For at gøre det lettere for føreren at styre køretøjet er der i moderne biler installeret en hydraulisk booster på ratstammen. Et af hovedelementerne i denne mekanisme er en pumpe, der pumper hydraulisk væske gennem servostyringssystemet. Under drift udsættes den for store belastninger, derfor er det periodisk nødvendigt at reparere servostyringspumpen.
Du kan ændre denne enhed med dine egne hænder. Det er endda muligt at udskifte et defekt leje. I dette tilfælde vil reparationssættet til servostyringspumpen være praktisk, som kan købes i enhver bilbutik.
Før du beslutter dig for at udføre reparationsarbejde, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af væske i tanken, såvel som overensstemmelsen af dets mærke med det godkendte til brug på denne maskine. Ofte er årsagen til tegnene på funktionsfejl udseendet af luftlåse i systemet. Derfor, hvis du har mistanke om dette, er det nødvendigt at pumpe hydraulikken og fjerne alle luftpropper. I dette tilfælde kan effektiviteten af servostyringen genoprettes fuldt ud. Hvis det ved kontrol af kvaliteten af arbejdsvæsken viser sig, at det ikke opfylder standarden, er det nødvendigt at ændre det til væsken af det ønskede mærke. I det tilfælde, hvor der træffes en beslutning om at reparere servostyringspumpen, er det nødvendigt at forberede en arbejdsplads og de nødvendige værktøjer samt materialer til at udføre arbejdet:
For at fjerne servostyringspumpen og reparere den med dine egne hænder, skal du udføre følgende trin.
Hvis det er svært for dig at reparere servostyringspumpen med dine egne hænder, eller der ikke er tid til dette, så er det muligt at udskifte servostyringspumpen med en ny. Dette vil reducere reparationstiden betydeligt. Se også en video om emnet:
VIDEO
En meget nyttig artikel! Og selvom jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg, at disse tips er meget, meget nyttige for mig. Min Gur sidder fast (mest sandsynligt - lejet). Adskilt. Så snart jeg finder et leje og et reparationssæt til det, henter jeg det. Gid jeg så denne artikel før. Jeg måtte døje med at skrue returslangen af fittingen. Det var kun nødvendigt at sætte en skruenøgle på den nederste del af beslaget, og skrue den øverste af.
Meget nyttig artikel. Jeg selv døjer nu med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for at ordne nodo ... Der er allerede rod i mit hoved af at studere og generelt søge information ....
I lageret i bilen var der et servostyring ... jamen, det ville være bedre, hvis det slet ikke fandtes. Servostyringsgearkassen var fra det allerførste nummer SHNKF 453465.100.
Problemer med servostyringssystemet var fra den første dag med at eje en bil ... pumpen skiftede 3 gange ... servostyringen gik over 1 gang ... kører frem vil jeg sige at denne gearkasse ikke fungerede før udskiftning det på kun 2 uger og flød
Der var en idé om at købe dette servostyringssæt fra Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Nå, da jeg ikke nåede at købe alt på én gang ... besluttede jeg at gå en mere tidskrævende og korrekt vej.
Jeg har ikke indsamlet meget af følgende detaljer:
1. En bu fra Volga 31105 blev købt af reduktionen af servostyringen SHNKF 453461.103 link til disse egenskaber
2. Servostyringspumpebeslag fra Autodetalservice-sættet
3. Servostyringspumpe fra en Chevrolet Niva-bil, reservedelsnummer efter katalog 2123-3407012.
4. Jeg købte et kobberrør med en diameter på 13 mm, hvorfra de bøjede en olieagtig radiator til servostyringssystemet
5. Jeg lavede en remskive med den nødvendige diameter, da jeg ikke kunne finde en færdig.
Jeg købte også ekstra slanger, metalkorrugering, kobberskiver, adapter, klemmer ...
Den købte brugte servostyringsgearkasse fra den 105. Volga blev sendt til revision hos mestrene i hydrolaben i Moskva (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Kom i denne form fra Moskva
Trin 1 Installation af servostyringens radiator:
Radiatoren er fast, rørene er forbundet.
Trin 2 Klargøring af pumpen til installation:
Til venstre er pumpen fra Audi A6 til højre for Chevrolet Niva ... dette billede viser tydeligt, at de ligner hinanden meget. der er forskelle i vinklerne på slangerne ...
Men da jeg skulle vælge en pumpe, stødte jeg på en række problemer. For det første er lagertrykket på den hviderussiske pumpe 90 bar, for Audi og BMW 120 bar, for Niva 104 bar. Jeg turde ikke tage en pumpe med så højt et arbejdstryk ... For det andet overstiger prisen på en god pumpe UAH 3000, kinesiske modstykker og andre forfalskninger er ikke bedre end en russisk pumpe, men dyrere ... Som en Resultat, jeg slog mig til på en pumpe fra en Chevrolet Niva reservedelsnummer efter katalog 2123-3407012
For at installere denne pumpe på den 406. motor skal du bruge et beslag som på det andet billede ovenfra.
Pumpen fra Chevrolet Niva sælges uden remskive. Og remskiven fra denne bil vil ikke fungere for os, fordi den har en større diameter og til en 5-strengs rem. Det er nødvendigt at bestille en remskive fra en drejer. Det var ikke muligt at finde en færdiglavet. Jeg tror, at ingen vil sælge det separat til analyse ... de nye, at dømme efter Eksisterende, priser fra 300 UAH. Arbejdet med fremstillingen af remskiven + materialer koster 190 UAH.
Og endnu et problem ... Bolten som højtryksrøret skrues fast til pumpen i afløbet med er 10 mm., Og i pumpen er der et hul til bolten på 12 mm. En adapter fra en tråd til en anden er nødvendig ... det lykkedes mig at finde en på markedet ... men tingen er meget sjælden ...
Pumpe komplet med beslag, remskive og adapter ... færdigt design til installation på en forbrændingsmotor
Trin 3 Fjernelse af gearkasse og bipod fra gearkassen,
Da jeg fjernede den gamle gearkasse ... skal du fjerne bipoden fra den, som skal installeres på den nye gearkasse ... dem, der har gjort dette mindst én gang, vil forstå, at denne procedure er mere kompliceret end processen med fjernelse af selve gearkassen.
For at lette denne proces fandt en velkendt volgovod i indvoldene på tankstationen en mega-trækker.
En aftrækker, der er større end selve gearkassen. Og selv for dem var det ikke let at fjerne bipoden ...
Trin 4 Installation af servostyringssystemet tilbage til bilen:
Ved afmontering af servostyringspumpens monteringsbeslag og montering af et nyt, er det nødvendigt at skrue motorophænget af og hæve motoren, ellers er det ikke muligt at skrue den ene bolt af, der fastgør beslaget. Nå, efter at have installeret pumpen, returnerer vi motoren til sin plads.
Så hælder vi olie af høj kvalitet i systemet og pumper det over ... Jeg havde sådan et skum i tanken i 10 minutters motordrift.
Til sidst:
Den bedste del: gearkassen hvæser ikke, der er en feedback på rattet ...
Servostyringspumpen er installeret fra Audi A4, men ikke originalen, men en italiensk analog af produktionen MSG katalognummer VV001
Men på XX kan du høre pumpen summe 🙁
Jeg leder i øjeblikket efter løsninger på dette problem ... så vent på en ny opdatering.
Vi reparerer hovedenheden i servostyringspumpens bilkontrolsystem.
De, der allerede er stødt på bilhavari, ved med sikkerhed, at det vil være lidt dyrt at lave reparationer i servicecentre. Meget nemmere end nogensinde før, det vigtigste er at gøre det selv. Med lidt viden og indsats til denne proces. materialets iboende indhold vil give dig mulighed for at blive bekendt med en uafhængig reparation af servostyringspumpen. Du kan også udføre diagnostik for at identificere funktionsfejl i selve pumpens drift.
De elementer, der udgør pumpen.
Den sværeste afmontering er at frigøre pumpen fra at afbryde forsyningsslangerne med rør og dræne hydraulikvæsken. Indledningsvis løsner vi remmen eller kobler geardrevet af, og skruer det derefter af fastgørelsen til motorblokken. Vi skyller huset fra ophobning af snavs.
Dernæst adskiller vi selve pumpekroppen, og husker meget omhyggeligt i dette øjeblik, hvordan alt er fastgjort (ellers vil der være et problem under montering), så renser vi grundigt alle komponenter indefra fra snavs.
Med en detaljeret undersøgelse af pumpens indre dele bestemmer vi deres arbejdstilstand.
4.Ujævn overflade på indersiden af cylinderen (statoren).
Vi undersøger rotoren og er opmærksomme på rillerne: deres kanter skal være glatte og skarpe uden skår og hak.
Dernæst ser vi på statorens indre arbejdsflade, det sker ofte, at dens slid er årsagen til problemer med servostyringspumpen.
Alt hvad vi kan få brug for i det kommende arbejde er dette!
alkohol (bedst af alt White Spirit, også kaldet solventbenzin eller en dåse WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klud eller blød pensel;
lille fil eller fil;
elektrisk bor;
Vi bruger sandpapir til at rense rotorbladenes sæder.
Rotorrensning reduceres til eliminering af uregelmæssigheder og grater i rillerne samt til slibning af rotoroverfladen.
Handskearbejde er bedst, da rotorens kanter er meget skarpe; prøv at holde bevægelsen jævn og jævn for en glattere finish.
Algoritmen er som følger:
Først laver vi en grov rengøring med en fil, derefter glatter vi den med groft sandpapir og afslutter den med et sandpapir.
Det er nemmere at tilpasse en elektrisk boremaskine vha. boremaskine og sandpapir Du får en slags minisliber ved at skrue sandpapir på et bor med en diameter på mindst 12 mm (mod borets bevægelse) Ved slibning med en selvfremstillet enhed, skal du prøve at fordele belastningen jævnt over hele overfladen, unødigt ikke nidkær og ikke glemme at ændre huden fra grov til den fineste.
Ved hjælp af en boremaskine og sandpapir eliminerer vi ujævnheden af statoroverfladen.
Når vi er færdige med slibningen, bringer vi servostyringspumpen til dens oprindelige driftstilstand. Ved at udføre monteringsprocessen i omvendt rækkefølge, vil det være nyttigt først at kontrollere, om akslen roterer let inde i selve pumpen.
Den sidste touch bliver at montere dækslet på plads, med den foreløbige montering af en ny pakning. Under montageprocessen strammes dækslet nemt med fire bolte. Det er bedst at trække dem på kryds og tværs for derved at opnå en jævn, præcis pasform af dækplanet til statoren.
Nu er pumpen nu igen i en ny tilstand, men ikke desto mindre vil det tage lang tid, før du skal gentage denne procedure igen!
Se en videolektion om selvreparation af servostyringspumpen.
Se en videolektion, hvordan servostyringssystemet fungerer.
Reparation af servostyringen er en vanskelig opgave, og arbejdet er møjsommeligt. Artiklen er beregnet til de bilister, der er fortrolige med strukturen af bilens hovedsystemer.
Mange ved sikkert, hvordan man fjerner servostyringen fra bilen og sætter den tilbage ved arbejdets afslutning. Hvor starter du?
1. Rens snavset fra servostyringen, så det ikke ender i enhedens hulrum, når slangerne frakobles.
2. Pump så meget væske ud af pumpebeholderen som muligt (helst mere).
3. Tag sekskanten "6" og skru styreakslens koblingsskruer af bunden af maskinen. Glem ikke at markere dens position med rullen i forhold til servostyringsakslen, før du gør dette.
4. Skub det elastiske ærme af slidserne ved hjælp af en lirkestang.
5. Frakobl trækstængerne fra bipoden med en aftrækker.
6. Skru bilen af og fjern venstre forhjul.
7. Tag topnøglen til "15", løsn fra siden af hjulkassen de tre bolte, der fastgør den hydrauliske booster til sidevangen, og fjern to af dem.
8. Placer en beholder under slangefittings og afmonter dem én efter én for at glasere væsken.
9. Luk slanger og fittings i det mindste med en klud.
10. Hold den hydrauliske booster under maskinen med den ene hånd, skru den resterende bolt af og tab ikke gearkassen på din fod.
11. Inden gearkassen skilles ad, skal den vaskes grundigt.
VIDEO
Mange eksperter anbefaler kraftigt at genlæse artiklerne om servostyring specifikt til din bil. Nogle hydrauliske boostere er adskilt næsten fuldstændigt, med undtagelse af parret "kuglemøtrik - styreakselskrue", andre - det er bedre ikke at røre.Selvom du ved et uheld skruer skruen af møtrikken, og kuglerne faldt ind i gearkassens hulrum, skal du bare ikke miste dem.
Trin til reparation af servostyringen:
1. For at adskille delen skal du tage en meget stærk sekskant ved "6" samt en almindelig gammel bakke, hvori ATF begynder at smelte sammen.
2. Fjern først propperne fra beslaget og løft servostyringen over skovlen, drej bipoden for at dræne væsken.
3. Fjern derefter bipod-skaftet og skru de fire bolte, der er sat på fikseringsmastikken af, og derfor er det ret svært at skrue af.
4. Skru justeringsskruens låsemøtrik af, og drej derefter skruen og skru den ind i gearkassen for at skubbe akslen sammen med gearkassedækslet og bipoden.
5. Hvis du ikke behøver at fjerne sløret fra bipod-skaftet eller udskifte kraven, så kan denne bipod efterlades alene og ikke fjernes. Skru kontraventilproppen af.
6. Fjern fjederen og ryst ventilen ud.
7. Skru dækslets bolte af, og drej forsigtigt akslen og sørg for, at den skubber dækslet lidt ud af kroppen. Pas på ikke at skrue akslen af kuglemøtrikken.
8. Lirk det dannede mellemrum op og træk akslen sammen med dækslet og stemplet ud af gearkassen.
9. Fjern kuglemøtrikken ved at skrue akslen af og samle kuglerne.
10. Løsn låsemøtrikken og skru lejet af.
11. Fjern møtrikhuset og lejerne fra stempelhuset. Derefter adskilles møtrikken ved at bøje boltlåsen. Skru dem af, fjern beslaget samt begge dele af kuglekanalkanalen.
12. Vi leder efter årsagen til sammenbruddet. Der kan være flere årsager til servostyringens tilbageslag: mellemrummene i aksel-kugle-møtrik-parret, i aksellejeenheden (i dækslet) samt i kuglemøtrikken i selve stempelhuset.
13. Juster spillerum. De blev forresten dannet på grund af den banale svækkelse af gevindforbindelserne, der holder lejesamlingerne. Hvis der findes et slør i aksel-hættesamlingen, så slip låsemøtrikken og spænd den, så sløret forsvinder, men uden fanatisme. Glem ikke at udføre "operationen" ren, det vil sige, at den rengjorte del skal skinne.
Hvis du udfører dette arbejde for første gang, så vær ikke doven for at få de detaljerede tegninger af servostyringen eller tag ark papir og læg hver reservedel på et separat stykke papir, og sæt et nummer på det. Det er ideelt at arbejde ved et stort bord. Så du vil helt sikkert ikke miste noget og samle servostyringen uden fejl, men de spøger ikke med rattet, for det er din sikkerhed på vejen, såvel som dine kære.
14. Saml gearkassen i omvendt rækkefølge, husk at smøre delene med ATFkoy.
Held og lykke, bilister, med at reparere servostyringen!
VIDEO
I lageret i bilen var der et servostyring ... jamen, det ville være bedre, hvis det slet ikke fandtes. Servostyringsgearkassen var fra det allerførste nummer SHNKF 453465.100.
Problemer med servostyringssystemet var fra den første dag med at eje en bil ... pumpen skiftede 3 gange ... servostyringen gik over 1 gang ... kører frem vil jeg sige at denne gearkasse ikke fungerede før udskiftning det på kun 2 uger og flød
Der var en idé om at købe dette servostyringssæt fra Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Nå, da jeg ikke nåede at købe alt på én gang ... besluttede jeg at gå en mere tidskrævende og korrekt vej.
Jeg har ikke indsamlet meget af følgende detaljer:
1. En bu fra Volga 31105 blev købt af reduktionen af servostyringen SHNKF 453461.103 link til disse egenskaber
2. Servostyringspumpebeslag fra Autodetalservice-sættet
3. Servostyringspumpe fra en Chevrolet Niva-bil, reservedelsnummer efter katalog 2123-3407012.
4. Jeg købte et kobberrør med en diameter på 13 mm, hvorfra de bøjede en olieagtig radiator til servostyringssystemet
5. Jeg lavede en remskive med den nødvendige diameter, da jeg ikke kunne finde en færdig.
Jeg købte også ekstra slanger, metalkorrugering, kobberskiver, adapter, klemmer ...
Den købte brugte servostyringsgearkasse fra den 105. Volga blev sendt til revision hos mestrene i hydrolaben i Moskva (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Kom i denne form fra Moskva
Trin 1 Installation af servostyringens radiator:
Radiatoren er fast, rørene er forbundet.
Trin 2 Klargøring af pumpen til installation:
Til venstre er pumpen fra Audi A6 til højre for Chevrolet Niva ... dette billede viser tydeligt, at de ligner hinanden meget. der er forskelle i vinklerne på slangerne ...
Men da jeg skulle vælge en pumpe, stødte jeg på en række problemer. For det første er lagertrykket på den hviderussiske pumpe 90 bar, for Audi og BMW 120 bar, for Niva 104 bar. Jeg turde ikke tage en pumpe med så højt et arbejdstryk ... For det andet overstiger prisen på en god pumpe UAH 3000, kinesiske modstykker og andre forfalskninger er ikke bedre end en russisk pumpe, men dyrere ... Som en Resultat, jeg slog mig til på en pumpe fra en Chevrolet Niva reservedelsnummer efter katalog 2123-3407012
For at installere denne pumpe på den 406. motor skal du bruge et beslag som på det andet billede ovenfra.
Pumpen fra Chevrolet Niva sælges uden remskive. Og remskiven fra denne bil vil ikke fungere for os, fordi den har en større diameter og til en 5-strengs rem. Det er nødvendigt at bestille en remskive fra en drejer. Det var ikke muligt at finde en færdiglavet. Jeg tror, at ingen vil sælge det separat til analyse ... de nye, at dømme efter Eksisterende, priser fra 300 UAH. Arbejdet med fremstillingen af remskiven + materialer koster 190 UAH.
Og endnu et problem ... Bolten som højtryksrøret skrues fast til pumpen i afløbet med er 10 mm., Og i pumpen er der et hul til bolten på 12 mm. En adapter fra en tråd til en anden er nødvendig ... det lykkedes mig at finde en på markedet ... men tingen er meget sjælden ...
Pumpe komplet med beslag, remskive og adapter ... færdigt design til installation på en forbrændingsmotor
Trin 3 Fjernelse af gearkasse og bipod fra gearkassen,
Da jeg fjernede den gamle gearkasse ... skal du fjerne bipoden fra den, som skal installeres på den nye gearkasse ... dem, der har gjort dette mindst én gang, vil forstå, at denne procedure er mere kompliceret end processen med fjernelse af selve gearkassen.
For at lette denne proces fandt en velkendt volgovod i indvoldene på tankstationen en mega-trækker.
En aftrækker, der er større end selve gearkassen. Og selv for dem var det ikke let at fjerne bipoden ...
Trin 4 Installation af servostyringssystemet tilbage til bilen:
Ved afmontering af servostyringspumpens monteringsbeslag og montering af et nyt, er det nødvendigt at skrue motorophænget af og hæve motoren, ellers er det ikke muligt at skrue den ene bolt af, der fastgør beslaget. Nå, efter at have installeret pumpen, returnerer vi motoren til sin plads.
Så hælder vi olie af høj kvalitet i systemet og pumper det over ... Jeg havde sådan et skum i tanken i 10 minutters motordrift.
Til sidst:
Den bedste del: gearkassen hvæser ikke, der er en feedback på rattet ...
Servostyringspumpen er installeret fra Audi A4, men ikke originalen, men en italiensk analog af produktionen MSG katalognummer VV001
Men på XX kan du høre pumpen summe
Jeg leder i øjeblikket efter løsninger på dette problem ... så vent på en ny opdatering.
Servostyringspumpen fjernes for udskiftning eller reparation.
Defekter ved den hydrauliske styrepumpe:
- slid på pumpelejer (konstant støj fra pumpesiden);
- flow- og sikkerhedsventilen fungerer ikke på grund af forurening (der er et øget tryk i systemet);
- væskestrøm gennem de teknologiske huller i pumpehuset (propperne er blevet presset ud);
- væske lækker fra under pumpedækslerne.
Hvis rattet drejer hårdt til begge sider, er pumpen defekt.
Pumper kan leveres som reservedele med slangefittings eller uden fittings.
1. Løft og understøt fronten af bilen.
2. Fjern motorskærmen
3. Vi dræner væsken fra servostyringssystemet (se artiklen - Udskiftning af olie i GAZ-2705 servostyringen
4. Fjern tilbehørets drivrem (se artiklen - Udskiftning af tilbehørs drivrem
5. Vi løsner tilspændingen af klemmen på den øverste pumpeslange
6. Frakobl den øverste slange
7. Skru møtrikken af fittingen af den nederste slange, og hold møtrikken med den anden skruenøgle
8. Flyt slangen væk fra pumpen.
9. Fjern de to bolte, der fastgør pumpen
11. Hvis du har brug for at fjerne beslaget, så skru de tre bolte af dets fastgørelse
Installer pumpen og alle fjernede dele i omvendt rækkefølge
Efter installationen fylder vi systemet med hydraulikvæske og pumper systemet.
Én meget irriterende gener kan forstyrre enhver bilentusiast - dette er sammenbrud af en enhed som f.eks. en servostyring. De første tegn på en funktionsfejl - styretøjet blev meget stramt, der var en mærkelig brummen ved sving. Med en detaljeret undersøgelse kan du også finde utætheder på systemkomponenterne sammen med et samtidig fald i væskeniveauet i servostyringstanken.
Styreforstærkeren kan gå i stykker af en række årsager. Lad os liste dem:
i tilfælde af temperaturændringer, især om vinteren, under belastning under skarpe sving, kan olietætningen presses ud, derfor er det umuligt at forlade bilen natten over med drejede hjul om vinteren;
også på grund af lave temperaturer under tryk kan en af systemslangerne lække;
Utidig udskiftning af servostyringsvæsken eller påfyldning af den forkerte væske fører nogle gange til alvorlig skade på systempumpen.
VIDEO
Dernæst vil vi studere i detaljer, hvordan du reparerer servostyringen på din bil. Lad os tage et par kendte biler som eksempel.
Ofte skal bilister reparere servostyringspumpen. Det står de over for, fordi de for eksempel ikke overvåger væskeniveauet i servostyringsbeholderen i tide.
Overvej, hvordan man reparerer servostyringssystemets pumpe med egne hænder. For benchmark, lad os tage en bil som en Mercedes.
skruenøgler;
skruetrækkere;
rengøring af autokemi.
Vi skruer fastgørelserne af pumpeskiven af, adskiller remskiven.
Vi afmonterer lav- og højtryksrørene fra samlingen, dræner væsken.
Efter at have skruet to fastgørelsesdele af beslaget af, afmonter pumpen. Hvis den er dækket af olieholdige aflejringer, er pakningen åbenbart slidt.
Vi renser kroppen af den fjernede samling.
Efter at have skruet boltene af, afmonter du frontdækslet.
I løbet af reparationen af denne pumpe skiller vi den ad.
Vi tager holderingen ud uden at miste rotorbladene og fjerner også rotoren fra akslen.
Vi tager skaftet ud og renser det.
Vi fjerner olietætningen, udskifter den med en ny.
På bagsiden af pumpen, afmonter svømmerniveauet, tag filteret ud og rengør det.
Udskift tanklågets pakning.
Vi samler i omvendt rækkefølge.
Denne del af Mercedes servostyringsreparation er den vigtigste. Vi bestiller et reparationssæt med olietætning fra sælgerne i henhold til pumpenummeret.
Måske havde bilentusiasten en chance for at reparere servostyringspumpen på Passat B3. Så skal du handle på samme måde. For at afmontere remskiven kan du her bruge en speciel aftrækker. Og reparationssættet er også valgt i henhold til pumpens identifikationsnummer.
Læs også om udskiftning af lygter i Priora tågelygter og Opel Astra kølevæsketemperaturføler.
VIDEO Vi skærer slangen, erstatter beholderen, afskærer en centimeter af det defekte område.
Vi indsætter kobberrøret i begge ender af slangen.
Vi strammer med klemmer.
Tilsæt servostyringsvæske.
Her er en sådan enkel sekvens, der kan anvendes ved reparation af servostyringssystemets slanger.
Servostyringssystemet har længe været brugt på alle udenlandske biler. Indenlandske biler er ingen undtagelse. For eksempel har Volga GAZ 3110 denne enhed. Vi vil finde ud af, hvordan man reparerer den hydrauliske booster på en GAZ 3110.
Til arbejde har vi brug for:
skruenøgler;
universal aftrækker;
skruetrækkere;
rengøringsmiddel til en bilmotor;
klude, børste.
Vi donkrafter bilen, fjerner hjulet.
Vi afmonterer bipoden fra gearkassen ved hjælp af en aftrækker.
Efter at have skruet beslagene af, dræner vi væsken fra begge linjer.
Frakobl ratstammens kardan.
Efter at have skruet fastgørelserne af, demonterer vi gearkassen.
Vi skyller dens krop grundigt.
Vi skruer møtrikken af for at justere sløret og fastgøre dækslet.
Vi skruer justeringsskruen af, fjern låget.
Afmonter derefter stempelakseldækslet, og dræn den resterende olie.
Vi fjerner stemplet og bipod-akslen.
Vi udskifter den ofte svigtende øvre akseltætning.
Til gengæld udskifter vi den nederste olietætning.
Vi skifter akselringene.
Vi skifter stempelakslens olietætning.
Vi laver samlingen, bevæger os tilbage trin for trin.
Her skal du, når du bestiller et reparationssæt hos sælgere, også være opmærksom på mærkningen af gearkassen.
Interessant nok dukkede den hydrauliske booster-mekanisme op på husholdningsmaskiner tilbage i Sovjetunionens dage. Mere specifikt blev den beskrevne enhed brugt på ZIL-130 til militære formål.
Yderligere vil vi for interessens skyld overveje reparationen af servostyringen, reparationen af servostyringen til ZIL-130. Vi har brug for disse ting:
sæt skruenøgler;
skruetrækkere;
aftrækker;
Hammer;
rengøringsmiddel.
Vi skruer møtrikken af, og fjern derefter bipoden med en aftrækker.
Vi skruer stikket af med en magnet, hæld al olien ud.
Frakobl slangerne, dræn den resterende væske.
Efter at have løsnet, skruet møtrikken af og slået kilen ud, frakobles styreakslens kardanled.
Efter at have skruet boltene af, fjerner vi mekanismens krumtaphus fra bilen.
Vi renser enhedens krop grundigt.
Vi afmonterer side- og topdækslerne ved at skrue fastgørelseselementerne af.
Ved at skrue boltene ud, tager vi kontrolventilhuset ud sammen med stempelstativet.
Installation af en ny del.
Vi samler i omvendt rækkefølge.
Det skal bemærkes her, at på mere kraftfulde lastbiler, endda traktorer, er en lignende type forstærkningsanordning installeret. Derfor, når du reparerer hydrauliske boostere, for eksempel Kamaz, kan du handle i henhold til ovenstående scenarie.
Det samme gælder den velkendte indenlandske SUV. På UAZ Hunter kan du reparere servostyringen, baseret på de givne instruktioner.
Og når du reparerer servostyringen på en T40-traktor med dine egne hænder, skal du huske, at under demontering af stemplet skal du handle som følger.
Vi synker den bagerste møtrikstift.
Vi skruer møtrikken af, fjern den sammen med fjederskiven.
Vi skubber mekanismens skrue ud.
Vi fjerner spolen med stop og fjedre.
Alle disse arbejder udføres selvfølgelig allerede på den fjernede enhed. Og dens fuldstændige demontering fra traktoren udføres i henhold til instruktioner svarende til den, der lige er beskrevet for ZIL-130 lastbilen. Generelt er T40 servostyringen designet på samme måde som de mekanismer, der er beskrevet tidligere, så reparation af den baseret på tidligere beskrivelser burde ikke forårsage særlige problemer.
Video (klik for at afspille).
Efter alt ovenstående kan det se ud til, at det er ret svært at reparere servostyringen med egne hænder. Dette er faktisk tilfældet. Følgelig er bilister mere tilbøjelige til at adressere dette problem til mestre af reparationsstationer.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
82
Fjern akselbolten, der fastgør pumpen til beslaget, og udskift den med en skruetrækker eller en metalstang med passende diameter for at låse remskiven. Skru derefter møtrikken af, der fastgør pumpeskiven.
