I detaljer: gør-det-selv sable gur reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
For at lette styringen af Sablen installerer producenten en hydraulisk booster. Hvis du har problemer med at reparere Sobol servostyring med dine egne hænder, vil vores video fortælle dig hurtige og effektive måder at genoprette servostyringen på.
Hvis ejeren bemærkede, at gur-pumpen ikke virker, skal yderligere reparation af enheden på Sobol begynde med at bestemme årsagerne til fejlen. De vigtigste er beskrevet nedenfor, såvel som gendannelsesmuligheder.
- Dårlig systemremspænding. Løsningen på problemet er positionsjustering eller udskiftning.
- Mekaniske problemer. I dette tilfælde skal reparationen af servostyring (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga begynde med at diagnosticere komponenternes tilstand.
- Rattet drejer dårligt. Årsagen til dette kan enten være et lavt olieniveau i systemet eller slid på rem. Du bør også være opmærksom på motorens omdrejningstal og filterets tilstand - det kan være tilstoppet.
- Pumpen nægtede at køre. For at restaurere servostyringspumpen i en Sable-bil skal du købe et nyt reparationssæt og udskifte alle tætninger/olietætninger/andre dele.
- Tilstedeværelsen af uvedkommende lyde og klik. Årsagen er kraftigt slid på betjeningsgrebene. For at se servostyringsreparationsmanualen skal du åbne videoen på denne side.
- Fravær af normalt tryk af arbejdsvæsken. Praksis viser, at dette skyldes dårlig drift af pumpen, eller tilstedeværelsen af en lækage i systemet.
- Slitage eller beskadigelse af dæk. Den eneste løsning er at installere et nyt sæt. Det frarådes kraftigt at køre på beskadigede dæk.
 |
Video (klik for at afspille). |
For yderligere reparation af servostyringspumpen hurtigt med dine egne hænder, vil vores video altid være nyttig. Guiden giver detaljerede forklaringer og viser også rækkefølgen af handlinger ved reparation af servostyring på Sobol.
I lang tid er enheder af servostyringssystemet til den hviderussiske produktion af Avtogidroutililitel-anlægget i byen Borisov blevet installeret på indenlandsk producerede biler. Det er hovedleverandøren til GAZ- og UAZ-anlæg. Ud over Borisov hydrauliske boostere blev enheder fra andre producenter installeret på indenlandske biler. For eksempel en servostyringsgearkasse fremstillet i den russiske by Sterlitamak (til Sobol, Gazelles og UAZ'er), servostyringspumper fremstillet i den russiske by Yelets. Der er også importerede enheder - ZF, Delphi og nogle joint ventures.
Alle disse producenter har et lidt anderledes sæt af typiske fejl. Derfor, når du diagnosticerer servostyringen på biler, skal du først finde ud af producenten af enhederne.
Når du skal diagnosticere en servostyring, skal du formulere, hvad der specifikt ikke passer til systemet:
1.rattet bliver stramt
2. En unormal lyd høres (hylende, brummen, knitren)
3. skal tilføje olie (lækager)
Næste - indhent information om symptomerne:
1.1 stramt styr i en eller begge retninger
1.2 rattet er kun tungt i tomgang eller overhovedet
1.3 rattet er tungt, når motoren er kold eller varm eller lignende
2.1 lyden høres under motorhjelmen eller fra kabinen
2.2 lyden høres kun, når rattet drejes, eller selv når rattet ikke røres
2.3 tonen i lyden afhænger af motorhastigheden eller ej
2.4 lyden er højere på en kold bil eller på en varm
3.1 højtryksslangen flyder i afslutningen (hvor højtryksgummislangen går ind i metalbeslaget)
3.2 servostyringsgearkassen er utæt
3.3 servostyringspumpen lækker
3.4 slanger og klemmer på servostyringstanken er utætte
4.1 for let styring
Herefter kan der drages nogle konklusioner:
2.1.1 lyden kan komme direkte fra rattet - hvæs eller brummen - gearkassen er skyld, eller fra under motorhjelmen - gearkassen er ikke skyld, så læser vi de videre afsnit
2.2.1 i alle tilfælde, hvis der høres en lyd fra under motorhjelmen, selv når rattet ikke røres, og det ikke ændrer sig, når rattet begynder at rotere, gælder dette ikke for fejl i servostyringssystemet
1 tonen i lyden afhænger IKKE af motorhastigheden - servostyringsgearkassen er skyld i
2.3.2 lydens tonalitet afhænger af motoromdrejningstallet - servostyringsgearkassen er ikke skyld, men det er absolut umuligt at sige, at lyden fra pumpen ikke er det. Vi læser yderligere punkter
2.4.1 på en kold motor høres kun en lyd, der ligner en hylen, kløe fra under motorhjelmen, når rattet går i stykker. Ved opvarmning aftager lyden - utilstrækkeligt væskeniveau i servostyringsbeholderen eller væsken har svært ved at komme ind i servostyringspumpen (olieudsultning)
2.4.2 på en varm motor udsendes der kun en hylende, kløende lyd fra under motorhjelmen, når rattet roterer. Og på en kold en er denne lyd mere stille - Slid på servostyringspumpens rotorpar eller "Beslaglæggelse af rotorparret". Pumpen skal repareres eller udskiftes
2.4.3 på enhver motor fra under motorhjelmen er der en lyd, der ligner en hylen, kløe, kun når rattet roterer - enten er niveauet lavt, eller rotorparret er grebet
3. Lækager i servostyringssystemet bestemmes visuelt - pumpen flyder, slangen flyder, gearkassen flyder. Tilfælde, hvor olie kastes ud af tanken, er forbundet med en pumpefejl (luft lækker gennem pumpens olietætning)
4. Rattet er for let, især hvis det forsøger at dreje det hele vejen, hvis det bliver skubbet. Samtidig er der på den dæmpede motor et stort tilbageslag fra rattet - et sammenbrud af torsionsstangen i servostyringsgearkassen
I alle tilfælde af vanskelig diagnostik, når det er svært at træffe et valg - hvilken enhed der er defekt, er det nødvendigt at bruge instrumentel diagnostik, nemlig at måle tryk og væskeflow i systemet.
For at gøre dette er en trykmåler med en hane forbundet til systemet, som måler tryk op til 200 atmosfærer. Start motoren. Ved at dreje roret kan du måle det tryk, der skabes i systemet, når overlapningen skaber reduktionsgeværet. Hvis dette tryk er under det nominelle (opslagstabel i slutningen af artiklen), betyder det enten, at pumpen ikke udvikler det nødvendige tryk, eller at reduktionsventilen ikke lukker korrekt.
For at skelne mellem en gearkassefejl og en pumpe lukkes ventilen på ledningen, og det maksimale pumpetryk måles. Hvis pumpens maksimale tryk er normalt, konkluderes det, at reduktionsventilen ikke overlapper, og at den er defekt. Hvis det maksimale pumpetryk er under det normale, så er pumpen skylden.
Diagnostik af servostyringen med dine egne hænder
Hvis der ikke er nogen trykmåler, og det ikke er klart, hvad der er defekt - pumpen underpumper, eller gearkassen overlapper ikke, så kan folkemetoden bruges.
To er involveret. På en dæmpet maskine finder en person en returslange, der går fra gearkassen til afløbet (til tanken). Det er blødt. Du skal klemme den med hånden. Herefter starter motoren op, og det mærkes, at der er opstået en væskestrøm i returslangen.
Yderligere begynder den anden person at dreje rattet hele vejen og blokerer derved flowet med gearkassen.
Hvis der mærkes pulseringer i returslangen, indtil flowet stopper helt, så lukker reduktionsventilen, og pumpen er skyld i, som ikke udvikler det rette tryk.
Hvis flowet i returslangen ikke stopper, så er reduktionen skyld - den blokerer ikke.
Og hvad er det første, der skal ændres?
Jeg har den helt ny, men kun i '98 under nummer 222.
Hele denne tid lå jeg i garagen.
Efter at have læst anmeldelser om væskelækager fra vores dyrebare hjemlige kreationer besluttede jeg ikke at risikere det, men at ordne det.
Jeg kontaktede firmaer for denne specialisering, de annoncerede 3 tusind, jeg forstår ikke bare for HVAD? -)
olietætningerne skal skiftes, det er forståeligt. Jeg fandt to af dem.
Er der nogen der har erfaring med skotter og hvad der skal udskiftes for hver brandmand?
Indlægget er blevet redigeretShurak 60: 29. maj 2013 - 23:15
Faktisk ikke noget kompliceret, men du skal finde et passende sæt olietætninger til din servostyring. Jeg plejer at skifte alle olietætninger med det samme - sættet er kun 200 - 300r. Og så hvad man skal skille ad igen.
Jeg vil forsøge at beskrive processen senere – der er faldgruber, der er simpelthen ikke tid nu. vent lidt, og måske vil en anden afmelde.
Generelt er det ægte og endda uden garage og tilpasse. Jeg gik igennem flere gange lige på gaden, men det er nødvendigt, at affald og sand ikke flyver ind i det indre, atomerne vil gribe overfladerne og smide servostyringen ud.
Jeg vil nu beskrive min proces, og det er muligvis ikke det samme som tutorials. Tilgiv mig, hvis jeg forveksler termer og navne. Måske vil nogen ordne det senere.
1. Afmontering af servostyringen. Indstil først hjulene til lige position.
en. Først tapper jeg olien af. For at gøre dette skal du skrue lidt af olierørsamlingen ved udgangen af servostyringen - (der går til oliebeholderen).
b. Frakobl olieslangerne (skru boltene af)
v. Frakobl styreakslen og trækstængerne. Det er enkelt ovenpå, men en aftrækker kan være nyttig nedenfor.
D. Skru servostyringen af og fjern den.
2. Analyse af servostyringen. Det vigtigste er at huske, hvad der var hvor.
A. Fjern først den drevne aksel.
For at gøre dette skal du skrue låseboltene ud, der holder sidelejerne, og fjerne låseringen, hvor akslen stikker mere ud, og hvor du vil slå ud, og derefter bruge en skruetrækker og en hammer til at dreje sidelejerne, så midten af den drevne aksel bevæger sig længere fra hoveddelen af servostyringen. Generelt, for at gearene kan bevæge sig yderligere anderledes, når du slår akslen ud, vil den trække overfladerne i servostyrekroppen op, og så skal du slibe den ned for at sætte nye olietætninger, og de vil ikke bule. Så slår du bare skaftet ud. Vær forsigtig, rullelejer drysser med det samme - tab dem ikke.
B. Nu skiller vi drivakslen ad.
For at gøre dette skal du skrue de fire skruer på topdækslet af og fjerne akslen. Skru derefter møtrikken på det nederste leje af og fjern den.
B. Afmontering af drivakselstemplet: (Dette er hvis servostyringen kiler i begge retninger og generelt ikke fungerer godt). Der er kun én olietætning, og den er aldrig i reparationssættene.
G. Udskift alle de olietætninger, du ser, med nye. Vær forsigtig med den nederste PTFE. Den kan strækkes lidt for at klæde sig på. Hvis du trækker den, vil den gribe. Tætningerne er placeret inde i sidelejerne på akslen og på huset til de samme lejer. En er på stemplet og to på tophætten. En anden på bunden af drivakslen (jeg skrev om det ovenfor)
3. Samling af servostyringen.
Alt er i omvendt rækkefølge, kun det øverste dæksel skrues på først, og derefter sættes det nederste leje i og den nederste lejemøtrik (med to huller) skrues i indtil den stopper. Derefter monteres den drevne aksel. Det er værd at bemærke her, at først samles det øverste leje og sættes på akslen, derefter indsættes det nederste leje i servostyringshuset og låses med en holdering (igen, midten af den drevne aksel er flyttet længere fra hoveddelen af servostyringen). Derefter dannes bundlejet og akslen med topleje indsættes forsigtigt. Det er vigtigt, at rullerne ikke falder ud i servostyringen. Du kan tjekke - ryste. De vil klapre inde i sagen. Sæt derefter holderingen på.
Efter montering skal du tjekke, om intet forstyrrer? For at gøre dette skal du dreje drivakslen - den skal lave fire omgange.
4. Servostyringsjustering. Desværre gør jeg det med øjet.
Først spænder jeg det nederste leje, indtil det stopper. Du skal dreje den med en hammer og et slag (jeg kunne ikke finde nøglen). Men overspænd ikke for ikke at knuse lejerne.
Så bringer jeg sidelejernes excentriker. De skal rotere i én retning, det vil sige hvis den ene er med uret, så er den anden mod uret), spor fra låseboltene kan være et referencepunkt - de skal kombineres med selve boltene. Prøv derefter at spænde den næsten til stop, men så rotationen af lejerne er den samme. Det er også umuligt at overspænde - olietætningerne bliver hurtigt slidt.
Så stop.
5.installation af servostyring
Alt her er det samme som ved parsing.Det eneste er, at rattet er forbundet først, drej derefter rattet hele vejen, og derefter to omgange i den modsatte retning - dette vil være den centrale position og derefter sætte på bipoden.
6. Oliepåfyldning og udblødning.
Bilen må ikke startes før påfyldning af olie.
Når du fylder tanken fuld med olie, skal du starte bilen, men ikke dreje på rattet. Olien forsvinder med det samme. Fyld op, indtil det holder op med at forlade, og der er mindre skum. Drej derefter rattet lidt til siderne (men ikke på plads), dette vil udstøde den resterende luft, en brøkdel af niveauet, og små bobler vil gå væk af sig selv. Og nyd GUR'ens bløde arbejde.
Beklager det uprofessionelle sprog. Måske en anden vil præcisere noget og foreslå.
Jeg gennemgik mit servostyring 4 gange i 150.000 km. Yderligere 10 gange på en anden maskine.En ven hjalp og skilte drivakslen ad til skruerne, men monterede den forkert. Det tog lang tid at finde den rigtige kombination.
Og hvad er det første, der skal ændres?
Jeg har den helt ny, men kun i '98 under nummer 222.
Hele denne tid lå jeg i garagen.
Efter at have læst anmeldelser om væskelækager fra vores dyrebare hjemlige kreationer besluttede jeg ikke at risikere det, men at ordne det.
Jeg kontaktede firmaer for denne specialisering, de annoncerede 3 tusind, jeg forstår ikke bare for HVAD? -)
olietætningerne skal skiftes, det er forståeligt. Jeg fandt to af dem.
Er der nogen der har erfaring med skotter og hvad der skal udskiftes for hver brandmand?
Hør, jeg er ked af, jeg læste ikke dit spørgsmål med det samme.
Ny - ikke brugt? Eller blev den brugt og flød? Hvis det ikke bruges, så er det bedre ikke at røre eller skille ad, men at sætte og køre, indtil det flyder. Og det flyder ovenfra, hvor styreakslen går ind. Der kan olietætningen nemt skiftes uden at fjerne servostyringen.
Og ned gennem sidelejerne på den drevne aksel. hvis de er af den gamle model, så skal de udskiftes med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyder ikke længere. For at gøre dette skal du skille servostyringen ad.
Men alligevel er det bedre ikke at klatre op i togene, før det begynder at flyde. Servostyring skilles kun ad i tilfælde af utætheder og dårlig ydelse.
Hør, jeg er ked af, jeg læste ikke dit spørgsmål med det samme.
Ny - ikke brugt? Eller blev den brugt og flød? Hvis det ikke bruges, så er det bedre ikke at røre eller skille ad, men at sætte og køre, indtil det flyder. Og det flyder ovenfra, hvor styreakslen går ind. Der kan olietætningen nemt skiftes uden at fjerne servostyringen.
Og ned gennem sidelejerne på den drevne aksel. hvis de er af den gamle model, så skal de udskiftes med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyder ikke længere. For at gøre dette skal du skille servostyringen ad.
Men alligevel er det bedre ikke at klatre op i togene, før det begynder at flyde. Servostyring skilles kun ad i tilfælde af utætheder og dårlig ydelse.
Mange tak, og jeg gjorde netop det.
Jeg lægger den fra mig og rører den ikke. Den virker, den flyder ikke, og ære til dig Lyokh, som kørte den til mig-)))
administratorer.
GUR Bulkhead Council mener, at det bør lægges ud til offentlighedens orientering til alle.
Klart skrevet og meget detaljeret.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
... Og det flyder ovenfra, hvor styreakslen går ind. Der kan olietætningen nemt skiftes uden at fjerne servostyringen. ...
Sergey, kan du fortælle os mere om den øverste olietætning uden at fjerne servostyringen, den flyder lige der. Tak skal du have.
Sergey, om forordningen -
De skal dreje i én retning, det vil sige, hvis den ene er med uret, så er den anden mod uret)
Ingen fejl? Og hvis begge karryer med uret, hvad er risikoen så?
Med andre ord, enten både "fra sig selv" eller "fra sig selv", afhængigt af hvor man skal kigge, men truer med en bias, fungerer de som excentrikere.
Sergey, kan du fortælle os mere om den øverste olietætning uden at fjerne servostyringen, den flyder lige der. Tak skal du have.
Du frakobler styreakslen, slangerne, skruer de fire bolte af på dækslet og fjerner det, skifter olietætningen.
når du monterer dækslet tilbage, skal du være forsigtig med O-ringen, ja, du skruer alt tilbage og forbinder det. Glem ikke at opgradere.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Og interessant nok sætter hydrolaben i Moskva en slags "egne" reparationssæt. Jeg synes nu, at hver ny skal pudses op og se efter gode manchetter.Næsten alle kiler: nogen til højre, nogen til venstre, nogen i alle retninger. Årsagen er sliddet på pakningerne, ikke pumpen og højtryksslange. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Ja de gør. Og med nova lægger de også deres detaljer. Jeg installerede servostyringen i begyndelsen af 2008. Siden da har jeg ikke engang tilføjet en dråbe olie der.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Ja de gør. Og med nova lægger de også deres detaljer. Jeg installerede servostyringen i begyndelsen af 2008. Siden da har jeg ikke engang tilføjet en dråbe olie der.
Du fortæller mig vigtigst af alt, hvordan deres sæler fungerer ved hastighed, jeg mener, at rattet blev vattet i hastighed, eller hvordan var det? De skriver, at når de fyldes op med deres reparationssæt, bliver rattet, som det skal vattet i fart. Hvad med dig?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
demontroina 12. maj 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
... gutter, og et andet spørgsmål, hvad er der slidt i servostyringspumpen?, hvad kan du ændre der? Især koldt. Vil fylde "dikstron".
kan bæltet glide? sløret kan kontrolleres ved pumpeakslen.
... gutter, og et andet spørgsmål, hvad er der slidt i servostyringspumpen?, hvad kan du ændre der? Især koldt. Vil fylde "dikstron".
Grundlæggende er rotorbladene slidte, men støjen skyldes muligvis ikke dem, filteret, ventilen, luften i systemet er tilstoppet.
Bæltet "hviner" normalt.
Indlægget er blevet redigeret sharky5: 13. maj 2010 - 17:28
Reparation af en gur med en sable del 7
Min Sable, problemer med servostyring
Udskiftning af olietætningen på servostyringsreduktionen
Min Sable: Styring (med og uden servostyring)
Reparation af styretøj
gur 4331 montage, justering, stativ
Reparation af servopumpe, til alle GM mærker
WORLD blog: GAZ Sobol, jeg fjerner tilbageslaget fra Sterlitomak servostyringsgearkassen
Gur-Gazelle Cummins- væskeerstatning.
Gazelle ratstamme reparation
UAZ - Reparation af ratstammen (styretøj)
Ophæng GAZelle, Sobel. Reparation, vi fjerner stød.
Ændring af Gazelle på servostyringen med dine egne hænder.
Reparation af en ratstammegazelle
WORLD blog: Reparation af ratstammen GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)
Justering af styretøjet UAZ Patriot
fejlfinding styring del 1
Udskiftning af lejet til pumpen til servostyringen til Chevrolet Aveo nr. 47.
Servostyring "Barguzin" 4x4 (teknisk rulle)
Reparation af servopumpe
Ekspansionsbeholder til servostyringen (gura) volga, gazelle
Mærkelig servostyringsfejl
Adskillelse af en gora fra en sobel Del 1
Reparation Gazelle. Modernisering af en skydedør til en gazelle. DIY reparation
Gur GAZ 66 på en firehjulstrækker gazelle, installation, funktioner, tuning af styretøjet
Udskiftning af væske i servostyringen (detaljerede videoinstruktioner)
Sådan adskilles servostyringspumpen Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai samling.
GAZEL / VOLGA - Reparation af gearkasse - Del 1 - Demontering
UAZ installation af servostyringen
Servopumpen hylede. Hvad skal man gøre? Der er en udgang!
Servopumpe
Reparation af styretøjet.
Reparation af parkeringsbremsen på Gazellen (del 1)
Hvordan udskifter man højtryks servostyringsslangen?
Gazelle kort træk udskiftning af styrestift
Adskillelse af gura sable del 5
Auto ☞ Magasin # 5 Partitionen er sprunget. Reparation Forstærkning af svejsninger # GAZ_2217 # Barguzin # Sable
Reparation af servostyringen er en vanskelig opgave, og arbejdet er møjsommeligt. Artiklen er beregnet til de bilister, der er fortrolige med strukturen af bilens hovedsystemer.
Mange ved sikkert, hvordan man fjerner servostyringen fra bilen og sætter den tilbage ved arbejdets afslutning. Hvor starter du?
1. Rens snavset fra servostyringen, så det ikke ender i enhedens hulrum, når slangerne frakobles.
2. Pump så meget væske ud af pumpebeholderen som muligt (helst mere).
3. Tag sekskanten "6" og skru styreakslens koblingsskruer af bunden af maskinen. Glem ikke at markere dens position med rullen i forhold til servostyringsakslen, før du gør dette.
4. Skub det elastiske ærme af slidserne ved hjælp af en lirkestang.
5. Frakobl trækstængerne fra bipoden med en aftrækker.
6. Skru bilen af og fjern venstre forhjul.
7. Tag topnøglen til "15", løsn fra siden af hjulkassen de tre bolte, der fastgør den hydrauliske booster til sidevangen, og fjern to af dem.
8. Placer en beholder under slangefittings og afmonter dem én efter én for at glasere væsken.
9. Luk slanger og fittings i det mindste med en klud.
10. Hold den hydrauliske booster under maskinen med den ene hånd, skru den resterende bolt af og tab ikke gearkassen på din fod.
11. Inden gearkassen skilles ad, skal den vaskes grundigt.
