DIY gur gazelle sable barguzin reparation

Gazelle Sable. Justering af servostyring

Justeringen involverer to trin: justering af skruens tryklejer og justering af gearingen.

Justering af skruens tryklejer

Indstil rattet i midterposition for at afgøre behovet for justering.

Frakobl den langsgående styrestang fra bipoden (se "Udskiftning af styrestængerne og deres led", s. 108).

... mens vi konstant ryster bipoden, kontrollerer vi tilbageslaget, indtil det er helt elimineret.
Vi låser justeringsmøtrikken med et skæg og sætter sektionerne af dens krave ind i krumtaphusets riller.

Gear justering

Gearingen justeres først, efter at sløret i propellejerne er elimineret.
På en mekanisme installeret i en skruestik.
... holder indgangsakslen med en 16 nøgle.
... sving bipoden. Spillet bør ikke mærkes af hånden (overskride 0,3 mm for enden af ​​bipoden).

Ellers skal du fjerne bipoden fra skaftsektoren. Vi behandler forbindelsen med en gennemtrængende væske.

For at lette styringen af ​​Sablen installerer producenten en hydraulisk booster. Hvis du har problemer med at reparere Sobol servostyring med dine egne hænder, vil vores video fortælle dig hurtige og effektive måder at genoprette servostyringen på.

Hvis ejeren bemærkede, at gur-pumpen ikke virker, skal yderligere reparation af enheden på Sobol begynde med at bestemme årsagerne til fejlen. De vigtigste er beskrevet nedenfor, såvel som gendannelsesmuligheder.

1. Dårlig systemremspænding. Løsningen på problemet er positionsjustering eller udskiftning.
2. Mekaniske problemer. I dette tilfælde skal reparationen af ​​servostyring (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga begynde med at diagnosticere komponenternes tilstand.
3. Rattet drejer dårligt. Årsagen til dette kan enten være et lavt olieniveau i systemet eller slid på rem. Du bør også være opmærksom på motorens omdrejningstal og filterets tilstand - det kan være tilstoppet.
4. Pumpen nægtede at køre. For at restaurere servostyringspumpen i en Sable-bil skal du købe et nyt reparationssæt og udskifte alle tætninger/olietætninger/andre dele.
5. Tilstedeværelsen af ​​uvedkommende lyde og klik. Årsagen er kraftigt slid på betjeningsgrebene. For at se servostyringsreparationsmanualen skal du åbne videoen på denne side.
6. Fravær af normalt tryk af arbejdsvæsken. Praksis viser, at dette skyldes dårlig drift af pumpen, eller tilstedeværelsen af ​​en lækage i systemet.
7. Slitage eller beskadigelse af dæk. Den eneste løsning er at installere et nyt sæt. Det frarådes kraftigt at køre på beskadigede dæk.

For yderligere reparation af servostyringspumpen hurtigt med dine egne hænder, vil vores video altid være nyttig. Guiden giver detaljerede forklaringer og viser også rækkefølgen af ​​handlinger ved reparation af servostyring på Sobol.

Og hvad er det første, der skal ændres?
Jeg har den helt ny, men kun i '98 under nummer 222.
Hele denne tid lå jeg i garagen.
Efter at have læst anmeldelser om væskelækager fra vores dyrebare hjemlige kreationer besluttede jeg ikke at risikere det, men at ordne det.
Jeg kontaktede firmaer for denne specialisering, de annoncerede 3 tusind, jeg forstår ikke bare for HVAD? -)
olietætningerne skal skiftes, det er forståeligt. Jeg fandt to af dem.
Er der nogen der har erfaring med skotter og hvad der skal udskiftes for hver brandmand?

Indlægget er blevet redigeretShurak 60: 29. maj 2013 - 23:15

Faktisk ikke noget kompliceret, men du skal finde et passende sæt olietætninger til din servostyring. Jeg plejer at skifte alle olietætninger med det samme - sættet er kun 200 - 300r.Og så hvad man skal skille ad igen.

Jeg vil forsøge at beskrive processen senere – der er faldgruber, der er simpelthen ikke tid nu. vent lidt, og måske vil en anden afmelde.

Generelt er det ægte og endda uden garage og tilpasse. Jeg gik igennem flere gange lige på gaden, men det er nødvendigt, at affald og sand ikke flyver ind i det indre, atomerne vil gribe overfladerne og smide servostyringen ud.

Jeg vil nu beskrive min proces, og det er muligvis ikke det samme som tutorials. Tilgiv mig, hvis jeg forveksler termer og navne. Måske vil nogen ordne det senere.

1. Afmontering af servostyringen. Indstil først hjulene til lige position.
en. Først tapper jeg olien af. For at gøre dette skal du skrue lidt af olierørsamlingen ved udgangen af ​​servostyringen - (der går til oliebeholderen).
b. Frakobl olieslangerne (skru boltene af)
v. Frakobl styreakslen og trækstængerne. Det er enkelt ovenpå, men en aftrækker kan være nyttig nedenfor.
D. Skru servostyringen af ​​og fjern den.

2. Analyse af servostyringen. Det vigtigste er at huske, hvad der var hvor.

A. Fjern først den drevne aksel.
For at gøre dette skal du skrue låseboltene ud, der holder sidelejerne, og fjerne låseringen, hvor akslen stikker mere ud, og hvor du vil slå ud, og derefter bruge en skruetrækker og en hammer til at dreje sidelejerne, så midten af den drevne aksel bevæger sig længere fra hoveddelen af ​​servostyringen. Generelt, for at gearene kan bevæge sig yderligere anderledes, når du slår akslen ud, vil den trække overfladerne i servostyrekroppen op, og så skal du slibe den ned for at sætte nye olietætninger, og de vil ikke bule. Så slår du bare skaftet ud. Vær forsigtig, rullelejer drysser med det samme - tab dem ikke.

B. Nu skiller vi drivakslen ad.
For at gøre dette skal du skrue de fire skruer på topdækslet af og fjerne akslen. Skru derefter møtrikken på det nederste leje af og fjern den.

B. Afmontering af drivakselstemplet: (Dette er hvis servostyringen kiler i begge retninger og generelt ikke fungerer godt). Der er kun én olietætning, og den er aldrig i reparationssættene.

G. Udskift alle de olietætninger, du ser, med nye. Vær forsigtig med den nederste PTFE. Den kan strækkes lidt for at klæde sig på. Hvis du trækker den, vil den gribe. Tætningerne er placeret inde i sidelejerne på akslen og på huset til de samme lejer. En er på stemplet og to på tophætten. En anden på bunden af ​​drivakslen (jeg skrev om det ovenfor)

3. Samling af servostyringen.
Alt er i omvendt rækkefølge, kun det øverste dæksel skrues på først, og derefter sættes det nederste leje i og den nederste lejemøtrik (med to huller) skrues i indtil den stopper. Derefter monteres den drevne aksel. Det er værd at bemærke her, at først samles det øverste leje og sættes på akslen, derefter indsættes det nederste leje i servostyringshuset og låses med en holdering (igen, midten af ​​den drevne aksel er flyttet længere fra hoveddelen af ​​servostyringen). Derefter dannes bundlejet og akslen med topleje indsættes forsigtigt. Det er vigtigt, at rullerne ikke falder ud i servostyringen. Du kan tjekke - ryste. De vil klapre inde i sagen. Sæt derefter holderingen på.
Efter montering skal du tjekke, om intet forstyrrer? For at gøre dette skal du dreje drivakslen - den skal lave fire omgange.

4. Servostyringsjustering. Desværre gør jeg det med øjet.
Først spænder jeg det nederste leje, indtil det stopper. Du skal dreje den med en hammer og et slag (jeg kunne ikke finde nøglen). Men overspænd ikke for ikke at knuse lejerne.
Så bringer jeg sidelejernes excentriker. De skal rotere i én retning, det vil sige hvis den ene er med uret, så er den anden mod uret), spor fra låseboltene kan være et referencepunkt - de skal kombineres med selve boltene. Prøv derefter at spænde den næsten til stop, men så rotationen af ​​lejerne er den samme. Det er også umuligt at overspænde - olietætningerne bliver hurtigt slidt.
Så stop.

5.installation af servostyring
Alt her er det samme som ved parsing. Det eneste er, at rattet er forbundet først, drej derefter rattet hele vejen, og derefter to omgange i den modsatte retning - dette vil være den centrale position og derefter sætte på bipoden.

6.Oliepåfyldning og blødning.
Bilen må ikke startes før påfyldning af olie.
Når du fylder tanken fuld med olie, skal du starte bilen, men ikke dreje på rattet. Olien forsvinder med det samme. Fyld op, indtil det holder op med at forlade, og der er mindre skum. Drej derefter rattet lidt til siderne (men ikke på plads), dette vil udstøde den resterende luft, en brøkdel af niveauet, og små bobler vil gå væk af sig selv. Og nyd GUR'ens bløde arbejde.

Beklager det uprofessionelle sprog. Måske en anden vil præcisere noget og foreslå.
Jeg gennemgik mit servostyring 4 gange i 150.000 km. Yderligere 10 gange på en anden maskine.En ven hjalp og skilte drivakslen ad til skruerne, men monterede den forkert. Det tog lang tid at finde den rigtige kombination.

Og hvad er det første, der skal ændres?
Jeg har den helt ny, men kun i '98 under nummer 222.
Hele denne tid lå jeg i garagen.
Efter at have læst anmeldelser om væskelækager fra vores dyrebare hjemlige kreationer besluttede jeg ikke at risikere det, men at ordne det.
Jeg kontaktede firmaer for denne specialisering, de annoncerede 3 tusind, jeg forstår ikke bare for HVAD? -)
olietætningerne skal skiftes, det er forståeligt. Jeg fandt to af dem.
Er der nogen der har erfaring med skotter og hvad der skal udskiftes for hver brandmand?

Hør, jeg er ked af, jeg læste ikke dit spørgsmål med det samme.
Ny - ikke brugt? Eller blev den brugt og flød? Hvis det ikke bruges, så er det bedre ikke at røre eller skille ad, men at sætte og køre, indtil det flyder. Og det flyder ovenfra, hvor styreakslen går ind. Der kan olietætningen nemt skiftes uden at fjerne servostyringen.
Og ned gennem sidelejerne på den drevne aksel. hvis de er af den gamle model, så skal de udskiftes med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyder ikke længere. For at gøre dette skal du skille servostyringen ad.

Men alligevel er det bedre ikke at klatre op i togene, før det begynder at flyde. Servostyring skilles kun ad i tilfælde af utætheder og dårlig ydelse.

Hør, jeg er ked af, jeg læste ikke dit spørgsmål med det samme.
Ny - ikke brugt? Eller blev den brugt og flød? Hvis det ikke bruges, så er det bedre ikke at røre eller skille ad, men at sætte og køre, indtil det flyder. Og det flyder ovenfra, hvor styreakslen går ind. Der kan olietætningen nemt skiftes uden at fjerne servostyringen.
Og ned gennem sidelejerne på den drevne aksel. hvis de er af den gamle model, så skal de udskiftes med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyder ikke længere. For at gøre dette skal du skille servostyringen ad.

Men alligevel er det bedre ikke at klatre op i togene, før det begynder at flyde. Servostyring skilles kun ad i tilfælde af utætheder og dårlig ydelse.

Mange tak, og jeg gjorde netop det.
Jeg lægger den fra mig og rører den ikke. Den virker, den flyder ikke, og ære til dig Lyokh, som kørte den til mig-)))
administratorer.
GUR Bulkhead Council mener, at det bør lægges ud til offentlighedens orientering til alle.
Klart skrevet og meget detaljeret.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

yus 09 Mar 2010

... Og det flyder ovenfra, hvor styreakslen går ind. Der kan olietætningen nemt skiftes uden at fjerne servostyringen. ...

Sergey, kan du fortælle os mere om den øverste olietætning uden at fjerne servostyringen, den flyder lige der. Tak skal du have.

Sergey, om forordningen -
De skal dreje i én retning, det vil sige, hvis den ene er med uret, så er den anden mod uret)
Ingen fejl? Og hvis begge karryer med uret, hvad er risikoen så?

Med andre ord, enten både "fra sig selv" eller "fra sig selv", afhængigt af hvor man skal kigge, men truer med en bias, fungerer de som excentrikere.

Sergey, kan du fortælle os mere om den øverste olietætning uden at fjerne servostyringen, den flyder lige der. Tak skal du have.

Du frakobler styreakslen, slangerne, skruer de fire bolte af på dækslet og fjerner det, skifter olietætningen.
når du monterer dækslet tilbage, skal du være forsigtig med O-ringen, ja, du skruer alt tilbage og forbinder det. Glem ikke at opgradere.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Don Vsegdatam de Bazar 26. april 2010

Og interessant nok sætter hydrolaben i Moskva en slags "egne" reparationssæt. Jeg synes nu, at hver ny skal pudses op og se efter gode manchetter. Næsten alle kiler: nogen til højre, nogen til venstre, nogen i alle retninger. Årsagen er sliddet på pakningerne, ikke pumpen og højtryksslange.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ja de gør. Og med nova lægger de også deres detaljer. Jeg installerede servostyringen i begyndelsen af ​​2008. Siden da har jeg ikke engang tilføjet en dråbe olie der.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Don Vsegdatam de Bazar 10. maj 2010

Ja de gør. Og med nova lægger de også deres detaljer. Jeg installerede servostyringen i begyndelsen af ​​2008. Siden da har jeg ikke engang tilføjet en dråbe olie der.

Du fortæller mig vigtigst af alt, hvordan deres sæler fungerer ved hastighed, jeg mener, at rattet blev vattet i hastighed, eller hvordan var det? De skriver, at når de fyldes op med deres reparationssæt, bliver rattet, som det skal vattet i fart. Hvad med dig?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

demontroina 12. maj 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

yrtchik 12. maj 2010

... gutter, og et andet spørgsmål, hvad er der slidt i servostyringspumpen?, hvad kan du ændre der? Især koldt. Vil fylde "dikstron".

kan bæltet glide? sløret kan kontrolleres ved pumpeakslen.

... gutter, og et andet spørgsmål, hvad er der slidt i servostyringspumpen?, hvad kan du ændre der? Især koldt. Vil fylde "dikstron".

Grundlæggende er rotorbladene slidte, men støjen skyldes muligvis ikke dem, filteret, ventilen, luften i systemet er tilstoppet.
Bæltet "hviner" normalt.
Indlægget er blevet redigeret sharky5: 13. maj 2010 - 17:28

Reparation af en gur med en sable del 7

Min Sable, problemer med servostyring

Udskiftning af olietætningen på servostyringsreduktionen

Min Sable: Styring (med og uden servostyring)

Reparation af styretøj

gur 4331 montage, justering, stativ

Reparation af servopumpe, til alle GM mærker

WORLD blog: GAZ Sobol, jeg fjerner tilbageslaget fra Sterlitomak servostyringsgearkassen

Gur-Gazelle Cummins- væskeerstatning.

Gazelle ratstamme reparation

UAZ - Reparation af ratstammen (styretøj)

Ophæng GAZelle, Sobel. Reparation, vi fjerner stød.

Ændring af Gazelle på servostyringen med dine egne hænder.

Reparation af en ratstammegazelle

WORLD blog: Reparation af ratstammen GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Justering af styretøjet UAZ Patriot

fejlfinding styring del 1

Udskiftning af lejet til pumpen til servostyringen til Chevrolet Aveo nr. 47.

Servostyring "Barguzin" 4x4 (teknisk rulle)

Reparation af servopumpe

Ekspansionsbeholder til servostyringen (gura) volga, gazelle

Mærkelig servostyringsfejl

Adskillelse af en gora fra en sobel Del 1

Reparation Gazelle. Modernisering af en skydedør til en gazelle. DIY reparation

Gur GAZ 66 på en firehjulstrækker gazelle, installation, funktioner, tuning af styretøjet

Udskiftning af væske i servostyringen (detaljerede videoinstruktioner)

Sådan adskilles servostyringspumpen Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai samling.

GAZEL / VOLGA - Reparation af gearkasse - Del 1 - Demontering

UAZ installation af servostyringen

Servopumpen hylede. Hvad skal man gøre? Der er en udgang!

Servopumpe

Reparation af styretøjet.

Reparation af parkeringsbremsen på Gazellen (del 1)

Hvordan udskifter man højtryks servostyringsslangen?

Gazelle kort træk udskiftning af styrestift

Adskillelse af gura sable del 5

🚘 Auto ☞ Magasin # 5 Partitionen er sprængt. Reparation Forstærkning af sømme svejsning # GAZ_2217 # Barguzin # Sable 🚘

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked Flint »18. september 2010, 17:41

Besked Andron Sch »20. september 2010, 04:10

Besked Flint »09. oktober 2010, 12:28

Besked Andron Sch »11. oktober 2010, 04:54

Besked Barguz »23. nov. 2010, 20:47

Besked Engener "01. januar 2011, 04:08

Det anbefales ikke at holde nogen hydraulisk booster i en absolut ekstrem position, det vil sige at dreje den hele vejen og arbejde lidt bag rattet, og holde i denne position i det mindste for evigt.

Tilføjet efter 2 minutter og 29 sekunder:

Besked en gæst »02. jan 2011, 20:09

Besked V. Kubansky »05. feb 2011, 17:30

Følgende fejl blev identificeret under den faktiske drift af servostyringssystemerne på Volga 3110 og 3102 køretøjer.

Disse fejl vedrører hovedsagelig selve servostyringsenhederne. Fejl i frontophæng er ikke nævnt.Nogle flere funktionsfejl i styringen og oplysninger om servostyringsenheden er givet i brochuren "Styring af GAZ-3110 og GAZ-3102 med en hydraulisk booster", Koleso forlag, Moskva, 2000.

Ved brug af materialer fra webstedet angives originalen nødvendigvis!
Designet af Copter Studio 2001

Det er mere bekvemt at arbejde sammen.
Tøm olien fra servostyringssystemet (se afsnit "7.1.3. Service ved det hydrauliske styresystem").

Fjern kardangaflen fra styreakslen. Om nødvendigt flyttes ratstammen op (se afsnit "7.1.1. Kontrol af rat- og ratstammens tekniske tilstand").
Frakobl det langsgående led fra bipoden (se afsnit "7.1.2. Kardanled på styreakslen, styrestængerne og svingarmene").
Frakobl den tynde slange fra servostyringsbeholderen (se afsnit "7.1.3. Service ved det hydrauliske styresystem").

Svække hovedet "med 19" ...

… Og med en skruenøgle af samme størrelse skrues de tre bolte af, der fastgør styretøjet til beslaget. Samtidig holder assistenten ...

… Og fjerner styretøjet.
Vi klemmer mekanismen i en skruestik, ...

... med nøglen "22" skruer vi boltbeslaget af ...

... og fjern afløbsslangen.
Installer mekanismen i omvendt rækkefølge.

Justeringen involverer to trin: justering af skruens tryklejer og justering af gearingen.
Justering af skruens tryklejer
Vi arbejder på inspektionsgraven.
Indstil rattet i midterposition for at afgøre behovet for justering.
Frakobl den langsgående styrestang fra bipoden (se afsnit "7.1.2. Kardanled på styreakslen, styrestænger og svingarme").

Hold fast i kardangaflen på styretøjets indgangsaksel, sving bipoden med den anden hånd.
Hvis indgangsakslen har et mærkbart slør, justeres lejerne.
For at gøre dette skal du fjerne styretøjet (se ovenfor "Afmontering af servostyringen") og fastgøre det i en skruestik.

Vi retter den forstyrrede krave på justeringsmøtrikken med et skæg.

Vi drejer møtrikken med uret med en speciel skruenøgle, ...

… Mens vi konstant vipper bipoden, kontrollerer vi tilbageslaget, indtil det er helt elimineret.

Vi låser justeringsmøtrikken med et skæg og sætter sektionerne af dens krave ind i krumtaphusets riller.

Gearingen justeres først, efter at sløret i propellejerne er elimineret.
På en mekanisme installeret i en skruestik, ...

... holder indgangsakslen med en 16 nøgle, ...

… Svinger bipoden. Spillet bør ikke mærkes af hånden (overskride 0,3 mm for enden af ​​bipoden).
Ellers skal du fjerne bipoden fra skaftsektoren. Vi behandler forbindelsen med en gennemtrængende væske.

Vi markerer med et midterstempel den relative position af bipoden og skaftsektoren.

Brug en 32 nøgle, skru bipod-møtrikken af ​​og fjern dens fjederskive.
Installer aftrækkeren på bipoden og skaftet.

Stramning af trækkeskruen og påføring af skarpe slag fra siden til bipoden, ...

... tag det af.
På skaftet er lavet.

... fire dobbelte riller, ...

... og i bipod-hullet er der fire dobbeltslidser.

Vi fjerner plastikdækslerne fra den slidsede ...

... og den modsatte ende af sektorakslen.

Med nøglen "13" løsner vi låsemøtrikkerne og med nøglen "12" skruer vi de to låsebolte af.

Ret hullerne på dækslerne til de ydre ringe af skaftsektoren ud med et tyndt skæg med en stump ende.

Med en speciel nøgle drejer vi de ydre excentriske lejeringe i krumtaphushullerne med uret fra siden af ​​splineenden af ​​sektorakslen. Samtidig vrikker vi indgangsakslen med en nøgle "16" for at bestemme tidspunktet for stigende modstand mod dens rotation, hvor vi stopper med at justere.
Ved justering er det nødvendigt at udelukke muligheden for fejljustering af akselsektoren, for hvilken vi drejer begge lejer skiftevis i en lille vinkel, indtil afstandene i indgrebet er elimineret.
Ved at sætte bipoden på akslens splines kontrollerer vi endelig fraværet af tilbageslag.

Vi fikser de excentriske ringe fra at dreje ved at bøje deres kraver i hullerne i krumtaphuset med et skæg.

Fjern indgangsakselens gummitætning, rengør den
og efter at have fyldt noget fedt, installerer vi det på plads.
Vi samler og installerer mekanismen ved at smøre fedt SHRUS-4 eller ShRB-4 på bipodens notforbindelse.

Vi dræner olien fra servostyringssystemet, fjerner slangerne fra tankforbindelserne (se afsnit "7.1.3. Service ved det hydrauliske styresystem").
Fjern motorskærmen (se afsnit "9.1.1. Fjernelse og udskiftning af udvendige kropsdele").

Brug en 22 nøgle, skru boltbeslaget af servostyringen og fjern afløbsslangen (se ovenfor "Afmontering af servostyringen").

Brug "17" skruenøglen til at skrue forbindelsen af ​​injektionsslangen af.
For klarhedens skyld er alle efterfølgende operationer vist på den afmonterede servostyringspumpe (se afsnit "7.1.5. Servopumpe").
Installer nye slanger i omvendt rækkefølge, fyld derefter olie på og pump hydrauliksystemet ud (se afsnit "7.1.3. Service ved styrehydraulikken").

Justering af styremekanismen er nødvendig, når køretøjets stabilitet er lav ved høj hastighed (rattet synes ikke at kunne mærkes ved høj hastighed).

Denne defekt er forbundet med en overtrædelse af justeringen af ​​skruens tryklejer og i et par rack-stempel - aksel-sektor af styremekanismen.

Efter justering bør den kraft, der kræves for at rotere indgangsakslen, ikke stige mærkbart. Under drift skal du konstant overvåge slangernes tilstand, især højt tryk. Hvis der opstår revner, stød eller snit, skal slangerne udskiftes. Du bør også kontrollere, at der ikke er utætheder af arbejdsvæske (olie) fra under slangeklemmerne, styredækslerne eller kraftpumpen.

Når trykket i systemet stiger på grund af blokering af omløbsventilen, kan teknologiske propper i pumpehuset presses ud, derfor bør du overvåge systemet og kvaliteten af ​​den fyldte arbejdsvæske, fylde den op, udskifte og udskifte filter til tiden.

Hold ikke rattet i yderstillinger i længere tid. Dette kan beskadige eller endda blokere boosterpumpen.

En svag støj fra forstærkeren er ikke en funktionsfejl.

Vi fjerner styretøjet uden at fjerne bipoden.

1. Spænd mekanismen i en skruestik med beslagene nede, og dræn den resterende olie i beholderen ved at dreje mekanismens aksel med en 17 nøgle.

2. Ved at trykke på spoleskaftet med hånden svinger vi bipoden. Hvis der samtidig mærkes aksialt spil på akslen, justeres tryklejerne.

3. For at gøre dette, gennem en bit eller et stempel, retter vi kraven på justeringsmøtrikken, som er naglet ind i krumtaphusets riller.

4. Drej møtrikken med uret med en speciel skruenøgle, indtil mellemrummet er elimineret.

I dette tilfælde styrer vi drejningsmomentet på akslen, som ikke bør være mere end 0,2 kgcm.

5. For at gøre dette måler vi drejningsmomentet på spoleakslen med et dynamometer hægtet på en 17 nøgle.

Med en håndtagslængde på 200 mm bør kraften ikke overstige 1,0 kgf.

6. Bøj møtrikkens krave ind i rillen med et skæg

7. Vip styremekanismens bipod med hånden. Hvis du mærker et hul, skal du justere gearingen

Vi reparerer servostyringspumpen i tilfælde af funktionsfejl beskrevet i artiklen "Funktioner ved styringen".

Vi anbefaler at udføre arbejde på den fjernede pumpe (se Afmontering af servostyringspumpen). Vi renser pumpen for snavs. Vi dræner olien fra systemet (se Udskiftning af olie og filterelement). For klarhedens skyld er operationer vist på en fjernet pumpe.

1. Brug "24"-nøglen til at skrue hætten af, der er placeret over pumpeudtaget.

2. Fjern flowventilfjederen.

Formålet med servostyringen er at give mere komfortabel ratkontrol. I dag er servostyringssystemet installeret på Gazellen og på mange moderne biler. Du kan lære mere om enheden, fejlfunktioner og enhedsreparation derhjemme fra dette materiale.

Både den elektriske servostyring på Gazelle og servostyringen er designet til mere komfortabel styring.Lad os først tage et kig på servostyringsenheden på Gazellen. Vi taler om både Gazelle Business med en 405-motor og andre modeller af denne linje.

Så hvad er systemets enhed:

1. Servopumpe. Dette element i kredsløbet sikrer optimal cirkulation af forbrugsstoffet i systemet, samt tryk.
2. Styregearkasse med fordelerelement. Denne enhed giver dig mulighed for at give en luftstrøm, der er nødvendig for at lede olien ind i det ønskede cylinderhulrum eller tilbage i tanken.
3. En anden komponent i systemet er cylinderen. Med dens hjælp sikres omdannelsen af ​​trykket af forbrugsmaterialet til stemplets bevægelse såvel som stangen.
4. Selve forbrugsstoffet, det vil sige olie. Væsken overfører kraften fra servostyringspumpen til cylinderen. Derudover giver olien smøring til alle gnidningselementer på enheden.

Som enhver enhed kan servostyringen svigte fra tid til anden.

De vigtigste fejlfunktioner og metoder til deres eliminering er angivet nedenfor:

1. Systemdrivremmen er slidt eller ikke stram nok. I dette tilfælde ændres bæltet enten, eller dets position justeres.
2. Rattet drejer dårligt, det kan både skyldes slid på remmen og lavt olieniveau i systemet, reduceret antal motoromdrejninger, tilstoppet filter. Derudover kan problemet være lavt pumpetryk eller en luftsluse i ledningerne. Afhængigt af problemet kan løsningen være at tilføje forbrugsstoffer, justere tomgangshastigheden, skifte filter eller reparere pumpen. Det vil ikke være overflødigt at kontrollere tætheden af ​​forbindelserne.
3. Mekanisk fejl i betjeningen af ​​styresystemet, du skal diagnosticere det.
4. Hvis pumpen ikke virker, skal du enten reparere den med en bump (reparationssæt), eller skifte olietætningerne.
5. Styreelementerne er slidte, eller drivgeometrien er ødelagt. Defekte dele skal udskiftes.
6. Hvis hydraulikvæsken udledes gennem aflastningsventilen, skal du lokalisere lækagen og løse problemet. Årsagen kan ligge i pumpens manglende funktion, du bør kontrollere dens arbejdstryk.
7. Beskadigelse eller slid på dæk, det er nødvendigt at identificere de defekte elementer og udskifte eller reparere dem.

Som du måske har gættet fra det foregående afsnit, hvis servostyringen på Gazellen ikke virker, så er det på grund af pumpen. For at reparere dette element i en bil med dine egne hænder, skal du købe et reparationssæt på forhånd. Du kan købe det i enhver tematisk butik. Den største vanskelighed ved reparation er, at pumpen ikke er sammenklappelig.

Reparationsproceduren udføres som følger:

1. Afmonter pumpen og adskil den i henhold til instruktionerne, der følger med sættet.
2. Rengør enheden fra snavs, det er muligt, at der vil være forskellige årsager til fejlen på sagen. Normalt ligger problemet i sliddet af olietætningen, så vil det være nødvendigt at ændre det. Ved montering af en ny olietætningsring skal valsen modificeres.
3. Forskruningen kan monteres på flere måder. Du kan bygge en speciel fordybning på den ydre del af elementet, bore et tilsvarende gevindhul i enhedens væg og derefter fastgøre kirtlen med skruer. Du kan også fastgøre denne del i midten af ​​pumpen ved hjælp af de specielt bøjede kropender.
4. Når udskiftningen af ​​elementet er afsluttet, vil det være nødvendigt at samle systemet igen i omvendt rækkefølge. Bemærk venligst, at efter reparationen er afsluttet, når servostyringen er i drift, kan du høre en ukarakteristisk støj for dette. Dette er en indslibning af en ny olietætning, så du skal ikke bekymre dig om dette. Når reparationen er overstået, er det nødvendigt at skifte olien i systemet.

I dag vil vi være særligt opmærksomme på servostyringen, beregnet til installation på Gazelle-biler. I dagens artikel vil vi se nærmere på reparationen af ​​Gazelle servostyringen.Så den præsenterede artikel indeholder svar på sådanne ret almindelige spørgsmål:

• Hvad er en servostyring?
• Hvordan fungerer servostyringen?
• Hvad er reparationen af ​​den hydrauliske booster?
• Hvordan udskiftes servostyringsvæsken korrekt på en Gazelle-bil?
• Hvordan udføres reparationen af ​​servostyringspumpen på en Gazelle-bil korrekt?

Servostyring, eller, som det forkortes som servostyring, er køretøjets hydrauliske system, en del af styremekanismen, som er designet til at lette køretøjets bevægelsesretning, samtidig med at den nødvendige feedback opretholdes, samt at sikre funktionsstabiliteten og entydigheden af ​​den specificerede bane. Derudover er servostyringen designet på en sådan måde, at rattet vil fungere i tilfælde af fejl, men rattet vil i dette tilfælde dreje lidt hårdere. Servostyring er et af de vigtigste elementer i at styre ethvert køretøj. Hovedformålet med servostyringen er at skabe sidekræfter på tidspunktet for rattets rotation på grund af tilstedeværelsen af ​​et elektrisk drev. Næsten alle moderne køretøjer er udstyret med servostyring.

Erfarne bilister fremhæver flere hovedfordele ved servostyringen på Gazelle-biler, såsom:

• Højt niveau af pålidelighed;
• Højt informationsindhold;
• Lavt brændstofforbrug;
• Nem justering af manualens tekniske specifikationer.

De største ulemper ved den hydrauliske booster til Gazelle-biler inkluderer:

• Store omkostninger;
• Etableringens kompleksitet;
• Væsentlige ændringer i køretøjets styresystem;
• Har brug for regelmæssig vedligeholdelse.

Hvordan er servostyringen til Gazelle-biler indrettet?

• Pumpe. Takket være denne enhed sikres cirkulationen af ​​arbejdsvæsken og trykket.
• Styregear med fordeler. Med dens hjælp er der tilvejebragt en luftstrøm, som leder olien ind i det nødvendige cylinderhulrum eller tilbage i tanken.
• Cylinder. Ved hjælp af cylinderen omdannes væsketrykket til stemplet og stangens bevægelse.
• Olie, der overfører kraft fra pumpen til cylinderen og også smører alle friktionspar.

Servostyringsolien skal skiftes med jævne mellemrum, og udskiftningshyppigheden afhænger af rattets tilstand, væskens egenskaber og rattets mærke. Det vil sige, at når rattet drejer hårdt, eller du hører støj ved sving, skal du tilføje lidt eller helt udskifte servostyringsvæsken. Det er nødvendigt at skifte væsken i den hydrauliske booster næsten hver tres tusinde kilometer, dette er en delvis reparation af den hydrauliske booster, så at sige. Så hvordan udskifter man væsken i servostyringen på en Gazelle-bil?

På grund af aktiv brug og stor belastning er det ofte nødvendigt at reparere servopumpen. Kompleksiteten af ​​reparationen ligger kun i det faktum, at servostyringspumpen til en Gazelle-bil ikke kan skilles ad, hvilket betyder, at den ikke har nogen dæksler eller holderinge, men pumpereparation er stadig reel. Først skal du fjerne og adskille servostyringspumpen i henhold til instruktionerne, der følger med sættet. Derefter skal du rengøre det grundigt fra snavs og støv, og også inspicere det for at finde årsagen til sammenbruddet. Årsagen til nedbruddet kan være slid på olietætningen, i så fald skal den udskiftes. Ved montering af olietætningen kan det være nødvendigt at modificere valsen.

Der er flere måder at fastgøre det nye leje til pumpestrukturen. Du kan lave en fordybning på ydersiden af ​​lejet, bore gevindhuller i pumpevæggen, installere et nyt leje og sikre det med slebne bolte. Alternativt kan du montere lejet i midten af ​​servostyringspumpen ved hjælp af husets foldede kanter. Når reparationen er afsluttet, skal du samle servostyringspumpen i omvendt rækkefølge.Bemærk venligst, at efter reparationen kan nye dele skabe en del støj, men dette er blot slibning i nye dele. Sørg for at udskifte servostyringsvæsken efter reparationer.