Gør-det-selv gur tuareg reparation

Oplysninger gældende for bilreparationer:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra (710) 2011 - 2015

Alle har et kæmpe KU.
Da jeg tog bilen, var min servostyringspumpe utæt.

Jeg forberedte mig på reparationer, kiggede på passende emner på forummet.Jeg fandt ud af, hvordan man kommer til olietætningen. Det viste sig at der var installeret en ZF pumpe, det er kun nævnt, der er en reparation af ZF skinnen, et foto af en ny ZF fra Shniva. kort sagt om ZF-pumpen, hvilke olietætninger og lejer er nødvendige, jeg fandt ikke noget (tar jeg fejl? Så jeg dårligt ud?) overalt er der rapporter om TRW-pumper.
En ven på en Ford Galaxy hylede meget, stod også ZF, gik over (der viste sig noget erfaring) fra ham på grund af udviklingen på en ellipse disse steder, han hylede

generelt har han brug for en udskiftning, men vi vendte lige denne del (det kan i øvrigt ikke lade sig gøre på TRW, der er kanalerne og delen asymmetriske) som et resultat blev hylet meget mindre, det plejede at hyle i lige linje skal du bare begynde at dreje på rattet, nu hyle først når hjulene kommer i yderposition.
Jeg begyndte at ordne mig selv. Den hylede ikke, den virkede lydløst, men den lækkede, som det senere viste sig, den vaskede alt fedtet ud af lejet.
Jeg starter i rækkefølge. Jeg løsnede pumpens remskivebolte, med remmen spændt, og først derefter løsnede og fjernede jeg remmen.
Før slangerne afbrydes, klemte indløbet det med sådan et selvlavet lort (sådan, i lang tid allerede, på 5 minutter lavede jeg det ..)

erstattede opvasken, frakoblede indløbsslangen, den løb ud af pumpen, og denne slange er så meget gylle

Der kom næsten ingen gylle ud af højtryksslangen

Jeg fjernede den sammen med beslaget (3 bolte), pumpen blev fastgjort til beslaget med 5 bolte.

Vi skruer 5 bolte af bagdækslet af, her bemærker jeg, at der er et nåleleje i bagdækslet, dækslet kan nemt fjernes, og så skal du være opmærksom på, hvor du skal falde ud (selvfølgelig ikke alle sammen ) Jeg talte 13 af dem.

Jeg tog en del ud med en ellipse, den har en rille på ydersiden i midten og på kanten, nedad.

Før jeg fjerner rotoren, satte jeg en gummiring på for ikke at miste kronbladene,

Rotoren blev fjernet, jeg havde ikke tænkt mig at skille den ad yderligere. der var en detalje mere indeni, den sprang ud af sig selv i færd med at køre bushen

Jeg var nødt til at foretage en tilpasning for at fjerne flangen (det tog omkring 30 minutter)

Lejet ændrede sig ikke, det er i fremragende stand der er ingen tilbageslag i det (håndgribeligt) Han begyndte at slå lejet ud. Da de slog kenten ud tidligere, var der ingen problemer - den kom normalt ud, jeg var nødt til at slå den meget hårdt ud gennem en messingdrift, der ramte akslen fra siden af ​​bagdækslet, da jeg mærkede at lejet gik, i det øjeblik faldt chetoen, ringede. Jeg fik et chok, det viste sig, at der ikke var nogen holdering, og lejet var rullet, og da det bankede ud, brød rullen af

Det knækkede generelt med succes, selvfølgelig, lejet gled ned ad akslen og returnerede den til sin plads, du kan se, hvor den var fra akslen. Konklusion: for disse ZF'er, før du fjerner lejet, er det bedre at rulle eller slibe eller skære, bøje det som på et stålprodukt fungerer ikke - aluminium.
Det eneste du skal gøre er at låse lejet, jeg besluttede at gøre dette (billede nedenfor)
Så åbnede jeg lejet, jeg vaskede det ikke, tørrede det ikke, som det blev bekræftet, selv der var ingen spor af fedt tilbage, jeg vaskede alt.

Nu kom jeg til olietætningen, men har ikke slået den ud endnu, pludselig venter der en slags bagholdsangreb med dens erhvervelse, målte den og fik en figur på 33 mm i boringsdiameter, akslen er 19 mm, og cheto skud (19X33) . For fanden, jeg gik for at lede efter en olietætning, overalt tilbyder de 19X36 mm (til TRW). Jeg fandt det!
Han slog den gamle olietætning ud, i sig selv havde han allerede en kirdyk. Jeg siger det - det passer ikke. Det viste sig at jeg målte indføringsfasen 33mm, nu mangler jeg en olietætning 19X32X7X8 Fandt den uden problemer

Jeg indsatte først kirtlen med fingrene, pressede den så meget jeg kunne, og bragte den så ved at banke gennem et tykt rør, det er muligt med et passende hoved.
Jeg samlede nålelejet i bagdækslet, rystede alle nålene ud (jeg nævnte allerede 13 stykker), puttede lidt i litholholderen og satte dem der en nål ad gangen, så rettede jeg dem ud med et skaft, nu vil de ikke falde ud, når dækslet er monteret.

Nu kan du begynde at samle. Lejet rejste sig sådan, med en brudt tætning, flangen var også på sin plads, jeg målte den før jeg fjernede den med en vægtstang (mellem flangens ydre plan, gennem hullet, til enden af ​​pumpehuset 23.4 mm)

Der var også en lejestøvle, sådan en sort plast, tætsiddende på akslen og passede godt ind i den fremspringende rulning, efter at rulningen faldt af, tog jeg den ikke på, pga. stadig var det nødvendigt at fikse en slags stopper til lejet.
sæt indmaden på plads, læg låget i uden problemer. Det er det, pumpen er samlet.

Denne artikel beskriver Tuareg-styrestangen, nemlig dens design, årsager til funktionsfejl, diagnostik og reparation af Tuareg.

Styrestangen er bilens nøglekontrolelement, der overfører bane og styrekraft til rattene. Denne effekt opnås på grund af et effektivt og pålideligt design, udviklet i begyndelsen af ​​bilindustrien.

Hvad består Tuareg-styrestangen af?

1. Carter. En hul cylinder med en tandstangsaksel, lejer, stopper inde.
2. Fjedre. Sørg for, at styrestangens tænder sidder godt fast på gearet.
3. Gear, tandstang. De overfører kraften fra rattet til hjulene.
4. Begrænsninger. Begræns den mulige drejning af rattet.
5. Lejer. Gør det nemt at dreje stativet.
6. Styrestænger, spidser. Placeret uden for krumtaphuset, de bruges til at dreje hjulene.

Hvis du kører på en vanskelig vej, og rattet ryster i dine hænder, som en, der lige har læst et par skræmmende historier. Hvis der konstant høres et banke i bilen, primært i venstre forreste del. Hvis rattet ikke længere adlyder (roterer vilkårligt, vender dårligt tilbage til midterpositionen, når du forlader et sving, eller slet ikke vender tilbage; kræver ingen indsats, når du roterer). Eller omvendt er bilen blevet alt for følsom. Alt dette tyder på, at styrestangen på din bil skal diagnosticeres og repareres. Hvad kunne der være sket?

Hovedårsagen til nedbrud og funktionsfejl i styrestangen er ujævn vej. Desuden er den ikke dækket af store gruber og huller, men har mange mindre uregelmæssigheder.

Den anden grund er den menneskelige faktor. Chaufføren, der skødesløst kører gennem små forhindringer, skaber en ekstra belastning på skinnedelene, hvilket vil fremprovokere følgende nedbrud og behovet for at reparere Tuareg-skinnen:

• Krakkeren er slidt - en del, der begrænser den frie bevægelse af skaftstativet. Først og fremmest er plastdele underlagt dette.
• Ydermuffen er slidt - den del, der holder skaftskinnen på den anden side. Denne funktionsfejl afhænger også af ærmets kvalitet.
• Den centrale tand på tandstangsakselen er beskadiget. Da bilen ofte kører i lige linje, når al last falder på denne del, vil problemet alligevel opstå. Normalt slides den centrale tand efter 150 tusinde kilometer.

Dette er ikke en komplet liste over problemer, der kan opstå med Volkswagen Tuareg styrestang.

For at foretage en komplet diagnose af styrestangen skal delen skilles ad. En vilkårlig vurdering af graden af ​​slid og årsagen til funktionsfejl kan kun ske overfladisk. For at diagnosticere Volkswagens styretøj skal du gøre følgende:

1. Kør bilen ind i inspektionsgraven.
2. Sluk motoren.
3. Mærk de vigtige dele af mekanismen i hånden, mens rattet laver hyppige frem- og tilbagegående bevægelser.

Nogle køreproblemer kan løses ved at justere styrestangsmekanismen.

For at gøre dette skal du fastgøre bilen sikkert med hjulene lige.

Mål derefter tomgangshjulets slør.

Find justeringsskruen, spænd den.

Kontroller konstant for slør, ratvandring og bankning.

Men alle disse handlinger løser måske ikke problemet!

Bilserviceteknikere vil udføre følgende manipulationer med Volkswagens styrestang:

• Adskil forsigtigt styrestangen.
• De vil finde årsagen til nedbruddet og reparere eller udskifte delen.
• Rengør og affedt mekanismens komponenter før montering.
• De vil smøre de interagerende dele.
  De samles igen.
• Og hvad er meget vigtigt - de vil give en garanti for den udførte reparation af Volkswagen Tuareg styrestang!

For at undgå kontrolproblemer så længe som muligt, og turen forbliver komfortabel og sikker, anbefaler bilister at overholde følgende regler.

1. Prøv at køre så glat som muligt.
2. Vær forsigtig, når du kører på ujævn vej.
3. Varm motoren op om vinteren, drej på rattet, ryst det forsigtigt. Dette vil opvarme olien i servostyringen.

Og at stille en præcis diagnose og højkvalitets reparation af Tuareg styrestangen, vi inviterer dig til vores bilservice!

Alle ved, at Volkswagen Tuareg er en ret god "slyngel", især i "dygtige" hænder. Men desværre bliver det ikke altid givet ham at overvinde alvorlige terrænforhold uden ubehagelige konsekvenser, dette sker også. Men som enhver anden bil..

I dette tilfælde har vi en ødelagt hydraulisk servostyring, der er intet tryk i systemet. Yderligere betjening med en uvirksom forstærker vil resultere i svigt af styrestangen, og det er på ingen måde billigt. stramt rat Tuareg

Det blev besluttet at udskifte servostyringen. stramt rat Tuareg

Udskiftningsprocedure: stramt Tuareg-rat

• Fjern motorens lydisolering, Afmonter intercoolerslange, Fjern venstre hjulkasseforing.
• Skru møtrikken af ​​klimaanlæggets slangeklemme ved siden af ​​intercooleren Fjern luftfilterhuset.
• Fjern støjisoleringen fra motoren.
• Vi downloader freon fra klimaanlægget.
• Skru boltene, der fastgør motorstøttebeslaget, ud, og fjern beslaget.
• Afbryd klimaanlæggets kompressor.
• Skru og tilslut servostyringspumpens suge- og trykslanger, fjern spjældkoblingen.
• Skru servostyringspumpens monteringsbolte af, og fjern pumpen fra cylinderblokken.
• Installationen udføres i omvendt rækkefølge under hensyntagen til nogle af producentens anvisninger.
• Vi pumper den hydrauliske booster uden at starte motoren.

Den gamle pumpe har ingen synlige EKSTERNE skader - de er alle INDE. Når det bliver provokeret - "ruller" høres. Noden er ikke operationel. stramt rat Tuareg

Den nye pumpe indtager sin retmæssige plads, du kan gå! stramt rat Tuareg

Har du lignende problemer med styringen - kontakt os venligst, vi hjælper dig gerne. Vi vil udføre diagnostik, fastslå årsagen til fejlen og udføre en reparation af høj kvalitet.
Vi minder dig om, at garantien for alt vores arbejde og reservedele er 6 måneder eller 10.000 km.

Herunder kan du se et foto af reparationsprocessen: Tuareg stramt rat

Ofte ejere af køretøjer udstyret med servostyringhar problemer med systemets buzzing. Oftest er brummen ledsaget af et tungt rat, og væskepletter kan forblive på asfalten under bilen. Denne lyd skal tjene som et signal til bilister om at fejlfinde for at undgå mere alvorlige skader og derfor dyre reparationer.

Årsagerne hvorfor summende servostyring, der kan være mange. Lad os overveje de vigtigste:

· Utidigt olieskift. Hvis den brugte olie er blevet mørk eller blevet uklar og også har fået en brændende lugt, skal den udskiftes. I dette tilfælde skal der bruges præcis de mærker, som bilproducenten anbefaler;

· Tilstedeværelse af luft i sugesystemet. Hvis der vises skum i servostyringsbeholderen, skal væsken udskiftes ved at pumpe hele systemet;

· Slid på lejet til den hydrauliske boosterpumpe. Når du fjerner bæltet, mærker du ujævnheder i akslens rotation eller dens slør. Lejet skal udskiftes;

Tit servostyringen brummer på grund af en defekt styrestang. Beskyttelseselementer på skinnen, såsom støvknapper og olietætninger, svigter ofte på grund af store temperaturforskelle, samt på grund af brug af reagenser om vinteren. Styrestangen bør repareres eller udskiftes;

Svag drivremsspænding servopumpe... Selen skal spændes til det niveau, der er angivet i den tekniske dokumentation for bilen. I tilfælde af slitage skal bæltet udskiftes;

· Nedbrud af servostyringspumpen. Hvis servostyringen brummer på grund af en pumpesammenbrud, for eksempel, er arbejdsfladen på rotorbladene slidt, det er bedre ikke at prøve at reparere det, men at udskifte pumpen.

Servostyring er et ret pålideligt køretøjssystem. Men som enhver mekanisme har den en tendens til at blive slidt og svigte over tid. Rettidig diagnostik, fejlfinding og brug af anbefalede tekniske væsker vil give ejeren mulighed for betydeligt at forlænge servostyringens levetid. Priser for servostyringspumpen fra 2500 rubler, afhængigt af producenten og bilmærket.

Denne artikel beskriver Tuareg-styrestangen, nemlig dens design, årsager til funktionsfejl, diagnostik og reparation af Tuareg.

Styrestangen er bilens nøglekontrolelement, der overfører bane og styrekraft til rattene. Denne effekt opnås på grund af et effektivt og pålideligt design, udviklet i begyndelsen af ​​bilindustrien.

Hvad består Tuareg-styrestangen af?

1. Carter. En hul cylinder med en tandstangsaksel, lejer, stopper inde.
2. Fjedre. Sørg for, at styrestangens tænder sidder godt fast på gearet.
3. Gear, tandstang. De overfører kraften fra rattet til hjulene.
4. Begrænsninger. Begræns den mulige drejning af rattet.
5. Lejer. Gør det nemt at dreje stativet.
6. Styrestænger, spidser. Placeret uden for krumtaphuset, de bruges til at dreje hjulene.

Hvis du kører på en vanskelig vej, og rattet ryster i dine hænder, som en, der lige har læst et par skræmmende historier. Hvis der konstant høres et banke i bilen, primært i venstre forreste del. Hvis rattet ikke længere adlyder (roterer vilkårligt, vender dårligt tilbage til midterpositionen, når du forlader et sving, eller slet ikke vender tilbage; kræver ingen indsats, når du roterer). Eller omvendt er bilen blevet alt for følsom. Alt dette tyder på, at styrestangen på din bil skal diagnosticeres og repareres. Hvad kunne der være sket?

Hovedårsagen til nedbrud og funktionsfejl i styrestangen er ujævn vej. Desuden er den ikke dækket af store gruber og huller, men har mange mindre uregelmæssigheder.

Den anden grund er den menneskelige faktor. Chaufføren, der skødesløst kører gennem små forhindringer, skaber en ekstra belastning på skinnedelene, hvilket vil fremprovokere følgende nedbrud og behovet for at reparere Tuareg-skinnen:

• Krakkeren er slidt - en del, der begrænser den frie bevægelse af skaftstativet. Først og fremmest er plastdele underlagt dette.
• Ydermuffen er slidt - den del, der holder skaftskinnen på den anden side. Denne funktionsfejl afhænger også af ærmets kvalitet.
• Den centrale tand på tandstangsakselen er beskadiget. Da bilen ofte kører i lige linje, når al last falder på denne del, vil problemet alligevel opstå. Normalt slides den centrale tand efter 150 tusinde kilometer.

Dette er ikke en komplet liste over problemer, der kan opstå med Volkswagen Tuareg styrestang.

For at foretage en komplet diagnose af styrestangen skal delen skilles ad. En vilkårlig vurdering af graden af ​​slid og årsagen til funktionsfejl kan kun ske overfladisk. For at diagnosticere Volkswagens styretøj skal du gøre følgende:

1. Kør bilen ind i inspektionsgraven.
2. Sluk motoren.
3. Mærk de vigtige dele af mekanismen i hånden, mens rattet laver hyppige frem- og tilbagegående bevægelser.

Nogle køreproblemer kan løses ved at justere styrestangsmekanismen.

For at gøre dette skal du fastgøre bilen sikkert med hjulene lige.

Mål derefter tomgangshjulets slør.

Find justeringsskruen, spænd den.

Kontroller konstant for slør, ratvandring og bankning.

Men alle disse handlinger løser måske ikke problemet!

Bilserviceteknikere vil udføre følgende manipulationer med Volkswagens styrestang:

• Adskil forsigtigt styrestangen.
• De vil finde årsagen til nedbruddet og reparere eller udskifte delen.
• Rengør og affedt mekanismens komponenter før montering.
• De vil smøre de interagerende dele.
  De samles igen.
• Og hvad er meget vigtigt - de vil give en garanti for den udførte reparation af Volkswagen Tuareg styrestang!

For at undgå kontrolproblemer så længe som muligt, og turen forbliver komfortabel og sikker, anbefaler bilister at overholde følgende regler.

1. Prøv at køre så glat som muligt.
2. Vær forsigtig, når du kører på ujævn vej.
3. Varm motoren op om vinteren, drej på rattet, ryst det forsigtigt. Dette vil opvarme olien i servostyringen.

Og at stille en præcis diagnose og højkvalitets reparation af Tuareg styrestangen, vi inviterer dig til vores bilservice!

Et af tegnene på den såkaldte "sticking" (tab af mobilitet) af bypass-ventilen til gur-pumpen er et "stramt" rat - når det er meget svært at dreje rattet, som om noget modstår dets rotation .

Henled din opmærksomhed på! Der kan være flere årsager til den stramme rotation af rattet. Tab af pumpeventilmobilitet er blot én mulig årsag.

• Beskidt gur væske;
• Overophedning af væsken;
• Utilstrækkelig mængde væske i gur-tanken;
• Hold rattet i yderpositionen i mere end 5-10 sekunder;
• At køre bilen ved øget motorhastighed med rattet drejet til yderposition.

For at forhindre forekomsten af ​​denne funktionsfejl skal du ofte kigge ind i strømforsyningsbeholderen for at kontrollere niveauet og renheden af ​​strømforsyningsvæsken. Fyld om nødvendigt på væsken af ​​den anbefalede type til det påkrævede niveau eller kontakt service for et rettidigt væskeskift.

• Udskiftning af servostyringspumpe
• Hvordan fjerner man servostyringen?
• Hvordan skifter man servostyringspumpen?
• Udluftning af pumpen efter installation

Enhver, der kørte en bil af en gammel indenlandsk model uden servostyring og derefter skiftede til en moderne udenlandsk bil, kan med det samme sige, at forskellen simpelthen er usammenlignelig. Køreoplevelsen er en helt anden. Der er ingen grund til at anstrenge dine arme så meget og tænke over vendingens bane. Den hydrauliske booster hjælper med at opretholde manøvredygtighed, køretøjskontrol og blødgør rekylen til rattet.

Selvfølgelig er der utallige positive aspekter her, men før eller siden kommer det øjeblik, hvor den hydrauliske booster kan svigte. Typiske tegn på, at dette styreelement er ude af drift, er forekomsten af ​​støj, når rattet drejes, et fald i væske, et ryk i rat eller for stram drejning af rattet, manifestationen af ​​forskellige former for bank, når du kører over bump. eller værst af alt et fald i køretøjets kontrollerbarhed.

Fejl i servostyringen viser sig i form af en kraftig ratbevægelse, især ved lave omdrejninger. Brummen og fløjten kan forekomme. Efter endelig at være blevet ubrugelig, vil servostyringen ikke være i stand til at hjælpe selv i en uopvarmet tilstand. Hvis du ikke har muligheden eller vil du spare på vedligeholdelsen i en specialiseret bilservice, så er der ikke andet at gøre end at udskifte servostyringen med dine egne hænder.

Når vi ser fremad, vil vi bemærke, at det er bedre ikke at berolige os selv med optimistiske tanker om en nem udskiftning, fordi denne proces er ret tidskrævende, men det er værd at spare de økonomiske ressourcer på det.Men for de bilister, der ikke er de første til at grave dybere i deres "svale", vil det ikke virke som noget særligt at udskifte servostyringselementerne. Før arbejdet påbegyndes, skal du vurdere den generelle tilstand af alle servostyringsenheder for at udskifte dem om nødvendigt. Overvej også at købe en pumpe, remskive, olietætning, PTFE-ring til højtryksrør og rem. Så lad os gå i gang.

1. Fjern beskyttelserne og stænkskærmene på bælterne.

2. Fjern derefter kølevæsketankene.

3. Servostyringsremmen kan fjernes eller blot skæres af. Dette vil afhænge af hans tilstand.

4. Afbryd derefter servostyringsrørene: indløb og udløb, som er fastgjort til møtrikkerne.

5. Fjern olietætningen og leveringsrøret, som er fastgjort med en simpel clips på højre side af køleren.

6. Tøm røret. For helt at fjerne det, er det bedre at bruge en assistents tjenester til at dreje bilens hjul.

7. Efter denne procedure afbrydes den hydrauliske booster højtryksrørflange.

8. Skru klemmen af, der fastgør tilførselsrøret. Servopumpen er monteret på fire bolte. Tre af dem skal skrues af med det samme, og du kommer først til den fjerde efter at have skruet boltene til servostyringsmekanismen af.

9. Fjern alle fire bolte, der fastgør pumpen.

Demontering af den hydrauliske booster og demontering af pumpen skal udføres strengt i henhold til instruktionerne.

1. Det er bedre at rense den afmonterede pumpe for snavsaflejringer for yderligere at inspicere den og identificere årsagerne til de opståede fejl. Som regel er den mest almindelige årsag til brud dens fuldstændige udtømning i kroppens indre hulrum. Visuelt ligner det et skridt. Du kan slippe af med defekten ved hjælp af en boremaskine med en dyse. Men der kan opstå vanskeligheder, hvis der installeres en ikke-adskillelig pumpe, som er blottet for dæksler og holderinge.

2. Klemmerne til fastgørelse af rørene til tanken kan være engangs, så du skal bryde dem.

3. Tøm den resterende væske fra reservoiret. Når du bruger det igen, bør du helt sikkert kigge ind og kontrollere renheden af ​​nettet, der er placeret der. Om nødvendigt skal tanken skylles, eller en ny skal købes (dets omkostninger er lave). Rengøringen af ​​systemet er ikke overstået endnu. Alt indvendigt skal blæses ud med trykluft ved et tryk på ca. 8 atmosfærer.

4. Frakobl pumpens slangeklemme.

5. Teflon pakninger er holdbare, men skal udskiftes på højtryksrørsflanger.

Selv i et behageligt miljø kan udskiftning af pumpen tage flere timer. Proceduren for udskiftning af servostyringspumpen tager i gennemsnit 6-7 timers omhyggeligt arbejde. Hvis udformningen af ​​pumpen tillader, at den kan repareres, tager det et særligt sted at trykke på remskiven og olietætningen. Men for at spare tid og kræfter er det bedre at erstatte det med en ny. Hvis udskiftning er umulig, bliver du nødt til at trykke en ny remskive på akslen på den nye pumpe. Strukturen er fastgjort med en skrue og møtrik. Pumpeakslen har et M6 gevind indeni. For at montere flangen på akslen skal den forvarmes. Efter afkøling vil den sidde tæt på skaftet. Inde i pumpen er servostyringslejet sikret med en bøjet kant.

Installation af servostyringen udføres i omvendt rækkefølge. Det er nemmere at stramme selen med en kegle. Nogle gange til disse formål kan du bruge en speciel enhed lavet af tin. Eller en anden mulighed er mulig, når servostyringsbeslaget ikke er helt strammet, og remmen er sat løst på remskiven. Først da er den færdigmonterede struktur sikret med den nødvendige grad af remspænding.

Hvis du tror, ​​du bare kan klare dig med at udskifte servopumpen, så tager du fejl. Dette er ikke en komplet proces endnu. Du bliver også nødt til at forsegle systemet, plus under alle omstændigheder skal du tilføje væske til tanken. Det er bedst at skifte væsken, mens motoren stadig er varm.Men da du måske ikke ved dette eller har glemt det og først husket efter udskiftning af pumpen, så vil vi fortælle dig, hvordan du gør det rigtigt i denne situation.

Du kan varme tanken og alle væskeafløbskanaler op med en teknisk hårtørrer. Men det vigtigste her er ikke at overdrive det for ikke at overophede rørene. Forberedt transmissionsvæske bør også varmes op. I denne tilstand vil det være bedre at hælde der. Alle bruger den anbefalede af bilproducenten, de fleste producenter anbefaler Dextron II. Glem ikke temperaturen under nul, i koldt vejr er det vigtigste, at væsken ikke fryser, så vær opmærksom på markeringerne på etiketten, når du vælger.

Når returslangen er frakoblet servostyringsbeholderen, sænkes den ned i en tom beholder. Selve hullet i tanken, hvor returstrømmen var, skulle midlertidigt lukkes med noget. Processen vil forløbe som følger. Hæld transmissionsvæsken i den hydrauliske boosterbeholder, og start starteren. Han vil starte pumpen og langsomt pumpe væske ind i returrøret og derefter ind i en tom forberedt beholder.

Efter farve bestemmer du hvornår væsken i servostyringen er blevet pumpet, så kan du stoppe med at pumpe. Tilslut derefter returslangen til tanken igen og drej den igen et par gange med starteren og flyt rattet parallelt, cirka en fjerdedel af dets omgang, til venstre og højre. Dette er nødvendigt for at få en fornemmelse for rattet. Vigtig! Start aldrig motoren! Væske under tryk vil skyde ud af servostyringen. Erfarne bilister råder dig til blot at slukke for benzinpumpen, så du ikke ved et uheld starter motoren.

På denne note slutter udskiftningen af ​​servostyringspumpen og dens pumpning. Saml alt igen i omvendt rækkefølge og tilslut brændstofpumpen. Kontroller, at væsken i beholderen er ved maksimummærket. Sæt dig ind i bilen og kør et par omgange ved hjælp af rattet. Så pump pumpen på den fungerende motor. Under kørslen skal du prøve at dreje rattet så meget som muligt i retning af køretøjet. Dette er nødvendigt for at kunne mærke, om der stadig er problemer, og om der høres et knas. Der bør ikke være nogen fald eller lyde, når du drejer på rattet. Endnu bedre, bed nogen om at se på fra gaden og lytte til, hvordan forhjulene opfører sig under turen, og om den nye servopumpe laver uvedkommende lyde.

En tur til en bilservice, hvis der opstår fejl i Volkswagen Tuareg servostyringssystemet, vil hjælpe med at eliminere mulige funktionsfejl samt forhindre mere alvorlige og dyre sammenbrud.

De første tegn på en funktionsfejl i Tuareg servostyringssystemet:

• karakteristisk brummen
• sænke væskeniveauet,
• øget styreindsats.

De vigtigste årsager til servostyringsfejl:

1. Utidig væskeudskiftning.
2. Luft lækker ind i servostyringssystemet (i dette tilfælde er det nødvendigt at fjerne alle lækager og udskifte væsken).
3. Forkert justering af drivremsspændingen.
4. Slid på olietætninger, lejer, hus, rotorblade mv.

Det er upraktisk at reparere pumpen, restaurering vil koste 30 procent mindre end udskiftning, og levetiden bliver meget kortere.

Du kan nøjagtigt bestemme årsagen til fejl i servostyringen, skylle systemet med høj kvalitet, udskifte væsken eller pumpen i vores netværks specialiserede biltjenester. Vi beskæftiger erfarne specialister, som er blevet uddannet og trænet i special- og forhandlercentre, så du kan være sikker på de høje standarder for reparation af din Volkswagen Tuareg og pålideligheden af ​​vores garanti.

En ude af drift servostyringspumpe på en SUV kan udskiftes med både en original reservedel og en analog. Samlebåndet leveres med enheder fremstillet af KYB, ZF og Lemforder, designet til forskellige volumener og motortyper, og deres betegnelser og karakteristika er forskellige.For eksempel, for 2,5-liters "motor" af BAC, har den oprindelige pumpe betegnelsen 7H0422153H, og for 3,0-liters CASA - 7L8422154J. Derfor skal valget af både originalen og analogen udføres i henhold til VIN-koden eller mærkningen angivet på den fjernede del.

For eksempel, i stedet for 7L8 422 154 D-pumpen, som er udstyret med en Tuareg 3.0 V6 TDI med en BKS-motor, kan du installere:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Reparation af en del af eller en hel enhed af bilen kræver indledende forberedelse. En detalje som en hydraulisk booster er ingen undtagelse, fordi det er sværere at styre med en defekt mekanisme. Først skal du forberede det nødvendige værktøj, hvis tilgængelighed garanterer korrekt og hurtig reparation og udskiftning af enheden.

Til dette har vi brug for:

• Jack. For at arbejde er det nødvendigt at hæve bilen for at fjerne forhjulet. Dette giver adgang til den reparerede enhed.
• Speciel aftrækker til afmontering af styrestænger. Det kan købes i enhver autoreservebutik.
• Topnøgle "15" tommer. De skruer boltene af, der fastgør den hydrauliske booster.
• Kapacitet til at dræne arbejdsvæsken fra systemet.
• Rens klude.

Den hydrauliske booster er en ret kompleks styremekanisme (enhed), dette øger kompleksiteten af ​​dens reparation alene. Men dette er meget muligt, med forbehold for visse trin, som jeg vil diskutere nedenfor.

Overvej stadierne for at udføre en omfattende reparation af servostyringen, som giver dig mulighed for ikke kun at identificere årsagen til fejlen i denne enhed, men også at reparere den om nødvendigt.

Demonteringsprocessen består af flere trin-for-trin handlinger, der udføres i nøjagtig rækkefølge. Overholdelse af det bidrager til den korrekte og mere effektive frakobling af enheden, og i fremtiden vil den blive meget mere behagelig at styre.

Så lad os tage et kig på disse trin.

Det første trin er at rense motorrummet for snavsaflejringer. Det er meget vigtigt at forhindre snavs i at trænge ind i styresystemet og andre komponenter.

Derfor er det første, du skal gøre, at rense forbindelsesslangerne.

Dernæst skal du begynde at pumpe væske fra tanken. Hvis det er muligt, skal du pumpe den maksimale mængde ud. Dernæst skal du afbryde den elastiske kobling af styreakslen. Til dette bruges en sekskant "6". Beslaget er placeret i bunden af ​​køretøjet. I dette tilfælde er det nødvendigt at lave mærker vedrørende placeringen af ​​koblingen til servostyringsakslen.

Dette gøres for at installere det korrekt under installationen. Efter at den er frakoblet, skal den flyttes til side, så den ikke forstyrrer yderligere installation. For at gøre dette kan du bruge en lang skruetrækker eller en pry bar. Brug dette værktøj til at skubbe bøsningen på styreakslen. Dernæst afbryder vi styrestængerne, til dette bruger vi en speciel aftrækker. Nu skal vi fjerne det venstre forhjul for at få maksimal adgang til enheden. For at gøre dette skal du hæve bilen i området af dette hjul med en donkraft.

Når hjulet er afmonteret, har vi alle forudsætninger for at fortsætte med at afmontere den hydrauliske booster. Så du kan afmontere servostyringen. For at gøre dette finder vi en montering (som regel er den monteret på tre bolte) under buen på siden af ​​venstre forhjul og svækker den. Der er ingen grund til at fjerne alle boltene på én gang, du skal fjerne to.

Du skal stadig tømme al arbejdsvæsken fra systemet, så den hydrauliske booster skal stadig være placeret på sin plads. Brug en 15” topnøgle til at løsne beslaget.

Vi erstatter den forberedte beholder til at dræne væsken under systemet. Slangerne frakobles en efter en, og den resterende væske i systemet drænes fra dem.

Det vil ikke være muligt at dræne al væsken, derfor skal slangerne til videre arbejde blokeres med noget, så der ikke opstår spontan lækage. For at gøre dette kan du bruge specielle stik eller bruge folkemetoden - tilslut det med en klud. Herefter skrues den sidste bolt af.

Nogle gange er det muligt at identificere en fejl under den første inspektion af enheden uden at fjerne den fra bilen. Sådanne fejlfunktioner kan være mekaniske skader på elementer eller deres slid. I dette tilfælde er reparationen af ​​servostyringen ikke særlig vanskelig. Da hvis der er så åbenlyse problemer, kan de elimineres ved hurtigt at udskifte dele. Og for dette er der ingen grund til at demontere og skille enheden helt ad.

Men i tilfælde af en fejlfunktion inde i mekanismen er reparation ikke mulig uden delvis eller fuldstændig demontering af enheden. Demontering bør kun udføres over en foret klud eller film. Faktum er, at under demontering kan den resterende olie lække, og for ikke at plette noget, er det nødvendigt at bruge ovenstående beskyttelsesudstyr.

Reparation af servostyring er direkte relateret til fejlfinding.

Fejl kan være forskellige:

Reparation af servostyringen vil give hver chauffør mulighed for ikke kun at fejlfinde, men det er en mulighed for at studere mere detaljeret nogle af enheder i hans bil. Derfor er reparationer ikke kun gavnlige for køretøjet, men også for dig. Efter alt arbejdet vil det være lige så behageligt og behageligt at styre som før.

Optagelsen viser processen med at reparere servostyringen. Efter at have set indgangen, vil du lære, hvordan du fjerner og reparerer servostyringsskinnerne på en udenlandsk bil "Volkswagen Passat".

Servostyringsvæsken i Volkswagen Touareg er en olie, der overfører modstand fra servostyringspumpen til den hydrauliske cylinder, og som også smører alle friktionspar. Olien cirkuleres gennem slangerne, der forbinder servostyringsenhederne, inklusive Volkswagen Tuareg servostyrings-plastekspansionsbeholderen, som har MIN- og MAX-mærker til at bestemme niveauet.

Selve servostyringssystemet er Volkswagen Touaregs hydrauliksystem, en del af styremekanismen for at gøre det nemmere at dreje rattet og indstille banen. Hvis servostyringen nægter, er det muligt at køre bilen, men rattet bliver svært at dreje, det bliver tungt.

Servostyringsvæskeniveauet i Volkswagen Touareg kan bestemmes af mærkerne på servostyringens plastekspansionsbeholder. Under drift kan servostyringsvæsken fra Volkswagen Tuareg strømme forskellige steder, oftest gennem slanger. Som et resultat vil olieniveauet i servostyringen falde.

Kørsel uden væske i servostyringen på Volkswagen Touareg risikerer at ødelægge servopumpen, som koster mange penge, da den løber tør. Som et resultat vil han modtage alvorlig skade og fejle. Servostyringspumpen i Volkswagen Touareg begynder at virke, så snart du starter bilen. Hvis din Volkswagen Touareg efterlades uden olie i servostyringssystemet, så ville den bedste løsning være at ringe til en trækvogn.

Intensiv brug af Volkswagen Tuareg gør farven på servostyringsolien mørkere med tiden, ofte med en brændende lugt. Dette er en grund til at overveje at udskifte den. Overophedning af olien opstår ofte, når rattet er fastgjort i lang tid i yderpositionen, indtil det koger, trykket er i dette tilfælde maksimalt. Du bør heller ikke efterlade bilen, når du parkerer i længere tid med rattet drejet hele vejen.

Hurtig forebyggelse og inspektion af Volkswagen Touareg servostyring inkluderer: overvågning af servostyringens olieniveau og dets kvalitet i servostyringens ekspansionsbeholder, kontrol af drivremsspændingen på Volkswagen Tuareg servostyringspumpen, vurdering af slangernes tilstand - revner, utætheder, dug, samt søgning efter utætheder ved led af servostyringselementerne.

Der er to måder at udskifte væsken i Volkswagen Touareg servostyring på:

• delvis udskiftning af servostyringsvæsken i Volkswagen Touareg.
• komplet udskiftning af servostyringsvæsken på Volkswagen Touareg.

Til en delvis udskiftning af servostyringsolien skal du bruge en sprøjte (med et rør) og selve olien, så meget, at det ved slutningen af ​​arbejdet holder op med at være mørkt.

Delvis udskiftning af servostyringsvæske i Volkswagen Touareg:

1. Vi skruer dækslet af servostyringens ekspansionsbeholder på Volkswagen Tuareg.
2. Med en sprøjte med et rør pumper vi fuldstændig væsken ud af servostyringstanken.
3. Fyld tanken med ny væske op til MAX-niveauet.
4. Vi starter motoren og drejer rattet til venstre og højre til yderpositionen.
5. Vi slukker motoren og gentager punkt # 1 igen, indtil vi får det ønskede resultat - let olie.

Den næste metode til at udskifte servostyringsolien i Volkswagen Tuareg vil gøre det muligt at opnå næsten 100% udskiftning.

Komplet udskiftning af servostyringsvæske i Volkswagen Touareg:

Kør op på overkørslen, eller donkraft bilen op for at hænge de forreste bilhjul på Volkswagen Tuareg, for nemt at kunne dreje dem, mens motoren ikke kører.