I detaljer: gør-det-selv reparation af et KAMAZ eurohoved fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
TEKNOLOGISK KORT № 1.4.
REPARATION AF CYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740 MOTOREN
Samlet arbejdsintensitet - 57,0 personer. min
DEMONTERING AF CYLINDERTOPPET PÅ KAMAZ-740 MOTOREN
Arbejdsintensitet - 17,0 personer. min
1. Installer cylinderhovedsamlingen på demonteringsværktøjet. (Arbejdsbord til låsesmede, anordning til adskillelse og montering af hovedet).
2. Løsn antennerne på låseskiven, der fastgør vippearmsstiveren. (Hammer, mejsel).
3. Skru møtrikkerne 18 af (fig. 1), der fastgør vippearms akselstiverne. (Udskifteligt hoved 17 mm, skruenøgle med p. K.).
4. Fjern vippearmsstolpen, låseskiverne og vippeholderen.
5. Fjern vippearmene 8 (fig. 2) på ventilerne fra vippearmsstolpen.
6. Skru møtrikken 7 af og fjern møtrikken 7 fra justeringsskruen, og skru justeringsskruen 5 af vippearmen. (Nøgle 17 mm, skruetrækker 10,0 mm).
7. Fjern topstykket fra demonteringsværktøjet. (Arbejdsbord til låsesmede, anordning til adskillelse og montering af hovedet).
8. Monter topstykket på ventilaftageren).
9. Drej håndtaget 2 for at klemme fjederpladen 12 (fig. 1) sammen med bøsningen 11, og fjern de 10 ventilkrakkere, 11 ventilfjederplader, ventilfjederplader 12, ydre 13 og indre 14 fjedre og 16 ventilfjedre skiver. (Skruetrækker 10,0 mm).
10. Fjern tætningskraven 15 (fig. 4) på indløbsventilenheden med kraveringen 16 fra indløbsventilens styremuffe 18. (Skruetrækker 10,0 mm).
11. Fjern indløb 20 og udløb 1 ventiler.
12. Skru skruen 29 ud, der fastgør indsugningsmanifolden, og skruen 30, der fastgør vandrøret.
 |
Video (klik for at afspille). |
Udfør om nødvendigt arbejde for at udskifte skruetrækkeren. (Nøgle til at dreje skruen ind
returner tappene 21 til fastgørelse af udstødningsmanifoldrøret, tappene 26 til vippearmsstiverne og tappene 24 til injektorbeslaget. Udfør arbejdet om nødvendigt for at udskifte tappene. (Værktøj til at skrue tappene af).
14. Fjern topstykke 31 fra værktøjet. (Ventilfjerner).
VASK AF CYLINDERHOVDELENE
15. Skyl de fjernede dele og topstykket, rengør ventilen, ventilsæderne, ventilstyrene, blokhovedet og blæs dem af med trykluft. (Installation til vask af dele, model 196 M eller "Typhoon", metalbørste; metalbørster, smergelpapir nr. 280-320, en pistol til at blæse dele med trykluft mrd S-417).
DEFEKTIVE CYLINDERHOVDELE
16. Defekte dele af topstykket. Fejlfinding skal udføres i henhold til fejlfindingskort nr. 1.3.
17. Installer topstykket på et stativ til at krympe hovedet, kontroller hovedtætheden og fjern om nødvendigt lækagen. Tjek ved et tryk på 0,4 MPa (4 kgf / cmg) i 2 minutter. Væskelækager og utætheder er ikke tilladt. (Stativ for krympning, stopur).
Hvert hoved på Kamaz-740-blokken er installeret på to lokaliseringsstifter, presset ind i cylinderblokken og fastgjort med fire bolte af legeret stål.
En af lokaliseringsstifterne fungerer samtidig som en bøsning til tilførsel af olie til smøring af vippearmene. Muffen er forseglet med gummiringe.
I Kamaz-740-cylinderhovedet, i sammenligning med 740.10-motorhovedet, øges motorolieaftapningshullet fra under ventildækslet ind i stanghulrummet. Indsugnings- og udstødningsportene er placeret på modsatte sider af cylinderhovedet.
Indløbskanalen har en tangentiel profil for at sikre optimal rotationsbevægelse af luftladningen, som bestemmer parametrene for arbejdsprocessen og motorens miljømæssige ydeevne, derfor er udskiftning med cylinderhovederne på 740.10-motoren ikke tilladt.
Støbejernssæder og sintrede ventilstyr er presset ind i cylinderhovedet på Kamaz-740. Ventilsæderne har en øget interferenspasning sammenlignet med 740.10 motorsæderne og er fastgjort med en skarp kant.
Udløbssædet og ventilen er profileret for at give mindre modstand mod udstødningsgasudledning. Det anbefales ikke at bruge udløbsventil 740.10.
Ledningen "cylinderhoved - muffe" Kamaz-740 (gassamling) er uforet. En O-ring af stål presses ind i boringsrillen på hovedets nederste plan.
Gennem denne ring er Kamaz-740 cylinderhovedet installeret på foringskraven. Tætheden af tætningen sikres ved høj præcisionsbearbejdning af O-ringens og cylinderforingens matchende overflader.
O-ringen har en ekstra blybelægning for at kompensere for ruheden af tætningsfladerne.
1 - cylinderhoved, 2 - topdækselpakning, 3 - dækselfastgørelsesbolt, 4 - topstykkedæksel, 5 - hovedbefæstigelsesbolt, 6 - rørpakningsbøsning, 7 - gassamlingstætningsring, 8 - indsugningsventil, 9 - sadel ventil, 10 - ventilstyrebøsning, 11 - ventilfjederskive, 12 - udvendige og indvendige ventilfjedre, 13 - ventilfjederplade, 14 - skivebøsning, 15 - ventilkrakker, 16 - tætningskrave, 17 - indløbsventil
Cylinderhovederne indeholder ventilmekanismen og injektoren. Hovedets ventilmekanisme er lukket af et aluminiumsdæksel, forseglet med en pakning. Støbejernssæder og sintrede ventilstyr bores efter at være presset ind i hovedet.
Hvert hoved er fastgjort til cylinderblokken med fire bolte. For at undgå at bryde tætheden af gassamlingen, spændes boltene i et krydsmønster i tre trin.
Indløbs- og udløbsportene er placeret på modsatte sider af hovedet. Når man ser på motoren fra siden, er hovedernes indsugningsventiler til højre, og udstødningsventilerne er til venstre.
Indløbskanalen har en tangentiel profil, som sikrer hvirvelbevægelsen af luft i cylinderen, forbedrer blandingsdannelsen og accelererer forbrændingsprocessen af det indsprøjtede brændstof. Injektorfatningen er placeret på siden af udstødningsventilen i en vinkel i forhold til cylinderaksen.
Det er nødvendigt at fjerne cylinderhovedet ret ofte. Mindst hver 40-50 tusinde kilometer. Sådan er KamAZ-motoren strukturelt indrettet. Lækker kølevæske eller olie er årsagen. Demontering af cylinderhovedet vil også være påkrævet for at reparere stempelgruppen eller gasfordelingsmekanismen.
Lad os tage et trin-for-trin og detaljeret kig på processen med at demontere hovedet på KamAZ 740-motorblokken.
1. Tøm mindst halvdelen af kølevæsken fra kølesystemet.
2. For at afmontere hovederne på blokken af nogle cylindre, vil det være nødvendigt at demontere kølevæskeekspansionsbeholderen og kompressoren.
3. Fjern indsugnings- og udstødningsmanifoldene, og skru også alle forstyrrende brændstofrør af.
4. Skru bolten af, der fastgør blokhoveddækslet med en 13 nøgle.
5. Fjern dækslet og pakningen.
6. Hvis du kun skal fjerne ét hoved, bliver du nødt til at fjerne dækslet fra det tilstødende hoved af blokken, så dets fremspring ikke forstyrrer demonteringen.
7. For at afmontere cylinderhovedet på den fjerde og ottende cylinder, skal du skrue møtrikkerne, der fastgør kabinefjedrene, af med en 17 nøgle og flytte dem til side sammen med støddæmperne.
8. Det er tilrådeligt at fastgøre gasfordelingsmekanismens stænger, for eksempel ved at binde dem sammen for at undgå, at de falder ned i pallen, når topstykket fjernes.
9. Skru de fire bolte, der fastgør hovedet til blokken, af med en 19 topnøgle eller kassenøgle.
10. Fjern hovedet af blokken ved at lirke det med en monteringsspade og samtidig svinge det ved at indsætte det i hullet i skruen, der fastgør skruenøglen.
11. Hovedet skal renses for snavs og kulstofaflejringer. Udskift derefter de tre O-ringe ("tønder") i vandhullerne.
O-ringe er inkluderet i reparationssættet til gummivarer af hovedet på motorblokken KamAZ 740. I autoreparatørers ordforråd findes deres navn - en tønde.
12.Placer en ny O-ring på oliekanalbøsningen.
13. Installer en ny cylinderhovedpakning på motorblokken og udskift stængerne.
14. Geninstaller blokhovedet. Cylinderhovedets monteringsbolte skal strammes på kryds og tværs i tre trin.
Det endelige tilspændingsmoment for boltene til KamAZ 740-motorblokhovedet er 16-18 kgf * m.
Sættet består af:
1.740.1003 040 Oliekanaltætningsring - 16 stk.
2. 740.1003 214-04 Tætningsring (cylinderhoved) "tønde", monteret i hullerne i kølevæskekanalerne - 24 stk.
3.740.1003 213-26 Toppakning - 8 stk.
4.740.1003270 Cylinderhovedtætningsdækselpakning - 8 stk.
Cylinderhovedpakninger kan være gamle eller nye.
Under hensyntagen til udskifteligheden af hovederne på KamAZ 740-motorblokken er det at foretrække for reparationer at udskifte cylinderhovedet med et nyt.
Om nødvendigt udføres reparationer ofte:
- Udskiftning af ventilsæder.
- Sædebearbejdning - ventillapning.
- Sadelfatning kedelig.
- Restaurering af fly
Da diskussionen er i denne tråd, vil jeg tilføje:
Cylinderhovederne var de samme, og gasleddets O-ring havde en anden form. Den pressede så at sige stålpakningen for et brud ind i muffen. Derfor var cylinderhovedet, uden at erstatte gassamlingsringen, ikke udskifteligt.
Tætningsgassamling med stålring:
1 - støttering; 2 - stål cylinderhovedpakning; 3 - cylinderhoved; 4 - gummitætningspakning; 5 - cylinderblok; 6 - ærmetætningsring; 7 - cylinder foring.
Gassamlingstætning uden stålring:
1 - cylinderhoved; 2 - gasfugeforseglingsring; 3 - pakning; 4 - cylinder liner
Siden oktober 1984 er der indført en gasfugepakning uden stålring. Gassamlingens tæthed sikres ved højpræcisionsbearbejdning af overfladerne på ringen og cylinderforingen. For at kompensere for maternes mikroruhed påføres en blybelægning på gassamlingsringens parringsoverflade.
1. cylinderhovedhus:
forstærket bund
ekstra ribben
tangentielt indløb
overbelaste sadler
2.ventil - forskellig profil og materialesammensætning
3. Stængerne er 3 mm kortere
4. ring af gassamling til "fyldstof"
+ husk - ventilslaget på euromotoren er mere end 740,10
1. cylinderhovedhus:
forstærket bund
ekstra ribben
tangentielt indløb
overbelaste sadler
2.ventil - forskellig profil og materialesammensætning
3. Stængerne er 3 mm kortere
4. ring af gassamling til "fyldstof"
+ husk - ventilslaget på euromotoren er mere end 740,10
Igen er mekanikken mudret.
1. er muligt.
2. Ventilernes profil er den samme, udskiftelig.
3. det afhænger af blokken og knastakslen, i øjeblikket produceres "samme type" blokke til "Euro" knastakslen, det vil sige, at stængerne nu er korte både i euro og i simple.
5. gassamlingens ringe er identiske.
+ Endnu en gang er de dimensionelle parametre for knastakslerne nu de samme, både for euro og for simple, så ventilvandringen er blevet den samme.
På egen hånd bemærker jeg, at dysens kølehulrum er øget på eurohovederne, de andre parametre ser ud til at være de samme.
I praksis kan jeg sige; hoveder er udskiftelige, nogle "kammerater" foretrækker at installere simple hoveder på euromotoren (de er billigere).
1. cylinderhovedhus:
forstærket bund
ekstra ribben
tangentielt indløb
overbelaste sadler
2.ventil - forskellig profil og materialesammensætning
3. Stængerne er 3 mm kortere
4. ring af gassamling til "fyldstof"
+ husk - ventilslaget på euromotoren er mere end 740,10
Nikk! Motorerne i E3-linjen i 740.60-serien er udstyret med et cylinderhoved med øget styrke, dvs. Dette gælder både for ventilbøsningernes materiale og for kroppens materiale, dvs. mærke af aluminium. Se på de hoveder du skiftede, måske ventilerne med guiderne bare "satte sig ned" på grund af sådan en belastning og temperatur. Glem heller ikke, at E3-hovederne har en original indsugningskanal, som kan påvirke fyldningen af cylindrene med luft osv. , hvilket igen påvirker CPG og lige efter lang tid.
Uv.Bilist - Jeg beder dig om ikke at give tomme ord, men dokumentation, der modbeviser de forskelle (som i øvrigt har teknisk bekræftelse og dokumentarisk begrundelse), som blev angivet her.
1. cylinderhovedhus:
forstærket bund
ekstra ribben
tangentielt indløb
overbelaste sadler
2.ventil - forskellig profil og materialesammensætning
3. Stængerne er 3 mm kortere
4. ring af gassamling til "fyldstof"
+ husk - ventilslaget på euromotoren er mere end 740,10
Igen er mekanikken mudret.
1. er muligt.
2. Ventilernes profil er den samme, udskiftelig.
3. det afhænger af blokken og knastakslen, i øjeblikket produceres "samme type" blokke til "Euro" knastakslen, det vil sige, at stængerne nu er korte både i euro og i simple.
5. gassamlingens ringe er identiske.
+ Endnu en gang er de dimensionelle parametre for knastakslerne nu de samme, både for euro og for simple, så ventilvandringen er blevet den samme.
På egen hånd bemærker jeg, at dysens kølehulrum er øget på eurohovederne, de andre parametre ser ud til at være de samme.
I praksis kan jeg sige; hoveder er udskiftelige, nogle "kammerater" foretrækker at installere simple hoveder på euromotoren (de er billigere). [/ citat]
Lad os tage et kig på punkterne, alt hvad der står her er ikke taget fra loftet, men fra mange års praksis.
Og alligevel, af en eller anden grund forekommer det mig, at du aldrig har set et simpelt hoved af en ny prøve. Lad mig stille et spørgsmål om dette; Hvad er forskellen mellem hovedet af den nye type og det gamle hoved? Hvis du har beskæftiget dig med dem i praksis, så kan du nemt svare på spørgsmålet.
Motoren til KamAZ 740-biler er designet på en sådan måde, at hver cylinder i blokken har sit eget hoved. Følgelig under hver Cylinderhoved KamAZ der er en separat pakning, som sikrer dens tætte pasform til blokken, eller rettere tætheden af vand- og oliekanalerne.
Men som følge heraf temperatureksponering, forkert installation, Dårlig kvalitet og en række andre destruktive faktorer, nedbrydning (udbrændthed) af sådanne pakninger sker ret ofte. Derfor er udskiftning af pakningen under et eller flere hoveder en ganske almindelig procedure.
- lækage af olie eller kølevæske fra under hovedet til ydersiden... Den mest almindelige mulighed for KamAZ-køretøjer. Det detekteres ved tilstedeværelsen af striber på blokken. Ofte er det på grund af udstødningsmanifolden svært entydigt at afgøre, hvilket af hovederne der "lækker". Efter demontering bliver det klart, hvilket af hovederne der skal fjernes.
- udgang fra under hovedet af udstødningsgasserne, hvilket kommer til udtryk ved et ret højt lydspor, når motoren kører. Ganske sjældent for KamAZ-motoren. I betragtning af at funktionen med at tætne hoved og cylinder (forbrændingskammer) overtages af gassamlingens stålring, vil pakningen brænde ud som følge af beskadigelse af denne del. Hvis ringsædet ikke er blevet deformeret, skal det udskiftes. Ellers kan det være nødvendigt at udskifte hovedet med et nyt.
- efter demontering af topstykket af en af de ovennævnte årsager, og til reparation af cylinderhoved, gasfordeling og krankmekanisme, udskiftning af den slidte hovedbolt til blokken mv.
Ud over gummipakningen vil det for hvert hoved være nødvendigt at udskifte 2 O-ringe på oliekanalernes bøsninger samt 3 tætninger til vandhuller, som har form som en "tønde", som de får tilnavnet i autoteknikernes jargon. Gassamlingen kan forsynes med en fluoroplastisk pakning.
Det kan også være nødvendigt at udskifte ventildækslets pakning og pakninger under indsugnings- og udstødningsmanifoldene.
- Før arbejdet påbegyndes, skal du tømme mindst halvdelen af kølevæskens samlede volumen. Og afmonter også den forstyrrende ekspansionsbeholder og kompressor.
- Brug en 19 skruenøgle, skru omløbermøtrikkerne på højtryksrøret af indsprøjtningspumpesektionen
- Det er også nødvendigt at skrue brændstofrøret af injektoren på hovedet, der skal demonteres.
- Brug en skruenøgle eller topnøgle 14 til at skrue koblingen af injektorernes afløbsrør af og fjerne den.
- Fjern vandrøret med en 13 topnøgle og indsugningsmanifolden med en 17 topnøgle.
- Brug en 13 nøgle til at skrue bolten af, der fastgør ventildækslet på blokhovedet. Og fjern låget sammen med pakningen. Du bliver også nødt til at fjerne det tilstødende dæksel, hvis fremspring vil forstyrre demonteringen af blokkens cylinderhoved.
Tilspændingsmomentet skal være:
- den første modtagelse - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
- den anden modtagelse - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
- den tredje modtagelse - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) grænseværdien.
Efter tilspænding af boltene er det nødvendigt at justere afstanden mellem ventilerne og vippearmene. Afstanden er nødvendig for at sikre en stram tilpasning af ventilen til sædet under termisk ekspansion af dele under motordrift.
Lille reparation af KamAZ hovedet.
topstykke kamaz cylinderhoved kamaz cylinderhoved reparation kamaz
