Gør-det-selv gur reparation chevrolet aveo

I detaljer: gør-det-selv Chevrolet Aveo gur reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Vi laver gør-det-selv udskiftning af et defekt servostyringsleje i en Chevrolet Aveo bil. Det gamle leje var slidt og lavede en ubehagelig støj under drift, svarende til lyden fra en traktor. Hele processen vises i detaljer, videoen er i god kvalitet, undervejs indsættes stemmekommentarer, der forklarer denne eller hin handling. Til arbejde skal vi fjerne servostyringspumpen og dræne dens olie. Omkostningerne ved et nyt leje er i området 500 rubler, pumpeaggregatet er mere end 5000 rubler, gør fordelene ved denne reparation selv. Ikke enhver bilservice vil påtage sig et sådant arbejde, da det er tidskrævende, og hvis de gør det, vil de tage så mange penge, at det vil være mere rentabelt at installere en ny pumpe.

Bemærk, der er en nuance, forfatteren af videoen pressede ikke lejet ud på egen hånd, men henvendte sig til en professionel turner for at få hjælp, som hjalp med denne opgave, hvis du har en speciel presse, vil der ikke være nogen problemer .

Video af udskiftning af servostyringslejet i Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo):

Hvis du stadig undlader at udskifte lejet med en servostyring, selvom dine hænder er indsat fra det rigtige sted, så vil der ikke være nogen problemer, lær i det mindste at fjerne og installere pumpen. reparation af Chevrolet Aveo

Jeg vil bemærke, at motoren begynder at fungere på grund af pumpen under påvirkning af bæltet. Når rattet roterer, styres væskestrømmen og -strømmen af ventilblokken.

Komponenterne i systemet er: en hydraulisk styrepumpe (ansvarlig for tryk), en fordeler (leverer væske til cylindrene), en hydraulisk cylinder (bevæger stemplet, som er ansvarlig for at overføre et signal til hjulene) og slanger (giver væskecirkulation).

Video (klik for at afspille).

Lad os gå videre til det vigtigste - demontering. Med henvisning til min erfaring vil jeg give en udvidet instruktion. Når du begynder at demontere, skal du huske, hvor hvilke bolte var for nemt at samle igen. Så fra begyndelsen skal du fjerne kileremmen. Start ikke bilen, sæt dens forhjulstræk på understøtninger, fjern derefter bæltet beskrevet ovenfor, skru den hule bolt af afgangsrøret af. Derefter skal du fjerne de to O-ringe.

I aktion løsner jeg vakuumledningens slangeklemme, som efterlader servostyringen uden slange. Så fikserer jeg servo-remskiven så den ikke bevæger sig og fjerner den. Det næste trin er at skrue monteringsboltene af og fjerne selve pumpen, derefter fylde den med den ønskede væske, kontrollere den tre gange, så olien jævnt dækker alle hulrum.

For at identificere fejlfunktioner, lad mig minde dig om, hvad der går forud for dem: lækage af arbejdsvæske i det ydre rum, udluftning af det generelle system, sent væskeskift, udskiftning af en væske, der ikke er beregnet til din bil. Og også hvad der ikke kan undgås - pumpeoverophedning, bøjning af olieledninger; snavs, fremmedlegemer (en klump olieagtigt støv er den mest almindelige forekomst). Jeg akkumulerede tilfældigvis en lignende blanding nær påfyldningsdækslet på servostyringstanken. Det værste er, at redigeringen ikke er i overensstemmelse med reglerne.

Diagnostik udføres ved hjælp af vores egen analyse af køretøjets tekniske tilstand. Blandt patologierne er støj, fløjten, som kan indikere en svag fastgørelse af styrekoblingerne eller at slangen dingler, hvorfra en lignende lyd opstår. Raslen - du skal tjekke slangen, smøre gearene profylaktisk, være opmærksom på rattet, dets fastgørelse og dets spids. Det er vigtigt at huske, at rattet kan røre ved signalafbryderhuset, du kan tjekke camberjusteringen samt aksellejerne.Muligvis kraftig rotation af rattet under en hurtig manøvre, dette kan indikere servostyringen, nemlig dens pumpe, tilstoppede slanger, muligvis utilstrækkelig væske.

Jeg havde rystelser (vibrationer), når jeg drejede på rattet under kørslen. Jeg kan med tillid sige, at dette indikerer en funktionsfejl i hovedpumpen, et sammenbrud af kontrolventilen, utilstrækkelig remspænding og tilstedeværelsen af luft i styresystemet. Når du mærker et løst rat eller tilbageslag under kørsel, er dette et hundrede procent bevis på luftindtrængning, og også at det er nødvendigt at skifte styrestænger og hjullejer.

Hvordan kan du uafhængigt kontrollere driften af styrestænger, gearkasser og servostyringspumper? Ved hjælp af en bærbar enhed kan du naturligvis estimere trykket i styresystemet ved ekstreme positioner, angive det maksimale tryk ved brug af pumpen, se væskeflowet (estimeret i liter pr. minut), måle forskellige lækager og også se forurening . Det er vigtigt at være opmærksom på styrestangen (tjek den for lækager, betjeningen af spoleakselvælgeren og tilstedeværelsen af slør).

Jeg vil ikke sige, at det er nemt at udføre reparationen, men hvis du er sikker på dine evner, kan du starte det, og hvis ikke, så er det bedre at kontakte specialisterne.

Når du har undersøgt den hydrauliske booster, fjernet den og diagnosticeret den, kan du begynde at reparere den.

Jeg gør det på denne måde: Jeg renser alle delene, jeg skifter lejer og tætninger til nye, jeg undersøger de dele, jeg har brug for - jeg skifter, jeg bruger kun de originale modeller, jeg fylder en ny olievæske (i no. Hvis du bruger det gamle stof), blæser jeg gennem luften, så tjekker jeg alt i aktion, mens jeg kører med lav hastighed.

Selve reparationen kan maksimalt tage to dage, det hele afhænger af tilstanden af den hydrauliske booster. Jeg bruger vingepumper - de holder længere end normalt, de er monteret på motoren, og drevet udføres af et remtræk fra krumtapakslen. Sættet inkluderer slanger. Hvis det er nødvendigt, ændrer jeg dem.

Så sætter jeg enheden sammen igen: Jeg sætter servostyringspumpen med bolte på drejebeslaget, spænder dem, installerer derefter remskiven og spænder boltene.

Derefter skal du installere beslaget og pumpen. For at gøre dette bruger jeg excentriske bolte på holderen, sidstnævnte skal fastgøres til beslaget og cylinderblokken. Dernæst strammer jeg alt med bolte og installerer bæltet, spænder det godt.

Til sidst, når alt er gjort, tjekker jeg hydraulikvæskeniveauet i modtageren. Det er vigtigt at huske, at dette niveau ikke bør falde med vellykket arbejde.

Optagelsen viser en af metoderne til at udskifte servostyringspumpelejet på en Chevrolet Aveo-bil. Servopumpen er ved at blive repareret af en bilist.

Hej allesammen. En abonnent bad mig vise, hvordan lejet er fjernet fra servostyringen i en Chevrolet Aveo-bil. Så i denne video vil jeg vise dig, hvordan du skiller servostyringspumpen helt ad. Jeg har allerede skilt den delvist ad. Her tog jeg bagcoveret af. Dette dæksel har et leje, det er et rulleleje. Dette er den første ting. Og for det andet, for at adskille servostyringspumpen på Chevrolet Aveo, skal du på en eller anden måde fjerne remskiven fra den. Jeg vil prøve at presse den ud med et tryk. Hvis det ikke virker, så slår jeg lige skaftet med en forhammer og ser, hvordan det blev arrangeret.

Pressen formåede ikke at presse ud. Jeg vil ramme skaftet. Skaftet gik. Nu tager jeg smerterne længere og fortsætter med at slå remskiven ud. Faktisk er Chevrolet Aveo servostyringspumpe blevet adskilt. Her kan du se den leje, der interesserer os. Nu vil jeg prøve at slå ham ud. Forresten, hvis nogen er forvirret over mine grove metoder, så virker denne servostyringspumpe ikke længere. Den gaflede meget hårdt, jeg tog den af og tog en ny på. Jeg købte den i Zaz Shop.

Efter slagene viste det sig, at lejet var tætnet. Der er en olietætning under den. Hvis du ændrer den, bliver du nødt til at køre den ind igen. Han sidder ret stramt. Måske holder han fast. Men pas på ikke at vælte akslens akse.Generelt vil udskiftning af lejer være lidt problematisk. Det kan være nødvendigt at rette det på en eller anden måde yderligere.

066-403-83-83 ☎

097-990-07-47 ☎

093-170-08-08 ☎

man-fre 9.00-19.00

Lør 9:00-17:00

Call Center ZAZ-SHOP

Vi tilbyder at købe pålidelige bildele -

til indenlandske biler Daewoo, Zaz og Chevrolet.

1̲0̲0̲% Mærke og komponenter af høj kvalitet er garanteret!

Servostyringspumpen betragtes som en højteknologisk enhed, der pumper væske under et vist tryk ind i styremekanismen og skaber en cirkulation af væske i styremekanismen. I dag vil vi tale mere detaljeret om servostyringspumpen til Chevrolet Aveo-biler.

Så den præsenterede artikel indeholder svar på sådanne ret almindelige spørgsmål:

Hvad er en servostyring?
Hvad er funktionsprincippet for servostyringen?
Hvad er en servostyringspumpe?
Hvordan udføres installationen af en hydraulisk booster på et Chevrolet Aveo-køretøj korrekt?
Fejl i servopumpen på en Chevrolet Aveo bil?
Hvordan repareres servostyringspumpen korrekt på en Chevrolet Aveo-bil?

Næsten alle moderne køretøjer er udstyret med servostyring. Servostyring eller, som det forkortes som servostyring, er køretøjets hydrauliske system, en del af styremekanismen, som er designet til at lette køretøjets bevægelsesretning, samtidig med at den nødvendige feedback opretholdes, samt at sikre stabiliteten af den angivne banes funktion og entydighed. Servostyring er et af de vigtigste elementer i at styre ethvert køretøj. Hovedformålet med servostyringen er at skabe sidekræfter på tidspunktet for rattets rotation på grund af tilstedeværelsen af et elektrisk drev.

Erfarne bilister fremhæver flere hovedfordele ved servostyringen på Chevrolet Aveo-biler, såsom:

Højt niveau af pålidelighed;
Højt informationsindhold;
Lavt brændstofforbrug;
Nem justering af manualens tekniske specifikationer.

Servostyring til Chevrolet Aveo-biler inkluderer følgende hovedelementer:

Pumpe. Takket være denne enhed sikres cirkulationen af den funktionelle væske og tryk.
Styregear med fordeler. Det giver en luftstrøm, der leder olien til den ønskede cylinder eller tilbage til reservoiret.
Cylinder. Ved hjælp af cylinderen omdannes væsketrykket til stemplet og stangens bevægelse.
Olie, der overfører modstand fra pumpen til cylinderen og også smører alle dampe. Den er placeret i en plastiktank med indbygget filtreringsmiddel, og en oliepind er placeret i dens prop, som bestemmer væskeniveauet. Derudover er alle enheder forbundet med højtryksslanger, der cirkulerer væske i boostersystemet.

Servostyringspumpen er et element, der indgår i en bils styremekanisme, og den er designet til at pumpe væske og sikre dens cirkulation i styremekanismen.

I dag er servostyringsvingepumpen ret almindelig, fordi den på grund af dens lave følsomhed over for overfladeslid og høj effektivitet.

Installationen af en servostyring på en Chevrolet Aveo er simpelthen nødvendig, for takket være dette udstyr drejes rattet. Og takket være torsoen er overførslen af drejningsmoment til styresystemet sikret, samtidig måles drejningen og rotationsvinklen på dette hjul. For at udføre sådanne målinger bruges specielle sensorer, og den modtagne information overføres til den hydrauliske booster. Sådan foregår vedligeholdelsen af den hydrauliske boosters funktion i den ønskede tilstand.

Derefter overføres drejningsmomentet til styretøjet og køretøjets drivhjul.Drejningsmomentet leveres af det elektroniske styrekredsløb ved hjælp af bilmotorens maksimale funktion.På grund af aktiv brug og tung belastning skal servopumpen ofte repareres. Lad os først se på hovedårsagerne til, at servostyringspumpen kan gå i stykker. Så årsagerne til sammenbruddet af servostyringspumpen:

Overophedning af pumpen;

Lækage af væske fra systemet;

Udluftning af systemet;

Ophobning af støv og snavs i systemet;

Forkert installation, vedligeholdelse eller reparation af systemet;

Brug af den forkerte væske;

Utidig væskeudskiftning;

Knækning af systemets olieledninger.

Alle dele kan repareres, og servostyringspumpen er ingen undtagelse. Vanskeligheden ligger kun i, at servostyringspumpen til en Chevrolet Aveo-bil ikke er forståelig, hvilket betyder, at den ikke har nogen dæksler eller holderinge. Men du kan stadig reparere servopumpen. Først skal du fjerne og adskille servostyringspumpen i henhold til instruktionerne, der følger med sættet. Derefter skal du rengøre det grundigt fra snavs og støv, og også inspicere det for at finde årsagen til sammenbruddet. Årsagen til nedbruddet kan være slid på olietætningen, i så fald skal den udskiftes. Ved montering af olietætningen kan det være nødvendigt at slibe valsen lidt.

Indledende symptomer: knasende (klik), når rattet drejes i en hvilken som helst retning.
Bilservicedom: Udskiftning af hele skinnen til en pris af 10000r. - Arbejde ?
Vores svar på bilservicen:
Indledende data:
Bil - Chevrolet AVEO. Udgivelsesår - begyndelsen af 2007. Motor - 1.2. Styring - uden servostyring
Koden for den del, der skal repareres, dvs. styrestang - 96555296
Ingen kunne have gættet, at renoveringen var mulig, der var simpelthen ikke noget valg.

Hæv bilen og placer den på de dertil beregnede understøtninger, så forhjulsophænget hænger ud.
Fjern forhjulene.
Skru møtrikken af, der fastgør stabilisatorstangen til stabilisatorstolpen, og flyt den til siden. (Foto 1)
Skru sekskantmøtrikkerne af og tryk trækstangens ender ind.

Skru sekskantmøtrikkerne af og tryk kugleleddene ind

Fjern mellemakslen i kabinen.

Vi skruer de to bolte, to møtrikker af og fjerner tværstangssamlingen

Billede - Gør-det-selv gur reparation chevrolet aveo

Vi skruer styrestangen af) og fjerner styrestangen, der er også en bøsning med en holdering

Her er det vores styrestang, på de følgende billeder tager tandstangspakningen ud, skruer justeringsbolten af, den er plastik (i hvert fald for mig), vi tager fjederen og glideskinnestoppet ud

Holderingen, der holder lejet på tandhjulets drivaksel, fjern den

Vi fjerner drevakslen, det kollapsede leje (allerede nyt på billedet), det knækkede, gik tabt, det holdes af en holdering rullet ind i akslen (savet af med en hacksav) og derefter blev en ny presset i.

Bemærk venligst, at der er et leje mere, som en nål

alt hvad der var i styrestangen

Anvendt smøremiddeltype: Litol-24.

Leje: KVS 6203Z, et lignende leje bruges på den forreste understøtning af drivakslen til gearkassen GAZ, UAZ, PAZ, RAF Indre diameter - 17 mm Udvendig diameter - 40 mm Bredde - 12 mm

Sætter det sammen igen

For to år siden forlod General Motors det russiske marked, men Chevrolet og andre mærker fremstillet af dette selskab fortsætter med at køre på russiske veje.

Først blev deres ejere grebet af panik: hvor skal man nu udføre vedligeholdelse af bilen, herunder reparation af styrestangen på Aveo T250, og vil GM's afgang fra Rusland føre til mangel på originale bildele?

Heldigvis var der ingen problemer med hverken den første eller anden: specialiserede servicestationer er ikke gået nogen vegne, og originale reservedele til GM-biler er næsten altid tilgængelige på disse stationer. Så på dette punkt behøver ejerne af Chevrolet og især en af de mest populære Chevrolet Aveo T250 i Rusland ikke bekymre sig.

Under eksistensen af denne bil, og den begyndte at blive produceret i 2003, har dens talrige ejere identificeret svaghederne ved T250.

Generelt er dette en stærk, pålidelig bil, uhøjtidelig i vedligeholdelse og reparation. Så enhver af de benzinmotorer, som denne bil er udstyret med, kan køre op til 300 tusinde km uden eftersyn. Selvfølgelig med forbehold for omhyggelig pleje og rettidig passage af alle MOT. Hvad angår bilens chassis, kalder deres ejere enstemmigt de bageste støddæmpere for det svageste punkt på T250. Men det kan designere og producenter af bilen næppe klandres for. Denne bil er ikke designet til at bære tunge læs, mens russerne hovedsageligt bruger Aveo'en som en "land"-bil, der overbelaster dens bagagerum og interiør uoverskueligt. Så du bør ikke blive overrasket over de periodiske nedbrud af de bageste støddæmpere.

Det andet punkt på listen over svagheder er styrestangen på Chevrolet Aveo T250. Mange ejere af denne bil klager over, at når kilometertallet er 40-80 tusinde km, begynder det at banke. Men i de fleste tilfælde er årsagen til brud på skinnen den samme: overbelastning af bilen.

Og klag ikke over den for lave ressource af en sådan del som Aveo T250 styrestangen. Med udviklingen af en ressource og slid på skinnedelene opstår der helt andre symptomer. Først og fremmest er det en modreaktion i ratstammen. Det er den samlede komponent af flere tilbageslag på én gang: i geartransmissionen mellem tandstangen og styretøjet, mellem tandstangen og spidserne og hjullejer. Og hvis det i de tidlige stadier stadig er muligt på en eller anden måde at bekæmpe tilbageslag - at stramme disse forbindelser, for at foretage yderligere justering af skinnen - så er det usandsynligt, at det vil være muligt at justere den alvorligt løsnede mekanisme. Her er der allerede behov for et større eftersyn af styrestangen på Aveto T250.

Behovet for at reparere stativet kan også være forårsaget af indtrængen af sand eller sten i dens mekanisme - sidstnævnte kan endda føre til et sammenbrud af geartransmissionen. Herfra er der i øvrigt uvedkommende lyde, der opstår i området af bilens foraksel i færd med at dreje rattet.

En anden grund til det øgede slid på tandstangsmekanismen er "olieudsultning", enten forårsaget af et lavt niveau af olie i bilmotoren eller af dens dårlige kvalitet eller af lækage fra under tandstangshusets olietætninger.

Olietætninger, hvad enten de er gummi eller plastik, forringes hurtigt nok. De rives, slides og bliver dækket af et netværk af små revner under påvirkning af miljøet. De er et forbrugsstof i en bil, ligesom olie eller bremsevæske. Tjek deres tilstand regelmæssigt, og skift dem ved første tegn på slid. Ellers vil en utæt olietætning forårsage mere alvorlig skade, og en komplet reparation af Chevrolet Aveo styrestangen skal udføres.

Glem ikke at inspicere servostyringens olietætninger regelmæssigt: deres lækage truer med at beskadige denne enhed. Servostyringsvæske kan begynde at lække fra den trykløse tilslutning af boosterrørene. Du kan opdage en lækage ved at kigge under bunden af bilen, efter at den har stået parkeret i længere tid – er servostyringen utæt, dannes der en lille vandpyt med en karakteristisk lugt under motorhjelmen. At finde en specifik lækage er ikke så let. Bilserviceteknikere har flere professionelle tricks om dette emne, men du kan ikke undvære specialudstyr til at diagnosticere servostyringen.

Processen med at diagnosticere det pågældende element, nemlig Chevrolet T250 styrestangen, er endnu mere kompliceret: For at fastslå typen af sammenbrud og finde den fejlslagne del er en visuel inspektion af denne bilenhed i de fleste tilfælde ikke nok. Skinnen er diagnosticeret af to specialister. Mens den ene mester langsomt drejer rattet fra en yderposition til en anden, overvåger den anden omhyggeligt ensartetheden af rotationen af bilens forhjul og lytter til lydene, der kommer fra under motorhjelmen. Arten af disse lyde og deres lokalisering vil indikere placeringen af sammenbruddet. Og hvilken af detaljerne der blev dens årsag, bliver det endelig først klart efter den fuldstændige demontering af hele tandstangsmekanismen. For at gøre denne proces mere bekvem, fjernes skinnen efter at have kørt bilen op på en elevator.

Det gør det også muligt at kontrollere hjullejernes tilstand på samme tid for dannelse af tilbageslag i dem. Tilbageslag er ubehageligt og endda farligt, ikke kun i sig selv.

For det første reducerer det køretøjets håndtering betydeligt.

For det andet, og dette er det vigtigste, efter at have knapt dannet sig i en af styrestangsknuderne, begynder et knapt mærkbart tilbageslag at krybe gennem hele mekanismen, som en kræftsvulst, der slår den ene del ud efter den anden.

Rettidig opdagelse af tilbageslag og dets eliminering vil spare din bil fra mere alvorlige skader og din tegnebog fra ekstra omkostninger, fordi reparation af Aveo T250-skinnen ikke er den billigste "fornøjelse".

Når du reparerer en så vigtig mekanisme til kontrollerbarhed og sikkerhed af en bil som Chevrolet Aveo styrestangen, hvis pris er angivet på vores hjemmeside, er det nødvendigt kun at bruge "native" komponenter. Tvivlsomme reservedele kan afvige fra de originale med forkert geometri, hvilket vil føre til umuligheden af præcis justering af mekanismen. Enten kvaliteten af stålet, som de er lavet af, og dette vil allerede føre til deres hurtige slid, så det næste brud på skinnen ikke vil tage lang tid.

Styresvigt på farten kan tilføje grå hår til selv den mest erfarne fører. Dette kan ske af forskellige årsager, men reglen her er altid den samme: det skal repareres med det samme. I dag vil vi tale om reparation af servostyringspumpen. Lad os tale om, hvordan og hvorfor denne node fejler, og hvordan man håndterer den med egne hænder.Servostyringens (GUR) hovedopgave er at lette kørslen. Derudover kompenserer servostyringen for stød ved kørsel på ujævne veje, og vigtigst af alt, når forhjulet er punkteret, reducerer servostyringen risikoen for en ulykke. Hovedelementet i servostyringen er en pumpe, der ligesom enhver anden enhed kan svigte af følgende årsager:

Servostyringsvæskeniveauet sænkes på grund af en lækage i rørledningen eller i reservoiret.

Fremmede urenheder er kommet ind i servostyringssystemet.

Servostyringsvæsken har ikke ændret sig i lang tid og har fuldstændig opbrugt sin ressource.

Over tid er der dannet lag på rørledningernes vægge, hvilket hæmmer væskecirkulationen, hvilket fører til hurtig overophedning af pumpen.

En eller flere luftlommer er dukket op i rørsystemet.

Det er ret nemt at identificere problemer med pumpen. Her er de vigtigste tegn, du skal være opmærksom på:

Føreren kræver betydeligt mere indsats for at dreje på rattet, når han kører ved lave hastigheder. Der kræves endnu mere indsats, hvis køretøjet holder stille, og motoren går i tomgang. Men efter overclocking forsvinder disse problemer.

Når du drejer på rattet, kommer der et karakteristisk knirken, som tydeligt kan høres selv i cockpittet.

Servostyringslejet i tomgang begynder at udsende en tynd fløjte, som kan forsvinde ved acceleration.

Når du forlader parkeringspladsen, er pletter af servostyringsvæske synlige på asfalten, og karakteristiske striber er synlige på pumpen og rørledningerne.

Her er de vigtigste problemer, der ikke kan elimineres uden at skille pumpen ad:

Servopumpelejet svigtede, mens resten af systemet ikke var beskadiget.

Tætheden af pumpepakningerne er brudt, og de skal udskiftes.

Pakningen under det bagerste pumpehus er slidt op.

Open-ende nøglesæt.

Et sæt fatningshoveder med en knop.

Holdering aftrækker.

Flad skruetrækker.

Et sæt nye pakninger.

Nye olietætninger.

Nyt leje til servopumpen.

Medicinsk sprøjte (stor).

Tom beholder til at dræne væske fra servostyringstanken.

Klude.

Ved hjælp af åbne skruenøgler løsnes pumpens monteringsbolte. Herefter skrues tandremsstrammeren af, hvorefter remmen fjernes.

Væsken fra servostyringstanken pumpes ud med en sprøjte og drænes i en tidligere forberedt beholder. Når beholderen er tom, drejes rattet flere gange til venstre og højre. Som følge heraf presses den resterende væske ud i tanken og pumpes ud med en sprøjte.

Væsken pumpes ud med en medicinsk sprøjte

Klemmen, som systemslangen er fastgjort til ekspansionsbeholderen med, løsnes med en flad skruetrækker, hvorefter slangen fjernes i hånden.

Slangen fjernes manuelt efter at klemmen er løsnet

Dernæst frakobles højtryksslangen. Den holdes på plads af en bolt, som skrues af med en gaffelnøgle 10. Slangen tages af.

Derefter skrues pumpens monteringsbeslag af, det fjernes og rengøres grundigt for snavs og oliedryp. Dette gøres med en klud.

Tidligere fjernede slanger og skruer

En aftrækker bruges til at fjerne lejeringen.

Efter fjernelse af ringen skrues boltene, der holder bagdækslet på pumpen af. Efter fjernelse af 4 bolte lirkes dækslet forsigtigt af med en flad skruetrækker og fjernes. Adgangen til pumperotoren er åbnet.

Det er nemt at fjerne låget ved at lirke det med en skruetrækker

Rotoren fjernes, knivene fjernes fra den. De er stablet på et ark papir, hvert blad er tildelt et nummer. Dette undgår forvirring ved genmontering.

Adgangen til pumpeakslen åbnes. Den slås ud sammen med lejet ved hjælp af et skruetrækkerhåndtag.

Det er praktisk at fjerne akslen ved at banke på den med en skruetrækker

Det gamle leje fjernes fra akslen og udskiftes med et nyt. Skaftet sættes på plads.

For at fjerne det er det bedre at bruge en speciel aftrækker

Alle slidte olietætninger og en pakning under bagdækslet udskiftes også, hvorefter pumpen samles igen og monteres på sin oprindelige plads.

Video (klik for at afspille).

Som du kan se, er reparationen af servostyringspumpen ikke særlig vanskelig. Det er nemt at komme til det, og også at skille det ad. Der er kun et vigtigt punkt: Du skal tage rotoren meget forsigtigt ud for at forhindre knivene i at falde ud (på de fleste biler er de ikke sikret af noget). Knivene skal fjernes fra rotoren én ad gangen, og ved genmontering skal de placeres, hvor de var. Forvirring er kategorisk uacceptabelt.