DIY bmw e39 reparation

I detaljer: gør-det-selv bmw e39 guru reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Problemet er dette. Servostyringspumpen begyndte at "knitre" om sommeren, og det påvirker ikke styringens ydeevne, rattet drejer let, der er ingen lyde af fremmede, når hjulene roterer, intet strømmer fra pumpen, væsken har blevet erstattet med grøn skylning, er der ingen bobler. Hvis podgazovyvat, så lyden, om driften af motoren er blokeret, eller forsvinder. Desuden begyndte denne lyd for blot en uge siden at forsvinde, dvs. når du starter bilen, rasler den i et minut eller to, for så at stivne.
Når han smed remmen af, drejer remskiven meget let, og remskiven med akslen har et mærkbart radialt slør. Jeg prøvede at vride den nye ZF fra shnivyen i butikken, den ser ud til at være sværere og mere tydeligt at rotere selv uden væske.

Er pumpen klar til at dø? 🙂 Det er bare, at en vens spænderulle skreg, hvinede, han dryssede den med en WD-shkoy, som om støjen forsvandt. men bogstaveligt talt en uge senere satte denne rulle fast, bæltet knækkede.

Er det muligt, at kvidren frembringes af servostyringens leje?
Googlede lidt på de tilstødende fora på WV, MB, ligesom folk skiller pumperne ad og skifter lejer, olietætninger og pakninger i dem hvis pumpen lækker, såsom leje 6203 eller 6303 dør, og selve rotoren med plader i normal stand og produktionen på "ringen" er næsten nej.

Kan vores originale pumpe skilles ad, indtil lejet udskiftes?

Vi har en pumpe fra Chevrolet Niva. Den har flere designforskelle - ikke så væsentlige.

Det første trin er at fjerne luftfilteret.

Løsn de 3 remskivebolte, fjern remmen.

Afmonter servostyringspumpens remskive

Vi fjerner klemmen fra batteriet, for at lette adgangen afmonterer vi generatoren.

Video (klik for at afspille).

Skru generatorklemmerne af.

Fri adgang til den viste pumpe

Vi fjerner rørene fra pumpen.

Brug et 13-hoved til at skrue de to skruer af, der fastgør pumpebeslagene til oliekophuset.

Vi tager pumpen ud, og den første forskel falder straks i øjnene. Pumpen fra Chevrolet Niva mangler 1 gevind tidevand.

Vejen ud af situationen er som følger: Vi tager en lang bolt, der fastgør beslagene til oliekoppen og vikler den fra bagsiden gennem 2 skiver. Og fra siden af remskiven fastgør vi den med en møtrik.

Vi flytter beslagene til den nye pumpe og prøver dem på motoren.

Og vi står over for den anden forskel. Remskiverne er ikke justeret.

Vi fjerner pumpen og måler uoverensstemmelsen. Afstanden mellem beslaget og remskiven på den gamle pumpe er 23,9 mm. Mellem beslag og remskive på ny pumpe 25.4

Misforholdet er 1,5 mm. Med denne offset vil bæltet være en "forbrugsvare". Årsagen til uoverensstemmelsen mellem remskiverne er remskivens anbringelse på pumpeakslen. Den er ikke helt slidt. For alle de samme 1,5 mm.

Vi skal flytte pumpen. Vejen ud er som følger: Der blev købt 3 skiver med en indvendig diameter på 8 mm og en bredde på 1,5 mm.

Der blev installeret skiver mellem pumpen og det forreste beslag. Pumpen er rykket 1,5 mm tilbage. Remskivejustering opnået!

Vi strammer bæltet, kontroller sammenfaldet af remskiverne.

Vi spænder boltene, der fastgør remskiven til pumpen. Vi installerer de tidligere fjernede dele, skift servostyringstanken.

Hvis alt er gjort korrekt - Nyd stilheden og den glatte styring!

Denne fotoreportage viser i detaljer hvordan gør det selv udskift pumpen servostyring (servostyring) med bil BMW 5-serie på bagsiden af e39. Det er værd at bemærke, at i vores fotoreportage blev pumpen udskiftet med ikke den originale servostyringspumpe, men med en pumpe fra under Chevrolet Niva. Denne pumpe har nogle strukturelle forskelle, men på grund af fingerfærdighed kan de udskiftes. Men hvis du har en original del, så for at fjerne og installere servostyringen på en BMW e39, efter at have set på denne fotoinstruktion, burde der ikke være nogen vanskeligheder.

Udskiftning vil kræve ny olie og det mest almindelige sæt værktøj.

De fleste moderne køretøjer er udstyret med hydraulisk servostyring. BMW bag på E39 er ingen undtagelse. Servostyring (GUR) kræver rettidig vedligeholdelse. Hvis du ikke er opmærksom på dens drift og ikke kontrollerer væskeniveauet i ekspansionsbeholderen, kan servostyringspumpen svigte. At udskifte det vil være ret dyrt.

At reparere et servostyring i en BMW er ikke så svært, som det ser ud til

Servostyringssystemet på BMW E39 består af følgende komponenter: en hydraulikpumpe, en radiator til oliekøling, væsketilførsels- og returrør, en ekspansionsbeholder og et styretøj.

Følgende er tegn, der indikerer mulige problemer med servostyringen:

der er en ekstra brummen fra under hætten, den kan være højere, når du drejer på rattet;
rattet roterer i ryk, nogle gange synes rattet at bide;
vanskelig bevægelse af rattet til sin oprindelige position efter drejning;
sort farve på væsken i ekspansionsbeholderen;
mangel på væske i servostyringssystemets reservoir.

Det anbefales kraftigt ikke at køre bil, hvis der ikke er olie i servostyringsbeholderen. Pumpen vil svigte meget hurtigt, det er nok at køre aktivt i bilen i 1 time.

Hvis servostyringen summer, er det i de fleste tilfælde nødvendigt at udskifte hydraulikpumpen med en ny. Reparation og restaurering af sådanne enheder er kun mulig på fabrikken og på specialudstyr.

Ifølge producentens dokumentation kan der bruges to typer væske i BMW E39 servostyringssystemet. De adskiller sig fra hinanden i farve- og temperaturbestandighed. Som regel hældes ATF ind i systemet. Den er rød i farven. For biler, der kører i lande med koldt klima, skal du bruge Pentosin. Den er grøn.

Blanding af forskellige typer væsker er strengt forbudt!

Skift fra ATF til Pentosin og omvendt er kun tilladt efter en fuldstændig skylning. Det er nødvendigt at rense systemet, når væsken bliver mørkere, også hvis det er umuligt at bestemme, hvad der tidligere var fyldt.

Sørg for renlighed ved skylning og udskiftning af den hydrauliske servostyringsolie. Dæk derfor generatoren og andre dele af køretøjet ved siden af reservoiret med en ren klud.

Pentosin (højre) og ATF (venstre)

Den cirkulerende olie i systemet ændrer sin viskositet afhængigt af temperaturen. Efter at motoren er varmet op, bliver styringen lettere. Den normale driftstemperatur for køleradiatoren er 80-90 grader Celsius. Hvis vejret er meget varmt udenfor, kan olien ved kørsel på gader i byen varme op til 110-120 grader. I dette tilfælde mister væsken i systemet sin nødvendige viskositet, og rattets rotation bliver vanskelig. Letheden vender tilbage med tiden, når olien afkøles lidt.

Læs også: DIY touch mixer reparation

For at skylle og skifte olie i servostyringen skal du bruge følgende værktøj og forbrugsstoffer:

bil donkraft;
klude;
beholder til gammel væske;
ATF eller Pentosin (følg strengt anbefalingerne!);
sprøjtepumpe.

I alt cirkulerer omkring 1 liter væske i servostyringen på BMW E39. Ekspansionsbeholderen indeholder cirka 300-400 ml.

Hæv fronten af køretøjet op på et stativ. Det er nødvendigt at sikre fri bevægelse af hjulene, når rattet drejes. Sørg for at placere stop under baghjulene for at sikre, at køretøjet ikke kan rulle.
Pump væske ud af servostyringsbeholderen ved hjælp af en sprøjte.
Fjern returslangen fra ekspansionsbeholderen. Den er fastgjort med en klemme. Før slangen ind i den forberedte beholder.
Drej rattet fra en yderposition til en anden. Dette skal gentages mindst tre gange. Som et resultat vil næsten al væsken smelte sammen i beholderen. En lille mængde kan forblive i styrestangen og i systemets kølekredsløb.
Udskift slangen og påfyld ny væske.Drej rattet fra den ene yderposition til den anden flere gange. Niveauet i reservoiret skal falde. Påfyld olie op til MAX-mærket. Start motoren og kontroller niveauet i beholderen. Drej rattet, mens motoren kører. Tilsæt om nødvendigt mere væske til mærket.
Gentag s. 2-5 to gange mere. Efter den sidste skyllecyklus bør der strømme klar væske fra returløbet. Du kan udfylde ATF eller Pentosin.

Hver skyllecyklus forbruger cirka 800 ml væske. Det viser sig, at for at skylle systemet fuldstændigt og udskifte det, skal du bruge omkring 2,5 liter olie.

Stadiet med at udføre en fuldstændig skylning af servostyringen

Når der udføres en fuld skylning, anbefales det at rense servostyringsbeholderen. Der er et filter i bunden af tanken. For at skylle den skal du fjerne ekspansionsbeholderen og skille den ad. For at gøre dette, efter at have drænet væsken fra systemet, skal du skrue fastgørelsesskruen af. Den er placeret inde. Dette kan gøres med TORX T20 nøglen. Hvis du vender tanken, vil du se et filter. Dette er et plastiknet. Den skylles med ATF eller Pentosin, alt efter hvad du vil fylde i servostyringssystemet. Hvis det er umuligt at rense filteret, skal du udskifte beholderen med en ny.

Hvis ejeren af en BMW E39-bil regelmæssigt vedligeholder servostyringen, kan der udføres et delvist olieskift. Til dette bruges en sprøjtepumpe. Med dens hjælp pumpes væsken ud fra reservoiret. Tilsæt derefter ny olie. Med denne metode fornyes næsten al væsken.

Og til sidst et par anbefalinger. Se ofte under motorhjelmen på din bil. Gør det til en regel at kontrollere olieniveauet i servostyringen. Tjek farven på væsken med jævne mellemrum - du kan bruge en hvid serviet til at gøre dette. Enkel forebyggende vedligeholdelse og rettidigt olieskift hjælper med at spare på reparationer af den hydrauliske servostyringspumpe og vedligeholdelse af BMW E39 generelt.

Fortæl mig venligst, stopsignalet er holdt op med at brænde, det på glasset, det virker i forlygterne.

09. oktober 2018

personen er allerede blevet repareret. Knækket ledning

oleshus 12. oktober 2018

Hvem ved, hvor bagklappens hængsler (gardiner) kan repareres? Låget er forvrænget, kvalificeret hjælp er nødvendig.

oleshus 12. oktober 2018

Brugte hængsler til $ 10 / pc hvorfor reparere dem? De er slidte. Køb almindelig brugt og det er alt

Nå, sagen er, at jeg ikke er klar over, hvad der kunne være slidt derude, jeg leder efter en, der vil tage sig af dette, dvs. fjerne døren, finde årsagen og udskifte alt, hvad der er nødvendigt

der er enten stangen knækket, hvorpå to modstykker roterer - på døren og på glasset, eller en af disse dele er knækket af. Bare en erstatning og en glæde. Og for at sådanne ting ikke skal ske, er det nødvendigt mindst en gang hvert andet eller tredje år at smøre disse sløjfer direkte med fedt med fedt i området af stilken gennem et smalt vindue. Nå, du skal forstå, hvor hængselstammen er.

oleshus 13. oktober 2018

Tak, jeg læste denne tråd, jeg fandt præcis det samme problem, når glasset forvrider sig, generelt er det nødvendigt at ændre løkken, selvom det ikke er nemt

Faktisk er der ikke noget kompliceret der. Hvis du ved og gør det ikke for første gang. Jeg fjernede af uvidenhed døren - så skulle jeg klare alle ledninger. Og hængslet kan tages af og udskiftes direkte på den hængte dør - med forskellige understøtninger og med en assistent til at holde døren.

Indlægget er redigeretINKO: 15. oktober 2018 - 09:44

oleshus I dag, 13:26

Faktisk er der ikke noget kompliceret der. Hvis du ved og gør det ikke for første gang.Jeg fjernede af uvidenhed døren - så skulle jeg klare alle ledninger. Og hængslet kan tages af og udskiftes direkte på den hængte dør - med forskellige understøtninger og med en assistent til at holde døren.

Jeg prøvede at give hundrede i min by, så længe på denne løkke og sagde, at de ikke ville påtage sig at ændre, fordi aldrig gjort det. Så jeg tænker, at du skal gøre det selv, hele vanskeligheden, som jeg forstår det, er at holde døren, efter du har løsnet dens fastgørelsesanordninger fra det første hængsel og kun efterlader den anden fastgørelse, dvs. den skal på en eller anden måde hænges op af døren i åben position

Læs også: Gør-det-selv epson t27 printer reparation

oleshus I dag, 16:25

Et andet spørgsmål, hvilket hoved til at skrue møtrikkerne af på benene af hængslerne, der er fastgjort til døren og glasset?

BMW-biler er ikke forgæves

betragtes som en af de mest pålidelige. Tysk omhyggelighed i designet af alle dele af bilen, multipliceret med den højeste byggekvalitet, har gjort disse biler til en legende.

Men der er stadig ingen sådan bil, der vil tjene for evigt og aldrig kræve reparation. Vi tager ikke hensyn til reparationer, hvis behov er opstået som følge af en ulykke, men vi taler om reparationsarbejde, der indgår i den planlagte vedligeholdelse og udføres i forbindelse med slid på maskindele.

Ja, alle dele af en bil er udsat for slitage, og styresystemet er ingen undtagelse. Så BMW E39 blev produceret fra 1995 til 2003, det vil sige, den sidste bil af denne model forlod det russiske samlebånd i Kaliningrad for næsten halvandet årti siden (i tysk Dingolfing blev dens produktion indstillet et år tidligere), og det er tid til at tage sig af forebyggelse og reparation af de vigtigste af sine systemer.

De vigtigste køretøjssystemer omfatter først og fremmest styresystemet. I tilfældet med BMW E39 er dette en skinne udstyret med en hydraulisk booster.

Af de to eksisterende på

til dato har tyskerne valgt de mest pålidelige styremekanismer til deres bil. Princippet for dets drift er som følger: yderligere indsats ved drejning af rattet er tilvejebragt i det på grund af væsketryk.

Dette er først og fremmest nødvendigt for at sikre komfort under kørslen. For det første kræver rattet mindre indsats; for det andet behøver føreren ikke at dreje rattet flere hele omgange for at udføre manøvren. Men funktionerne i den hydrauliske booster er ikke begrænset til dette. Derudover absorberer denne enhed stort set stød som følge af ujævne vejbelægninger og kompenserer for rattets returbevægelse ved slutningen af svinget.

Hovedkomponenterne i den hydrauliske booster: en beholder med en arbejdsvæske, en oliepumpe, en spole (alias væskefordeler) og en cylinder med slanger.

Når føreren drejer rattet, overføres dets rotation til fordelerakslen. Ved at bevæge sig i forhold til spolen åbner akslen en kanal, så væske kan komme ind i en af cylinderens tanke, som trykker på stemplet, bevæger styrestangen, som gennem spidserne drejer hjulene.

Det er ikke svært at gætte det

efterhånden som væskestanden i systemet falder, vil trykket på skinnen svækkes, så føreren bliver nødt til at anstrenge sig mere og mere for at dreje rattet. Faktisk er dette den mest almindelige sammenbrud af en hydraulisk booster - i udstrømningen af arbejdsvæske fra den. Lækage kan forekomme hvor som helst: direkte fra reservoiret, fra fordelerens åbning eller beskadigelse af en af tilslutningsslangerne. I langt de fleste tilfælde er revnede eller beskadigede olietætninger skylden. Mesteren vil dog kun være i stand til at fortælle den mere nøjagtige årsag til sammenbruddet efter en grundig undersøgelse af hele systemet.

Efter at have bestemt stedet for lækagen og udskiftet de slidte dele, samles den hydrauliske booster, væske tilsættes dens reservoir - og den er igen klar til arbejde. Denne mekanisme kræver ingen speciel justering. I modsætning til skinnen, som efter reparation skal justeres - først ved testbænken og derefter yderligere på selve bilen.

Brud på skinnen er snigende, fordi årsagen til deres funktionsfejl nogle gange er svær at genkende. Som følge heraf begynder enhver reparation af BMW E39 styrestangen med en grundig diagnose.

De mest trofaste

et skilt, der indikerer, at der er sket noget med skinnen, vil der komme et banke eller slibning fra under bilens foraksel. Det kan næsten ikke høres og vises kun ved sving, men dette symptom er meget alarmerende. Hvis du ikke genkender det rettidigt og ikke kontakter en bilservice, vil det før eller siden blive intensiveret, hvilket vil være tegn på et mere alvorligt sammenbrud. Årsagen til dens forekomst kan være slid på geartænderne eller selve stativet, som er fyldt med brud og endda fastklemning af hele mekanismen. På et tidligt tidspunkt elimineres denne fejl ved at udskifte den slidte del, men hvis problemerne er gået for vidt, skal hele mekanismen ændres.

Udseendet af et slag kan evt

være forårsaget af slidte spidser og især deres lejer, som i dette tilfælde også skal udskiftes.

Ofte mærker slidte lejer sig slet ikke, før de er helt ødelagte. Det er muligt at genkende en forestående katastrofe i tide ved den pludselige stigning i dækslid på forhjulene, men problemet kan endelig kun identificeres ved resultaterne af en komplet diagnose af stativet.

Forekomsten af et tilbageslag i rattet kan også være et tegn på en skinnefejl. Det ville være mere korrekt at kalde denne fejl for styresystemets slør, da det består af flere komponenter: slør i forbindelsen mellem tandstangen og tandhjulet, sløret i spidsernes bevægelige led og sløret i styrestangen. Da de er små af sig selv, giver de i alt et modreaktion på halvanden eller endda flere titusinder grader.

Som et resultat af forringelsen af flere dele på én gang, indikerer tilbageslag, at styrestangen nærmer sig sin levetid, og de fleste af dens komponenter, hvis ikke alle, skal udskiftes.