Gør-det-selv gur reparation fiat ducato

Du kan købe servostyringen til Fiat Ducato til en god pris i vores butik.

Denne enhed er baseret på brugen af ​​princippet om hydraulik. Trykket i systemet, fyldt med en speciel væske, genereres af en hydraulisk pumpe drevet af motorens krumtapaksel. Designet giver en glideventil, som, når rattet drejes, skifter væsketilførslen til et eller andet hulrum, hvilket giver en ekstra styremekanisme (gearkasse eller tandstang).

Udfordringen er at gøre ratdrejningen let nok ved manøvrering ved lav hastighed og mere mærkbar i forhold til ratindsatsen ved kørsel med højere hastigheder, så kørslen bliver så sikker som muligt.

Specialisterne fra vores bilservice hjælper dig med at eliminere de nedenstående fejlfunktioner i servostyringen på din Fiat Ducato.

Mulige funktionsfejl og afhjælpning

Fiat-biler har længe været udstyret med servostyring - de første modeller med denne funktion dukkede op for årtier siden. Chaufførerne satte pris på servostyringsstøtten i køreprocessen. Systemet hjælper føreren med at dreje rattet i den rigtige retning uden den store indsats. Servostyringspumpen er den vigtigste komponent i hele systemet. Hvis det svigter, bliver det meget svært at køre – et mindre responsivt rat forstyrrer en sikker og komfortabel kørsel. Derfor skal du hurtigst muligt kontakte en bilservice, hvor håndværkerne i løbet af kort tid reparerer Fiat servopumpen.

I en bilservice står håndværkere ofte over for behovet for at reparere servostyring på Fiat-biler. Dette er en af ​​grundene til, at restaureringsarbejdet udføres hurtigt og effektivt. Det er ligegyldigt hvilket mærke af servostyringspumpe - reparationer udføres i henhold til en langhåret algoritme:

• Afmontering af hydrauliksystemet for at fjerne servostyringspumpen fra motorrummet.
• Rengøring af enheden ved vasken for at fjerne snavs, udførelse af fejlfinding og visuel inspektion.
• Udførelse af det nødvendige reparationsarbejde med det formål at genoprette pumpens funktionalitet.
• Kontroltjek af den reparerede pumpe på et specielt hydraulisk stativ i tjenesten.
• Montering af enheden, klar til videre drift, tilbage i motorrummet på et Fiat-køretøj.

Det kan se ud til, at reparation af Fiat servopumper er en service, der kræver mange penge og tid. Det er faktisk slet ikke tilfældet. Det tager sjældent mere end et par timer at genoprette pumpedriften, og prisen på servicen er meget acceptabel og passer inden for en passende ramme. Dette er en af ​​grundene til ikke at udskyde reparationer på ubestemt tid.

Der er mange grunde til, at det kan være nødvendigt at reparere en servostyringspumpe til Fiat Ducato, Doblo, Punto, Albeo, ducato, doblo, punto, albéa. Blandt dem findes ofte:

• Konstant overophedning af pumpen i lang tid (på grund af aktiv brug).
• Udseendet af snavs, støv, fremmedlegemer, gasbobler i bilens hydrauliske system.
• Forkert installation af servostyringspumpen efter afmontering, ukvalificeret reparation og vedligeholdelse.
• Brugen af ​​lavkvalitets hydraulikvæske til servostyring, dens utidige udskiftning.
• Vridning, knæk eller deformation af servostyringssystemets hydrauliske ledninger.

Sjældent fejler servopumpen med det samme. Dette indledes normalt af adskillige tegn:

• Under en tur kommer en ubehagelig støj fra motorrummet - et tegn på en pumpefejl.
• At dreje rattet til den ene eller begge sider kræver en stor indsats fra førersiden.
• Ved kørsel, selv på flade overflader, mærkes kraftige vibrationer og mærkbare slag på rattet.
• Det er meget sværere at dreje rattet til den ene side end til den modsatte side.
• Rattet vender ikke tilbage til sin oprindelige midterposition, efter at bilen har forladt svinget.

At forsinke og udskyde tidspunktet for at kontakte en bilservice er en mulighed for at forværre situationen med servostyringspumpen. Dette kan medføre behov for dyre reparationer. Desuden er kørsel med en defekt styrepumpe potentielt farlig for føreren og andre trafikanter.

← Tilbage til listen over servostyringspumper
Onsdag & nbsp17 oktober 2018

Fortæl os om Fiat Ducato Club

Senest redigeret af kovbenya den 13. februar 2010 16:34, redigeret 1 gang i alt.

_________________
FIAT DUCATO 14 2,5 D 95g. lav, kort.

_________________

Der er få tåber i verden. Men de er placeret så kompetent, at de findes ved hvert trin!

_________________
Drikker og ryger. Giv dobbelt så ofte.

_________________
119 heste og en sort hest og overskæg

og her er generelle anbefalinger. fra det grundlæggende

Råd til bilejere.
De fleste moderne udenlandske biler er udstyret med en servostyring (GUR), som gør det nemmere at styre bilen og øger dens komfort. Ressourcen og ydeevnen af ​​dette system afhænger i høj grad af rettidig vedligeholdelse og overholdelse af reglerne for dets brug, specificeret i bilens manual. Det er lige så vigtigt at kende nogle andre finesser for at undgå skader på bilens servostyring.

Som de fleste enheder og samlinger har servostyringen også brug for periodisk vedligeholdelse. Bilfabrikanterne giver ikke specifikke anbefalinger til udskiftning af olien i den hydrauliske booster, men kræver kun kontrol af dens niveau (ved hver service) og om nødvendigt påfyldning. Indenlandske servostyringsreparationsspecialister behandler dette problem anderledes. Ifølge dem er den hydrauliske booster meget følsom over for den anvendte olies tilstand, så du skal stadig skifte den. Hyppigheden af ​​udskiftning afhænger hovedsageligt af bilens intensitet og driftsforhold. Med et lavt kilometertal af bilen (op til 5-8 tusinde km om året), anbefaler håndværkerne at skifte væsken en gang hvert andet år. Hver gang olien skiftes, er det nødvendigt at skifte filterelementet i reservoiret (hvis nogen). Hvis bilen bruges mere intensivt, bør udskiftningen udføres, når væsken bliver mørkere, eller der opstår en brændende lugt.

Du bør bruge den olie, der anbefales af bilproducenten til denne bilmodel. Brug ikke billige olier som servostyringsvæsker. I en nødsituation (med en olielækage) kan du for at komme til servicestationen tilføje automatgearolie og motorolie til tanken. Det er umuligt at bruge blandinger af hydraulikolier af forskellige typer til langvarig drift af den hydrauliske booster. Efter den tvungne "incest" og elimineringen af ​​fejlen, før du hælder en ny væske i, er det nødvendigt at skylle hele servostyringssystemet fra resterne af blandingen.

Forringelse af servostyringen kan også forekomme, når drivremmen på hydraulikpumpen glider (dette signaleres af et knirk fra under motorhjelmen på bilen). Et sådant nedbrud er ikke kun muligt på grund af en slidt remskive eller rem, men også i tilfælde af pumpesvigt. Det er ikke nødvendigt at øge remspændingen i dette tilfælde - dette vil fremskynde pumpens "død". Hvis den hydrauliske booster er udstyret med en drivrem, der er fælles med andet udstyr (generator, vandpumpe), udføres dens spænding ofte automatisk af en speciel mekanisme. Hvis drevet ikke fungerer, skal du kontakte bilservice for at fastslå årsagen til fejlen.

I tilfælde af en olielækage "dør" servostyringspumpen inden for 5-15 minutter. For at undgå dette skal pumpen være slukket. Dette er kun muligt i design med individuelt remtræk af pumpen (remmen fjernes eller skæres), eller hvor den er udstyret med et elektrisk drev (afmonter den tilsvarende sikring).

I kredsløb med fælles drev for en pumpe, generator og vandpumpe er det umuligt at slukke for den hydrauliske booster ved at skære af remmen, da dette fører til overophedning af motoren, batteriafladning og elektrisk udstyrsfejl. Da servostyring og deres pumper i moderne biler er ret dyre, i tilfælde af problemer med bæltet (hvis det er umuligt at fjerne det), skal bilen straks transporteres med trækvogn til reparationsstedet.

Ved høje motorhastigheder (i tvungne tilstande), hold servorattet med en konventionel hydraulikpumpe i yderpositionen i mere end 4-5 s. Dette fører til en kraftig stigning i olietrykket i systemet, brud på slanger, hydrauliske cylinderolietætninger osv. I en servostyring med en elektrisk pumpe kan en sikring springe ud. Under parkering skal du fortsætte med at lægge pres på rattet, når bilen hviler på hjulets sideflade mod kantstenen. For at undgå farlige belastninger på pumpen er det nok at dreje rattet lidt (1-2 cm) tilbage. Kør i lang tid (2-3 måneder eller mere) med en ude af drift (frakoblet) pumpe. Tilstanden er farlig med mulig accelereret slid på tandstangstænderne og styreakslens gear. Betjen den hydrauliske booster i tilfælde af tab af tæthed af dens komponenter (i tilfælde af olielækager). "Jeg fylder op"-taktikken er farlig. Til enhver tid kan lækagen blive betydelig, hvilket vil føre til et sammenbrud af servostyringen. Brug en bil med iturevne beskyttende støvknapper på styrestangen. Vejstøv, sand og fugt, der kommer ind i den hydrauliske cylinder, vil uundgåeligt forårsage dets accelererede slid og føre til svigt. Betjen bilen med defekte styrestangsled og -spidser. Hurtig slitage af de fortandede akselbøsninger og tandstangsspændemekanismen er mulig.

Olieskift til servostyring

For at forhindre forekomsten af ​​nødsituationer forbundet med en fejl i køretøjets styresystem, er det nødvendigt med jævne mellemrum at overvåge tilstedeværelsen af ​​olie i servostyringstanken. Med et mærkbart fald i dets niveau, ikke relateret til temperatur, hjulenes rotationsvinkel, bilens hældning osv., er det nødvendigt at kontrollere tætheden af ​​komponenterne i det hydrauliske kredsløb: slanger, deres indgangspunkter osv. For at øge levetiden for servostyringselementerne og systemet som helhed anbefales det at udskifte arbejdsvæsken en gang hvert 1-2 år. Betjeningsvejledningen til de fleste biler understreger, at hjulene ikke kan holdes i yderpositionen i mere end 5 sekunder, da dette kan føre til overophedning af olien, op til dens kogning, og systemfejl.

Senest redigeret af Tolyanych den 20. marts 2010 kl. 16.20, redigeret 2 gange i alt.

Omkostningerne til arbejdet skal aftales med skibsføreren telefonisk!

Adressen:
Moskva, Glavmosstroy st. 7a

Arbejdstimer:
Man – Søn: fra 9:00 til 21:00

Adressen:
Moskva, Shluzovaya emb. 2/1 byg. 4

Arbejdstimer:
Man – Søn: fra 9:00 til 21:00

Adressen:
Moskva, Volochaevskaya st. 12a

Arbejdstimer:
Man – Søn: fra 9:00 til 21:00

Adressen:
Moskva, Ostryakova st., 3

Arbejdstimer:
Man – Søn: fra 9:00 til 21:00

Adressen:
Moskva, Tuchkovskaya gade 13, bygning 2

Arbejdstimer:
Man – Søn: fra 9:00 til 21:00

Adressen:
Moskva, Kashirskoe sh. d.67 byg. 14

Ifølge de seneste meningsmålingsdata foretrækker indbyggerne i St. Petersborg og regionen som helhed billige, men højkvalitets middelklassebiler, såsom Skoda, Volkswagen, Kia og Fiat. Men ture på indenlandske veje "dræber" selv biler af høj kvalitet, chassiset og styremekanismen er især påvirket.

En af de vigtige komponenter i kontrolmekanismen er styrestangen, som overfører kraft til bilens hjul. For at undgå at reparere en fiat-styrestang, skal du vide mere om dette design.

Mekanismen består af interagerende dele: et tandhjul og en tandplade. Gearet er udstyret med lejer, en låsering og en holdemøtrik samt et beskyttelsesdæksel. Den tandede plade består af to dele: den højre del hviler på bøsningen af ​​mekanismen, den venstre del presses mod gearet af et stop udstyret med en fjeder. Selve fjederen er fastgjort med en justeringsmøtrik og en låsemøtrik. Stængerne er fastgjort til mekanismen ved hjælp af kugleled.

Tegn på funktionsfejl og forestående reparation af en Fiat styrestang, såsom Fiat Albea, kan opdages på egen hånd.

Hvis du hører mistænkelige banker, lyde i pumpen, brummen, når du drejer rattet fra siden af ​​forhjulsophænget, er det tydelige tegn på slid eller nedbrud af konstruktionsdele.

• I tilfælde af funktionsfejl er det muligt at "bide" rattet, hård bevægelse ved sving, det er især svært at kontrollere i rattets yderpositioner
• En brummen, når rattet drejes, kan signalere en lækage i olietætningerne, et lavt niveau af væske i servostyringsbeholderen.

Hvis disse tegn er til stede, er det tid til at gå for at diagnosticere bilen.

Den mest almindelige årsag til reparation af styrestangen på Fiat Doblo og andre modeller er sjusket kørsel.

Indenlandske veje i sig selv er ufuldkomne, så du bør ikke tilføje problemer til bilen ved aggressiv kørsel. Hurtig rejse over gruber, bump, fartbump, skinner - alt dette tager livet af strukturen.

Årsagen kan være at holde rattet i yderposition i lang tid. Det tilrådes ikke at holde dette i mere end fem sekunder. En sandsynlig årsag kan også være en uagtsom holdning til bilen: tilstanden af ​​et så delikat design skal overvåges, støvknapperne og olietætningerne skal kontrolleres for slid, de bliver ofte ubrugelige.

En erfaren automekaniker vil fortælle dig, hvor kilden til problemet er, selv udføre visuel og auditiv diagnostik. Et bank, der høres under kørsel, kan indikere flere årsager:

• Forkert kontaktvinkel mellem akselskruen og tænderne.
• Slid på hængsler, olietætninger, lejer, tætninger mv.
• Forkert akselbevægelse.
• Dårlig fiksering af tandpladen.

Styrespil er også forårsaget af forskellige detaljer:

• Spolestoppet er løst.
• De lydløse blokke er slidte.
• Skaftet er bøjet.

For at finde ud af den nøjagtige årsag til fejlen skal du udføre diagnostik hos en bilservice.

Hvis der høres banker fra rattet, nemlig et banke fra et tandpar, betyder det ikke altid, at man skal reparere styrestangen på Fiat Tempra, Ducato og andre. Den udførte diagnose afslører muligvis ingen problemer, bortset fra en forøgelse af afstanden mellem tandstangen og gearet. Juster eller stram i dette tilfælde.

Bilen køres ind i et hul, og hvis alt er udført korrekt, måles tilbageslaget, til dette er der en speciel enhed - et tilbageslag. Det tilladte slør er ikke mere end 10 grader, dette gælder for alle biler. Stramning af justeringsskruen eller møtrikken udføres langsomt og forsigtigt. Denne møtrik frigøres og drejes til den ønskede værdi. Det er tilrådeligt at rense dette mellemrum fra ophobet snavs, før det spændes.

Hvis justeringsskruen er spændt godt fast, vil rattet bide ved drejning.

Lad os overveje detaljeret, hvordan reparationen af ​​styrestangen på en Fiat Ducato foregår i en bilservice.

Konstruktionen blev fjernet af mesteren fra bilen, så begynder han at skille den ad:

1. Den fjerner støvknapperne, opgiver stængernes led og fjerner selve stængerne, diagnosticerer ormegearet langs hele slaget.
2. Tøm hydraulikvæske, frigør låsemøtrikken, og fjern klemmejusteringsmøtrikken.
3. Derefter fjerner han fjeder- og spindelklemmen, fjerner bundproppen og skruer fordelerskaftets møtrik af. Fjerner distributøren, diagnosticerer dens tilstand.
4. Fjerner holdefjederen, derefter selve proppen.
5. Forskyder stilken og fjerner rygstøtten med højre pakdåse, fjerner stilken. Undersøger stilkens overflade for slid.
6. Ved hjælp af en aftrækker fjernes den venstre spindelolietætning.

Alle dele renses for støv og snavs og vaskes grundigt og affedtes. På en drejebænk slibes overfladen af ​​stilken og akseltappen på fordelerakslen. Nye olietætninger og o-ringe vil blive installeret under monteringen.

1. Den venstre kirtel er installeret, stangtænderne er smurt, stangen er installeret i kroppen.
2. Snekkegearet er smurt, og ventilen monteres i huset.
3. En smurt klemme er installeret på sin oprindelige plads, derefter en fjeder og en møtrik med en kontramøtrik.
4. Møtrikken på fordelerskaftet er smurt og spændt, en prop er installeret.
5. Det øverste fordelerleje er smurt og monteret og presset med en dorn.
6. Bagstøtten med højre olietætning monteres, derefter proppen og stopfjederen.

På standen kontrolleres fordelerens funktionsdygtighed og fravær af utætheder.

Reparationen er udført, strukturen er klar til montering på køretøjet.

Stativet er med andre ord et gearpar: et tandhjul og et vandret stykke jern. Ved en lineær bevægelse af maskinen bliver dette par slidt, hvis det fra tid til anden ikke trækkes op til gearet, fordi der i tænderne på både den ene og den anden er en produktion. Det vigtigste her er ikke at overdrive det - hvis du strammer det stramt, vil rattet "bide", og dette vil føre til en fuldstændig udskiftning af hele strukturen. Det er bedre at overlade justeringen af ​​fiat-styrestangen til en specialist.

Hvis der lækker væske fra servostyringen, bør du gennemgå en diagnose, da årsagen muligvis ikke kun er i olietætningerne, som mange tror. Lækage opstår på grund af slid eller sammensmeltning af klemmer, dyser, slanger, pumpe og andre årsager.

En komplet udskiftning er ikke altid nødvendig: denne struktur kan repareres, og et Fiat-styrestangsreparationssæt er let at finde.

En defekt styrestang er en hovedpine for enhver bilejer. Eliminering af dette problem vil efterlade chaufføren uden en bil under reparationen, og selve reparationen vil forårsage ubehagelige minutter og forventninger og omkostninger. Derfor er det bedre at gennemgå et planlagt eftersyn til tiden og køre bilen forsigtigt, så holder den længere.

Olieskift til servostyring Fiat Doblo 2