Det næste problem med servostyring er pumpeudstyr.
Du kan prøve at sortere dette element fra, men ret ofte bliver det lettere at købe et reparationssæt til servostyringspumpen, hvis omkostninger varierer fra 4.000 til 50.000 rubler, afhængigt af din bils mærke og model.
Uanset om du bruger en ny pumpe eller ønsker at reparere en gammel, er dette element endnu ikke nået.For at gøre dette skal du bruge:
Det vil heller ikke være overflødigt at forberede et arbejdsbord, så du sikkert kan adskille pumpen på den. Det er bedre straks at sprede pap eller polyethylen til dette. Lad os derefter gå i gang med dette:
Hvis du bare skifter servostyringspumpen til en ny, så bliver arbejdet meget mindre, men for at spare penge kan du prøve at forlænge "levetiden" af den gamle pumpeenhed.
Hvis du vil købe en ny pumpe, er det bedre at foretrække vingemodeller. De er mest populære i dag på grund af deres lange levetid og fremragende ydeevne.
Også årsagen til nedbrydningen af servostyringen kan være forbundet med indtrængen af luft i systemet. For at fjerne luftbobler i dette tilfælde er det nødvendigt at bruge specialiseret udstyr, som ikke enhver bilejer kan prale af. Derfor vil det i dette tilfælde være billigere at kontakte en bilservice.
VIDEO
Vi har overvejet mulige skader på servostyringen, som du selv kan ordne. Hvis du ikke har udført et sådant arbejde før, skal du sørge for at læse anbefalingerne fra producenten af din bil og følge instruktionerne. For at lette monteringen af servostyringen er det bedre at udarbejde en tegning af servostyringen, hvorpå alle dens elementer vil blive markeret. Når du lægger hver detalje ud på et separat nummereret stykke papir, bliver du ikke forvirret. Husk, at servostyringssystemet er direkte ansvarlig for håndteringen af bilen og følgelig for passagerernes liv.
Vi reparerer hovedenheden i servostyringspumpens bilkontrolsystem.
De, der allerede er stødt på bilhavari, ved med sikkerhed, at det vil være lidt dyrt at lave reparationer i servicecentre. Meget nemmere end nogensinde før, det vigtigste er at gøre det selv. Med lidt viden og indsats til denne proces. materialets iboende indhold vil give dig mulighed for at blive bekendt med en uafhængig reparation af servostyringspumpen. Du kan også udføre diagnostik for at identificere funktionsfejl i selve pumpens drift.
De elementer, der udgør pumpen.
Den sværeste afmontering er at frigøre pumpen fra at afbryde forsyningsslangerne med rør og dræne hydraulikvæsken. Indledningsvis løsner vi remmen eller kobler geardrevet af, og skruer det derefter af fastgørelsen til motorblokken. Vi skyller huset fra ophobning af snavs.
Dernæst adskiller vi selve pumpekroppen, og husker meget omhyggeligt i dette øjeblik, hvordan alt er fastgjort (ellers vil der være et problem under montering), så renser vi grundigt alle komponenter indefra fra snavs.
Med en detaljeret undersøgelse af pumpens indre dele bestemmer vi deres arbejdstilstand.
4. Ujævn overflade af cylinderens indre del (statoren).
Vi undersøger rotoren og er opmærksomme på rillerne: deres kanter skal være glatte og skarpe uden skår og hak.
Dernæst ser vi på statorens indre arbejdsflade, det sker ofte, at dens slid er årsagen til problemer med servostyringspumpen.
Alt hvad vi kan få brug for i det kommende arbejde er dette!
alkohol (bedst af alt White Spirit, også kaldet solventbenzin eller en dåse WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klud eller blød pensel;
lille fil eller fil;
elektrisk bor;
Vi bruger sandpapir til at rense rotorbladenes sæder.
Rotorrensning reduceres til eliminering af uregelmæssigheder og grater i rillerne samt til slibning af rotoroverfladen.
Handskearbejde er bedst, da rotorens kanter er meget skarpe; prøv at holde bevægelsen jævn og jævn for en glattere finish.
Algoritmen er som følger:
Først laver vi en grov rengøring med en fil, derefter glatter vi den med groft sandpapir og afslutter den med et sandpapir.
Det er nemmere at tilpasse en elektrisk boremaskine vha. boremaskine og sandpapir Du får en slags minisliber ved at skrue sandpapir på et bor med en diameter på mindst 12 mm (mod borets bevægelse) Ved slibning med en selvfremstillet enhed, skal du prøve at fordele belastningen jævnt over hele overfladen, unødigt ikke nidkær og ikke glemme at ændre huden fra grov til den fineste.
Ved hjælp af en boremaskine og sandpapir eliminerer vi ujævnheden af statoroverfladen.
Når vi er færdige med slibningen, bringer vi servostyringspumpen til dens oprindelige driftstilstand. Ved at udføre monteringsprocessen i omvendt rækkefølge, vil det være nyttigt først at kontrollere, om akslen roterer let inde i selve pumpen.
Den sidste touch bliver at montere dækslet på plads, med den foreløbige montering af en ny pakning. Under montageprocessen strammes dækslet nemt med fire bolte. Det er bedst at trække dem på kryds og tværs for derved at opnå en jævn, præcis pasform af dækplanet til statoren.
Nu er pumpen nu igen i en ny tilstand, men ikke desto mindre vil det tage lang tid, før du skal gentage denne procedure igen!
Se en videolektion om selvreparation af servostyringspumpen.
Se en videolektion, hvordan servostyringssystemet fungerer.
Jeg vil fortælle dig, hvordan jeg reparerede servostyringspumpen. Men først lidt baggrund.
Rattet på en kold bil sommer og vinter fungerer upåklageligt. Men så snart bilen varmer op, især om sommeren, bliver rattet på XX'eren meget stramt, som om servostyringen ikke er der.Om vinteren viser dette problem sig ikke så stærkt, men det er stadig til stede. Sætter du den på gas, drejer rattet med det samme let (dog ikke helt perfekt, men stadig lettere). Samtidig banker pumpen ikke, ringer ikke, heller ikke lækker osv... (tag ikke den snottede skinne i betragtning) olien er frisk og perfekt (især takket være skinnens tilstand, den opdateres løbende!), Kardanen er smurt og kiler ikke!
Generelt på forsiden af tegnet på den manglende ydeevne af servostyringspumpen med varm olie ved XX. Jeg led ikke i lang tid, til sidst besluttede jeg at håndtere dette problem, brugte meget tid, rodede gennem internettet, forstod pumpens princip, fandt en lignende beskrivelse og besluttede at ordne min " gammel" pumpe.
Og så, først og fremmest fjerner vi pumpen, det er nødvendigt at dræne al gyllen fra den (hvordan man fjerner den og dræner væsken, jeg tror, alle vil finde ud af det), også på bagsiden af strømmen styring, skal du skrue fire bolte af med et 14 hoved.
Efter at vi forsigtigt er begyndt at fjerne dækslet, skal du prøve ikke at beskadige pakningen (denne pakning med en intern gummitætning), i servostyringskroppen forlader vi den ydre del af "arbejdsellipsecylinderen" (i det følgende blot cylinderen). Der er ingen grund til at være bange, når låget bevæger sig væk fra kabinettet, det kan virke som om det bevæger sig væk på grund af fjederens påvirkning, under genmontering vil det virke for dig, at det ikke passer på plads, bare fortsæt med at spænd forsigtigt og skiftevis boltene diagonalt, så falder alt på plads ...
Undersøg omhyggeligt indholdet og husk (du kan tage et billede), hvad der stod hvor og hvordan (der skal være mere opmærksom på cylinderens position). Du kan dreje servostyringsremskiven og forsigtigt kontrollere med en pincet, hvordan knivene bevæger sig i akslens riller.
Alle dele skal trækkes ud uden anstrengelse, da de ikke har nogen fiksering, men den centrale akse er fastgjort stift, den kan ikke fjernes.
Vi inspicerer akslen fra bagsiden, dele (servostyring og dækvæg), der rører ved dem, for ridser eller riller, alt er perfekt for mig.
Nu tager vi hele den interne økonomi ud på "rene" klude og begynder at studere den.
Vi undersøger omhyggeligt akslen, alle dens riller har meget skarpe kanter på alle sider. En af endesiderne af hver rille har en udtalt slibning indad, hvilket, når bladet bevæger sig inde i rillen med en konstant hældning til denne side, vil komplicere dens bevægelse meget (dette kan være den første komponent i den dårlige drift af kraften styretøj). De laterale dele af akslens riller er også "skærpet", dette kan mærkes, hvis du glider fingeren i forskellige retninger langs enden (ydre omkreds), samt langs akslens laterale dele i forskellige retninger. Resten af skaftet er perfekt, har ingen fejl og hak.
Fejlene blev fundet, nu begynder vi at fjerne dem.
Vi har brug for en klud, hvid alkohol, sandpapir med en kornstørrelse på P1000 / P1500 / P2000, en trekantet fil, et 12 mm bor (eller mere) og en elektrisk boremaskine. Med akslen er alt meget enklere, du skal bruge et P1500 sandpapir, og vi begynder at rense alle kanterne af rillerne på akslen (vi renser den ydre og den laterale på begge sider) på alle mulige måder. Vi arbejder uden fanatisme, hovedopgaven er kun at fjerne skarpe grater.
For det første kan du straks polere begge sider af skaftet på en flad overflade, det er tilrådeligt at bruge P2000 sandpapir.
Dernæst skal du kontrollere resultatet af vores arbejde, kontrollere det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glat og klæber ikke.
Det sværeste vil have at gøre med cylinderens overflade, jeg har personligt ikke noget enklere, jeg har ikke fundet ud af, hvordan man laver en sfærisk kværn fra en hud, en boremaskine og en tyk boremaskine (F12). Til at begynde med tager vi et P1000 skin og sådan en boremaskine, som kan proppes ind i en boremaskine.
Dernæst skal du vinde huden tæt mod borets rotation, i to eller tre omgange bør der ikke være huller.
Holder du den stramt snoede struktur, skal du indsætte den i boret (spænd også huden fast).
Så, på de mest bekvemme måder for dig, begynder vi forsigtigt at slibe cylinderen, du skal slibe jævnt, presse cylinderen stramt og flytte den i forhold til rotationsaksen (ved maksimal hastighed). Efterhånden som huden bliver spist, ændrer vi den, som følge heraf når vi den mindste hud P2000.
Det ønskede resultat opnås,
nu skal alt tørres grundigt af med en sti med hvidsprit. Selve skaftet med klinger kan skylles i det.
Efter at vi har startet monteringen, sættes alt i omvendt rækkefølge af fjernelse.
Reparation af servostyringen er en vanskelig opgave, og arbejdet er møjsommeligt. Artiklen er beregnet til de bilister, der er fortrolige med strukturen af bilens hovedsystemer.
Mange ved sikkert, hvordan man fjerner servostyringen fra bilen og sætter den tilbage ved arbejdets afslutning. Hvor starter du?
1. Rens snavset fra servostyringen, så det ikke ender i enhedens hulrum, når slangerne frakobles.
2. Pump så meget væske ud af pumpebeholderen som muligt (helst mere).
3. Tag sekskanten "6" og skru styreakslens koblingsskruer af bunden af maskinen. Glem ikke at markere dens position med rullen i forhold til servostyringsakslen, før du gør dette.
4. Skub det elastiske ærme af slidserne ved hjælp af en lirkestang.
5. Frakobl trækstængerne fra bipoden med en aftrækker.
6. Skru bilen af og fjern venstre forhjul.
7. Tag topnøglen til "15", løsn fra siden af hjulkassen de tre bolte, der fastgør den hydrauliske booster til sidevangen, og fjern to af dem.
8. Placer en beholder under slangefittings og afmonter dem én efter én for at glasere væsken.
9. Luk slanger og fittings i det mindste med en klud.
10. Hold den hydrauliske booster under maskinen med den ene hånd, skru den resterende bolt af og tab ikke gearkassen på din fod.
11. Inden gearkassen skilles ad, skal den vaskes grundigt.
VIDEO
Mange eksperter anbefaler kraftigt at genlæse artiklerne om servostyring specifikt til din bil. Nogle hydrauliske boostere er adskilt næsten fuldstændigt, med undtagelse af parret "kuglemøtrik - styreakselskrue", andre - det er bedre ikke at røre. Selvom du ved et uheld skruer skruen af møtrikken, og kuglerne faldt ind i gearkassens hulrum, skal du bare ikke miste dem.
Trin til reparation af servostyringen:
1. For at adskille delen skal du tage en meget stærk sekskant ved "6" samt en almindelig gammel bakke, hvori ATF begynder at smelte sammen.
2. Fjern først propperne fra beslaget og løft servostyringen over skovlen, drej bipoden for at dræne væsken.
3. Fjern derefter bipod-skaftet og skru de fire bolte, der er sat på fikseringsmastikken af, og derfor er det ret svært at skrue af.
4. Skru justeringsskruens låsemøtrik af, og drej derefter skruen og skru den ind i gearkassen for at skubbe akslen sammen med gearkassedækslet og bipoden.
5. Hvis du ikke behøver at fjerne sløret fra bipod-skaftet eller udskifte kraven, så kan denne bipod efterlades alene og ikke fjernes. Skru kontraventilproppen af.
6. Fjern fjederen og ryst ventilen ud.
7. Skru dækslets bolte af, og drej forsigtigt akslen og sørg for, at den skubber dækslet lidt ud af kroppen. Pas på ikke at skrue akslen af kuglemøtrikken.
8. Lirk det dannede mellemrum op og træk akslen sammen med dækslet og stemplet ud af gearkassen.
9. Fjern kuglemøtrikken ved at skrue akslen af og samle kuglerne.
10. Løsn låsemøtrikken og skru lejet af.
11. Fjern møtrikhuset og lejerne fra stempelhuset. Derefter adskilles møtrikken ved at bøje boltlåsen. Skru dem af, fjern beslaget samt begge dele af kuglekanalkanalen.
12. Vi leder efter årsagen til sammenbruddet. Der kan være flere årsager til servostyringens tilbageslag: mellemrummene i aksel-kugle-møtrik-parret, i aksellejeenheden (i dækslet) samt i kuglemøtrikken i selve stempelhuset.
13. Juster spillerum. De blev forresten dannet på grund af den banale svækkelse af gevindforbindelserne, der holder lejesamlingerne. Hvis der findes et slør i aksel-hættesamlingen, så slip låsemøtrikken og spænd den, så sløret forsvinder, men uden fanatisme.Glem ikke at udføre "operationen" ren, det vil sige, at den rengjorte del skal skinne.
Hvis du udfører dette arbejde for første gang, så vær ikke doven for at få de detaljerede tegninger af servostyringen eller tag ark papir og læg hver reservedel på et separat stykke papir, og sæt et nummer på det. Det er ideelt at arbejde ved et stort bord. Så du vil helt sikkert ikke miste noget og samle servostyringen uden fejl, men de spøger ikke med rattet, for det er din sikkerhed på vejen, såvel som dine kære.
14. Saml gearkassen i omvendt rækkefølge, husk at smøre delene med ATFkoy.
Held og lykke, bilister, med at reparere servostyringen!
VIDEO
For at gøre det lettere for føreren at styre køretøjet er der i moderne biler installeret en servostyring på ratstammen. Et af hovedelementerne i denne mekanisme er en pumpe, der pumper hydraulisk væske gennem servostyringssystemet. Under drift udsættes den for store belastninger, derfor er det periodisk nødvendigt at reparere servostyringspumpen.
Servostyringen har ikke kun til formål at gøre det lettere for føreren at styre maskinen ved manøvrering på vejen, men også at dæmpe stødet fra bump og beskadigede vejbelægninger. Det er især vigtigt, at den hydrauliske booster reducerer sandsynligheden for en ulykke væsentligt i tilfælde af dækbrud, primært på forhjulene. Servostyring er et lukket hydraulisk system, som omfatter:
en tank, hvori hydraulisk væske fyldes;
trykregulator;
kontrol spole;
pumpe;
kraftcylinder.
Det antages, at lamelenheden er en holdbar mekanisme, men hvis overtrædelser af dens drift er tilladt, kan der opstå forskellige nødsituationer. Fejl i servostyringspumpeenheden er mulig af flere årsager, såsom:
væskelækage og sænkning af dets niveau i tanken og rørledningerne;
arbejdsvæsken ændrer sig ikke i lang tid, og der bruges et materiale, der ikke svarer til instruktionerne til denne enhed;
indtrængen af urenheder i systemet;
manglende væskebevægelse og mulig overophedning af den hydrauliske enhed.
For at forhindre sådanne situationer er det nødvendigt at overvåge væskeniveauet i tanken på en ugentlig basis, samt kontrollere forbindelser og rørledninger for lækager.
Fejl i servostyringspumpen bestemmes ganske enkelt. Disse tegn bestemmes straks af bilejeren.
Ved lav eller tomgangshastighed oplever rattet en øget indsats ved at dreje hjulene sammenlignet med normal kørsel. Med en stigning i motorhastigheden forsvinder indsatsen.
Når styreakslen roterer, genereres en ubehagelig udefrakommende lyd.
En karakteristisk lækage af arbejdsvæske detekteres gennem dens pletter på motordele eller vejoverflader.
Der vises en pejlefløjte. Når remmen fjernes, og pumpeakslen vipper, registreres slør.
Når sådanne tegn vises, skal føreren foretage en ekstern inspektion af hele servostyringssystemet og beslutte, om servopumpen skal repareres, eller om andre dele af denne konstruktion skal behandles.
Du kan ændre denne enhed med dine egne hænder. Det er endda muligt at udskifte et defekt leje. I dette tilfælde vil reparationssættet til servostyringspumpen være praktisk, som kan købes i enhver bilbutik.
Før du beslutter dig for at udføre reparationsarbejde, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af væske i tanken, såvel som overensstemmelsen af dets mærke med det godkendte til brug på denne maskine. Ofte er årsagen til tegnene på funktionsfejl udseendet af luftlåse i systemet. Derfor, hvis du har mistanke om dette, er det nødvendigt at pumpe hydraulikken og fjerne alle luftpropper. I dette tilfælde kan effektiviteten af servostyringen genoprettes fuldt ud. Hvis det ved kontrol af kvaliteten af arbejdsvæsken viser sig, at det ikke opfylder standarden, er det nødvendigt at ændre det til væsken af det ønskede mærke. I det tilfælde, hvor der træffes en beslutning om at reparere servostyringspumpen, er det nødvendigt at forberede en arbejdsplads og de nødvendige værktøjer samt materialer til at udføre arbejdet:
du har brug for en nøgle til "12" samt hoveder til "14" og "24";
du skal bruge en snapring aftrækker;
forberede på forhånd to kobberskiver, en pakning til baghuset, O-ringe, i mængden af to stykker og en olietætning, de kan erstattes af et reparationssæt til servostyringspumpen;
sørg for at have et leje mærket "6202" og en ydre diameter på 35 mm;
for at pumpe olie ud af tanken har du brug for en stor sprøjte og en beholder;
rengør arbejdsbænken og dæk den med rent pap for at adskille pumpen;
klargør fint sandpapir og en renseklud.
For at fjerne servostyringspumpen og reparere den med dine egne hænder, skal du udføre følgende trin.
Løsn lidt akselbolten, der fastgør pumpeenheden til beslaget, ved hjælp af hullet i remskiven. Løsn strammerens holdemøtrik helt, og fjern remmen.
Brug en sprøjte til at pumpe hydraulikvæsken ud af reservoiret. Drej rattet til højre og venstre, indtil det stopper, så olien er helt ude af systemet, gør dette flere gange for at rense rørledningerne fuldstændigt.
Løsn klemmen på slangen, der løber fra ekspansionsbeholderen, og fjern denne ledning.
Fjern bolten, der fastgør højtryksslangen fra pumpen til systemet.
Træk den frigjorte servostyringspumpeenhed op og anbring den på et særligt forberedt sted. Fjern snavs og olie fra enhedens hus.
Fjern lejets holdering med en aftrækker.
Fjern monteringsboltene til bagdækslet. Lirk det forsigtigt af med en lille skruetrækker og fjern det, og sørg for, at rotorbladene ikke falder ud af huset.
Tag knivene ud og læg dem på forhåndsforberedte nummererede stykker papir for ikke at forvirre noget under monteringen. Opmærksomhed! Husk placeringen af de samlede knive. Når de er installeret i et hus, skal den afrundede del af disse knive vendes udad.
Fjern pladen og alle dele nedenunder.
Kør akslen ud ved at banke forsigtigt med en skruetrækker.
Tryk lejet af pumpeakslen.
Skift det ubrugelige leje til et tidligere forberedt.
Kontroller pumpesættets dele for defekter og slitage. Rengør overflader for snavs og ruhed. Eksperter siger - enkel rengøring af indvendige dele reducerer huller og giver dig mulighed for at forlænge driften af denne enhed uden at udskifte nogen dele.
Saml igen i omvendt rækkefølge. Det er bydende nødvendigt at skifte olietætning, O-ringe og spændeskiver for nye, der er forberedt på forhånd.
Hvis det er svært for dig at reparere servostyringspumpen med dine egne hænder, eller der ikke er tid til dette, så er det muligt at udskifte servostyringspumpen med en ny.Dette vil reducere reparationstiden betydeligt.
Se også en video om emnet:
VIDEO
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
Fjern akselbolten, der fastgør pumpen til beslaget, og udskift den med en skruetrækker eller en metalstang med passende diameter for at låse remskiven. Skru derefter møtrikken af, der fastgør pumpeskiven.
