DIY Volkswagen Polo reparation

Servostyringspumpen 1H0 422 155 blev installeret på biler:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

oplysningerne gælder for reparationer og andre biler

Der er en 1995 VW Passat B4 bil med en TRW styrestang med en 1H0 422 155C pumpe lavet i USA.
For noget tid siden var der et ikke stærkt, men hørbart, bank i servopumpen. Samtidig påvirkede dette ikke betjeningen af ​​styringen på nogen måde.

Inden jeg begyndte at reparere, besluttede jeg at studere materiellet. Efter at have rodet gennem my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 forum, kom jeg til den konklusion, at pumpelejet højst sandsynligt var dødt. Da pumperne er noget forskellige fra hinanden i design, især med olietætninger, besluttede jeg først at skille pumpen ad og se, hvad der var i den, og derefter købe reservedele til reparation.

Efter at have fjernet drivremmen på tilbehøret og rystet min hånd ved pumpens remskive, sneg der sig en tvivl ind i mig - er det et leje? Der er ingen servostyringsvæske utætheder, der er ingen slør på pumpens drivaksel, når du drejer hånden over remskiven, er der ingen karakteristiske lyde og fornemmelser af et dødt leje. Det blev besluttet at fjerne pumpen og skille den ad.
Jeg vil udelade processen med, hvordan man fjerner pumpen fra bilen - det er blevet beskrevet mere end én gang.

Efter at have skruet fire bolte af, fjern låget.
2.

Servostyring (GUR) er den vigtigste del af styringen af ​​en bil. Hoveddelen af ​​moderne biler er udstyret med elektrisk servostyring. Servostyring giver nem kørsel. Dette har primært en positiv effekt på trafiksikkerheden, især ved høje hastigheder. For det andet gør det at køre Volkswagen Polo Sedan let og komfortabelt.

Der er tre typer servostyring:

• elektrisk (EUR);
• Elektrohydraulisk (EGUR);
• Mekanisk (servostyring).

Elektrisk er den enkleste og mest pålidelige. Den mangler en hydraulisk del. Men det er ikke meget brugt på grund af de høje omkostninger ved dens elektroniske kontrolenhed. Det kan praktisk talt ikke repareres på grund af de høje omkostninger ved restaurering.

Elektrohydraulisk er i alle henseender overlegen i forhold til mekanisk. Har en høj grad af afhængighed af køretøjets elektriske udstyr. Kan repareres.

Mekanisk er den mest almindelige. Dens største ulempe er, at den ikke virker, når motoren ikke kører. Lave omkostninger, høj vedligeholdelsesevne kompenserer for dets ulemper.

EGUR blandt de overvejede typer servostyring anses for at være den mest økonomiske, da den ikke har nogen direkte forbindelse med motoren.

Nogle gange på VW Polo skal du døje med problemet med "tungt" styretøj. Oftest besøges dette problem af dem, der er sikre på, at bilvedligeholdelse består af udskiftning af filtre og olie. Desværre er det ikke alle bilentusiaster, der ved, at servostyring også kræver nøje opmærksomhed.

Reparation af EGUR VW Polo er ikke ofte påkrævet, da denne styreforstærkermekanisme er ret pålidelig og sjældent fejler. De vigtigste grunde til at nægte at arbejde er følgende:

• Ekstrem kørestil;
• DIY reparationsforsøg;
• Ustabil drift af bilens elektriske udstyr;
• Utidig vedligeholdelse af mekanismen;
• Naturlig slitage;
• Vejulykke.

Andre årsager kan også bidrage til fiaskoen. For eksempel fremstilling af lav kvalitet fra producenten og andre. Men sådanne grunde hører ikke til de vigtigste.

Med hvilke tegn kan den forkerte funktion af EGUR bestemmes? Der er ikke mange af dem, og de er ret mærkbare selv for en uerfaren chauffør:

• Besvær med at dreje rattet;
• Der opstår vibrationer i rattet;
• Udseendet af et tilbageslag fra rattet;
• Banker i ratstammen, når bilen er i bevægelse;
• Kørecomputeren viser en fejl.

I tilfælde af sådanne afvigelser i betjeningen af ​​styremekanismen er det nødvendigt straks at identificere årsagen.

Vi er engageret i at genoprette arbejdskapaciteten af ​​den fejlslagne EGUR, uanset graden af ​​deres sammenbrud. Vi tilbyder vores kunder følgende typer arbejde:

• Udskiftning af EGUR;
• Fuld MOT;
• Større eller aktuelle reparationer af enheden;
• Justering af mekaniske og elektriske dele;
• Computerdiagnostik af hele styremekanismen.

Vores eksperter vil klart rådgive hver enkelt kunde om drift, vedligeholdelse og reparation af den elektriske servostyring.

Vores bilservice yder service til diagnosticering og reparation af den elektriske servostyring VW Polo. Computerdiagnostik udført af vores specialister vil give os mulighed for nøjagtigt at identificere årsagen til EGUR-fejlen. Styrestangen kontrolleres samtidig. En sådan dybdegående diagnostik vil afsløre enhver skjult defekt.

Hvis der konstateres en funktionsfejl, vil vores specialister på kortest mulig tid udføre en EGUR reparation af VW Polo eller udskifte hele enheden - det hele afhænger af graden af ​​fejlen. Minimumstiden til at fuldføre arbejdet sikres af den konstante tilgængelighed af de nødvendige reservedele på værkstedets lager og af vores håndværkeres høje kvalifikationer. Mange års erfaring giver os mulighed for at udføre alle operationer for at genoprette ydeevnen af ​​EGUR VW Polo hurtigt og effektivt.

Teknologien til reparation af et elektrisk servostyring er kompleks. Der bruges specielle stativer, elektroniske enheder, en computer, et værktøj. Alt dette tyder på, at reparation af EGUR af din bil ikke kan stoles på af "garage"-specialister. Alle kan udskifte en defekt del, og selv mestrene på nogle servicestationer kan ikke justere hele enheden.

Nogle bilentusiaster ønsker ikke at søge om en bilservice. I de fleste tilfælde sker dette, fordi ikke alle er bekendt med servicestationens prissystem. Desuden afviger priserne for det samme arbejde hos forskellige bilservices en smule fra hinanden. Hvor er den gyldne middelvej, og hvad kan du forvente af workshoppen? Lad os tage et kig på dette problem ved at bruge eksemplet med vores bilservice.

Vi overholder gennemsigtige priser for de leverede tjenester. Dette kommer til udtryk i det faktum, at før vi tager bilen til reparation, diskuterer vi med kunden alle spørgsmål relateret til reparationen. Inklusiv omkostningerne. Det består af faktorer som:

• Mængden af ​​udført arbejde;
• Mærket på den bil, der repareres;
• Det haster med ordreopfyldelse;
• Kundens deltagelse i at forsyne den reparerede enhed med reservedele.

Gennemsigtighed af priser på ansigtet. Men det er ikke alt. Den regelmæssige tilgængelighed af kampagner og rabatter reducerer nogle gange betydeligt omkostningerne ved reparationer.

Den langsigtede erfaring med vores servicestation har vist, at alle de reparationer, vi udfører, kun vurderes positivt. Der er meget få tilfælde af biler, der vender tilbage for at fjerne mangler. Vores kunders taknemmelige anmeldelser bekræfter dette. Vi giver garanti for vores arbejde, uanset bilens kilometertal.

Hver kunde er på forhånd sikker på, at hans bil vil blive repareret til tiden og med høj kvalitet. Vi er tillid til, og vi er stolte af det.

Hovedopgaven for Power Steering Polo Volkswagen er at sikre let rotation af rattet under kørslen. For at sikre, at pumpen fungerer korrekt, er systematisk vedligeholdelse nødvendig. Da det i tilfælde af udstyrsfejl vil være ekstremt vanskeligt og ubelejligt at betjene maskinen.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Rattet vil dreje, men det vil kræve en stor indsats.I en travl bytransport er dette umuligt uden at skabe en nødsituation.

Rattet kan ikke fastgøres i én position under kørsel

En almindelig og mest almindelig årsag til fejl er en knækket drivrem. Systematisk forebyggelse hjælper dig med at undgå alvorlige og pludselige problemer undervejs.

Det første tegn på utilstrækkelig spænding er rekyl, skub ind i rattet under kørsel, såvel som når du starter fra stilstand med rattet drejet til yderposition.

Forberedende fase før udskiftning (reparation):

• omfattende diagnostik, vurdering af den generelle tilstand af Polo Volkswagen;
• fejlfinding af sagen, påvisning af revner, transmissionsolielækager;
• beregning af de nødvendige forbrugsstoffer, væsker;
• forberedelse af et sæt autoværktøjer, en tom beholder til at dræne affaldet, klude, en medicinsk sprøjte eller en gummipære til at pumpe væske fra tanken.

Beslutning om udskiftning og delvis reparation træffes af værkstedsmesteren, hvor ejeren serviceres. Fuldstændig udskiftning anbefales og berettiget i tilfælde af revner, mekaniske skader på kroppen. I alle andre varianter anbefales en delvis renovering.

• Vi hænger Volkswagen Polo med en hydraulisk lift eller installerer den på observationskanalen;
• Skru klemmen af ​​hydraulikvæskereturrøret. Fjern ikke ekspansionsbeholderens dæksel. Det er ikke nødvendigt at bryde tætheden;
• vi erstatter en tidligere forberedt beholder til dræning af minedriften, skru låget af, minedriften drænes i beholderen;
• start Volkswagen Polo-motoren, drej rattet fra side til side for at dræne olien;
• vi løsner standardfastgørelsen af ​​rullen - remstrammeren af ​​drivmekanismerne. Fjern bæltet;
• ved hjælp af tasten på "19" skruer vi de to rør af pumpelegemet;
• ved mekanisk drejning af servostyringsremskiven frilægger vi hullerne "til boltene". Skru de øvre og nedre bolte af med hovedet og skralde;
• vi fjerner den slidte pumpe, i stedet installerer vi en ny, original produktion med mærkningen (96837813);
• vi ordner tilførsels- og returrør. Glem ikke at installere to messing o-ringe. De forhindrer væskelækage fra kredsløbet;
• hæld hydraulikken i tanken og begynd at pumpe (MOBIL ATF Premium 220). Volumen 1,0 liter;
• påfyld olie i henhold til niveauet i tanken, start motoren, drej rattet fra side til side flere gange;
• tilføje til top-niveau mærket efter behov;
• hvis der er luftlåse, bobler, pump over indtil de er presset helt ud. Ellers vil den hydrauliske booster ikke kunne fungere fuldt ud.

Processen gentages delvist med ovenstående, men har nogle ejendommeligheder.

• Polo Volkswagen er i transportstilling, motoren er ude af drift;
• i motorrummet skrues det hydrauliske returrør af servostyringen. Skru ikke dækslet til ekspansionsbeholderen af ​​for at undgå trykaflastning;
• vi sænker slangen i en tom beholder, skruer låget af, dræner minedriften;
• vi starter motoren, drejer rattet fra side til side, indtil væsken kommer helt ud;
• vi slukker motoren, tilføjer ny olie på det maksimale niveau, gentag den forrige procedure igen;
• når væsken helt har fornyet sin farve, luftigheden er forsvundet, kan proceduren for udskiftning af hydraulikken anses for at være afsluttet.

Producenten Volkswagen Polo angiver ikke det nøjagtige olieskiftsinterval i servostyringen, henviser kun til "ændringen" af farve til mørk. Den første "fornyelse" af olien sker allerede ved 120 - 150 tusinde km, afhængigt af driftsbetingelserne for den tekniske enhed. I betragtning af kompleksiteten af ​​hele strukturen anbefales det kun at udskifte den hydrauliske booster på en servicestation.

Jeg vil fortælle dig, hvordan jeg reparerede servostyringspumpen. Men først lidt baggrund.

Rattet på en kold bil sommer og vinter fungerer upåklageligt.Men så snart bilen varmer op, især om sommeren, bliver rattet på XX'eren meget stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren viser dette problem sig ikke så stærkt, men det er stadig til stede. Sætter du den på gas, drejer rattet med det samme let (dog ikke helt perfekt, men stadig lettere). Samtidig banker pumpen ikke, ringer ikke, heller ikke lækker osv... (tag ikke den snottede skinne i betragtning) olien er frisk og perfekt (især takket være skinnens tilstand, den opdateres løbende!), Kardanen er smurt og kiler ikke!

Generelt på forsiden af ​​tegnet på den manglende ydeevne af servostyringspumpen med varm olie ved XX. Jeg led ikke i lang tid, til sidst besluttede jeg at håndtere dette problem, brugte meget tid, rodede gennem internettet, forstod pumpens princip, fandt en lignende beskrivelse og besluttede at ordne min " gammel" pumpe.

Og så, først og fremmest fjerner vi pumpen, det er nødvendigt at dræne al gyllen fra den (hvordan man fjerner den og dræner væsken, jeg tror, ​​alle vil finde ud af det), også på bagsiden af ​​​​strømmen styring, skal du skrue fire bolte af med et 14 hoved.

Efter at vi forsigtigt er begyndt at fjerne dækslet, skal du prøve ikke at beskadige pakningen (denne pakning med en intern gummitætning), i servostyringskroppen forlader vi den ydre del af "arbejdsellipsecylinderen" (i det følgende blot cylinderen). Der er ingen grund til at være bange, når låget bevæger sig væk fra kabinettet, det kan virke som om det bevæger sig væk på grund af fjederens påvirkning, under genmontering vil det virke for dig, at det ikke passer på plads, bare fortsæt med at spænd forsigtigt og skiftevis boltene diagonalt, så falder alt på plads ...

Undersøg omhyggeligt indholdet og husk (du kan tage et billede), hvad der stod hvor og hvordan (der skal være mere opmærksom på cylinderens position). Du kan dreje servostyringsremskiven og forsigtigt kontrollere med en pincet, hvordan knivene bevæger sig i akslens riller.

Alle dele skal trækkes ud uden anstrengelse, da de ikke har nogen fiksering, men den centrale akse er fastgjort stift, den kan ikke fjernes.

Vi inspicerer akslen fra bagsiden, dele (servostyring og dækvæg), der rører ved dem, for ridser eller riller, alt er perfekt for mig.

Nu tager vi hele den interne økonomi ud på "rene" klude og begynder at studere den.

Vi undersøger omhyggeligt akslen, alle dens riller har meget skarpe kanter på alle sider. En af endesiderne af hver rille har en udtalt slibning indad, hvilket, når bladet bevæger sig inde i rillen med en konstant hældning til denne side, vil komplicere dens bevægelse meget (dette kan være den første komponent i den dårlige drift af kraften styretøj). De laterale dele af akslens riller er også "skærpet", dette kan mærkes, hvis du glider fingeren i forskellige retninger langs enden (ydre omkreds), samt langs akslens laterale dele i forskellige retninger. Resten af ​​skaftet er perfekt, har ingen fejl og hak.

Fejlene blev fundet, nu begynder vi at fjerne dem.

Vi har brug for en klud, hvid alkohol, sandpapir med en kornstørrelse på P1000 / P1500 / P2000, en trekantet fil, et 12 mm bor (eller mere) og en elektrisk boremaskine. Med akslen er alt meget enklere, du skal bruge et P1500 sandpapir, og vi begynder at rense alle kanterne af rillerne på akslen (vi renser den ydre og den laterale på begge sider) på alle mulige måder. Vi arbejder uden fanatisme, hovedopgaven er kun at fjerne skarpe grater.

For det første kan du straks polere begge sider af skaftet på en flad overflade, det er tilrådeligt at bruge P2000 sandpapir.

Dernæst skal du kontrollere resultatet af vores arbejde, kontrollere det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glat og klæber ikke.

Det sværeste vil have at gøre med cylinderens overflade, jeg har personligt ikke noget enklere, jeg har ikke fundet ud af, hvordan man laver en sfærisk kværn fra en hud, en boremaskine og en tyk boremaskine (F12). Til at begynde med tager vi et P1000 skin og sådan en boremaskine, som kan proppes ind i en boremaskine.

Dernæst skal du vinde huden tæt mod borets rotation, i to eller tre omgange bør der ikke være huller.

Holder du den stramt snoede struktur, skal du indsætte den i boret (spænd også huden fast).

Så, på de mest bekvemme måder for dig, begynder vi forsigtigt at slibe cylinderen, du skal slibe jævnt, presse cylinderen stramt og flytte den i forhold til rotationsaksen (ved maksimal hastighed). Efterhånden som huden bliver spist, ændrer vi den, som følge heraf når vi den mindste hud P2000.

Det ønskede resultat opnås,

nu skal alt tørres grundigt af med en sti med hvidsprit. Selve skaftet med klinger kan skylles i det.

Efter at vi har startet monteringen, sættes alt i omvendt rækkefølge af fjernelse.

Enheden og betjeningen af ​​styrestangen "Volkswagen Polo" sedan, større fejlfunktioner og gør-det-selv reparationer

Godt styretøj er nøglen til sikker kørsel i enhver bil, inklusive Volkswagen Polo sedan. Et defekt styrestang er årsagen til mange trafikulykker (RTA), derfor er pålideligheden af ​​denne enhed lagt stor vægt på af bilproducenter. Volkswagen Polo, udviklet af den tyske koncern VAG, produceres i Rusland, på Kaluga Automobile Plants territorium. Bilen nyder en velfortjent popularitet blandt russiske bilister.

Hovedenheden i systemet, der styrer bilen, er stativet, der regulerer rotationen af ​​forhjulene. Den er placeret på en underramme i området for forakselaffjedringen. Endedelen af ​​søjlens styreaksel, hvorpå rattet er monteret, går ind i salonen. Ratstammen omfatter også: en tændingskontakt og et håndtag, der justerer sin position i forhold til føreren. Søjlen er dækket af et dæksel placeret under instrumentbrættet i kabinen.

Enheden, der styrer bilen, omfatter følgende hovedkomponenter:

• ratstamme med rat;
• en drivaksel, gennem hvilken søjlen er forbundet med skinnen;
• styrestang, der styrer rotationen af ​​hjulene;
• elektrisk forstærker med styreenhed.

Drejningsmomentet fra rattet overføres til tandstangen, der styrer rotationen af ​​hjulene

Ratstammen overfører rotationskraften fra førerens rat til mellemakslen med kardanaksler i enderne. Denne del af kontrolsystemet består af følgende dele:

1. Øvre og nedre mellemaksel drivaksler.
2. Mellemaksel.
3. Beslaget, der fastgør ratstammen til karosseriet.
4. Håndtag på håndtaget, der styrer ratstammens position.
5. Tændingslås.
6. Akslen, som rattet er fastgjort til.
7. Elmotor med gear.
8. Elektrisk servostyringskontrolenhed (ECU).

Den mellemliggende propelaksel giver dig mulighed for at ændre rattets position i kabinen

En elektrisk motor med gearkasse genererer yderligere drejningsmoment til den aksel, som rattet er fastgjort til. Den elektroniske styreenhed analyserer bilens hastighed, rattets rotationsvinkel samt information fra momentsensoren udviklet på rattet. Baseret på disse data beslutter ECU'en at tænde for den elektriske motor, hvilket gør det lettere for føreren. Ratstammen indeholder energiabsorberende elementer, der øger førerens passive sikkerhed. Der er også en tyverisikring, der blokerer styreakslen.

ECU'en spiller en særlig rolle i driften af ​​systemet. Det bestemmer ikke kun retningen og mængden af ​​kraft, der skal tilføjes til styreakslens drejningsmoment, men rapporterer også fejl i driften af ​​hele styresystemet. Så snart en funktionsfejl opdages, gemmer kontrolenheden sin kode og slukker for den elektriske servostyring. Der vises en fejlmeddelelse på instrumentbrættet, der informerer føreren.

Valget af det klassiske styretøj skyldes, at bilproducenten VAG anvender et affjedring af McPherson-typen til bilens forhjulstræk. Mekanismen er enkel og har et minimum antal dele. Dette resulterer i en relativt lav vægt af skinnen. Styretøjet består af følgende hovedkomponenter:

1. Trækspids af venstre hjul.
2. Link, der styrer venstre hjul.
3. Støvknapper, der beskytter mod snavs.
4. Drivaksel med snekkegear.
5. Et hus, der fungerer som krumtaphus.
6. Højre hjuls styrestang.
7. Trækspids af højre hjul.

Nøjagtigheden af ​​at dreje hjulene afhænger direkte af betjeningen af ​​denne enhed.

Enheden fungerer som følger: tandstangen, der er placeret inde i huset (5), har faste stænger i enderne, der styrer hjulene (2, 6). Rotation fra ratstammen overføres gennem drivsnekkeakslen (4). Ved at udføre en translationsbevægelse fra rotationen af ​​snekkegearet bevæger tandstangen stængerne langs sin akse - til venstre eller højre. For enderne af stængerne er der trækender (1, 7), der interagerer gennem kugleled med styreknoglerne på McPherson forhjulsophænget. For at forhindre støv og snavs i at trænge ind i mekanismen er stængerne dækket af bølgeknapper (3). Styrestangshuset (5) er fastgjort til forakseltværbjælken.

Styreenheden er designet til hele driftsperioden for Volkswagen Polo sedan. I tilfælde af en funktionsfejl eller dårlig teknisk stand, som ikke opfylder sikkerhedskravene, kan dens hovedkomponenter repareres eller udskiftes.

Over tid bliver enhver mekanisme slidt. Styringen er ingen undtagelse. Graden af ​​slid påvirkes af vejbanens tilstand i det område, hvor køretøjet bruges. I nogle biler opstår problemer efter de første 10 tusinde kilometer. Andre når uden problemer i ledelsen op til 100 tusinde km. Nedenfor er en liste over almindelige Volkswagen Polo sedan-fejl og deres symptomer: