay.

66.000 km
- Olieskift + filter i motor. Liqui Moly Top Tec 4600, fordi terminen har netop nærmet sig at dømme efter servicebogen.

70.000 km.
For en sikkerheds skyld besluttede jeg at lave en planlagt vedligeholdelse og udskifte alle væsker, som jeg altid gør med en brugt bil, jeg købte, og til sidst kom jeg for at justere torsionsstængerne. Det er mærkeligt, at de i al denne tid ikke er blevet sat i stand (for en Kaliningrad-samlet bil ligger mulen på håndtagene, da den tidligere ejer efterlod 62t.km på den. Jeg aner slet ikke - du ramte dit hoved mod loftet fra hver bump)

- Motorolie - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubler.
- Automatgear og razdatka - Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - 7L - 3400 rubler.
- Broer - Liqui Moly 75W-90 - 2600 rubler.
- Servostyring - beregnede ikke med mængden af ​​ATF og tog den originale AC Delco 10-5030 - 520 rubler.
- Oliefilter Knecht (Mahle Filter) OC 614 - 320 rubler.
- Luftfilter AC Delco 15942429 - 1300 rubler.
- Bælter og ruller Gates - omkring 4000 rubler.
- Stearinlys AC Delco 41-110 8 stk - 2800 rubler.
- Justering af torsionsstænger - xxx rubler. med arbejde (noget latterligt beløb, som jeg ikke engang husker). Jeg har selv justeret forlygterne.
- Den nederste bold var modreaktion - 3600 rubler.
- Udskiftning af en pære i et stoplys - gratis)

I alt 21640 RUB (eksklusive arbejde)

I alt: 24.000 rubler + blokke på 3.000 rubler. + lamper 5000 rub. + selvudførelse og montering - gratis.

Vinter, -20 og… kile låsen på tankpåfyldningsdækslet! På en eller anden måde, efter en halv times dans i kulden, rørte jeg op. Det er tid til at bestille en ny.

75.000 km
Kuglerne knagede. Det er dem, der er nye, ja. Original GM. Der er ingen modreaktion, men de knirker som en vogn. Fast (hvor længe?) WD40 indsprøjtning under støvlen.

Jeg installerede en CIB-radiostation Optim 778 med en Sirio Performer 5000-antenne til rækværket på hjemmelavede fastgørelseselementer fra hjørner købt i en husholdningsbutik. I alt 7000 rubler, hjørner 30 rubler. selvinstallation - gratis :-) Har ikke sat det op endnu. Byen har indtil videre formået at komme i kontakt på 7 km. Efter et kompetent setup forventer jeg dobbelt så meget.
Det har allerede givet pote takket være Channel 15.

80.000 km
- Motorolie - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubler.
- Jeg lagde optageren Karkam Q2 på. Udvælgelseskriteriet - det blev skræmmende at leve, og han var tilgængelig, hvor jeg gik) - 5000 rubler.
Bolde er stille.

En ny 300 amp generator kom fra USA (til fremtidigt udstyr).
Skønhed?

Lysstyrken på lamperne i kabinen holdt op med at ændre sig, da noget blev tændt) Ved tomgang afgiver den maksimalt strømmen som normalt. Han tændte alt, hvad der er muligt, inklusive radiobåndoptageren ved fuld effekt, spændingen synker ikke med en hundrededel af en volt. Et kvalitetsapparat. Først når man skiftede gear ved omdrejninger over 4 tusinde, begyndte bæltet at glide. Og nefig at køre. Jeg bestilte en reserverem, for en sikkerheds skyld, lad den ligge.

85.000 km
- Varmen er kommet. Og lejligheden fungerer ikke. Efter mislykkede forsøg på at finde stedet for lækage og raskurochivanie hele kabinen, blev fordamperen fjernet med en revne omkring røret på fastgørelsesstedet. For at skubbe ud ... Nye 12'000 + arbejde 10'000 rubler.
Da bilen er rejst op, laver vi en Shumka. 30.000 gnid.

Hummer-biler, som længe har været elsket af os, har bevist sig på det russiske marked for deres pålidelighed og brugervenlighed samt billige vedligeholdelsesomkostninger. Men på trods af super-pålideligheden, med utidig vedligeholdelse og ukvalificerede reparationer, opstår der nogle gange funktionsfejl, som er typiske for H3-modellen.

Typiske Hummer H3-fejl omfatter:

Under drift dannes der en revne på udstødningsmanifolderne af motorer 3.5 og 3.7, hvorigennem udstødningsgasser bryder igennem. Dette fører til ustabil motordrift, forkert blandingsdannelse. Dette problem løses ved at udskifte udstødningsmanifolden.

Det er også vigtigt at sikre, at termohuset, der dækker udstødningsmanifolden, er sikkert skruet fast til det. Under drift korroderer metallet, som termohuset er sammensat af, ved fastgørelsespunkterne til opsamleren. På grund af korrosion falder termohuset af.

Manglende udskiftning af tændrør i tide kan føre til spolefejl. Vi anbefaler at udskifte tændrørene sammen med at skylle brændstofinjektorerne for hver 60.000 km.

Da der under dette kilometertal dannes kulstofaflejringer på forbrændingskammeret, tændrør og indsugningsventiler. Skylning af injektorerne med et specielt middel renser denne kulstofaflejring op, som det gøres på en kørende bil.

Typiske Hummer H3-fejl omfatter svigt af det højre styrestangsbeslag. Under drift øges tilbageslaget i beslagets lydløse blok. Dette manifesteres i bilens ustabile adfærd på vejen, støj, når du kører gennem uregelmæssigheder. Dette problem løses ved at udskifte den lydløse blok eller lave en speciel muffe mellem beslagslegemet og styrestangen.

Et andet svagt punkt er svigtet af den lydløse blok på forakselbjælken. Hvis det mislykkes, opstår der et øget tilbageslag, og betydelige stød begynder at kunne mærkes, når du skifter og læser automatgearet. Ifølge det originale program er denne lydløse blok samlet med en bjælke, men i alle vores varehuse er der en billig alternativ version - en reservedel separat.

Kaliningrad-versionerne af Hummer H3 havde sådan en interessant fejl: torsionsstængerne for forhjulsophæng var omvendt. Følgelig var torsionernes arbejdsretning forkert. På det maksimale niveau for justering af torsionsnøglerne fortsatte den forreste affjedring med at ligge på kofangerne. Løsningen på dette problem er triviel - omarrangeringen af ​​torsionsstængerne. Forhandlere udgav en genkaldelig kampagne om dette, men ikke alle ejere kom for at rette op på denne lidelse. Sjældent, men der er stadig prøver med forkert installerede torsionsstænger.

Baghjulsophæng med bladfjedre. De skal vaskes grundigt ved hver vask, ellers bliver der tilstoppet snavs mellem lagnerne, der kommer sten dertil og springlagenerne sprænger. Det er også nødvendigt at inspicere hver MOT for tilstedeværelsen og tilstanden af ​​fjedrenes anti-knirke. Hvis der ikke er antiscripts, gnider fjederbladene mod hinanden, og til sidst svigter fjederen. Vi skal udskifte det defekte blad/fjeder som helhed.

Under drift er der ofte en fejl i gaffelen til at skifte overføringskassetilstande

Faktum er, at der fra fabrikken på H3 blev installeret en plastikprop i overførselskuffen. Med tiden blev den slettet, og transmissionstilstanden holdt op med at skifte. Samtidig var der ingen transmissionsfejl. Løsningen på dette problem var at udskifte tilstandsvælgeren med en aluminium. Denne operation udføres med fjernelse/installation af overførselskuffen og dens fuldstændige demontering/montering.

Funktionsfejlene i transferkassen inkluderer en stigning i sløret i transferkassekæden. Symptomer på kædestrækning - stød ved skift af hastighed fra parkeringstilstand til køretilstand / Fra køretilstand til bakgeartilstand / Fra bakgear til køretilstand.
Løsningen er at udskifte PK-kæden med demontering/montering af overføringskassen.

En funktionsfejl i motorkøleren er almindelig. Den øverste radiatortank er lavet af plastik, der kommer en revne på den fra tid til anden / temperaturforskel. Kølevæske strømmer ud gennem denne revne. Katalysatoren for denne funktionsfejl er forureningen af ​​selve radiatorens honeycomb. Trykket i kølesystemet stiger.

På grund af forurening af køleren lider oliekølerørene til automatisk gearkasse også. Rørene begynder at dugge til, derefter forstærkes dugdannelsen og udvikler sig til en utæthed.
Løsningen på problemet ligger i rettidig skylning af radiatoren og holder den ren.

Motorer 3.5 og 3.7 er in-line femcylindrede motorer, der er meget bange for overophedning, så det er vigtigt at overvåge kølerens renhed og tilstand samt kølevæskeniveauet.

Det er vigtigt at kontrollere tilstanden af ​​den tyktflydende kobling på motorens køleventilator; hvis der opstår et øget slør/kilning, skal den udskiftes.

Automatgearet har etableret sig som pålideligt, problemfrit og billigt at reparere.

Rengøring og tilpasning af gasspjældsventilen skal udføres hver 30-40 tusinde kilometer. Gaskontamination til kritiske værdier (fra 15 % åben ved tomgang) kan forårsage et fald i motoreffekten. I dette tilfælde går motorstyreenheden i nødtilstand. På køretøjer op til modelår 2008 tilpasses gashåndtaget ved at omprogrammere motorstyringsenheden.

Undladelse af at rengøre gasspjældet kan beskadige gasspjældets positionssensorer. I dette tilfælde skal gasspjældpositionssensoren (TPS) udskiftes.

Generelt har Hummer H3-køretøjer vist sig at være pålidelige, farbare og sikre køretøjer. Hvis rutinemæssig vedligeholdelse og olieskift udføres rettidigt, garanteres problemfri service.

Velkommen til den internationale klub af HUMMER ® bilejere

Denne side er et elektronisk tidsskrift og er registreret som et massemedie.
Certifikat El FS77-41421 dateret 23. juli 2010, udstedt af Federal Service "ROSKOMNADZOR"

Tidszone: UTC + 3 timer [sommertid]

Spontant og for det sidste blev erhvervet af H3 2006 Guards 3.5.

Efter diagnostik i Chevy + SPB blev følgende afsløret:

1) Udskiftning af bremsevæske
2) Skyl radiatorerne
3) Dugdannelse af automatgearrør
4) Fastgørelsen af ​​"brønden" på automatgearoliepinden er brudt
5) Tilstoppet luftfilter
6) Slid på styrestangens lydløs blok
7) Den nederste PM lydløs blok er blevet revet af
8) Let dug PM (venstrestyret olietætning)
9) Sænk forreste arm til venstre (knæk bagerste bøsning)
10) Udskiftning af olie i for- og bagakslen
11) Bider tværstykket af det forreste bageste kardanled
12) Kugleleddets slør øverst til venstre
13) Remskiven på drivremsstrammeren larmer
14) Uvedkommende lyd ved bankning af motor og automatgear (udskift sættet af balanceringsakselkæder), skjulte skader er mulige
15) Udskift termostat
16) Udskift krumtaphusets ventilationsrør (fra ventildækslet).

Til reparationer talte de mere end 300 tr.

Hjælp med råd ... hvad skal jeg gøre, jeg smider ikke bilen.

Jeg tror, ​​du på en eller anden måde kan reducere prisskiltet, for eksempel på grund af den lydløse blok på styrestangen, de siger, at du skal ændre det, lad os 60 tr + arbejde ...

Forklar i henhold til afsnit 14, hvilke numre af ZCh (der er strammere, dæmpere osv., som du skal skifte med det samme), og hvordan gøres det generelt?

Senest redigeret af kill707 den 15. marts 2016 kl. 12:24, redigeret 2 gange i alt.

Nå, jeg ville starte fra positioner - 14, 12, 11, 16, 15, 10, 5 osv.

Til Position 9 kun spurgt på profilen - Silenblock foran på underarmen - 15088365
Saylenblock bageste underarm - 15088366
Silenblok støddæmper (underarm) - 15102550
Ifølge katalogerne går de tavse blokke på det øverste håndtag kun sammen med håndtaget. Afhent enhver i butikken, eller polyurethan. Men efter anmeldelserne at dømme, bliver de øverste tavse blokke revet i stykker ekstremt, ekstremt sjældent.

Tag dig tid med skinnen, beskæft dig med motoren.

For Z/H og arbejde, spørg i klubtjenesten RM-Market og spørg Pasha Puff om mere Z/H.

Og position 1, 2, 3, 6, 8, 13 er ikke kritiske, de kan vente, og du kan langsomt klare delen selv.

Ay yay mestre hvad! 60 r styrerive a - men kharka'en knækker ikke for sådan et prisskilt?

Til at begynde med behøver du ikke gå til dem mere, og du vil finde en acceptabel service og reservedele billigere på internettet!
Jeg så stativer på h3 i intervallet 25-30 sput!Med tanke på nævnte prisskilt på styrestangen, for resten samme merpris?

Vis de tal, de har givet.

For Z/H og arbejde, spørg i klubtjenesten RM-Market og spørg Pasha Puff om mere Z/H.

Og position 1, 2, 3, 6, 8, 13 er ikke kritiske, de kan vente, og du kan langsomt klare delen selv. [/ Citat]

Nyttige råd

Ay yay mestre hvad! 60 r styrerive a - men kharka'en knækker ikke for sådan et prisskilt?

Til at begynde med behøver du ikke gå til dem mere, og du vil finde en acceptabel service og reservedele billigere på internettet!
Jeg så stativer på h3 i intervallet 25-30 sput!Med tanke på nævnte prisskilt på styrestangen, for resten samme merpris?

Vis de tal, de har givet.

Funktionsfejl Udgifter til arbejde Udgifter til reservedele Beløb
Skift bremsevæske 1200 800 2000
Udluftning af bremsesystemet 1250 1250
Skylleradiatorer 5500 5500
Udskiftning af automatgear rør 5500 3690 + 3690 12880
Fastgørelse af oliemålepinden, automatgear 2400 + 900 3200 6500
Luftfilter 400 3690 4090
Udskiftning af styrestangen (slid på lydløs blok) 3500 62000 65500
Foraksel bøsning med bjælke 3600 36490 (med bjælke) 9840 (silent blok) 49930
Foraksel drevolietætning 2250 15710 17960
Forreste venstre arm (bøsningsslid + boldspil) 2950 3690 6640
Nedre forarm højre (erstatning af lydløs blok) 2950 + 1650 3280 7880
Forakselolie 1250 3000 4250
Bagakselolie 1650 4600 6250
Udskiftning af det forreste tværstykke på det bagerste kardanled 1950 2870 4820
Støddæmpere bag 4300 0250 + 10250 23800
Udskiftning af drivremsstrammerskiven 1250 5330 6580
Afbalancering af akselkæde med / ved forbrændingsmotoren + reparation 55000 5700 60700 + med / ved forbrændingsmotoren
Camber toe-in 3600 3600
Krumtaphus ventilationsrør 3100 1000 4100
Termostat 3500 4500 8000

TOTALT ALLEREDE MERE END 300 tr er stemt.

Senest redigeret af homych den 14. marts 2016 kl. 18.55, redigeret 2 gange i alt.

_________________
Vi kan ikke føres på afveje, vi er ligeglade med, hvor vi skal hen.

Spontant og for det sidste blev erhvervet af H3 2006 Guards 3.5.

Efter diagnostik i Chevy + SPB blev følgende afsløret:

1) Udskiftning af bremsevæske
2) Skyl radiatorerne
3) Dugdannelse af automatgearrør
4) Fastgørelsen af ​​"brønden" på automatgearoliepinden er brudt
5) Tilstoppet luftfilter
6) Slid på styrestangens lydløs blok
7) Den nederste PM lydløs blok er blevet revet af
8) Let dug PM (venstrestyret olietætning)
9) Sænk forreste arm til venstre (knæk bagerste bøsning)
10) Udskiftning af olie i for- og bagakslen
11) Bider tværstykket af det forreste bageste kardanled
12) Kugleleddets slør øverst til venstre
13) Remskiven på drivremsstrammeren larmer
14) Uvedkommende lyd ved bankning af motor og automatgear (udskift sættet af balanceringsakselkæder), skjulte skader er mulige
15) Udskift termostat
16) Udskift krumtaphusets ventilationsrør (fra ventildækslet).

Til reparationer talte de mere end 200 tr.

Hjælp med råd ... hvad skal jeg gøre, jeg smider ikke bilen.

Jeg tror, ​​du på en eller anden måde kan reducere prisskiltet, for eksempel på grund af den lydløse blok på styrestangen, de siger, at du skal ændre det, lad os 60 tr + arbejde ...

Forklar i henhold til afsnit 14, hvilke numre af ZCh (der er strammere, dæmpere osv., som du skal skifte med det samme), og hvordan gøres det generelt?

NEJ DIG SELV.

1. Fyld tanken op og sving pedalen – du kan gøre det i garagen eller på gaden.
2. Er det nødvendigt?
3. Jeg ved det ikke.
4. Reparation eller udskiftning.
5. BluePrint - 700r. (Blåtryk - ADA102210, Fram - CA9778)
6. Hvis der ikke er nogen steder at trække op, så skift. Pivotpunkt for at hjælpe. (der Vadimka og Bursach )
7. Et sted på forummet var. Jeg forstod ikke strømmen. Handler det her om RPM-strålen?
8. Du må ikke hamre dit hoved, for det flyder ikke og snotter ikke engang.
9. Hvis det er stærkt, så udskift, og hvis det er lidt, så spray med jævne mellemrum silikonefedt. Stadig gerne.
10. Ved Gud. Du kan gøre det selv. Skru to propper af. Delov noget.
11. Udskiftning.
12. Fjern hjulet og hammer ovenpå med en hammer. Underfaner. Du kan erstatte penge. Dorman er billigere end GM.
13. Udskift lejet. Udskift rullen. Udskift hele strammeren. Se selv for pengene.
14. Ikke specielt.
15.2000 med kopek. (og så skal du se)
16. Jeg vil ikke sige noget. Ved ikke.

Hvis bæltet slår eller fløjter, så skift strammerenheden og se på kilometertallet, måske er der kommet en rutinemæssig udskiftning til ham. (men så både snylteren og bæltet) Det er nemt at skifte. Du skruer den gamle af, spænder den nye, fylder remmen i og spænder strammeren.

Hvor kom de to hundrede spyt fra? Ahrenet. Og smør ikke næsepartiet med honning.
I St. Petersborg roste de på et tidspunkt (eller talte ikke dårligt om Atlant-Baltica Lakhta, men dette er OD, og ​​jeg ved ikke hvordan nu.
Lad dig ikke narre.
Send dem til.
80% lort

_________________
Prøv at gøre alt godt, det vil vise sig dårligt.

Hvad end de ivrige fans af den allerførste af Hummer-familien siger, er H3 forblevet tro mod rødderne af sin legendariske militæransvarlige oldefar, født i 1979 og kaldet "Hammvi". På trods af de reducerede dimensioner, udjævnede kropslinjer og en helt civil farve, blæser "hi-tredje" forældremagt og brutalitet.

Overraskende nok fungerer den kraftigste enhed på 3,7 liter og 242 "heste" næsten lydløst. Sandt nok, efterhånden som accelerationen skrider frem, indser du, at denne stilhed bedrager, ligesom nilkrokodillerne - på trods af fraværet af Sport-tilstanden ved kassen, er reaktionen på gaspedalen i gulvet reaktiv for sådan en kolos, der vejer 2,7 tons. Overdreven støj kan indikere en punkteret lydpotte. I dette tilfælde vil reparationen af ​​lyddæmpere i SPB-Muffler-bilservicen hjælpe dig. Bremserne fungerer ikke mindre mystisk: de er ret snorlige, i en nødsituation er de ikke desto mindre i stand til at få "hummeren" til at fryse på plads i løbet af få sekunder. Men i den daglige hovedstad er det usandsynligt, at det vil være muligt at værdsætte alle fordelene ved en Hammer-motor og bremsesystem. Men under forholdene i den svære bytrafik er H3 praktisk talt uovertruffen: Som en oceangående skib skærer bilen roligt igennem flokkene af forbipasserende biler med sin stumpe næse, og de tændte blinklys opfattes af dem omkring dem som en signal "Polundra!". Samtidig sænker sig en slags ynde over personen bag rattet i Hummer H3 i form af et uhæmmet ønske om at være høflig, pæn og hjælpsom. Her er bare medrejsende, denne herrekongekonge skræmmer som regel: de generøst indrømmede i rædsel viger til siderne.

Men som det viste sig, er "h-tredje" i stand til ikke kun at være prætentiøs og imponerende. Med lethed, som ikke krævede den store indsats fra føreren, passerede jeepen slangen, drejede rundt om sin egen akse med en anstændig hastighed og genopbyggede fra række til række i en hurtigt strømmende strøm, formåede ikke at knuse noget eller fornærme nogen. På banen opførte han sig roligt og jævnt uden at være den mindste opmærksom på den allestedsnærværende brunst, der dukkede op efter vinteren, og viste samtidig ikke en særlig brutal appetit efter at have spist omkring 17 liter benzin pr. rejste (hvilket er rart, hovedretten i H3-diæten - Ai92 ). Kort sagt, H3 er mest som en kæmpe planteædende firben - stor, men harmløs.

Prisklassen, som Hummer H3 befinder sig i, omfatter et ret stort antal SUV'er. Men næppe nogen af ​​dem kan prale af en så farverig familiehistorie og et så genkendeligt udseende.

En af vores stationers specialiseringer er højkvalitetsreparation af Hammer H3. Vores autoværksteder har et specialiseret værktøj til reparation af Hummer H3. Forbrugsstoffer, olier og væsker er tilgængelige til rutinemæssig vedligeholdelse. Inden for et par timer vil vi fra hovedlageret bringe eventuelle reservedele til reparation af Hammer H3.

Inden vi starter reparationen af ​​Hummer H3, laver vi gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at lave DIY Hummer H3 reparationer. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af ​​din bil til dem, der gør det hver dag.

Hammer H3 reparationsomkostninger:

Rutinemæssigt arbejde og vedligeholdelse af Hummer H3 anbefales at udføres hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor.På Hummer H3 modeller med adaptiv gasspjæld anbefales det at rense og tilpasse gashåndtaget for hver 60.000 km.

De mest berømte problemer og fejl i Hummer H3:
- forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
- mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit;
- knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale;
- et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger;
- i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen;
- stramt rat - et problem med servostyringen af ​​bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.

Slidgraden af ​​Hammer H3-navlejet kan kun bestemmes gennem diagnostik.

Garanti for alt reparationsarbejde Hammer H3 - 6 måneder.

I går offentliggjorde jeg et svar til især vantro kommentatorer, men af ​​en eller anden grund blev det slettet, nok var der en del bandeord.

For dem, der beskylder mig for at kaste deza, vedhæfter jeg skærmbilleder fra hummerovod-foraene om tilstedeværelsen af ​​3,5 liter af 2007-udgivelsen.

Jeg havde virkelig ikke penge nok til H3, jeg havde ikke penge nok til en 200 med en Drado 150, men jeg har ikke penge nok til denne bil. Jeg ville ønske, jeg havde pengene til freaken.

El, svage bremseslanger, der blev skåret af to gange, en mafon, der kun læser cd'er, et reservehjul, der løsner sig på en grusvej og meget mere, var ikke med i anmeldelsen, da der ikke var lyst til at beskrive hver lille detalje.

Så der gik lidt mere tid, lidt flere reparationer, et par bryllupper mere =)

Endnu en gang rullede ungen to bryllupper, billedet præsenteres. Er vanvittig efterspurgt. Selvom det ser ud til at vælge mellem limousiner, retrobiler og andre bryllupsparkeringspladser, men den tredje hamster er ikke mindre efterspurgt, ærligt talt er der mindst 3-4 bryllupper om året. Og disse er ikke kun tætte.

Efter vinteren besluttede jeg mig endelig for at skifte A-stolperne. Den ene svedte allerede ordentligt, den anden flød fuldstændig.

Denne manual dækker betjening og reparation af Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha), fremstillet siden 2005. Bogen beskriver reparation af biler med benzinmotorer L52, LLR, LH8 volumen 3,5, 3,7 og 5,3 220, 295 hk.

24. december 2014, set: 1657

Hummer H3 er en mellemstørrelse SUV fra General Motors, bygget på GMT355 platformen uden AM Generals involvering, og har styrket virksomhedens position på det lille SUV-marked (søstermodellerne Chevrolet Colorado og GMC Canyon). Debuten af ​​H3 fandt sted i 2005, før det, i 2003, introducerede GM Hummer H3T koncept pickup truck.

Modellens design har noget til fælles med udseendet af den "ældre" model H2. Der var 3 konfigurationer: Base, Adventure og Luxury, og tre muligheder for drivlinje - 3,5-, 3,7- og 5,3-liters. Trods titlen som den mindste "Hummer" er H3-modellen på ingen måde ringere end sine ældre "brødre" i offroad-kvaliteter.

Den modbydelige HUMMER H3 SUV har på trods af sine fremragende egenskaber stadig brug for reparationer, og endnu mere kræver den konstant vedligeholdelse, som bør udføres i en specialiseret bilservice.

Dygtig reparation Hammer n3 vil give dig mulighed for hurtigt at eliminere fejl (problemer og funktionsfejl) af komponenter og samlinger fremkaldt af intensiv drift:

• Smitte
• Automatgear
• Bremsesystem
• Chassis
• Elektrisk udstyr
• Motor.

Oftest er det nødvendigt at genoprette funktionaliteten af ​​elektrisk udstyr, toppen af ​​opkald falder i slutningen af ​​vinterperioden, da vejrforholdene i denne periode er mest gunstige for oxidation af ledninger og kontaktgrupper. Mindst af alt reparation Hummer h3 forbundet med eliminering af fejlfunktioner af støddæmpere, der er i stand til at modstå 90.000 km terræn uden vedligeholdelse.

Trods den gode ydeevne og byggekvalitet har bilen brug for regelmæssig vedligeholdelse. Det er tilrådeligt at besøge bilservice Hummer n3 mindst 2 gange om året, det er mest praktisk at gøre dette under sæsonbestemt dækskift.

Besøger bilservice Hummer h3, vil du forlænge levetiden for hovedenhederne. Og hvis denne bilservice er vores, så kan du være sikker på, at alt arbejde bliver udført på højeste niveau. Stol på din Hummer til vores fagfolk.

Det er især vigtigt at besøge specialiserede, det vil sige klubtjenester, da medarbejdere med speciale i reparation og vedligeholdelse af specifikke bilmodeller arbejder her. Her er vi klar til at tilbyde originale reservedele, forbrugsvarer af høj kvalitet. Klubservice Hammer n3 Er et fællesskab af fagfolk, der er fuldstændig hengivne til denne bilmodel og grundigt fortrolige med dens enhed. Kunder kan regne med bilreparationer efter kollisioner, med restaurering af malingslaget med en skadeszone på 30-50%. Klubservice Hummer h3 inviterer alle bilejere til at gennemgå regelmæssigt vedligeholdelses- og reparationsarbejde.

Om guiden
Introduktion
Nødberedskab
Daglige kontroller og fejlfinding
Bildrift om vinteren
Vedligeholdelse og betjeningsvejledning
Forholdsregler og sikkerhedsregler ved arbejde på en bil
Grundlæggende værktøjer, måleudstyr og metoder til at arbejde med dem
Motor
Forsyningssystem
Smøresystem
Kølesystem
Indsugnings- og udstødningssystem
Smitte
Drivaksler
Chassis
Bremsesystem
Styretøj
Legeme
Varme-, ventilations- og klimaanlæg
Passiv sikkerhed
Elektrisk udstyr
Ledningsdiagrammer
Ordbog

- Trin-for-trin guide til reparation af forskellige komponenter og samlinger af bilen
- Selvbetjenings- og vedligeholdelsesinstruktioner
- Værdifuld information om køretøjets design og hvordan man forhindrer funktionsfejl
- Katalog over forbrugsstoffer til vedligeholdelse
- Tillid og viden til en tur til servicestationen, hvis personlig reparation er umulig

Hummer NZ gik i produktion i 2005. En SUV er ved at blive samlet på en amerikansk fabrik i Shreveport, Louisiana.
Ifølge den amerikanske klassifikation tilhører den "tredje" Hummer de mellemstore terrængående køretøjer - den er 40 cm kortere, 16 cm smallere og 15 cm lavere end Hummer H2. På trods af faldet i størrelse forbliver NZ en fuldgyldig SUV med fremragende cross-country evner, der er iboende i alle modeller af dette mærke.

I hjertet af bilen er et solidt modulært stålstel, en uafhængig torsionsstang forhjulsophæng og en afhængig bladfjeder bagtil, skivebremser på alle hjul med ABS, en firehjulstræk transmission med en tilsluttet foraksel, et reduktionsgear og et selvspærrende bageste differentiale.

Designerne er forblevet tro mod den "militære" stil - NZ er hundrede procent genkendelig. Salonen har et helt traditionelt personbilsinteriør. Udover det luksuriøse interiør kan SUV'en prale af en rummelig bagagerumskapacitet på 835 liter eller 1577 liter med bagsædet lagt ned.

Alle versioner (Base, Adventure og Luxury) er udstyret med en 220 hk 3,5-liters 5-cylindret benzinmotor. Med. Senere blev denne motor moderniseret, hvilket øgede slagvolumen til 3,7 liter. Kraftenheden med variabel ventiltiming giver dig mulighed for at accelerere en 2,1-tons bil på motorvejen sammen med andre trafikanter og overvinde alvorlige terrænforhold.

Basisudstyret er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. En 4-trins automat er tilgængelig som ekstraudstyr.

I 2007 dukkede en anden version af NZ op, som bærer navnet Alpha. Specialister fra GM Performance Center deltog aktivt i udviklingen af ​​denne modifikation. Denne modifikation er udstyret med en 5,3-liters V8-motor med en kapacitet på 295 liter. Med.

Derudover har Hummer NZ Alpha et moderniseret chassis, som skulle tilpasses for at installere en kraftigere motor, omkonfigureret styretøj og affjedring samt en forstærket firehjulstræk transmission.

Tilstedeværelsen af ​​en større og tungere motor påvirkede ikke Hummer NZ's off-road-kvaliteter. Bilen kan stadig overvinde vadesteder på op til 610 millimeter dybe, samt forcere forhindringer op til 407 millimeter høje. SUV'ens maksimale frihøjde er 231 millimeter, og indstigningsvinklen er 39 grader.

• Dollar - 58,85 rubler.
• Euro - 62,68 rubler.

Denne manual dækker betjening og reparation af Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha), fremstillet siden 2005. Bogen beskriver reparation af biler med benzinmotorer L52, LLR, LH8 volumen 3,5, 3,7 og 5,3 220, 295 hk.

Forlægger: Monolit
Dække over: blød
Format: A4
Antal sider: 290
Papirtype: offset
ISBN: 978-617-537-081-0

Motortype: L52 / LLR / LH8
Motorkapacitet: 3,5 / 3,7 / 5,3 l.
Strøm: 220/295 HK