I detaljer: gør-det-selv gur reparation sable fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
For at lette administrationen af Sable installerer producenten en hydraulisk booster. Hvis du har problemer med at reparere Sobol servostyringen med dine egne hænder, vil vores video fortælle dig hurtige og effektive måder at genoprette servostyringen til arbejdskapacitet.
Hvis ejeren bemærker, at servostyringspumpen ikke fungerer, skal yderligere reparation af samlingen på Sobol begynde med at bestemme årsagerne til fejlen. De vigtigste er beskrevet nedenfor, samt gendannelsesmuligheder.
- Dårlig systemremspænding. Løsningen på problemet er at justere positionen eller udskifte.
- Problemer i den mekaniske komponent. I dette tilfælde skal reparationen af servostyring (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga begynde med en diagnose af komponenternes tilstand.
- Rattet drejer ikke godt. Årsagen til dette kan enten være et lavt olieniveau i systemet eller en slidt rem. Du bør også være opmærksom på motorens omdrejningstal og filterets tilstand - det kan være tilstoppet.
- Pumpen nægtede at arbejde. For at genoprette servostyringspumpen på en Sobol-bil skal du købe et nyt reparationssæt og udskifte alle tætninger / tætninger / andre dele.
- Tilstedeværelsen af uvedkommende lyde og klik. Årsagen er det kraftige slid på betjeningsgrebene. Åbn videoen på denne side for at se reparationsvejledningen til servostyringen.
- Mangel på normalt arbejdsvæsketryk. Praksis viser, at dette skyldes dårlig pumpeydelse eller en utæthed i systemet.
- Dækslid eller beskadigelse. Den eneste løsning er at installere et nyt sæt. Det frarådes kraftigt at køre på beskadigede dæk.
 |
Video (klik for at afspille). |
For yderligere reparation af servostyringspumpen hurtigt med dine egne hænder, vil vores video altid være nyttig. Mesteren giver detaljerede forklaringer og viser også rækkefølgen af handlinger ved reparation af servostyring på Sobol.
I lang tid har enheder af servostyringssystemet i den hviderussiske produktion af det autohydrauliske boosteranlæg i byen Borisov længe været installeret på indenlandsk fremstillede biler. Dette er hovedleverandøren til GAZ- og UAZ-anlæggene. Ud over Borisov hydrauliske boostere blev enheder fra andre producenter installeret på indenlandske biler. For eksempel en servostyringsgearkasse fremstillet i den russiske by Sterlitamak (til Sobol, Gazelles og UAZ'er), servostyringspumper fremstillet i den russiske by Yelets. Der er også importerede enheder - ZF, Delphi og nogle joint ventures.
Alle disse producenter har et lidt anderledes sæt af typiske fejl. Derfor, når du diagnosticerer en servostyring på biler, skal du først finde ud af producenten af enhederne.
Ved diagnosticering af servostyring er det nødvendigt at formulere, hvad der specifikt ikke passer til systemet:
1. rattet bliver stramt
2. der høres en unormal lyd (hyl, brummen, knitren)
3. skal tilføje olie (lækager)
Indsaml derefter oplysninger om symptomerne:
1.1 stramt rat i en eller begge retninger
1.2 rattet er kun tungt i tomgang eller overhovedet
1.3 styretøjet er tungt, når motoren er kold eller varm eller lignende
2.1 lyd høres under motorhjelmen eller fra kabinen
2.2 lyden høres kun, når rattet drejes, eller selv når rattet ikke røres
2.3 Tonen i lyden afhænger af motorhastigheden eller ej
2.4 lyder højere på kold bil eller varm
3.1 højtryksslange utæt i indstøbningen (hvor højtryksgummislangen går ind i metalfittingen)
3.2 servostyringsgearkassen er utæt
3.3 servostyringspumpen er utæt
3.4 servostyringsbeholderens slanger og klemmer er utætte
4.1 styr for let
Herefter kan der drages nogle konklusioner:
2.1.1 lyden kan komme direkte fra rattet - hvæsende eller brummen - gearkassen er skyld, eller fra under motorhjelmen - gearkassen er ikke skyld, så læser vi yderligere afsnit
2.2.1 under alle omstændigheder, hvis der høres en lyd fra under motorhjelmen, selv når rattet ikke røres, og den ikke ændrer sig, når rattet drejes, gælder dette ikke for funktionsfejl i servostyringssystemet
2.3.1 tonen i lyden afhænger IKKE af motorhastigheden - servostyringsgearkassen er skyld i
2.3.2 lydens tone afhænger af motorens omdrejningstal - servostyringsgearkassen er ikke skyld, men det er umuligt at sige med sikkerhed, at lyden fra pumpen er umulig. Læser yderligere afsnit
2.4.1 på en kold motor, en lyd, der ligner et hyl, høres kløe fra under motorhjelmen, kun når rattet er revet i stykker. Ved opvarmning aftager lyden - utilstrækkeligt væskeniveau i den hydrauliske boosterbeholder eller væske har svært ved at komme ind i servostyringspumpen (olieudsultning)
2.4.2 på en varm motor, en lyd, der ligner et hyl, høres kløe fra under motorhjelmen, kun når rattet drejes. Og på en kold en er denne lyd mere stille - Forringelse af servostyringspumpens rotorpar eller "Scoring af rotorparret". Pumpen skal repareres eller udskiftes
2.4.3 på enhver motor fra under motorhjelmen er der kun en lyd, der ligner et hyl, kløe, når rattet drejes - enten er niveauet lavt, eller rotorparret er slidt
3. Lækager i servostyringssystemet bestemmes visuelt - pumpen flyder, slangen flyder, gearkassen flyder. Tilfælde, hvor der skydes olie ud af tanken, er forbundet med en pumpefejl (luftlækage gennem pumpetætningen)
4. Rattet er for let, især hvis han selv forsøger at dreje det hele vejen, hvis han bliver skubbet. Samtidig observeres et stort styrespil på den slukkede motor - et sammenbrud af torsionsstangen i servostyringens gearkasse
I alle tilfælde af vanskelig diagnostik, når det er svært at træffe et valg - hvilken enhed der er defekt, er det nødvendigt at bruge instrumentel diagnostik, nemlig at måle tryk og væskeflow i systemet.
For at gøre dette er en trykmåler med en hane forbundet til systemet, der måler tryk op til 200 atmosfærer. Start motoren. Ved at dreje på rattet kan du måle det tryk, der skabes i systemet, når overlapningen skaber en reduktion. Hvis dette tryk er lavere end det nominelle (referencetabel i slutningen af artiklen), betyder det, at enten udvikler pumpen ikke det nødvendige tryk, eller også lukker gearkassen ikke korrekt.
For at skelne en funktionsfejl i gearkassen fra pumpen er ventilen på ledningen lukket, og pumpens maksimale tryk måles. Hvis pumpens maksimale tryk er normalt, konkluderes det, at gearkassen ikke overlapper, og at den er defekt. Hvis pumpens maksimale tryk er under normalen, er der fejl på pumpen.
Gør-det-selv servostyringsdiagnostik
Hvis der ikke er nogen trykmåler, og det ikke er klart, hvad der er defekt - pumpen pumper ikke nok, eller gearkassen blokerer ikke, så kan du anvende folkemetoden.
To er involveret. På en dæmpet bil finder en person en returslange, der går fra gearkassen til afløbet (til tanken). Han er blød. Det skal klemmes i hånden. Herefter starter motoren, og det mærkes, at der er kommet en væskestrøm i returslangen.
Yderligere begynder den anden person at dreje rattet til stop og derved blokere flowet med gearkassen.
Hvis der mærkes pulseringer i returslangen, indtil flowet stopper helt, så blokerer gearkassen, og pumpen er skyld i, som ikke udvikler det rigtige tryk.
Hvis flowet i returslangen ikke stopper, så er gearkassen skyld - den blokerer ikke.
Og hvad er det første, der skal ændres?
Jeg har den helt ny, men kun 98 års udgivelse, nummer 222.
Den har stået i garagen hele tiden.
Efter at have læst anmeldelser om væskelækager fra vores dyrebare hjemlige kreationer besluttede jeg ikke at tage risici, men endda at ordne det.
anvendt på virksomheder i denne specialisering, annoncerede de 3 tusind, jeg forstår ikke bare for HVAD? -)
Olietætninger skal skiftes, det er forståeligt. Jeg fandt to af dem.
Er der nogen der har erfaring med eftersyn og hvad skal der udskiftes for hver brandmand?
Indlægget er blevet redigeret af Shurik 60: 29. maj 2013 – 23:15
Faktisk ikke noget kompliceret, men du skal finde et passende sæt olietætninger til din servostyring. Jeg skifter normalt alle forseglinger på én gang - et sæt på kun 200 - 300 rubler. Og hvad skal man så skille ad igen.
Jeg vil prøve at beskrive processen senere - der er faldgruber der, bare nu er der ikke tid. vent lidt, og måske vil en anden afmelde.
Generelt er dette ægte, og endda uden en garage og tilpasse. Jeg gik over det flere gange lige på gaden, men det er nødvendigt, at snavs og sand ikke flyver ind i det indre, atomerne vil ridse overfladerne og smide servostyringen ud.
Jeg vil nu beskrive min proces, og det er måske ikke det samme som tutorials. Tilgiv mig, hvis jeg forveksler termer og navne. Måske vil nogen ordne det senere.
1. Fjernelse af GUR. Sæt først hjulene i en lige position.
en. Jeg tapper olien først. For at gøre dette, skru lidt af olierørsfittingen ved udgangen af servostyringen - (det der går til olietanken).
b. Frakobl malingslangerne (skru boltene af)
v. Frakobl styreakslen og stængerne. Det er nemt på toppen, men en aftrækker kan være praktisk i bunden.
G. Skru servostyringen af og fjern den.
2. GUR-analyse. Det vigtigste er at huske, hvad der var hvor.
A. Først fjernes den drevne aksel.
For at gøre dette skal du skrue låseboltene, der holder sidelejerne, og fjerne holderingen, hvor akslen stikker stærkere ud, og hvor du vil slå den ud, og derefter bruge en skruetrækker og en hammer til at dreje sidelejerne, så midten af den drevne aksel skifter længere fra hoveddelen af servostyringen. Generelt, for at gearene kan bevæge sig længere fra hinanden, når du slår akslen ud, vil den gnide af overfladerne i servostyringshuset og så skal du slibe den for at sætte nye olietætninger og de mobber ikke. Så er det bare at slå skaftet ud. Vær forsigtig, rullelejer vil straks falde - tab dem ikke.
B. Nu skiller vi drivakslen ad.
For at gøre dette skal du skrue de fire bolte på topdækslet af og fjerne akslen. Skru derefter den nederste lejemøtrik af og fjern den.
B. Afmontering af drivakslens stempel: (Dette er hvis servostyringen kiler i begge retninger og generelt ikke fungerer godt). Der er kun én olietætning, og den er aldrig i reparationssættene.
G. Du ændrer alle de segl, du ser, med nye. Vær forsigtig med den nederste PTFE. Den kan strækkes lidt, så den passer. Hvis du trækker i den, vil den rykke. Tætningerne er inde i sidelejerne på akslen og på huset til de samme lejer. En står på stemplet og to i topdækslet. En anden på bunden af drivakslen (jeg skrev om det ovenfor)
3. Montering GUR.
Alt er i omvendt rækkefølge, kun først skrues topdækslet på, hvorefter det nederste leje placeres og den nederste lejemøtrik (med to huller) skrues op til anslag. Derefter placeres den drevne aksel. Det er værd at bemærke her, at først samles det øverste leje og sættes på akslen, derefter indsættes det nederste leje i servostyringshuset og låses med en holdering (igen, midten af den drevne aksel er flyttet længere fra hoveddelen af servostyringen). Derefter dannes det nederste leje, og akslen med det øverste leje indsættes forsigtigt. Det er vigtigt, at rullerne ikke falder ind i servostyringen. Du kan tjekke - ryste. De vil rasle inde i skroget. Installer derefter låseringen.
Efter montering skal du tjekke om noget forstyrrer? For at gøre dette skal du rulle drivakslen - den skal lave fire omgange.
4. GUR-justering. Desværre gør jeg dette med øjet.
Først spænder jeg det nederste leje til det stopper. Den skal vrides med en hammer og en afdrift (jeg fandt ikke nøglen). Men du kan ikke overstramme for ikke at knuse lejerne.
Så bringer jeg sidelejernes excentriker. De skal dreje i samme retning, det vil sige hvis den ene er med uret, så er den anden mod uret) spor af låseboltene kan være vejledende - de skal kombineres med selve boltene. Prøv derefter at stramme det næsten til stop, men så rotationen af lejerne er den samme. Det er også umuligt at overspænde - tætningerne bliver hurtigt slidt.
Stop derefter.
5. GUR installation
Her er alt som i analysen.Det eneste er, at rattet er forbundet først, så drej rattet hele vejen, og derefter to omgange i den modsatte retning - dette vil være den centrale position og derefter sætte på bipoden.
6. Oliepåfyldning og -pumpning.
Start ikke bilen, før olien er fyldt.
Når du fylder tanken fuld med olie, skal du starte bilen, men ikke dreje på rattet. Olien vil gå med det samme. Fyld op, indtil det holder op med at forlade, og der er mindre skum. Kør derefter lidt ved at dreje rattet til siderne (men ikke på plads), dette vil udstøde den resterende luft, tilføje et niveau, og små bobler vil gå væk af sig selv. Og nyd GUR's bløde arbejde.
Beklager det uprofessionelle sprog. Måske en anden vil afklare og rådgive.
Jeg gennemgik mit servostyring 4 gange over 150.000 km. Yderligere 10 gange på en anden maskine.En ven hjalp og afmonterede drivakslen til skruerne, men monterede den forkert. Det tog mig lang tid at finde den rigtige kombination.
Og hvad er det første, der skal ændres?
Jeg har den helt ny, men kun 98 års udgivelse, nummer 222.
Den har stået i garagen hele tiden.
Efter at have læst anmeldelser om væskelækager fra vores dyrebare hjemlige kreationer besluttede jeg ikke at tage risici, men endda at ordne det.
anvendt på virksomheder i denne specialisering, annoncerede de 3 tusind, jeg forstår ikke bare for HVAD? -)
Olietætninger skal skiftes, det er forståeligt. Jeg fandt to af dem.
Er der nogen der har erfaring med eftersyn og hvad skal der udskiftes for hver brandmand?
Hør, jeg er ked af, at jeg ikke læste dit spørgsmål med det samme.
Ny - ubrugt? Eller brugt og lækket? Hvis det ikke er blevet brugt, så er det bedre ikke at røre eller skille ad, men at installere og køre, indtil det lækker. Og det flyder ovenfra, hvor styreakslen går ind. Der kan olietætningen nemt skiftes uden at fjerne servostyringen.
Og under gennem sidelejerne på den drevne aksel. hvis de er gammeldags, så skal du udskifte dem med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyder ikke længere. For at gøre dette skal du skille servostyringen ad.
Men alligevel er det bedre at træne, indtil det begynder at flyde - igen er det bedre ikke at klatre. Servostyringen skilles kun ad i tilfælde af utætheder og dårlig ydelse.
Hør, jeg er ked af, at jeg ikke læste dit spørgsmål med det samme.
Ny - ubrugt? Eller brugt og lækket? Hvis det ikke er blevet brugt, så er det bedre ikke at røre eller skille ad, men at installere og køre, indtil det lækker. Og det flyder ovenfra, hvor styreakslen går ind. Der kan olietætningen nemt skiftes uden at fjerne servostyringen.
Og under gennem sidelejerne på den drevne aksel. hvis de er gammeldags, så skal du udskifte dem med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyder ikke længere. For at gøre dette skal du skille servostyringen ad.
Men alligevel er det bedre at træne, indtil det begynder at flyde - igen er det bedre ikke at klatre. Servostyringen skilles kun ad i tilfælde af utætheder og dårlig ydelse.
Mange tak. Jeg gjorde netop det.
Jeg tager det på og rører det ikke. Det virker, det flyder ikke, og tak Lech, som har tilpasset det til mig-)))
administratorer.
Jeg synes, at GUR-revisionsrådet bør offentliggøres, så alle kan se det for alle.
Velskrevet og meget detaljeret.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
. Og det flyder ovenfra, hvor styreakslen går ind. Der kan olietætningen nemt skiftes uden at fjerne servostyringen. .
Sergey, kan du fortælle mig mere om den øverste olietætning uden at fjerne servostyringen, den flyder bare der. Tak skal du have.
Sergey, om justering -
De skal dreje i samme retning, det vil sige, hvis den ene er med uret, så er den anden mod uret)
Ingen fejl? Og hvis begge drejes med uret, hvad er problemet?
Altså enten både "væk fra dig" eller "på dig selv", alt efter hvor du kigger hen, men det truer med at blive skævt, de fungerer som excentrikere.
Sergey, kan du fortælle mig mere om den øverste olietætning uden at fjerne servostyringen, den flyder bare der. Tak skal du have.
Frakobl styreakslen, slangerne, skru de fire bolte på dækslet af og fjern det, skift olietætningen.
når du monterer dækslet tilbage, skal du være forsigtig med o-ringen, ja, du skruer alt tilbage og forbinder det. Glem ikke at downloade.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Og interessant nok sætter hydrolaben nogle "egne" reparationssæt i Moskva. Jeg synes nu, at selv en ny skal sorteres fra og lede efter gode manchetter. Næsten alle kiler: nogle til højre, nogle til venstre, nogle i alle retninger.Årsagen er sliddet på pakningerne, ikke pumpen og HP fleksible slange. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Ja, de sagde det. Og igen sætter de deres detaljer. Jeg installerede en servostyring hos dem i begyndelsen af 2008. Siden da har jeg ikke engang tilføjet en dråbe olie der.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Ja, de sagde det. Og igen sætter de deres detaljer. Jeg installerede en servostyring hos dem i begyndelsen af 2008. Siden da har jeg ikke engang tilføjet en dråbe olie der.
Du fortæller mig det vigtigste, hvordan deres sæler fungerer ved hastighed, jeg mener, at rattet blev vattet i hastighed, eller hvordan var det? De skriver, at når de bliver overhalet med deres reparationssæt, bliver rattet, som det sig hør og bør, vattet i fart. Hvad med dig?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
12. maj 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
. gutter, og et andet spørgsmål, hvad slider i servopumpen ?, hvad kan der ændres der?, faktum er at selve forstærkeren i min Sable fungerer fint, men når den drejes, larmer den sådan at politisirenerne hviler. Især koldt. Fyldt med "dikstron".
kan bæltet glide? slør kan kontrolleres ved pumpeakslen.
. gutter, og et andet spørgsmål, hvad slider i servopumpen ?, hvad kan der ændres der?, faktum er at selve forstærkeren i min Sable fungerer fint, men når den drejes, larmer den sådan at politisirenerne hviler. Især koldt. Fyldt med "dikstron".
Rotorbladene slides hovedsageligt, men støjen skyldes muligvis ikke dem, filteret, ventilen, luften i systemet er tilstoppet.
Bæltet "skriker" som regel.
Indlægget er blevet redigeret af sharky5: 13. maj 2010 – 17:28
Reparer gur med sable del 7
Min Sable, problemer med servostyring
Udskiftning af epiploonen på servostyringsreduktionen
Min Sable: Styring (med og uden servostyring)
Reparation af styretøj
gur 4331 montage, justering, stativ
Reparation af servopumpe, til alle GM mærker
WORLD blog: GAZ Sobol, jeg fjerner tilbageslaget fra Sterlitomak servostyringsgearkassen
Gur-Gazelle Cummins- væskeerstatning.
Gazelle ratstamme reparation
UAZ - Reparation af ratstamme (ratgear)
Vedhæng GAZelle, Sable. Reparer, fjern stød.
Ændring af Gazelle til servostyring med dine egne hænder.
Gazelle ratstamme reparation
WORLD blog: GAZ Sobol ratstamme reparation (Barguzin, Gazelle.)
Styretøjsjustering UAZ Patriot
rat fejlfinding del 1
Udskiftning af lejet til servostyringspumpen Chevrolet Aveo nr. 47.
Servostyring "Barguzin" 4x4 (teknisk video)
Reparation af servopumpe
Ekspansionsbeholder til den hydrauliske booster (gur) Volga, gazelle
Mærkeligt servostyringsproblem
Demontering af en gur fra en sobel del 1
Reparation Gazelle. Modernisering af en skydedør på en gazelle. DIY reparation
Gur GAZ 66 på en firehjulstrækker gazelle, installation, funktioner, tuning af styretøjet
Udskiftning af væsken i servostyringen (detaljeret videoinstruktion)
Sådan adskilles servostyringspumpen Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai samling.
GAZELLE/VOLGA - Reparation af gearkasse - Del 1 - Demontering
UAZ servostyring installation
Servopumpen hylede. Hvad skal man gøre? Der er en udgang!
Servopumpe
Reparation af styretøj.
Reparation af håndbremsen på Gazellen (del 1)
Hvordan udskifter man højtryks servostyringsslangen?
Gazelle-ratstift udskiftning på kort led
Demontering af gur sable del 5
Auto ☞ Magasin #5 Partition sprængte. Reparation Forstærkning af sømme svejsning #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol
Reparation af servostyringen er en vanskelig opgave, og arbejdet er møjsommeligt. Artiklen er beregnet til de bilister, der er bekendt med strukturen af de vigtigste køretøjssystemer.
Mange ved helt sikkert, hvordan man fjerner servostyringen fra bilen og sætter den tilbage ved arbejdets afslutning. Hvor skal man begynde?
1. Rens snavset fra servostyringen, så det ikke kommer ind i enhedens hulrum, når slangerne frakobles.
2. Pump så meget væske ud af pumpebeholderen som muligt (helst mere).
3. Tag sekskanten "6" og skru skruerne på styreakselkoblingen af fra bunden af maskinen. Inden da, glem ikke at markere dens position i forhold til den hydrauliske boosteraksel med en rulle.
4. Skub den fleksible ærme af splines ved hjælp af en lirkestang.
5.Frakobl trækstængerne fra bipoden med en aftrækker.
6. Hæld bilen op og fjern venstre forhjul.
7. Tag topnøglen til "15", løsn de tre bolte, der fastgør den hydrauliske booster til sidevangen fra siden af hjulkassen, og fjern to af dem.
8. Placer en beholder under slangefittings og afmonter dem en efter en for at dræne væsken.
9. Forsegl slanger og fittings med mindst en klud.
10. Hold den hydrauliske booster fra bunden af maskinen med den ene hånd, skru den tilbageværende bolt af og tab ikke gearkassen på dit ben.
11. Rengør gearkassen grundigt inden adskillelse.
