I detaljer: gør-det-selv gtz gazelle reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Årsagerne til en funktionsfejl i hovedbremsecylinderen er slid eller tab af elasticitet af manchetterne, slid på cylinderens arbejdsflader og stemplerne, hævelse af manchetterne fra indtrængen af mineralolier i systemet, tilstopning af kompensationshullerne .
Ris. 8.3. Hovedbremsecylinderen: 1 - krop; 2 - rør; 3 - forbindelseshylster; 4 - tank; 5 - beskyttelseshætte; 6 - sensor på signalanordningen for et nødfald i bremsevæskeniveauet; 7 - en trykring; 8 - ydre manchet; 9 - styrehylster; 10, 17 - stempler; 11 - holdering; 12 - en tætningsring; 13 - stempelskive; 14, 16 - manchetter; 15, 18 — trykskiver; 19 - fjeder: 20 - stik; A, B - kompensationshuller; C - bypass huller
Hvis væskeniveauet i hovedbremsecylinderens reservoir er faldet, og når man undersøger forbindelserne af rørledninger og samlinger, inklusive bremserne, blev der ikke fundet bremsevæskelækage, så kan bremsevæsken i dette tilfælde lække gennem den ydre manchet 8 (se fig. 8.3) ind i A1-hulrumsvakuumforstærkeren.
Hvis bremsepedalen, når en kraft på omkring 200-300 N (20-30 kgf) påføres den, først bevæger sig ca. halvdelen af slaget og derefter gradvist bevæger sig til kabinegulvet under konstant kraft, så i dette tilfælde er beskadigede manchetter 14 eller adskillelse 16. Defekter i skillemanchetterne kan påvises, hertil skal væsken drænes fra tanken under niveauet for skillepladen med 10-15 mm i hver sektion. Hvis væskeniveauet i sektionerne ændres efter at have trykket på bremsepedalen 3-5 gange, indikerer dette væskeoverløb fra en sektion til en anden, hvilket kun er muligt, når adskillelsesmanchetterne er slidte.
Video (klik for at afspille).
I tilfælde af hævelse af manchetterne løsner systemet sig som regel ikke på grund af overlapningen af kompensationshullerne af hovedmanchetterne. For at bestemme denne funktionsfejl er det nok at afbryde rørene fra hovedcylinderen. Hvis, efter at væsken er strømmet ud fra arbejdshulrummene, stopper lækagen, og niveauet i tanken ikke falder, så er ekspansionshullerne blokeret med manchetter eller tilstoppet. I disse tilfælde skal hovedcylinderen fjernes fra køretøjet og skilles ad.
Fjernelse og adskillelse af hovedbremsecylinderen skal udføres i følgende rækkefølge:
- rense hovedbremsecylinderen, vakuumforstærkeren og rørledningerne forbundet til hovedcylinderen for snavs;
- frakobl rørledningerne fra hovedbremsecylinderen og tilslut dem med gummihætter fra udluftningsventilerne;
- skru to møtrikker af, fjern hovedbremsecylinderen fra stifterne på vakuumforstærkerdækslet;
- fjern låget 6 fra beholderen og dræn bremsevæsken;
- vend cylinderen på hovedet, og tryk på stemplet 10 flere gange, fjern den resterende bremsevæske fra hovedcylinderen;
- frakobl reservoiret fra hovedbremsecylinderen og fjern forbindelsesgummibøsningerne 3 med rør 2 fra cylinderkroppen;
- Skru proppen 20 af, fjern fjederen 19 med trykskiven 18. Tryk på stemplet 10, hvorefter stemplet 17 med manchetterne 14 og 16 kan fjernes med hånden;
- fjern holderingen 11 med en tang 7814-5593 eller en specialtang;
Bremsehovedcylinderen med et todelt reservoir og en nødbremsevæskeniveausensor er fastgjort til en vakuumforstærker.
Stemplerne i cylinderen er arrangeret i serie, det ene tættest på vakuumforstærkeren aktiverer bremserne på baghjulene, det andet stempel aktiverer forhjulene.
Vi fjerner hovedbremsecylinderen til reparation, samt for at udskifte vakuumforstærkeren.
Normalt forekommer følgende defekter på hovedbremsecylinderen:
- Snavs af hovedcylinderen eller kraftig slitage på spejlet;
- slitage eller beskadigelse af hovedcylinderens stempelmanchet;
- kompensationshullerne er tilstoppede (spontan opbremsning af bilen forekommer)
1. Frakobl blokken af ledninger fra nødfaldssensoren på bremsevæskeniveauet.
2. Brug en 12 nøgle til at skrue begge bremserørsfittings af og stille dem til side.
3. Brug "17"-nøglen til at skrue møtrikken af og fjerne klemmen til fastgørelse af slanger og ledninger.
4. Brug "17"-tasten til at skrue de to møtrikker af, der fastgør hovedcylinderen til vakuumforstærkeren
5. Fjern hovedcylinderen
6. En O-ring af gummi er installeret mellem cylinderen og forstærkeren. Den skal omarrangeres til en ny cylinder (i tilfælde af udskiftning)
7. Skru tankdækslet af, og vend cylinderen på hovedet og dræn væsken fra den. Ved at trykke på stemplet flere gange dræner vi den resterende væske fuldstændigt.
8. Træk og fjern tanken fra cylinderen
Installer hovedbremsecylinderen i omvendt rækkefølge.
Efter at have fyldt reservoiret med væske, kontrollerer vi bremsernes virkning og udlufter om nødvendigt bremsesystemet (se Udluftning af bremsesystemet, udskiftning af bremsevæske).
Oversat fra det tyrkiske sprog betyder bremse (turmaz) en foring under hjulene på en vogn. Vi har allerede gennemgået den evolutionære udviklingslinje inden for transport, og i en moderne bil er bremsesystemet ikke begrænset til kun én foring under hjulene på en bil.
Bremsesystemet i en bil i dag er et komplekst system af mekaniske og elektroniske samlinger og dele, der er designet til at bremse eller stoppe et køretøj. Bremser er vores sikkerhed, derfor er rettidig vedligeholdelse og reparation af bremsesystemet et prioriteret koncept som standard.
Hovedleddet i bremsesystemet er hovedbremsecylinderen.
Reparation af hovedbremsecylinderen indebærer naturligvis at kende dens design. Som hovedmekanismen, der anvender bremserne, er bremsehovedcylinderen i det væsentlige enkel. Som alt genialt.
Dens hovedkomponenter er: stempler, der aktiverer kredsløbene for de forreste og bageste bremser, returfjedre og O-ringe. Bremsehovedcylinderen er parret med en vakuumforstærker.
Før du begynder at reparere bremsecylinderen, skal du vide, at samlingerne af de primære og sekundære stempler ikke skilles ad, men udskiftes som samlet med nye.
Det første tegn på, at hovedcylinderen er ude af drift, er dårlig bremseevne eller for blød bremsepedalvandring. Det betyder, at tiden er inde til at foretage en grundig diagnose af bremsesystemet. Og du skal starte med bremsehovedcylinderen.
Mange faktorer påvirker bremsefejl, og det er ikke et faktum, at årsagen ligger i hovedcylinderen. Bremsediagnostik kan føre dig til behovet for at reparere den forreste bremsecylinder eller reparere den bagerste bremsecylinder. Men, som de siger, vil en obduktion vise.
Kontrol af hovedbremsecylinder
Verifikation starter med sagen. Først og fremmest kontrollerer vi for spor af bremsevæskelækage på cylinderkroppen, derefter tilstedeværelsen af revner i selve kroppen.
Derefter fortsætter vi med at kontrollere tilstanden af cylindertætningselementerne. Pakningerne er hævede, hvilket betyder, at vi begynder at skylle hovedbremsecylinderen. Skylning skal ske med alkohol. Synderen er højst sandsynligt den forkerte bremsevæske. Eller det er meget snavset.
Enhver reparation af bremsehovedcylinderen indebærer en fuldstændig udskiftning af gummiprodukter.
Efter skylning af delene skal de tørres med trykluft. Selve cylinderens spejl og stemplerne skal være rene, fri for visuelt synlige mekaniske skader og rust.
Tætheden af hovedbremsecylinderen kontrolleres på bænken.Derfor er en sådan kontrol udelukket i garageforhold. En øget afstand mellem stemplerne og cylinderen er ikke tilladt, kontroller det i overensstemmelse med parametrene i manualen.
