I detaljer: gør-det-selv lastbilreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Nedbrud af enhver bil er en meget ubehagelig begivenhed, i de fleste tilfælde medfører det betydelige omkostninger. Hvad kan vi sige om nedbrud af lastbiler, maskiner, der er designet til at transportere varer hver dag rundt i byen, landet og i udlandet, og problemer, som kan bremse eller endda stoppe produktions- og handelsprocesser betydeligt, fordi lastbiler transporterer udstyr, maskiner, møbler, byggematerialer, fødevarer, industrivarer. For at forhindre uventet nedbrud og svigt af udstyr er det selvfølgelig nødvendigt at overvåge det og med jævne mellemrum sende det til kvalificeret diagnostik på specialiseret udstyr. Afhængigt af type og producent skal regelmæssig inspektion og reparation af lastbiler udføres hver 20.-120.000 kilometer.
Rettidig inspektion af bilen og diagnostik forlænger levetiden ikke kun for bilen som helhed, men også for hver enkelt del eller enhed. De kontroller, der udføres i tide, gør det muligt at forhindre den uundgåelige i andre tilfælde udskiftning af enheder, dele eller mekanismer i en lastbil.
Normalt er årsagerne til, at det er nødvendigt at udføre reparationsarbejde, forskellige skader på bilen på grund af en ulykke, funktionsfejl i transmissionen, slid på dele, ustabil funktion af chassiset osv.
På grund af lastbilernes særlige kendetegn er reparation af sådanne køretøjer ikke en let opgave. Dimensionerne kræver plads nok og kraftfuldt udstyr, og funktionerne og specifikke tekniske krav til modeller fra forskellige producenter kræver en vis mængde viden og kvalifikationer. Når alt kommer til alt, overstiger prisen på specialudstyr og lastbiler normalt betydeligt omkostningerne ved personbiler, og deres design og arrangement er meget mere kompliceret. Derudover fører alle former for modulopbyggede designs og ofte sjældne lastbildele til en lang søgen efter reservedele, for hvis den service, du beslutter dig for at kontakte, ikke er specialiseret i reparation af lastbiler, er det usandsynligt, at du hurtigt kan finde originale reservedele dele til en passende pris. Også i betragtning af de særlige forhold ved at samle "arbejdsheste" fra forskellige producenter, meget ofte til reparation af motor, chassis, gearkasse og andre mekanismer, er det nødvendigt at have specielt moderne teknologisk udstyr.
Video (klik for at afspille).
Afhængigt af arbejdets omfang er der tre typer lastbilreparationer: planlagt eftersyn, mindre reparationer og større reparationer. I dette tilfælde omfatter inspektionen diagnostik og kontrol af mekanismernes funktion. Mindre reparationer omfatter arbejde som karrosserireparation (maling og fjernelse af kropsdeformationer), ændring af nogle dele eller samlinger. Men under et større eftersyn skilles lastbilen helt ad, de elektriske ledninger skiftes, gearkassen, motoren, chassiset og andre vitale dele af bilen bliver efterset.
På grund af det faktum, at lastbiler regelmæssigt dækker hundredvis af kilometer ujævne veje, mens de arbejder under ret barske klimatiske forhold, er lastbilreparationstjenester i vores land ret efterspurgte. Og efterspørgsel skaber udbud - og nu tilbyder snesevis af virksomheder at reparere din bil. Men husk, når du vælger en service, er det meget vigtigt ikke at fejlberegne og komme til specialisterne, som garanterer godt tilspændte møtrikker, korrekt installerede mekanismer, velkoordineret og præcis drift af enheder og mekanismer og selvfølgelig en samlet høj- kvalitetsresultat.
Du kan læse om karosseri svejsning her.
En ramme i en bil kaldes en kraftramme, som fungerer som grundlag for fastgørelse af alle
kropsdele, motor, gearkasse, drev mv. Det er normalt nødvendigt at ty til sådan teknologi som svejsning af en ramme med mindre deformationer af denne del. For eksempel, hvis der er dannet revner, chips, folder, vil det i dette tilfælde være tilrådeligt at tilberede rammen. Svejseteknologien skal dog overholdes strengt, fordi ikke kun rammens kvalitet vil afhænge af dette, men også i fremtiden sikkerheden ved at bruge bilen.
Meget ofte kan lastbiler, for eksempel KAMAZ, der transporterer store læs, fejle lige på motorvejen. For at forhindre forekomsten af en sådan ubehagelig situation, bør du konstant overvåge rammens tilstand og foretage rettidig reparation af denne del.
For at forbindelsen skal være stærk og pålidelig under svejsningen af lastbilrammen, skal en række regler og krav overholdes.
Den første ting, der er værd at bemærke, er behovet for at sikre, at metallet ikke overophedes i det område, hvor sømmen dannes. Det er nødvendigt at tilberede sømmen i små stykker, hvis længde ikke overstiger 5 mm.
Sørg for at vente et stykke tid, indtil svejsningen er kølet af.
Dernæst skal du behandle kanterne. Dette gøres ved hjælp af en plasmaskærer eller kværn, pga dette er den mest egnede mulighed for at skære metal.
Ved svejsning af rammen skal du sørge for, at overgangene fra sekundærmetallet til hovedmetallet er så glatte som muligt. Pas på ikke at skabe underskæringer, som det er denne defekt, der vil få rammen til at revne. Derudover skal roden koges i hele dens længde, ellers vil hele processen være meningsløs.
I betragtning af det faktum, at det er ret svært at arbejde med mange lastbiler, som ikke er særlig store i størrelse, og rammen er meget ofte tilbøjelig til at gå i stykker, uanset kvaliteten af sømmen, er der kun én vej ud - du skal styrke sammenbruddets sted. En kanal og en boltforbindelse er velegnet til dette.
Før du fortsætter direkte til svejseprocessen, skal delen være godt forberedt. Det er vigtigt at identificere skaden korrekt, for dette er det nødvendigt at fjerne alle kropselementer og inspicere det berørte område. Det sted, hvor revnen ender, skal bores ud. Dette vil hjælpe med at forhindre skade i at udvikle sig.
Råd! Brug bor med en diameter på 5 mm.
Sådanne svejsearbejder udføres med en halvautomatisk enhed.
Lær mere om svejseprocessen. Som allerede nævnt udføres svejseprocessen i flere passager.
Ved den første passage af brænderen - koges roden. Prooking udføres med elektroder, som er en ledning med en tykkelse på 1,2 mm med Sv08-indekset. Svejsearbejde udføres under påvirkning af en strøm på 100 A. På anden og tredje passage skal strømindikatoren være 110 A med samme svejsetråd, mens perlerne skal være så tynde som muligt og overlappe hinanden. På det fjerde gennemløb stiger strømmen til 120 A.
Det er vigtigt, at tilberedningen udføres uden at afbryde lysbuen. Dette er den eneste måde, du kan få den mest jævne og højkvalitetssøm.
Alle sømme efter afslutningen af svejsningen skal behandles korrekt. Metallet skal beskyttes mod negative miljøpåvirkninger. Tilslutningsområdet skal vaskes, derefter sandblæses, affedtes, grundes og males.
Afslutningsvis skal det bemærkes, at svejsning af en lastbilramme er en proces, der kræver koncentration og omhu. For at sømmen skal være så stærk og af høj kvalitet som muligt, skal svejseren have en vis erhvervserfaring. Da rammen er en vigtig del, som kørselssikkerheden afhænger af. Glem ikke sikkerheden, og når du svejser, skal du sørge for at bære særligt beskyttelsestøj.Hvis du følger alle regler og krav, vil du i sidste ende få forbindelsen af højeste kvalitet.
VIDEO Rettidig forebyggelse er en sikker måde at forhindre sammenbrud, derfor udføres vedligeholdelses- og reparationsarbejde for en lastbil af typen KamAZ strengt i henhold til den tidsplan, der er udarbejdet på grundlag af fabrikkens anbefalinger. Den indledende driftsperiode for den nye KAMAZ, indstillet af producenten, er tusind kilometer. I denne fase er det vigtigt at overholde hastighedsgrænsen (højst halvtreds kilometer i timen) og undgå overdreven belastning på lastbilen (højst 75% af normen).
Enhver konfiguration af en ny KAMAZ er ledsaget af den nødvendige dokumentation, som inkluderer en manual til dens reparation.
Planlagte bilreparationer udføres for at forhindre væsentlige nedbrud. En af de vigtigste forebyggende foranstaltninger er den regelmæssige udskiftning af alle bilvæsker (kølevæske, smøremiddel og bremse) i systemer, der er valgt i overensstemmelse med producentens standarder og krav. Forekomsten af lækager i kølesystemet, krænkelse af integriteten af ventiler og tankpakninger er sammenbrud, som føreren skal eliminere øjeblikkeligt.
Forsinkelser i reparationer kan forårsage kavitationsskader i enhedens og pumpens struktur, hvilket vil påvirke driften af hele køretøjet negativt.
I tilfælde af en signalmeddelelse om et fald i trykket i smøresystemet, vil en hurtig reparation af KAMAZ-motoren være påkrævet af førerens egne styrker. Yderligere bevægelse af lastbilen med et sådant sammenbrud er uønsket.
Drift af et køretøj med en krænkelse af tætheden af indsugningskanalen til forbrændingsmotorsystemet kan føre til for tidligt slid på bilmotoren.
Forebyggelse af revner i cylinderhovedmonteringerne vil kræve pålidelig isolering af bolthullerne for at forhindre intern væske og forurening i at trænge ind. De beskrevne manipulationer anbefales også ved udskiftning af cylinderhovederne på forbrændingsmotoren.
Visse reparationer kræver svejsning. Et vigtigt punkt i deres implementering er at afbryde batteriet. Samtidig fjernes den positive kontakt fra generatoren. I dette tilfælde skal svejsemaskinens jordledning forbindes i kort afstand fra svejsningen.
VIDEO
Regelmæssig vedligeholdelse af bilen og dens forebyggende inspektion giver dig mulighed for at glemme problemet med nedbrud undervejs og behovet for at eliminere dem. Det anbefales at inspicere hoveddelene af KAMAZ før hver tur, samt at kontrollere niveauet af alle arbejdsvæsker i dets systemer.
Føreren udfører uafhængigt følgende handlinger:
kontrollerer integriteten af hjulene og dæktrykket;
kontrollerer funktionen af styresystemets drev;
tester bremsesystemets reaktion.
Det anbefales at udføre planlagte tekniske inspektioner af KAMAZ i en bilservice mindst to gange om kalenderåret. Sæsonbestemtheden af sådanne begivenheder skyldes klargøring af lastbilen til brug i sommer- og vinterperioderne.
Under korrekte driftsforhold for køretøjet kræves reparationsarbejde meget sjældnere. Der er specifikke anbefalinger til føreren vedrørende situationer, der opstår uventet på vejen:
hvis der registreres en kølevæskelækage i systemet, kan der påfyldes vand. Denne foranstaltning er fra kategorien tvungne, hvilket giver føreren mulighed for at komme til det sted, hvor en fuldgyldig reparation udføres;
ved bugsering af en lastbil med en ude af drift, er det bydende nødvendigt at fjerne propelakslen. Ignorering af dette krav vil føre til afskrabning af lejerne i gearene på den sekundære aksel i gearkassen, hvilket efterfølgende vil kræve tidlig reparation af gearkassen;
når bilen kører på en vej fyldt med flydende mudder i lang tid, anbefales det at skylle radiatoroverfladen fra tid til anden under et stærkt vandtryk.For at gøre dette skal du hæve KAMAZ-kabinen og forsigtigt, uden at få vand på generatoren, udføre manipulationen. Regelmæssig skylning vil forhindre radiatorreparationsarbejde i en overskuelig fremtid.
42 plakater, der helt sikkert vil være nyttige, når du reparerer en KAMAZ med dine egne hænder
KAMAZ 5320 og Ural-4320 køretøjer. Tutorial.
For kadetter fra tekniske skoler og faglige tekniske skoler, chauffører og arbejdere i transportorganisationer.
Gør-det-selv vedligeholdelse og reparation af KAMAZ
Reparations- og vedligeholdelsesmanual
DIY KAMAZ bilreparation
11,00R20 Bel-124 ns 16
Rammereparation er en ret almindelig opgave. Skader er forskellige, afhængigt af arten, disse er revner (en ret almindelig forekomst) og folder og deformation.
Ofte i tilfælde af alvorlige ulykker er rammens adfærd meget svær at genoprette og upraktisk. Men i de fleste tilfælde kommer skader til udtryk i revner, eller rammen brister. Sådanne skader kan repareres sikkert. Men det er vigtigt at følge reparationsteknologien, da rammestrukturen fungerer under vanskelige forhold, meget stærke torsionsbelastninger.
du skal lave mad med en halvautomatisk enhed,
undgå overophedning,
sørg for at skære sømmene,
kog roden af sømmen.
Før du starter reparationen, skal du omhyggeligt inspicere rammen for revner. Et videoendoskop er velegnet til intern undersøgelse. Hvis du ikke har et specialiseret et, kan du købe et USB-endoskop, der fungerer med en bærbar eller smartphone.
For reparationer skal du give adgang til skadestedet, om nødvendigt afmontere de dele, der forstyrrer arbejdet. Den bedste metode er at frigøre rammen for alle tilbehør og komponenter for at reducere belastningen. Hvis revnerne har skilt sig, skal de først bringes ned ved hjælp af donkrafte og sørg for at måle bilens diagonale kontrolpunkter. Afstandsforskellen bør ikke overstige 5 mm. Hvis der er afvigelser, skal du trække rammen på beddingen.
Udretningen af rammen, herunder på steder med revner, udføres i kold tilstand med en slædehammer og hamre ved hjælp af dorne og understøtninger.
På lastbiler og sættevogne styres rammen ved hjælp af pneumatisk eller hydraulisk udstyr.
VIDEO
Revner repareres ved svejsning og nitning af forstærkende foringer.
Hovedfunktionen i forberedelsen til svejsning:
bestemmelse af den synlige ende af revnen (ved hjælp af et forstørrelsesglas);
boring af enden af revnen (før du borer, drej midten under hullet i en afstand på 5-10 mm fra den synlige grænse af revnen langs linjen i dens retning; bor med et bor med en diameter på 5-6 mm );
skærekanter i en bøjning på 90 grader til en dybde på 2/3 af tykkelsen af delens metal, med en plasmaskærer, hvis ikke, kan du bruge en kværn, men det tager længere tid.
rengøring af kanterne af en revne med en bredde på 20 mm (stålbørste eller elektrisk slibemaskine).
Revnerne på sidestykkerne er elimineret:
svejsning og installation af en ekstern eller intern forstærkende kasseformet foring på nitter;
svejsning af en revne og svejsning af en forstærkende trekantet plade;
svejsning af en revne og svejsning af en forstærkningsplade lavet af vinkelstål;
langsgående revner eller en masse revner på den lodrette væg elimineres ved at skære det beskadigede område ud og svejse en rombeformet indsats;
Før montering af overlægget skal sømmen trimmes i plan med basismetallet.
Hvis det ikke er muligt at koge roden, er det bedre ikke at tage op på svejsningen af rammer.
Første pas rod kog: nuværende 100 A tråd Sv08 1,2 mm gasblanding Ap + CO2 20 % korte ruller fra venstre mod højre på tværs af revnen med afbrydelse af buen og uden overophedning af metallet, men med dannelse af en omvendt rulle.
Anden og tredje gennemløbsstrøm 110 A nøjagtig det samme, men rullerne skal være tynde og overlappe hinanden.
Fjerde gennemløbsstrøm 120 A en rulle i hele rillens bredde med en let tilgang til basismetallet, rullerne er tætte, og afhængigt af varmetabet kan det være en kontinuerlig søm, men uden at overophede metallet (3-5 ruller og afbrydelse af buen).
Den femte rulle overlapper i hver retning, minimum tilberedes på samme måde, men uden at afbryde buen. Sømmen er bred, konveks og ret jævn.
Den lodrette koges kun fra top til bund. Hvis klienten beder om at skjule sporene af svejsning, så er den femte rulle ikke kogt.
Hvert tilfælde af rammesvejsning er meget individuelt.
Store sømme bør ikke koges ad gangen, da metallet i den varmepåvirkede zone hærder og bliver skørt, når det deformeres.
På billedet er rammen allerede lavet, sømmen er ulækker. Jeg var nødt til at lave det om.
Sømme blev skåret i 90 grader, hvor VIN var, skulle der bores huller, dette for at aflaste, så en del af revnen kan ikke svejses, og hvis man ikke laver huller, så af metalspænding, vil revnen gå tilbage til svejsning.
Sømmene blev svejset ved hjælp af teknologien ovenfor.
I den reparation, der er angivet ovenfor, var puden ikke påkrævet. En ekstra svejsesøm er ikke godt for strukturen. Puderne bruges i tilfælde af at du skal forstærke rammen, hvor metallet er træt, og der er mange lodrette revner. Det er bedre at svejse diamant- eller elliptiske overlejringer i stedet for at overlappe.
Til foringer og lapper skal du tage det samme stål, som rammen er lavet af.
Markisen på en lastbil er en ramme dækket af et specielt vandtæt PVC-stof (cover). De vigtigste fordele ved dette design er lav vægt, enkelhed og relativt lave omkostninger.
Men under drift er markisedugen meget udsat for forskellige belastninger og miljøpåvirkninger, hvilket kan føre til følgende konsekvenser:
rifter og snit;
deformation af rammen;
slitage af markisebeslag;
naturlig ældning af markisestof.
Professionel reparation af markiser udføres ved hjælp af varmluftsvejsning, og et resultat af høj kvalitet er kun muligt med brug af passende udstyr og materialer. Denne liste omfatter:
syning ruller;
tilbehør til montering af beslag (stanser, krympninger til montering af øjer);
markise stof;
tilbehør (øjer, modstandsbånd, hæfteklammer, bælter, nitter, puder, strammere, ruller, kroge, ringe, spidser, kabler osv.).
Markisematerialet er en plade af polyvinylchlorid (PVC, PVC), forstærket med lavsan (polyester) bund. Afhængigt af tykkelsen afviger markisedugen i tæthed (vægt pr. 1 kvadratmeter). De mest almindelige stoffer har en vægt fra 600 til 1200 g/m2. Der er også tungere - de bruges til de laterale sider af glidende (gardin) strukturer.
Svejseudstyr omfatter automatiske og manuelle maskiner. Maskinerne bruges til at fremstille lange svejsesømme og er hovedsageligt designet til at arbejde med nye materialer. For at reparere skader bruges manuelle, da de giver dig mulighed for at udføre reparationer på en lodret eller vandret overflade uden at afmontere markisen.
Et lineært snit (gab) repareres ved at svejse et plaster på yder- eller indersiden af presenningen. Plastrets bredde, afhængig af skadens længde og art, skal være mindst 40 mm. Markiser med en densitet på mere end 700 g / m2 kræver tosidet reparation.
Algoritmen til at reparere et snit eller brud på et bilfortelt, uanset skadens art, er som følger:
en støtteflade er placeret under det beskadigede område for at undgå vævsdeformation ved opvarmning. Mest velegnet til dette er tekstolit, krydsfiner eller fiberplade (mindst 5 mm tyk). Brug ikke metal- og plastikplader;
reparationsstedet er grundigt rengjort og affedtet - tilstedeværelsen af olieagtig forurening, scotch og limrester er ikke tilladt;
et plaster påføres og presses med en rulle;
ensartet og samtidig opvarmning med varm luft af det nederste lag af plasteret og det øverste lag af det beskadigede element. Efterhånden som smeltningen skrider frem, udføres en ensartet roll-on med en tilslutningsvalse.Overophedning af materialet må ikke tillades. Den fuldstændige polymerisationstid er normalt ikke mere end 10 sekunder. Driftstilstanden ligger i området 600-850 grader og afhænger af materialets tilstand (jo ældre, jo højere temperatur) og omgivelsestemperaturen.
Bemærk venligst: Brug ikke byggevarmluftpistoler til at reparere markiser - deres ydeevne er utilstrækkelig til dette. Resultatet af et sådant arbejde er ofte en krænkelse af geometrien af markisedækslet, op til behovet for at udskifte hele elementet.
Ældning af markisestof er forbundet med fordampning af PVC-blødgøringsmidler. Materialet bliver sejt og begynder at flage af, hvilket blotlægger stofbunden. I dette tilfælde er svejsning kun mulig indefra, eller en elementudskiftning er påkrævet. Sådanne situationer sker oftest med taget på et fortelt, da det er mest udsat for ultraviolet stråling.
Det skal huskes, at svejsning af PVC-stoffer kræver viden om mange finesser samt tilstrækkelig erfaring og færdigheder, så hvis du ikke er sikker på et gunstigt resultat af arbejdet, er det bedre at overlade det til en specialist.
Medlemmer
195 indlæg
Medlemmer
1.163 indlæg
Hvad angår tørklæder og foringer - deres overdrevne tykkelse er heller ikke god.
Rammen på en lastbil er ikke en stiv struktur, men derimod et elastisk element, der virker ved bøjning og i endnu højere grad i vridning.
Derfor ændrer tykke foringer rammens egenskaber og forårsager dens ødelæggelse andre (nogle gange meget uventede) steder. Jeg anser det for optimalt at bruge metal med en tykkelse på +/- 1 mm af tykkelsen af rammemetallet. Tykkere metal (op til 140-180% af basismetallet) bruges ved forlængelse af rammer med påboltede centrale indsatser, mens længden af overlapningen af rammefragmentet og indsatsen er mindst 3,5. 4 rammehøjder. Med betydelig forlængelse er yderligere overlejringer til indsatsen ønskelige.
Formmæssigt foretrækkes rombe med afkortede hjørner, trapezformede og i nogle tilfælde trekantede overlejringer. Under alle omstændigheder skal man sørge for at undgå tværgående (lodret i forhold til rammen) sømme (bortset fra enderne af rammen) og spændingskoncentratorer (skarpe hjørner af svejsningerne).
Lignende ting gælder også for platforme, kroppe, sider og andre overbygninger.
Nu om boltene. Når noget er fastgjort til rammen, er hovedårsagen til fejlen af fastgørelseselementerne slet ikke afskæringen af boltene, men det faktum, at boltene flosser på grund af "løshed" i hullerne med en uacceptabel stor diameter. Derfor nytter det ikke noget at bruge M16 til at fikse kassen (ekstra store huller svækker kun rammen).
Min mening er, at diameteren af fastgørelseselementerne til rammen ikke bør være mere end 2,5 (mindst 3) tykkelser af rammemetallet (undtagelser er specielt forberedte steder forstærket med puder til omfordeling af belastninger, i dette tilfælde - op til fire til fem gange tykkelsen)
Hvad er forskellen mellem en almindelig let bil og et tungt køretøj? Du kan angive sådanne indikatorer som vægt, dimensioner, bæreevne, hvilket betyder, at der er forskelle i kraft og holdbarhed af hovedenhederne. Derfor kræver vedligeholdelse og især reparation af lastbilens radiatorer mere indsats og tid.
En bilkøler er nødvendig for at sænke temperaturen på kølevæsken - frostvæske, som igen fjerner overskydende varme fra motorhuset. Strukturelt er dette element lavet af to metalreservoirer, forbundet med de tyndeste rør, gennem hvilke væsken cirkulerer.Luftstrømmen, der ledes af en ventilator eller går gennem tyngdekraften gennem specielle åbninger i førerhuset eller kofangeren, afkøler kroppen og følgelig væsken i den.
De vigtigste fejl, der kan opstå i radiatoren:
Lækage af kølevæske på grund af brud på bade og rør, som oftest opstår på grund af indtrængen af sten og fremmedlegemer.
Forstyrrelse af cirkulationen af frostvæske som følge af dannelse af skæl og aflejringer i tynde rør. Denne situation opstår, hvis du bruger en køler af lav kvalitet eller almindeligt vand. Dette vil hjælpe med den sædvanlige skylning og viden om, hvordan man rengør en bilkøler.
En brudt ventil i radiatorstikket fører til, at væsken, når den opvarmes, udvider sig, og dens overskud kan ikke gå ind i tanken. Omvendt, når der er behov for yderligere mængder frostvæske, kan det ikke strømme fra ekspansionsbeholderen til radiatoren.
Overtrædelser af tætheden af dysernes forbindelser - i dette tilfælde observeres væske også for at forlade enhedens krop.
Med tilstrækkelig viden og færdigheder i reparation kan denne procedure udføres selv på vejen. Der er dog kun tale om mindre fejl. Når radiatoren som følge af en ulykke eller en ulykke blot bliver til et stykke metal, hjælper det kun at udskifte denne vigtige del af bilen.
Lad os finde ud af, hvordan man reparerer bilradiatorer ikke i garagen, men på vejen på egen hånd, når du stadig har brug for at komme til bilservicen. En af forskellene på en lastbilchauffør og en bilentusiast er, at han altid har det nødvendige værktøj og nogle forbrugsvarer på lager. Dette forklares nogle gange med en lastbilchaufførs triste livserfaring og behovet for at tjene penge ved at transportere varer.
For at arbejde skal du bruge følgende materialer og værktøjer:
tætningsmiddel;
gummi varmebestandige tætninger;
adaptere og forbindelseselementer til grenrør;
en lille mængde sennepspulver;
almindeligt låsesmedværktøj fra bilsættet.
I tilfælde af små brud på badene eller rørene er det bedst at lodde nødstederne, men dette er kun muligt under stationære forhold med et kraftigt loddejern og færdigheder i at håndtere det. Og på vejen kan en varmebestandig fugemasse eller et middel som koldsvejsning komme til undsætning.
Hvis et eller flere rør rives i stykker som følge af at blive ramt af en sten, så kan de altid tilstoppes, hvilket sikrer tætheden af kølesystemet. For at gøre dette er det nødvendigt at dræne kølevæsken, inspicere, hvor rørene er revet, bide dem med en tang i en afstand på 2-3 centimeter fra badene og klemme tæt. Denne omstændighed vil ikke påvirke afkølingen af motoren i særlig grad, og det vil være muligt at køre videre ved at fylde væske på.
Hvis stikket er beskadiget, vil det være nødvendigt at udskifte det eller prøve at reparere ventilen, efter at have inspiceret det tidligere. Det sker ofte, at en fremmed partikel er faldet ind under den, som bør fjernes. Hvis stikfjederen ikke virker, anbefaler eksperter at rense den, og hvis dette ikke hjælper, skal du bare udskifte den.
Nå, og ret barbarisk, men testet af tidligere generationer af chauffører, sennepsmetoden. Det skal hældes i køleren, tænde for motoren og vente et par minutter, indtil det svulmer og lukker de små sprækker, som frostvæsken forlader. Nogle håndværkere bruger endda rå æg til dette, som har en lignende effekt i en varm radiator.
Efter brug af sennepspulver skal du skylle radiatoren grundigt og fejlfinde i garagen ved hjælp af en loddekolbe.
Afslutningsvis vil jeg gerne henlede opmærksomheden på overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger - kølevæsken har en høj temperatur og er under tryk, og hvis den lækker, kan den endda koge. Derfor er det umuligt at åbne kølerhætten med det samme, da det kan skolde dit ansigt og hænder ret alvorligt.Først efter at indholdet i køleren er kølet ned, bør du åbne stikket og påbegynde reparationer.
VIDEO
Redigering af lastbil- og trailerrammer:
lateral forskydning;
lodret bøjning;
diagonal offset;
torsion;
lokale deformationer, folder, sprængninger af sparre og tværbjælker.
Reparation af bugserede udstyrsrammer;
Fuld eller delvis restaurering af lastbilens karosseri;
Elementært og komplet maleri med forberedelse til det.
Ofte er de langsgående sidestykker forskudt i en vinkel i forhold til rammens længdeakse på grund af ydre belastninger. Den forreste del af den er ofte stærkt deformeret på grund af den kraftige sideforskydning, der opstår i forhold til sidevangen.
Lodrette bøjninger kan forekomme på forskellige måder. Dette skyldes ofte forkert brug af lastbilens tip- eller læsseudstyr. Billedet ovenfor viser, hvad der sker, når en lastbil bliver læsset.
Når rammen er snoet, forbliver sidevangerne lige, men skæve i forhold til hinanden. Tværbjælkerne er normalt i den rigtige vinkel i forhold til sidevangerne. Ganske ofte opstår denne skade på lastbiler med to aksler.
Karmsidebjælkerne bevæger sig på langs, og tværbjælkerne danner ikke rette vinkler på sidevangerne. Diagonal forskydning forekommer ofte på lastbiler, når de vælter.
Jeg skulle beskæftige mig med svejsning af KamAZ-rammen. Efter et stykke tid opstod en revne nær sømmen. Jeg besluttede at forstærke strukturen med en "rhombus" overlejring, skar kanterne og svejsede den i to passager. Seks måneder senere, det samme problem - rammen revnede. Hvad er teknologien til reparation af lastbilramme? Et lignende spørgsmål om svejsning af akslerne på udenlandske biler sættevogne.
Producenten hævder, at rammen ikke kan genoprettes, men ikke desto mindre klarer værkstederne ofte denne vanskelige opgave med succes. Her er nogle hemmeligheder til at svejse en ramme:
1. Et af hovedtrækkene ved rammesvejsning er skærekanter med en plasmaskæremaskine.
Ethvert køretøj, inklusive lastbiler, har brug for regelmæssig vedligeholdelse. Vedligeholdelse eller MOT af en lastbil er et sæt foranstaltninger, der er rettet mod at opretholde køretøjets høje ydeevne og forbedre de operationelle egenskaber af dets enheder og samlinger.
På grund af de konstante belastninger, som lastbiler udsættes for, forudsat at der ikke er regelmæssig vedligeholdelse, kan køretøjets levetid reduceres drastisk.Derfor er vedligeholdelse og periodisk diagnostik af en lastbil en ekstremt vigtig foranstaltning, der ikke kun påvirker effektiviteten af godstransport, men også hjælper med at reducere mulige omkostninger til reparation og yderligere drift betydeligt.
Vedligeholdelse af lastbiler har sine egne karakteristika, som bør være kendt for enhver bilejer, der planlægger at udføre vedligeholdelse af en lastbil med egne hænder.
I øjeblikket har Den Russiske Føderation vedtaget standarden GOST 21624-81 "System for vedligeholdelse og reparation af biludstyr". Den statslige standard angiver de grundlæggende krav til design af godstransport, vedligeholdelse samt timingen af vedligeholdelse af lastbiler.
Ifølge den nuværende GOST er der flere hovedtyper af vedligeholdelse af godskøretøjer:
Daglig vedligeholdelse omfatter følgende kontroller:
Ekstern inspektion af bilen: identifikation af skader, kontrol af førerhusets tilstand, dens låsemekanisme, overvågning af fjedrenes tilstand, kontrol af dæktrykket, tilstedeværelsen af nummerplader.
For en sættevognstraktor skal sættevognskoblingens funktionsdygtighed kontrolleres, for en dumper bagklappens brugbarhed.
Kontrol af sundheden for belysningsanordninger, alarmer, vinduesviskere, glasvaskere, kompressor, generator. På en dumper overvåges driften af platformens løfte- og stopmekanisme.
Tilstanden og brugbarheden af håndbremse, styrestangsled og styredrev kontrolleres.
En ekstern undersøgelse, for at opdage en mulig lækage, kontrollerer tætheden af bremsedrevet, servostyringssystemet.
Daglig vedligeholdelse involverer også vask og rengøring af bilen, hvilket ikke kun omfatter rengøring af førerhus og platform, men også rengøring af forlygter, spejle og nummerplader.
Smøre- og påfyldningsarbejde.
Kontrol over tilstedeværelsen af brændstof i tankene.
Kontrol af oliestanden i motorens krumtaphus. Det er muligt at kontrollere oliestanden tidligst 5-10 minutter efter standsning af lastbilens motor.
Om vinteren er det nødvendigt regelmæssigt at dræne slam fra brændstoftanken og det fine brændstoffilter. Dette gøres på følgende måde: Der tappes 0,1 liter brændstof, hvorefter lastbilens motor startes i 3-4 minutter.
Det er bydende nødvendigt at overvåge væskeniveauet i kølesystemet, i glasvasketanken.
Den sidste fase af arbejdet er dræning af kondensat fra luftcylindrene i det pneumatiske bremsedrev. Sørg for, at kondensatet er drænet, når der er luft i systemet.
Hovedmålet med TO-1 er at forhindre mulige sammenbrud, der kan deaktivere køretøjet, øge niveauet af miljøforurening og markant øge forbruget af brændstof og smøremidler.
Udførelse af TO-1 omfatter ikke kun implementeringen af omfanget af arbejdet, der er inkluderet i den daglige vedligeholdelse, men også et sæt yderligere aktiviteter.
Kontrol af spændingen af vandpumpens drivrem. Med tryk på den centrale del af grenen skal vandpumpebåndet fra en kraft på 30 N eller 3 kgf bøje fra 1 - 1,5 cm.
Kontrol af vedhæftningen består i visuel inspektion af gummibeskyttelseshætten for at opdage brud på den. Hvis den er beskadiget, skal delen udskiftes.
Når du kontrollerer drivlinjen, skal du:
Kontroller sløret i leddene og i kardandrevets notforbindelse. Arbejdet udføres med transmissionen slukket ved let at vippe propelakselrøret rundt om aksen og i radialplanet. Denne handling udføres for at opdage håndgribelige tilbageslag, hvilket er uacceptabelt;
Møtrikkerne på propelakselflangerne kontrolleres og efterspændes om nødvendigt.Arbejdet udføres med frigjort parkeringsbrems. Der anbringes stop under lastbilens hjul, og gearstangen sættes i frigear.
Bagakslen kontrolleres for at opdage utætheder i dens forbindelser. I dette tilfælde skal der lægges særlig vægt på, at olielækage gennem navtætningerne, gennem drivgearets olietætning, gearkassens pakning og bagakseldækslet er uacceptabelt.
Vedligeholdelse af styretøj og foraksel består af følgende:
Kontrol af fastgørelsesanordninger og splitmøtrikker, rat-bipod, kuglestifter på styrestænger (tilspændingsmoment - 140 - 200 N/m), servostyring, styrehåndtag (tilspændingsmoment 180 - 220 N/m), overvågning af tilstanden af låseskiver . Efter tilspænding af kugleboltemøtrikkerne skal der monteres nye splittappe.
Når motoren kører, kontrolleres rattets frigang, sløret i styrestængernes led og den hydrauliske booster kontrolleres. Når motoren ikke kører, skal bipod-stiften i den hydrauliske boosterfordeler have et slør på højst 2 mm.
Det er også nødvendigt at kontrollere sløret i de forreste hjulnavs lejer.
Ved kontrol af bremsesystemet skal du være særlig opmærksom på følgende punkter:
Kontrol af kompressorens funktion (især trykket skabt af den, hvis fald med motoren slukket og bremserne slukket ikke bør overstige 30 kPa i 30 minutter, og med bremserne på - ikke mere end 30 kPa i 15 minutter).
Det er også nødvendigt at kontrollere tætheden af alle forbindelser af enheder og rørledninger i bremsesystemet.
Tilstanden for fastgørelse og opdeling af gaflerne på bremsekamrenes stænger og dele af driftsbremsedrevet skal overvåges.
Sørg for, at bremsekammerstængernes slaglængde er inden for 2,5 - 3 cm.
Driften af drevet og betjeningen af håndbremsen kræver en obligatorisk kontrol. Vær særlig opmærksom på håndtagets vandring, som skal være mellem 1,1 - 1,6 cm.
Håndbremsekaliberens monteringsbolte skal også spændes.
Spændingen af kompressorens drivremmen er også underlagt obligatorisk kontrol. Når du trykker på den centrale del af den korte gren med en kraft på 30N, skal den bøjes med 0,5 - 0,8 cm.
Det er også nødvendigt at justere bremsepedalens frie vandring.
Under vedligeholdelse af chassiset er det nødvendigt at kontrollere:
Rammens tilstand, fjedre, beslag til revner på delene. Løsning af nittesamlinger er også uacceptabelt. Støddæmperne skal kontrolleres for utætheder, og bøsningerne skal kontrolleres for slid.
Hjulmøtrikker skal spændes med et moment på 250 - 300 N/m.
Det er nødvendigt at kontrollere dækkenes tilstand og overensstemmelsen af trykket i dem til normen. Fremmedlegemer i slidbanen og mellem dobbeltdæk skal fjernes.
Ved kontrol af elsystemet skal du:
Kontroller servicebarheden af brændstofkontrolmekanismen ved at aktivere motorbremsen. Når du trykker på bremsepedalen, hviler regulatorhåndtaget mod den maksimale hastighedsbegrænsende bolt, når pedalen er i en fri position, mod den minimale hastighedsbegrænsende bolt.
En ekstern undersøgelse kontrollerer strømsystemets tilstand, tætheden af rørledningsforbindelserne.
Ved vedligeholdelse af elektrisk udstyr:
En ekstern undersøgelse kontrollerer tilstanden af de elektriske ledninger, tilstanden af slanger og dæksler på stik og terminalforbindelser kontrolleres.
Det er nødvendigt at kontrollere fastgørelsen og tilstanden af batterierne. Rengøringsproceduren skal anvendes på ventilationsåbninger, batterier. Elektrolytniveauet bør også kontrolleres, og destilleret vand bør tilsættes om nødvendigt.
Smøre- og rengøringsarbejder udføres i nøje overensstemmelse med smøreskemaet.
Ud over arbejdet udført under TO1 anbefales yderligere tiltag.
Ved servicering af motoren er det nødvendigt:
Kontroller møtrikkerne, der fastgør de forreste og bagerste motorbeslag til rammen. Tilspændingsmomentet for den forreste støtte er 44 - 62 N / m, den bagerste - 70 - 100 N / m.
Kontroller og stram om nødvendigt møtrikkerne, der fastgør lyddæmperens udstødningsrør med rammen og trappestigerne på lydpottens udstødningsrør fra den tværgående ramme.
Når du kontrollerer koblingen, skal du være særlig opmærksom på pedalens frie vandring, som skal være inden for 34-43 cm, når luften slippes ud af systemet.
Når du tjekker kontrolpunktet:
Juster gearkassens position.
Kontroller tilstanden af møtrikken, der fastgør boksens mellemmekanisme med rammen.
Kontroller fastgørelsen af transmissionsstøttestøttebeslaget til rammetværbjælken.
Ved kontrol af styretøj og foraksel:
Tjek tilstanden af olietætningerne for skader, olielækager.
Vurder ved visuel inspektion tilstanden af splitmøtrikker, styrestænger og servostyring.
Kontroller tryklejernes tilstand og tætheden af drejemøtrikkerne.
Vurder tilstanden af forakselbjælken, vinklerne på forhjulene og mængden af toe-in.
Juster spændingen af servostyringspumpens drivrem.
Kontrol af bremsesystemet omfatter:
Kontrol af tilstanden af hjulbremser og hjullejer, udskiftning af slidte dele. Foringerne skal være fri for revner, ridser og afslag.
Vurder tilstanden og tykkelsen af de bagerste fodbremsebelægninger.
Fastgørelsesmøtrikkerne på luftcylinderklemmerne skal også kontrolleres og spændes.
Undervognsvedligeholdelse omfatter:
Kontrol af fastgørelser af fjederbeslag og beslagsforinger.
Kontrol af placeringen af for- og bagaksler for forvrængninger.
Udførelse af arbejde med tilspænding af stigernes møtrikker. Det udføres med rettede fjedre. Tilspændingsmoment for de bagerste fjedre - 600 - 650 N / m, foran - 400 - 450 N / m, trinstige møtrikker - 27 - 50 N / m.
Kontrol af støddæmperbøsningernes tilstand og udskiftning af slidte eller beskadigede dele.
Kontrol af trækanordningens fastgørelse med den tværgående ramme, flække og tilspænde slidsmøtrikken. I tilfælde af at bilen konstant arbejder med en trailer, er det nødvendigt at fjerne trækanordningen fra transporten for at eliminere defekterne.
Vurder tilstanden af fælge og hjulklemmer.
Spænd om nødvendigt møtrikkerne, der fastgør reservehjulsbeslaget.
Under vedligeholdelse af førerhus, platform og hale er det nødvendigt at: kontrollere og om nødvendigt spænde møtrikkerne, der fastgør platformsstigerne, og møtrikkerne, der fastgør brændstoftankens beslag.
Ved servicering af kraftsystemet gennem en service kontrolleres og justeres brændstofindsprøjtningsfremføringsvinklen, injektorerne fjernes fra motoren, deres funktion kontrolleres på stativet, hvorefter de justeres.
Ved kontrol af elektrisk udstyr udføres følgende typer arbejde:
Kontrol af ladetilstanden for batterier ved elektrolytdensitet og cellespænding under belastning. Om nødvendigt tages batterierne ud for genopladning.
Generatoren og starteren skal efterses og renses for grus og olie.
Kontroller tilspændingen af startboltene og spænd evt.
Kontrol af installationen af forlygter og retningen af deres lysstrøm.
Kontrol og tilspænding af generatorens monteringsbolte.
Omhyggelig udførelse af rengøring, smøring og påfyldning i overensstemmelse med den godkendte liste sikrer fejlfri drift af køretøjet under drift.
Serviceintervallet (hyppigheden af rutinemæssig vedligeholdelse) er i dette tilfælde mindst 4000 km af køretøjets kørsel. Imidlertid bemærker mange eksperter, at noget vedligeholdelsesarbejde, for at øge sikkerheden og pålideligheden af bilen, skal udføres med en kilometertal på 2000 - 3500 km.
Video (klik for at afspille).
Som praksis viser, er den gennemsnitlige kilometertal for lastbiler i Rusland 150.000 - 200.000 kilometer om året. I løbet af denne tid gennemgår lastbilen flere former for diagnostik og vedligeholdelse. En af hovedfaktorerne for at spare på reparationen af en lastbil er ikke kun at udføre vedligeholdelse i tide, men også til en høj kvalitet, fordi vedligeholdelsesarbejde giver dig mulighed for at identificere en liste over grundlæggende dele, der snart vil fejle. Derfor vil vedligeholdelse reducere driftsomkostningerne og yderligere reparationer af lastbilen betydeligt. Men kun hvis du overlader tjenesten til specialister. Movement Technology lastbilservicecenter råder over moderne diagnose- og reparationsudstyr, som gør det muligt at udføre vedligeholdelse og diagnostik hurtigt og effektivt. Du kan finde virksomhedens ydelser og priser på hjemmesiden.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
