DIY kamaz euro hoved reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af et KAMAZ eurohoved fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

TEKNOLOGISK KORT № 1.4.

REPARATION AF CYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740 MOTOREN

Samlet arbejdsintensitet - 57,0 personer. min

DEMONTERING AF CYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740 MOTOREN

Arbejdsintensitet - 17,0 personer. min

1. Installer cylinderhovedsamlingen på demonteringsværktøjet. (Arbejdsbord til låsesmede, anordning til adskillelse og montering af hovedet).

2. Løsn antennerne på låseskiven, der fastgør vippearmsstiveren. (Hammer, mejsel).

3. Skru møtrikkerne 18 af (fig. 1), der fastgør vippearms akselstiverne. (Udskifteligt hoved 17 mm, skruenøgle med p. K.).

4. Fjern vippearmsstolpen, låseskiverne og vippeholderen.

5. Fjern vippearmene 8 (fig. 2) på ventilerne fra vippearmsstolpen.

6. Skru møtrikken 7 af og fjern møtrikken 7 fra justeringsskruen, og skru justeringsskruen 5 af vippearmen. (Nøgle 17 mm, skruetrækker 10,0 mm).

7. Fjern topstykket fra demonteringsværktøjet. (Arbejdsbord til låsesmede, anordning til adskillelse og montering af hovedet).

8. Monter topstykket på ventilaftageren).

9. Drej håndtaget 2 for at klemme fjederpladen 12 (fig. 1) sammen med bøsningen 11, og fjern de 10 ventilkrakkere, 11 ventilfjederplader, ventilfjederplader 12, ydre 13 og indre 14 fjedre og 16 ventilfjedre skiver. (Skruetrækker 10,0 mm).

10. Fjern tætningskraven 15 (fig. 4) på indløbsventilenheden med kraveringen 16 fra indløbsventilens styremuffe 18. (Skruetrækker 10,0 mm).

11. Fjern indløb 20 og udløb 1 ventiler.

12. Skru skruen 29 ud, der fastgør indsugningsmanifolden, og skruen 30, der fastgør vandrøret.

Video (klik for at afspille).

Udfør om nødvendigt arbejde for at udskifte skruetrækkeren. (Nøgle til at dreje skruen ind

returner tappene 21 til fastgørelse af udstødningsmanifoldrøret, tappene 26 til vippearmsstiverne og tappene 24 til injektorbeslaget. Udfør arbejdet om nødvendigt for at udskifte tappene. (Værktøj til at skrue tappene af).

14. Fjern topstykke 31 fra værktøjet. (Ventilfjerner).

VASK AF CYLINDERHOVDELENE

15. Skyl de fjernede dele og topstykket, rengør ventilen, ventilsæderne, ventilstyrene, blokhovedet og blæs dem af med trykluft. (Installation til vask af dele, model 196 M eller "Typhoon", metalbørste; metalbørster, smergelpapir nr. 280-320, en pistol til at blæse dele med trykluft mrd S-417).

DEFEKTIVE CYLINDERHOVDELE

16. Defekte dele af topstykket. Fejlfinding skal udføres i henhold til fejlfindingskort nr. 1.3.

17. Installer topstykket på et stativ til at krympe hovedet, kontroller hovedtætheden og fjern om nødvendigt lækagen. Tjek ved et tryk på 0,4 MPa (4 kgf / cmg) i 2 minutter. Væskelækager og utætheder er ikke tilladt. (Stativ for krympning, stopur).

Hvert hoved på Kamaz-740-blokken er installeret på to lokaliseringsstifter, presset ind i cylinderblokken og fastgjort med fire bolte af legeret stål.

En af lokaliseringsstifterne fungerer samtidig som en bøsning til tilførsel af olie til smøring af vippearmene. Muffen er forseglet med gummiringe.

I Kamaz-740-cylinderhovedet, i sammenligning med 740.10-motorhovedet, øges motorolieaftapningshullet fra under ventildækslet ind i stanghulrummet. Indsugnings- og udstødningsportene er placeret på modsatte sider af cylinderhovedet.

Indløbskanalen har en tangentiel profil for at sikre optimal rotationsbevægelse af luftladningen, som bestemmer parametrene for arbejdsprocessen og motorens miljømæssige ydeevne, derfor er udskiftning med cylinderhovederne på 740.10-motoren ikke tilladt.

Støbejernssæder og sintrede ventilstyr er presset ind i cylinderhovedet på Kamaz-740. Ventilsæderne har en øget interferenspasning sammenlignet med 740.10 motorsæderne og er fastgjort med en skarp kant.

Udløbssædet og ventilen er profileret for at give mindre modstand mod udstødningsgasudledning. Det anbefales ikke at bruge udløbsventil 740.10.

Ledningen "cylinderhoved - muffe" Kamaz-740 (gassamling) er uforet. En O-ring af stål presses ind i boringsrillen på hovedets nederste plan.

Gennem denne ring er Kamaz-740 cylinderhovedet installeret på foringskraven. Tætheden af tætningen sikres ved høj præcisionsbearbejdning af O-ringens og cylinderforingens matchende overflader.

O-ringen har en ekstra blybelægning for at kompensere for ruheden af tætningsfladerne.

1 - cylinderhoved, 2 - topdækselpakning, 3 - dækselfastgørelsesbolt, 4 - topstykkedæksel, 5 - hovedbefæstigelsesbolt, 6 - rørpakningsbøsning, 7 - gassamlingstætningsring, 8 - indsugningsventil, 9 - sadel ventil, 10 - ventilstyrebøsning, 11 - ventilfjederskive, 12 - udvendige og indvendige ventilfjedre, 13 - ventilfjederplade, 14 - skivebøsning, 15 - ventilkrakker, 16 - tætningskrave, 17 - indløbsventil

Cylinderhovederne indeholder ventilmekanismen og injektoren. Hovedets ventilmekanisme er lukket af et aluminiumsdæksel, forseglet med en pakning. Støbejernssæder og sintrede ventilstyr bores efter at være presset ind i hovedet.

Hvert hoved er fastgjort til cylinderblokken med fire bolte. For at undgå at bryde tætheden af gassamlingen, spændes boltene i et krydsmønster i tre trin.

Indløbs- og udløbsportene er placeret på modsatte sider af hovedet. Når man ser på motoren fra siden, er hovedernes indsugningsventiler til højre, og udstødningsventilerne er til venstre.

Indløbskanalen har en tangentiel profil, som sikrer hvirvelbevægelsen af luft i cylinderen, forbedrer blandingsdannelsen og accelererer forbrændingsprocessen af det indsprøjtede brændstof. Injektorfatningen er placeret på siden af udstødningsventilen i en vinkel i forhold til cylinderaksen.

Det er nødvendigt at fjerne cylinderhovedet ret ofte. Mindst hver 40-50 tusinde kilometer. Sådan er KamAZ-motoren strukturelt indrettet. Lækker kølevæske eller olie er årsagen. Demontering af cylinderhovedet vil også være påkrævet for at reparere stempelgruppen eller gasfordelingsmekanismen.

Lad os tage et trin-for-trin og detaljeret kig på processen med at demontere hovedet på KamAZ 740-motorblokken.

1. Tøm mindst halvdelen af kølevæsken fra kølesystemet.

2. For at afmontere hovederne på blokken af nogle cylindre, vil det være nødvendigt at demontere kølevæskeekspansionsbeholderen og kompressoren.

3. Fjern indsugnings- og udstødningsmanifoldene, og skru også alle forstyrrende brændstofrør af.

4. Skru bolten af, der fastgør blokhoveddækslet med en 13 nøgle.

5. Fjern dækslet og pakningen.

6. Hvis du kun skal fjerne ét hoved, bliver du nødt til at fjerne dækslet fra det tilstødende hoved af blokken, så dets fremspring ikke forstyrrer demonteringen.

7. For at afmontere cylinderhovedet på den fjerde og ottende cylinder, skal du skrue møtrikkerne, der fastgør kabinefjedrene, af med en 17 nøgle og flytte dem til side sammen med støddæmperne.

8. Det er tilrådeligt at fastgøre gasfordelingsmekanismens stænger, for eksempel ved at binde dem sammen for at undgå, at de falder ned i pallen, når topstykket fjernes.

9. Skru de fire bolte, der fastgør hovedet til blokken, af med en 19 topnøgle eller kassenøgle.

10. Fjern hovedet af blokken ved at lirke det med en monteringsspade og samtidig svinge det ved at indsætte det i hullet i skruen, der fastgør skruenøglen.

11. Hovedet skal renses for snavs og kulstofaflejringer. Udskift derefter de tre O-ringe ("tønder") i vandhullerne.

O-ringe er inkluderet i reparationssættet til gummivarer af hovedet på motorblokken KamAZ 740. I autoreparatørers ordforråd findes deres navn - en tønde.

12.Placer en ny O-ring på oliekanalbøsningen.

13. Installer en ny cylinderhovedpakning på motorblokken og udskift stængerne.

14. Geninstaller blokhovedet. Cylinderhovedets monteringsbolte skal strammes på kryds og tværs i tre trin.

Det endelige tilspændingsmoment for boltene til KamAZ 740-motorblokhovedet er 16-18 kgf * m.

Sættet består af:
1.740.1003 040 Oliekanaltætningsring - 16 stk.
2. 740.1003 214-04 Tætningsring (cylinderhoved) "tønde", monteret i hullerne i kølevæskekanalerne - 24 stk.
3.740.1003 213-26 Toppakning - 8 stk.

4.740.1003270 Cylinderhovedtætningsdækselpakning - 8 stk.

Cylinderhovedpakninger kan være gamle eller nye.

Under hensyntagen til udskifteligheden af hovederne på KamAZ 740-motorblokken er det at foretrække for reparationer at udskifte cylinderhovedet med et nyt.

Om nødvendigt udføres reparationer ofte:

Udskiftning af ventilsæder.
Sædebearbejdning - ventillapning.
Sadelfatning kedelig.
Restaurering af fly

Da diskussionen er i denne tråd, vil jeg tilføje:
Cylinderhovederne var de samme, og gasleddets O-ring havde en anden form. Den pressede så at sige stålpakningen for et brud ind i muffen. Derfor var cylinderhovedet, uden at erstatte gassamlingsringen, ikke udskifteligt.

Tætningsgassamling med stålring:
1 - støttering; 2 - stål cylinderhovedpakning; 3 - cylinderhoved; 4 - gummitætningspakning; 5 - cylinderblok; 6 - ærmetætningsring; 7 - cylinder foring.

Gassamlingstætning uden stålring:
1 - cylinderhoved; 2 - gasfugeforseglingsring; 3 - pakning; 4 - cylinder liner

Siden oktober 1984 er der indført en gasfugepakning uden stålring. Gassamlingens tæthed sikres ved højpræcisionsbearbejdning af overfladerne på ringen og cylinderforingen. For at kompensere for maternes mikroruhed påføres en blybelægning på gassamlingsringens parringsoverflade.

1. cylinderhovedhus:
forstærket bund
ekstra ribben
tangentielt indløb
overbelaste sadler
2.ventil - forskellig profil og materialesammensætning
3. Stængerne er 3 mm kortere
4. ring af gassamling til "fyldstof"
+ husk - ventilslaget på euromotoren er mere end 740,10

Igen er mekanikken mudret.

1. er muligt.
2. Ventilernes profil er den samme, udskiftelig.
3. det afhænger af blokken og knastakslen, i øjeblikket produceres "samme type" blokke til "Euro" knastakslen, det vil sige, at stængerne nu er korte både i euro og i simple.
5. gassamlingens ringe er identiske.
+ Endnu en gang er de dimensionelle parametre for knastakslerne nu de samme, både for euro og for simple, så ventilvandringen er blevet den samme.
På egen hånd bemærker jeg, at dysens kølehulrum er øget på eurohovederne, de andre parametre ser ud til at være de samme.
I praksis kan jeg sige; hoveder er udskiftelige, nogle "kammerater" foretrækker at installere simple hoveder på euromotoren (de er billigere).

Nikk! Motorerne i E3-linjen i 740.60-serien er udstyret med et cylinderhoved med øget styrke, dvs. Dette gælder både for ventilbøsningernes materiale og for kroppens materiale, dvs. mærke af aluminium. Se på de hoveder du skiftede, måske ventilerne med guiderne bare "satte sig ned" på grund af sådan en belastning og temperatur. Glem heller ikke, at E3-hovederne har en original indsugningskanal, som kan påvirke fyldningen af cylindrene med luft osv. , hvilket igen påvirker CPG og lige efter lang tid.

Uv.Bilist - Jeg beder dig om ikke at give tomme ord, men dokumentation, der modbeviser de forskelle (som i øvrigt har teknisk bekræftelse og dokumentarisk begrundelse), som blev angivet her.

Igen er mekanikken mudret.

Lad os tage et kig på punkterne, alt hvad der står her er ikke taget fra loftet, men fra mange års praksis.
Og alligevel, af en eller anden grund forekommer det mig, at du aldrig har set et simpelt hoved af en ny prøve. Lad mig stille et spørgsmål om dette; Hvad er forskellen mellem hovedet af den nye type og det gamle hoved? Hvis du har beskæftiget dig med dem i praksis, så kan du nemt svare på spørgsmålet.

Motoren til KamAZ 740-biler er designet på en sådan måde, at hver cylinder i blokken har sit eget hoved. Følgelig under hver Cylinderhoved KamAZ der er en separat pakning, som sikrer dens tætte pasform til blokken, eller rettere tætheden af vand- og oliekanalerne.

Men som følge heraf temperatureksponering, forkert installation, Dårlig kvalitet og en række andre destruktive faktorer, nedbrydning (udbrændthed) af sådanne pakninger sker ret ofte. Derfor er udskiftning af pakningen under et eller flere hoveder en ganske almindelig procedure.

lækage af olie eller kølevæske fra under hovedet til ydersiden... Den mest almindelige mulighed for KamAZ-køretøjer. Det detekteres ved tilstedeværelsen af striber på blokken. Ofte er det på grund af udstødningsmanifolden svært entydigt at afgøre, hvilket af hovederne der "lækker". Efter demontering bliver det klart, hvilket af hovederne der skal fjernes.
udgang fra under hovedet af udstødningsgasserne, hvilket kommer til udtryk ved et ret højt lydspor, når motoren kører. Ganske sjældent for KamAZ-motoren. I betragtning af at funktionen med at tætne hoved og cylinder (forbrændingskammer) overtages af gassamlingens stålring, vil pakningen brænde ud som følge af beskadigelse af denne del. Hvis ringsædet ikke er blevet deformeret, skal det udskiftes. Ellers kan det være nødvendigt at udskifte hovedet med et nyt.
efter demontering af topstykket af en af de ovennævnte årsager, og til reparation af cylinderhoved, gasfordeling og krankmekanisme, udskiftning af den slidte hovedbolt til blokken mv.

Ud over gummipakningen vil det for hvert hoved være nødvendigt at udskifte 2 O-ringe på oliekanalernes bøsninger samt 3 tætninger til vandhuller, som har form som en "tønde", som de får tilnavnet i autoteknikernes jargon. Gassamlingen kan forsynes med en fluoroplastisk pakning.

Det kan også være nødvendigt at udskifte ventildækslets pakning og pakninger under indsugnings- og udstødningsmanifoldene.

Før arbejdet påbegyndes, skal du tømme mindst halvdelen af kølevæskens samlede volumen. Og afmonter også den forstyrrende ekspansionsbeholder og kompressor.
Brug en 19 skruenøgle, skru omløbermøtrikkerne på højtryksrøret af indsprøjtningspumpesektionen
Det er også nødvendigt at skrue brændstofrøret af injektoren på hovedet, der skal demonteres.
Brug en skruenøgle eller topnøgle 14 til at skrue koblingen af injektorernes afløbsrør af og fjerne den.
Fjern vandrøret med en 13 topnøgle og indsugningsmanifolden med en 17 topnøgle.
Brug en 13 nøgle til at skrue bolten af, der fastgør ventildækslet på blokhovedet. Og fjern låget sammen med pakningen. Du bliver også nødt til at fjerne det tilstødende dæksel, hvis fremspring vil forstyrre demonteringen af blokkens cylinderhoved.

Brug en 19 topnøgle eller kassenøgle til at skrue de 4 bolte af, der fastgør blokkens cylinderhoved. Flyt indsugningsmanifolden og vandrøret tilbage fra hovedet med den indsatte knop. Efter at have indsat knappen i hullet i hovedet til bolten, sving den og fjern den ved at lirke hovedet med et monteringsblad over kanten af udløbsrøret.

Det fjernede hoved skal renses grundigt for kulaflejringer og fejlfinding skal udføres. Hvis hovedet ikke er beskadiget, udskiftes O-ringene på vandpassagerne med nye. Og også tætningsgummiringen af bøsningen til oliekanalen.

Installer en ny cylinderhovedpakning på blokken.

Tilspændingsmomentet skal være:

den første modtagelse - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
den anden modtagelse - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
den tredje modtagelse - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) grænseværdien.

Efter tilspænding af boltene er det nødvendigt at justere afstanden mellem ventilerne og vippearmene. Afstanden er nødvendig for at sikre en stram tilpasning af ventilen til sædet under termisk ekspansion af dele under motordrift.

Lille reparation af KamAZ hovedet.

topstykke kamaz cylinderhoved kamaz cylinderhoved reparation kamaz

Detaljeret demontering af KamAZ 740-motoren!

Hvis du elsker din KamAZ og forpligtede dig til at give den teknisk nødhjælp med dine egne hænder, så glem ikke, at når du servicerer lastbiler, skal du følge visse regler og rækkefølge af handlinger, især når det kommer til dens motor eller aftagelige motorelementer.

Klappende motorventiler

For at sikre at ventilerne er lappet ind, skal ventiltoget skilles ad. Nu skal du udføre proceduren til fremstilling af en speciel pasta. Det vil bestå af tre komponenter i et bestemt forhold. Halvdelen af pastaen vil være grønt siliciumcarbid mikropulver, 1/3 af volumen vil være dieselolie og 1/6 vil være diesel. Umiddelbart før brug skal den allerede tilberedte lappepasta blandes grundigt for at røre op i mikropulveret, som har tendens til at udfælde.

Påfør nu et tyndt lag pasta på affasningen af ventilsædet forsigtigt og jævnt. Glem ikke at rengøre ventilspindlen med en klud, der tidligere har været gennemvædet med motorolie. Lapping udføres ved frem- og tilbagegående bevægelse af ventilen ved hjælp af en boremaskine udstyret med en sugekop eller lignende. Når ventilen trykkes ned, drejer den i en cirkulær bevægelse, først 1/3 omgang og derefter ¼ omgang, kun i den modsatte retning. Slibningsprocessen stopper ikke, før der vises et ensartet mat bælte på affasningerne af ventilen og sædet, hvis bredde er mindst 1,5 mm.

Kontrol af kvaliteten af ventillapning

Ved afslutningen af lapningsproceduren skylles ventilerne og topstykket med dieselbrændstof og blæses med luft. Ventiltoget kan nu samles igen. Ved at gøre dette bør kvaliteten af ventillapningen bestemmes ved hjælp af en standard tæthedstest.

En sådan kontrol begynder med det faktum, at cylinderhovedet er installeret igen, indsugnings- og udstødningsportene er opad, og dieselbrændstof hældes i dem. Hvis ventilerne overlappes godt, tillader de ikke brændstof at passere gennem tætningerne i 30 sekunder. Hvis brændstoffet stadig lækker, tag en gummihammer og bank den på enden af ventilen. Hvis dette ikke hjælper, og lækagen fortsætter, lappes ventilerne igen.

Kvaliteten af lapningen kan også kontrolleres ved at påføre mærker (5 stykker, maksimalt 8) med en blød grafitblyant vinkelret på ventilens affasning i omtrent samme afstand fra hinanden. Ventilen skubbes nu forsigtigt ind i sædet med et tryk og en ¼ omgang. Det er nødvendigt, at alle mærker slettes, hvis dette ikke sker, kræver slibning af ventilerne også en anden procedure.

I tilfælde af et øjeblikkeligt behov for at reparere motoren, kan du gøre det selv, guidet af nogle manualer eller instruktioner.

Reparationsarbejde med en KamAZ-motor består af mange procedurer og tricks, der hjælper med at forlænge din bils levetid. Nedenfor præsenteres.

Når motoren svigter, kan du gøre en masse arbejde for at rette dens fejl. Det vigtigste er først at finde ud af, hvad der er årsagen til disse.

Rettidig identifikation af lastbilmotorfejl samt viden om årsagerne til specifikke tegn på beskadigelse af dele hjælper.

I tilfælde af en vis funktionsfejl i KamAZ-motoren er det muligt selvstændigt at forsyne enheden med al den nødvendige vedligeholdelse.

Vi udskifter topstykkets pakninger, når der opstår en kølevæske- og olielækage i forbindelsen mellem topstykket og cylinderblokken.

For at udføre arbejdet har vi brug for et værktøj: nøgler 8x10, 12x13, 17x19, 22x24, 27x30, udskiftelige hoveder til 13, 14, 17, 19 mm, en knop, et knopblad, en skruetrækker, en mejsel, en hammer, en flad skraber, donkraft, stativ, fade til brændstof, olie og kølevæske, momentnøgle.

Først og fremmest afbryder vi de elektriske ledninger fra batterierne.

Vi dræner kølevæsken.

Vi skruer boltene af og fjerner dækslet på koblingshusets frontlåge.

Løft fronten af bilen og placer støtten under den første rammetværstang.

Skru afløbsrørledningen (returledning) af med et 14 hoved og en skruenøgle, figur 1.

Vi skruer højtryksrørene af motorinjektorerne.

Vi skruer højtryksrørene af indsprøjtningspumpen, figur 3.

Vi løsner tilspændingen af udstødningsmanifoldens monteringsbolte (fig. 4).

Fjern indsugningsmanifoldene.

Skru boltene af med et 13 hoved og afmonter termostatboksens flange.

Hvis ventilen ikke passer tæt mod sædet, vil der dannes huller i nogle områder af ventilen og sædet. I dette tilfælde passerer gasser under tryk og med høj hastighed ind i de dannede slidser, derfor udsættes affasningerne på dette sted for stærk korrosion, og ventilens vedhæftning til sædet forringes. Forbrændingsprodukter akkumuleres på overfladen af ventilens affasning, som et resultat af hvilken tætheden af forbindelsen er brudt.

Vi udskifter ventilstammetætningerne med øget olieforbrug og ved næste reparation af topstykkerne.

Afmontering og lapning af ventiler

Vi installerer topstykket på arbejdsbænken eller på bunden af I801.06.000 aftrækkeren, hvis den er tilgængelig. Hvis der ikke er en sådan aftrækker som på billedet (fig. 1), så kan du bruge en aftrækker til VAZ-biler (fig. 2).

Før du komprimerer fjedrene, skal du banke på fjederpladerne med en hammer for at få låseknækkerne til at komme lettere ud. Vi klemmer ventilfjedrene, indtil krakkerne kommer helt ud af bøsningskeglen og fjerner krakkerne.

Fjern muffen 5 (fig. 3), plade 7, fjedre 10 og 11, skive 13, og tag ventilen ud.

Brug en tang (fig. 4) til at fjerne ventilspindelpakningerne.

Vi renser ventilen og ventilsæderne for kulstofaflejringer og renser resten af delene i diesel.

Hældningsvinklerne for de arbejdende affasninger skal være inden for sadlens grænser = 44˚45 ′; ved ventilen 45˚30'.Disse vinkler indstilles ved restaurering af topstykke og ventil før lapning.

Ris. 5

Vi sætter en forudvalgt fjeder på ventilstammen (fig. 5) og indsætter ventilen i styremuffen fra siden af forbrændingskammeret, og smører ventilstammen med et lag grafitfedt. Grafitfedtet forhindrer slibemiddel fra lappepastaen i at komme ind i styreboringerne og letter rotationen af ventilen under lapning.

Vi sætter på ventilstammen en anordning til slibning af ventilerne (eller med en vis tæthed et gummirør til at forbinde ventilen med en vendbar boremaskine).

Påfør et ensartet tyndt lag lappasta på ventilaffasningens arbejdsflade.

Ved at tænde for boret ved minimumshastigheden (i omvendt tilstand) eller rotere enheden (i tilfælde af manuel lapning) skiftevis i begge retninger med en halv omgang, sliber vi ventilen, presser den med jævne mellemrum mod sædet og svækker derefter presningen kraft.

Vi fortsætter med at slibe, indtil et ensartet mat bånd med en bredde på mindst 1,5 mm vises på affasningerne af ventilerne og sæderne.

Vi vasker ventilsæder og ventiler i dieselbrændstof, blæser dem med trykluft og kontrollerer kvaliteten af lapningen. For at kontrollere kvaliteten af lapningen, påfør seks til otte streger med en blød blyant hen over ventilens affasning i lige stor afstand, indsæt ventilen i sædet og drej den en kvart omgang ved at trykke fast. Hvis alle ledninger er slidte, så er ventilen slidt godt ind.

Cylinderhoved samling

Vi indsætter ventilerne i styrebøsningerne og smører dem med motorolie. Monter spændeskiver 13 (fig. 3).

Ved hjælp af værktøjet (fig. 6), tryk ventilspindelpakningerne ind.

Vi installerer fjedrene, fjederpladerne, og ved at komprimere fjedrene indsætter vi låsekrakkerne.

Efter installation af krakkerne og afmontering af ventilfjederkompressoren, påføres et par blide slag med en hammer på enden af ventilspindlen, så krakkerne med garanti sidder fast i rillen i spindlen. Hvis de skæve krakkere efterlades usikrede, når motoren startes, vil den "tørre" ventil falde ned i cylinderen, hvilket vil føre til en alvorlig motorulykke.

Vi kontrollerer tætheden af ventilerne. Vi sætter hovedet med forbrændingskamrene op, og hælder lidt petroleum langs skulderen ind i forbrændingskammeret. Hvis petroleum ikke siver ind i hovedkanalen inden for 3 minutter, er ventilen forseglet. Når petroleum lækker, banker vi let med en gummihammer på enden af ventilen. Hvis lækagen fortsætter, gnider vi ventilerne igen.

Rettidig forebyggelse er en sikker måde at forhindre sammenbrud, derfor udføres vedligeholdelses- og reparationsarbejde for en lastbil af typen KamAZ strengt i henhold til den tidsplan, der er udarbejdet på grundlag af fabrikkens anbefalinger. Den indledende driftsperiode for den nye KAMAZ, indstillet af producenten, er tusind kilometer. I denne fase er det vigtigt at overholde hastighedsgrænsen (højst halvtreds kilometer i timen) og undgå overdreven belastning på lastbilen (højst 75% af normen).

Enhver konfiguration af en ny KAMAZ er ledsaget af den nødvendige dokumentation, som inkluderer en manual til dens reparation.

Planlagte bilreparationer udføres for at forhindre væsentlige nedbrud. En af de vigtigste forebyggende foranstaltninger er den regelmæssige udskiftning af alle bilvæsker (kølevæske, smøremiddel og bremse) i systemer, der er valgt i overensstemmelse med producentens standarder og krav. Forekomsten af lækager i kølesystemet, krænkelse af integriteten af ventiler og tankpakninger er sammenbrud, som føreren skal eliminere øjeblikkeligt.

Forsinkelser i reparationer kan forårsage kavitationsskader i enhedens og pumpens struktur, hvilket vil påvirke driften af hele køretøjet negativt.

I tilfælde af en signalmeddelelse om et fald i trykket i smøresystemet, vil det være nødvendigt at omgående reparere KAMAZ-motoren af førerens egne kræfter.Yderligere bevægelse af lastbilen med et sådant sammenbrud er uønsket.

Drift af et køretøj med en krænkelse af tætheden af indsugningskanalen til forbrændingsmotorsystemet kan føre til for tidligt slid på bilmotoren.

Forebyggelse af revner i cylinderhovedmonteringerne vil kræve pålidelig isolering af bolthullerne for at forhindre intern væske og forurening i at trænge ind. De beskrevne manipulationer anbefales også ved udskiftning af cylinderhovederne på forbrændingsmotoren.

Visse reparationer kræver svejsning. Et vigtigt punkt i deres implementering er at afbryde batteriet. Samtidig fjernes den positive kontakt fra generatoren. I dette tilfælde skal svejsemaskinens jordledning forbindes i kort afstand fra svejsningen.

Regelmæssig vedligeholdelse af bilen og dens forebyggende inspektion giver dig mulighed for at glemme problemet med nedbrud undervejs og behovet for at eliminere dem. Det anbefales at inspicere hoveddelene af KAMAZ før hver tur, samt at kontrollere niveauet af alle arbejdsvæsker i dets systemer.Føreren udfører uafhængigt følgende handlinger:

kontrollerer integriteten af hjulene og dæktrykket;

kontrollerer funktionen af styresystemets drev;

tester bremsesystemets reaktion.

Det anbefales at udføre planlagte tekniske inspektioner af KAMAZ i en bilservice mindst to gange om kalenderåret. Sæsonbetingelsen af sådanne begivenheder skyldes klargøring af lastbilen til brug i sommer- og vinterperioderne.Under korrekte driftsforhold for køretøjet kræves reparationsarbejde meget sjældnere. Der er specifikke anbefalinger til føreren vedrørende situationer, der opstår uventet på vejen:

hvis der registreres en kølevæskelækage i systemet, kan der påfyldes vand. Denne foranstaltning er fra kategorien tvungne, hvilket giver føreren mulighed for at komme til det sted, hvor en fuld reparation udføres;

ved bugsering af en lastbil med en ude af drift, er det bydende nødvendigt at fjerne propelakslen. Ignorering af dette krav vil føre til afskrabning af lejerne i gearene på udgangsakslen i gearkassen, hvilket efterfølgende vil kræve tidlig reparation af gearkassen;

når bilen kører på en vej fyldt med flydende mudder i lang tid, anbefales det at skylle radiatoroverfladen fra tid til anden under et stærkt vandtryk. For at gøre dette skal du hæve KAMAZ-kabinen og forsigtigt, uden at få vand på generatoren, udføre manipulationen. Regelmæssig skylning vil give dig mulighed for at undgå radiatorreparationsarbejde i en overskuelig fremtid.

42 plakater, der helt sikkert vil være nyttige, når du reparerer en KAMAZ med dine egne hænder
KAMAZ 5320 og Ural-4320 køretøjer. Tutorial.
For kadetter fra tekniske skoler og faglige tekniske skoler, chauffører og arbejdere i transportorganisationer.