I detaljer: gør-det-selv reparation af topstykket på en VAZ 2105 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Forelæsninger om emnet "Teori om forbrændingsmotorer"
Nej, sådan en samler behøver du ikke lave. For modtageren mere detaljeret i videoen "Indtagssystemer"
for fanden gutter, I gør et godt stykke arbejde, jeg kan kun drømme (
Okovsky-samlere ligner to skræmte aber :)))
hvor mange watt er den kraftig? og drejer, mere præcist, tak
Jeg forstår ikke noget, du siger 😛 men jeg nød det alligevel
Eugene, men du kan bestille i din by sådanne 2 indløbsrør fra "øjet" i vores by, der er ingen sådanne reservedele, jeg prøvede at finde på internettet, jeg fandt det ikke, jeg har længe ønsket at gøre noget lignende på min bil mail for kontakt
Nazareth - Please Don't Judas Me
Og hvorfor er der ingen video af hovedet installeret på maskinen. De der. faktisk af hensyn til, hvad alt blev gjort, og hvad gav i sidste ende. Processen er bestemt interessant. Men hvad er resultatet?
q denne mulighed kan kvæle dvidatel, abem 1.7 er ikke nok rigtigt
Vil give, om, en stigning i effekt, hvis du bare ændrer indsugningsportene, og lader kulhydraten være den samme (og hvordan man modificerer carb 2101, den der hedder Weber)
Jeg har en Volvo 340 B19A motor, der er firkantede kanaler, hvordan kan jeg ændre dem?
motoren var udstyret med en vandret STROMBERG 175 karburator, men på grund af manglen på reparationssæt installerede jeg 2101 karburatoren gennem en hjemmelavet adapter, hvad er de minusser, der venter mig under drift?
efter min mening er det ikke korrekt at forbinde solfangeren med en profil, splitkollektorer udelukker konsekvenserne af faseoverlapning, især ved tuning af knastaksler med vide vinkler.
Hej, kan du venligst fortælle mig, hvor man kan få disse fræsere fra 20-40 mm?
 |
Video (klik for at afspille). |
Ja, "sludder", bortset fra at indløbet er faldet på plads. Du har altid mulighed for at vise hvordan du gør det mere korrekt og mere effektivt, vis det.
hej, er det ikke en video på 402-motoren?
ATP large er meget informativ FOR FORFATTERRESPEKTET
Forklar venligst hvorfor 25:05?
og hvorfor kom de med en synkronisering til karburatorer ved at bruge eksemplet med motorcykler 4 cylinder 4 carbas er slet ikke forbundet for altid, de er simpelthen synkroniserede, kun gasspjæld er tilsluttet generelt, den bedste mulighed for carb per cylinder er bedre end ethere generelt
for mig er videoen fremragende
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryx
Spørgsmålet om overflade, struktur og design af kanalerne overvejes i detaljer i form af "Cylinderhovedkanaler"
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, dvigatel plavneje taburet karbotar gambar budet botet, no dviga potlindice buttry z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
min far har en dobbeltbror fra en ven))))))))))))) du zhzhosh, lige dræbt))
Hej Eugene, fortæl mig venligst, hvor man kan købe disse kuttere?
Hvad kan jeg sige smuk, alt er meget godt og informativt, men der er ingen justering, vi forsøgte ikke at erstatte edderkoppen med 4-2-1, du har 4-1
Evgeniy. Alt er udført smukt, kompetent og effektivt. Respekt. Et øjeblik forblev uklart for mig - hvorfor var det nødvendigt at forbinde samlerprofilen. Det viser sig trods alt, at 60% af blandingen kommer fra den nærmeste karburator, og de resterende 40% fra den fjerneste gennem forbindelsen. kun nu er volumenet af denne forbindelse + volumenet af den anden manifold meget mere end 40% af cylinderens volumen. de der. blandingen fra den fjerne karburator vil ikke engang nå at nå cylinderen. Kan du kaste lidt lys over dette punkt?
(fortsat) Det er bare det, at denne profil virkelig har forvirret mig. Jeg ville nok slet ikke sætte den på, eller lavede opsamleren helt selv, så karburatorerne var placeret "tæt" på hinanden og rummet under dem var i form af en enkelt "tønde" -modtager, hvorfra kanalerne ville allerede gå til hovedet. Hvis min begrundelse ikke er korrekt, bedes du rette mig. Spørgsmålet sårede mig virkelig, og det vil ikke lade mig eksistere i fred.
cool 2 håndtag på boret
hvad god and er, at kanalerne er lige, og du kan gå helt igennem
Zheka, det her er selvfølgelig alt for fanden, men det hele ser ud til, at alle har 30 kugleskærere med et opløb i størrelsen 1 mm. Du kan købe dem, men du ved, hvordan du bestiller.
33:24 "IN, vil alt overflødigt brænde. ... ." og allerede med en mere stille stemme - "Jeg håber")))
Kære Eugene! Dvig.03 standard hvilken knastaksel og cylinderhovedboring (mål) er nødvendig for at øge effekten under hverdagskørsel?
Der er en video om hovedet "vejversion med en knastaksel OKB 780", det er faktisk hvad du har brug for
Jeg forstår stadig ikke, skal jeg skyde tidevandet eller ej?
Vil disse ringe, der er skåret fra støddæmpere, brænde ud?
Hvorfor skulle de brænde, hvis de ikke er der?
Nå, Che er ikke klar. behøver han sagde klart
Virkelig ikke), men jeg troede, du efterlod dem der, men det viser sig, at du efter centrering fjernede dem)
Jeg vil meget gerne se sådan en video om VAZ 2108 injektormotoren.
Der er et spørgsmål om portering. Ok, vi udvider indsugningsåbningerne for bedre fyldning af cylindrene. OK, vi udvider udstødningskanalerne for at gøre det nemmere for udstødningsgasserne at slippe ud. Vil blandingen blive opbrugt? Der vil komme mere luft i forhold til antallet af mol, hvilket betyder mere ilt. Hvis vi taler om karburatormotorer - alt er mere eller mindre klart - med et direkte stempelslag, vil det tage den mængde blanding, det har brug for. Og hvad hvis motoren er injektor og med MAC-sensor? Vakuumet vil være det samme, den samme mængde brændstof.
Og spørgsmålet handler om mængderne af indsugningskanalerne. I karburatorer er det tydeligt - mere volumen - bedre blandingsdannelse. I injektorerne, som det var, også, men hvis cylinderens arbejdsvolumen er lille, vil den måske ikke være i stand til at opsamle hele den forberedte arbejdsblanding? Sandsynligvis er dette kun relevant for meget små motorer som 0,8-1 liter, og selv da ikke for meget? Og der er et spørgsmål om mængderne af indsugningsmanifolderne til indsprøjtningsmotorer. Jeg tænkte over deres fordele og besluttede, at en større volumen er bedre. stabiliserer luftstrømmen. Ret?
alt er meget klart og klart! Tak. Ser frem til at fortsætte!!
1. Fjern topstykket med indsugnings- og udstødningsmanifoldene.
2. Fjern kølevæsketemperaturføleren.
3. Fjern udstødningsmanifoldens varmeskjold.
4. Fjern udstødningsmanifolden.
5. Fjern udstødningsmanifoldens pakning.
6. Fjern udstødningsmanifoldens holdestifter.
7. Fjern tændrørene.
8. Fjern indsugningsmanifolden.
9. Fjern indsugningsmanifoldens pakning.
10. Fjern indsugningsmanifoldens stifter.
11. Skru skruerne på termostathuset af.
12. Fjern termostathuset.
13. Fjern termostatpakningen og termostaten.
14. Brug en ventilfjederkompressor til at komprimere ventilfjedrene.
15. Fjern krakkerne og fjern de øverste ventilfjederplader.
16. Fjern ventilfjedrene.
17. Fjern ventilspindelpakningerne.
20. Fjern knastakselhusets centreringsmuffer.
Reparation af dele
For de beskrevne motorer sørger producenten for restaurering af parret "styrebøsning - ventilstamme" ved hjælp af ventiler med overdimensionerede spindeldimensioner. I dette tilfælde bliver den slidte bøsning gendannet ved hjælp af implementeringsmetoden for at reparere dimensioner. Arbejde af denne kompleksitet bør kun overlades til en kvalificeret mekaniker.
Løft indtagsknasterne
Løft af udstødningsknasterne
Udvendig diameter af knastakseltappen
Udvendig diameter af lejet
1. Rengør det plan, der passer til hovedpakningen.
2. Tjek cylinderhovedets pakning og modflader på hovedet og cylinderblokken for huller, spor af utætheder, korrosion og gasgennembrud i kølekappen.
3. Tjek topstykket for revner.
5. Bestem ved hjælp af et sæt sonder og en lige kant afvigelsen fra planheden af hovedplanet, der passer til pakningen, som ikke bør overstige 0,025 mm.
6. Mål højden af blokhovedet. Tophøjden skal være mellem 94,70-95,65 mm g £ SLI tophøjden er mindre end 94,7 mm og bør udskiftes.
7.Kontroller alle gevindhuller for skader eller snavs.
8. Efterse ventilsæder for overdreven slitage og udbrændthed.
Kontrolmetode for ventildrev
ventil tilbageløbskompensator
Tilspidsningsvinkel på ventilens arbejdsflade (mellem generatricen og hovedets plan)
Ventilsædekeglevinkel
Sadel arbejdsflade bredde
Ventilstyr indvendig diameter
Ventilfjederlængde under belastning
1. Bestem det faktiske slid i bøsning-ventil spindelparret. Med et mellemrum på over 0,1 mm skal dette friktionspar udskiftes. Denne diagnostiske operation bør kun udføres af en kvalificeret mekaniker.
2. Overstørrelseskode er placeret på ventilstyret og ventilspindelenden. Tabellen viser standard- og reparationsdimensioner, betegnelsen for den oprømmer, der anvendes af autoriserede værksteder, og indholdet af de koder, der er anvendt på bøsninger og ventiler. Der er to typer koder: den kode, der anvendes ved samling af en ny motor, og den kode, der anvendes på navet under reparation.
Kode anvendt på dele af en ny motor
Kode anvendt på motordele under reparation
Rul boringen af styrebøsningen. Udviklingsretningen er fra toppen af cylinderhovedet. Når den er installeret, krydses koden ud på ærmet og kodes igen.
Restaurering af ventilsæder
1. Afslut ventilsædernes arbejdsflade.
Ventilsædernes tætningsflade genoprettes ved hjælp af tre tilspidsede fræsere:
- fræser til behandling af sadlens arbejdsflade: 45 °;
- fræser til behandling af den øvre korrektionsvinkel: 30 °;
- fræser til behandling af den nedre korrektionsvinkel: 60 °;
Ventilsædebredde:
- indtag: 1,3-1,5 mm;
- udløb: 1,6-1,8 mm.
2. Kontroller positionen af ventilspindlen efter ventilinstallation (dette arbejde skal udføres af en kvalificeret mekaniker uden specielle målere).
3. Hvis spindelenden er højere (tættere på knastakselens akse), skal du udskifte ventilerne med nye og derefter kontrollere spindelendens position igen.
4. Hvis enden af ventilspindlen stadig er højere på trods af udskiftning af ventilerne, skal cylinderhovedet udskiftes.
Ventil inspektion
1. Efterse ventilen for slitage, klemning af den øverste ende af spindlen.
2. Undersøg rillerne på ventilsplitterne og olietætningen for slid.
3. Efterse ventilhovederne for udbrændinger og revner.
4. Efterse ventilstammerne for slid, ridser og ridser.
5. Efterse ventilspindlen - det skal den ikke. hustruer har forvridninger.
6. Efterse ventilens indstikskegle. Hvis sliddet på kontaktkeglen er så stort, at overfladereparation vil resultere i en skarp kant ved samlingen af de tilspidsede og flade overflader på ventilhovedet, bør ventilen udskiftes.
7. Efterse ventilfjederen. Hvis enderne af ventilfjederen ikke er parallelle, skal ventilfjederen udskiftes.
8. Mål ventilfjederens højde. Hvis ventilfjederhøjden er ude af specifikationen, skal ventilfjederen udskiftes.
9. Efterse ventilfjederens sædeoverflader for slid eller riller. Udskift om nødvendigt.
Ventilslibning
1. Sørg for, at der ikke er udbrændthed på ventilhovedets kegle.
2. Ventilen kan kun efterslibes to gange. Slib ikke enden af ventilstammen.
3. Vinklen mellem ventilkeglens generatrix og hovedplanet er 46 ″.
Klappende ventiler
Hvis udviklingen af ventilens lukkekegle ikke er for stor, skal ventilen gnides mod den genoprettede lukkekegle på ventilsædet (som regel, når ventilen er i drift, bliver plejlstangslejernes lukkeflade bredere : op til 4-5 mm). Hvis der samtidig ikke er en dyb rille på keglen, så er det muligt at slibe ventilen til det restaurerede sæde uden at slibe keglen.
Ventilen lappes ved hjælp af specielle lappepastaer baseret på korund.
I dette tilfælde udfører ventilen, der er installeret i styremuffen, skiftevis frem- og tilbagegående bevægelser med samtidig højre-venstre rotation. Sådanne bevægelser er nødvendige for at danne skrå lappende linjer, placeret på tværs. Under lapningsprocessen skal du med jævne mellemrum dreje ventilen i sædet for at sikre jævn lapning. Lapping er fuldført, når en ensartet matgrå ringformet kontaktstrimmel er dannet på ventilens sædeflade, svarende til bredden af sædets sædeflade.
1. Monter knastakselhusets centreringsbøsninger.
2. Smør ventilstammerne med motorolie.
4. Monter ventilspindelpakningerne.
5. Monter ventilfjedrene.
6. Tryk ventilfjedrene sammen, og installer krakkerne.
7. Monter ventildækslet.
9. Installer termostathuset
10. Monter termostathusets skruer og spænd dem til 20 Nm.
11. Installer indsugningsmanifoldens tapper.
12. Installer pakningen til indsugningsmanifolden.
13. Installer indsugningsmanifolden og spænd møtrikkerne til 25 Nm.
14. Monter tændrørene og spænd dem til 40 Nm.
15. Installer udstødningsmanifoldens tapper.
16. Monter udstødningsmanifoldens pakning.
17. Monter udstødningsmanifolden og spænd møtrikkerne til 25 Nm.
18. Installer udstødningsmanifoldens varmeskjold, og spænd skruerne til 15Nm.
19. Installer kølevæsketemperaturføleren og spænd til 20 Nm.
20. Installer topstykket med indsugningsmanifolden og udstødningsmanifolden.
Vi vil foretage en uafhængig revision af motorblokhovedet VAZ 2105. Dele, der blev installeret på bilen af producenten, slides under drift og skal udskiftes. Tuning af cylinderhovedet er en kompleks proces, du skal nærme et sådant arbejde så seriøst som muligt. Først og fremmest demonterer vi blokhovedet og inspicerer dets tilstand.
Vi arbejder i en bue, uden at stoppe på plads, bevæger os langsomt ind i kanalernes dybder, dens form bør ikke have skarpe kurver, pukler og andre uregelmæssigheder, og radius inde i kanalerne skal være så stor som muligt. Vi går videre og tjekker kammeraterne med ventilsæderne. Pas på ikke at beskadige ventilsædets affasning. Fra siden af forbrændingskamrene vil det ikke være overflødigt at lave afrunding i kanalerne. Hvad angår guiderne, skal du her først tegne en linje på den, langs hvilken den stikker ud i kanalen. Vores opgave er at fjerne det udragende metal så meget som muligt og samtidig forlade det maksimale område af kanalen indefra. Ikke alt er nemt med udstødningsmanifolder, der er stor belastning, varmeafledning og strømningsretningen er større. Det anbefales kun at medbringe brugte ventiler, fordi nye er praktisk talt umulige at skære. Vi hamrer hurtigt på plads, men pænt. Glem ikke at fjerne knastakselstiften, de vil komme i vejen. Lad os gå tilbage til cylinderhovedet. Hullernes diameter kan øges fra manifoldsiden. Vi sliber til styrebøsningerne, derefter udfører vi behandlingen fra siden af forbrændingskamrene, mens vi prøver ikke at beskadige ventilsæderne. Efter revisionen er gennemført, vaskes og tørres alt grundigt. Montering udføres på hovedet.
Enhver erfaren bilejer vil fortælle dig, at et stabilt topstykke er en garanti for den pålidelige funktion af en bilmotor. Topstykket på VAZ 2107 i god stand reducerer brændstofforbruget og forbedrer bilens dynamik.
Uerfarne bilejere bør vide, at hovedreparationsarbejde kun bør udføres af højt kvalificerede specialister. Ellers kan en forkert justeret enhed føre til beskadigelse af mange motorkomponenter. Renoveringsarbejde kan koste meget. Men erfarne bilister med de nødvendige færdigheder kan udskifte, reparere og trække cylinderhovedboltene på egen hånd.
Følgende symptomer kan indikere en funktionsfejl i topstykket på VAZ 2107:
- motoren er troit;
- sort røg kommer ud af udstødningsrøret;
Sort røg fra udstødningsrøret
Mange funktionsfejl løses efter at have trukket boltene, men hvis dette ikke hjælper, kan det være nødvendigt med en større eftersyn af denne enhed, der involverer fjernelse af ikke kun cylinderhovedet, men også andre dele af blokken. Nogle dele skal muligvis udskiftes, såsom pakninger, ventilstammetætninger og ventilstyr.
Til arbejde har vi brug for følgende værktøjer:
|
Video (klik for at afspille). |
Mikrometer
MomentnøgleInden arbejdet med reparation af topstykket påbegyndes, skal det først fjernes og renses for snavs.
- Det første trin er at dræne kølevæsken fra motoren.
- Vi fjerner karburatoren.
- Efter at have frakoblet rørene og slangerne, fjerner vi luftbarrieren.
Frakobl slanger og rør
Justeringsmærker
KnastakselNår du tidligere har sat mærkerne med en markør, skal du fjerne viperne.
Fjernelse af rockereDenne video viser processen med at fjerne cylinderhovedet.
Nu er det tid til at ventilerne tørrer ud. Dette gøres med en speciel enhed. Hvis spåner, revner, rust ikke er synlige, foretager vi yderligere eftersyn. Vi vurderer tilstanden af sadlerne, hvis reparation anbefales hver to hundrede tusinde kilometer.
Vi inspicerer styrebøsningerne, i tilfælde af deres utilfredsstillende tilstand skal de udskiftes.
Et specielt værktøj bruges til at udtrække dem. Hvis dette ikke er ved hånden, så kan du gøre med en tang og en klemme. Efter at have fjernet bøsningerne måler vi deres diameter. Vi køber lignende, hvis størrelse er 0,05-0,07 millimeter større end de udskiftelige.
Styrene presses ind med en dorn, et elektrisk komfur, en hammer og fedt.
- Vi sætter hovedet på et stativ langs kanterne.
- Vi sætter en elektrisk enhed under arbejdsstedet.
- Vi venter på, at metallet varmes op til omkring hundrede grader (så det udvider sig).
- Nu skal du smøre bøsningen ordentligt med fedt.
- Efter at have fjernet fra holderne kører vi nye guider ind.
- Når alle otte er udskiftet, venter vi på afkøling af topstykket.
- Ventilerne må ikke dingle og bevæge sig frit, der må ikke være blokering.
For at opnå en tæt tilpasning af ventilerne til sæderne, skal følgende gøres. Brug en lappepasta til at smøre ventilen og indsætte den i hovedet. Der er flere måder at rotere det på, her er nogle af dem:
- ved hjælp af en slange, der er tæt monteret på delen;
- ved at bruge en enhed, der ligner en proptrækker.
Hovedtegnet på en god lapventil vil være den specifikke matte overflade på sædet, hvor den kommer i kontakt med delen.
Hovedets tæthed kan kontrolleres ved at hælde petroleum i manifolderne, du kan også bruge benzin. Hvis det gøres korrekt, bør der ikke være lækager i de første fem til syv minutter.
Opmærksomhed! Alle motordele skal skylles med en speciel løsning, dette vil sikre langsigtet og uafbrudt drift af kraftværket i lang tid.
Når du samler hovedet, skal du være opmærksom på den korrekte gevindskæring af boltene. Det skal udføres strengt i overensstemmelse med ordningen.I tilfælde af en forkert feed kan der opstå forvrængninger og som følge heraf vil alt dit tidligere arbejde blive streget over. Hvis du har spørgsmål, så se videoen.
Denne video viser reparation af topstykket og udskiftning af brugte dele.
Overhaling af motoren, eller øjnene er bange, men hænderne gør det.
Baggrund.
Det hele startede som bekendt med købet af en "ny" bil i 2009. Bil VAZ 21053 1997 farve "safari" kode 215 (for dem, der ikke ved det - lys beige). Efter købet skøjtede jeg ikke mere end et par tusinde kilometer, og snart nægtede flytningen at trække normalt. Jeg tjekkede stearinlysene - relativt rene, justerede ventilerne - det hjalp ikke. Efter at have anskaffet en hjemmelavet kompressionsmåler, og målt kompressionen, blev jeg ubehageligt overrasket.
Kompressionen var som følger:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Her er det en no brainer, at kun en obduktion vil redde patienten. Som mange brødre i ulykke begyndte han med at ringe til tjenesterne, og efter at have lært omkostningerne ved reparationen (15-17 tusind rubler kun for arbejde), besluttede han enstemmigt at foretage reparationer ved hjælp af sine lemmer og grå substans.
Og så det ældgamle spørgsmål, som jeg ikke fandt et detaljeret svar på i foraene: "Motorens hovedstad, hvad og hvordan man gør?".
Jeg starter måske med en liste over specialværktøjer, som du muligvis har brug for til dette ritual:
• sæt hoveder;
• en dorn til stempelringe (ca. 260 rubler, men du kan selv samle den fra et blik);
• dorn til ventilstammetætninger (20 rubler);
• ventiltørremiddel (80-100 rubler);
• momentnøgle (det er nødvendigt at tage sådan, at størrelsen af firkanten er den samme som på hovederne) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubler);
• dorn af koblingsskiven (50 rubler);
• en enhed til justering af ventiler med en timeindikator (500-800 rubler);
• to- eller trebenet stripper (400-500 rubler).
For reservedele:
• stempler;
• stempelringe;
• hoved- og plejlstangsindsatser;
• krumtaphuspakning;
• bloklægning;
Litteratur:
• Reparationsmanual til din bil;
• reservedelskatalog (selvfølgelig sjældent i vore dage, men du kan finde det på internettet)
Motorkapitalen er afsluttet. Nu skal du køre de første 2500 km forsigtigt uden pludselige accelerationer, uden at overbelaste motoren. Efter at have kørt 2500 km, skift motorolien. Se ofte under hætten for at kontrollere enheden.
Råd til dem, der vil skille topstykket ad.
Som du ved, er et almindeligt tørremiddel ikke en særlig bekvem ting og flyver let ud af engagementet på en hårnål. Jeg råder dig til at spænde to møtrikker på hårnålen og klemme enhedens greb mellem dem, så vil chancen for at få enheden på panden være minimal.
Afmontering af cylinderhovedet på bilen
Topstykket fjernes fra motoren på en bil, hvis det ikke er nødvendigt at fjerne selve motoren for at fejlfinde fejlen, eller hvis det kun er nødvendigt at fjerne kulstofaflejringer fra overfladerne af forbrændingskammeret og ventilerne. Det er nødvendigt at fjerne topstykket fra motoren i følgende rækkefølge:
- dræn kølevæsken fra køleren og cylinderblokken og fjern luftfilteret;
- afbryd ledningerne fra batteriet, karburatoren, tændrørene og kølevæsketemperaturmåleren;
- afbryd gashåndtaget fra det mellemliggende håndtag på cylinderhoveddækslet;
- frakobl chokerkablet fra karburatoren;
- afbryd slangen fra røret til tilførsel af væske til varmeren og fra udstødningsmanifolden - beslaget til fastgørelse af røret for at fjerne væsken fra varmeren;
- afbryd slangerne fra karburatoren, indløbsrøret og fra udløbsrøret på cylinderhovedets kølekappe;
- frakobl startskjoldet og det forreste udstødningsrør fra udstødningsmanifolden;
Bemærk. Udstødningsmanifolden og indsugningsmanifolden med karburator efterlades bedst på hovedet. De kan fjernes senere ved adskillelse af topstykket.
- drej krumtapakslen, indtil mærket "C" er på linje med mærket "D" på det midterste beskyttelsesdæksel, og mærkerne "F" på knastakselremskiven med mærket "E" på cylinderhoveddækslet;
- fjern det øverste beskyttelsesdæksel på knastakselremdrevet og cylinderhoveddækslet;
- fjern fjederen 3 på spændingsrullen, løsn monteringsboltene på beslaget 2, flyt det til den yderste venstre position og fjern remmen fra knastakselremskiven;
- skru fastgørelsesmøtrikkerne af og fjern lejehuset sammen med knastaksel, olietætningsholder og remskive;
- Skru boltene, der fastgør topstykket til blokken, af, og fjern hovedet med en pakning.
Montering af cylinderhovedet
Installer pakningen, cylinderhovedet på cylinderblokken, og spænd cylinderhovedboltene i to trin i en bestemt rækkefølge (ifølge diagrammet): først alle boltene til et moment på 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m) og derefter 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Rengør grundigt de modvirkende overflader på cylinderhovedet og knastakselolietætningsholderen for resterne af den gamle pakning, snavs og olie. Påfør SUPER THREE BOND # 50 flydende pakning eller KLT-75T tætningsmiddel på overfladen af cylinderhovedet, der passer til olietætningsholderen med et kontinuerligt bundt med en diameter på 2 - 2,5 mm.
Bemærk. Efter påføring af en flydende pakning er det tilladt at starte motoren tidligst 1 time senere.
Kontroller, om mærket på krumtapakselremskiven er mod det lange mærke på det midterste beskyttelsesdæksel på knastakselens drivremme.
Drej knastakslen, så mærkerne på remskiven og lejehuset flugter. Uden at slå akslens position ned, fastgør det samlede lejehus på cylinderhovedet ved at stramme møtrikkerne i den specificerede rækkefølge.
Placer remmen over knastakselremskiven. Monter fjederen til tomgangsrullebeslaget. Drej krumtapakslen jævnt to omgange, og hold remmen i konstant spænding og uden at løsne remmen, når akslen stopper. Spænd monteringsboltene til tomgangsrullebeslaget.
Kontroller justeringen af etiketterne. Hvis mærkerne ikke stemmer overens, så gentag monteringen af bæltet.
Juster afstanden mellem knastakselkammene og ventilhåndtagene.
Monter cylinderhoveddækslet med pakning og brændstofledningsbeslag. Spænd dækslets holdemøtrikker i den angivne rækkefølge. Monter den øverste knastakselrembeskytter.
Fastgør startskjoldet og det forreste udstødningsrør til udstødningsmanifolden.
Tilslut slangerne til karburatoren, indløbsrøret, cylinderhovedets kølekappeudløb og til varmevæsketilførselsrøret.
Forbind gashåndtagets aktuatorstang til mellemarmen på cylinderhoveddækslet. Tilslut chokerkablet til karburatoren.
Tilslut de fjernede ledninger igen, og fyld kølesystemet med væske.
Kontroller og juster tændingstidspunktet.
Demontering og montering
Installer topstykket om bord på A.60335.
Afbryd kølekappens udløb og varmevæskeudløbet.
Frakobl udstødningsmanifolden og indsugningsmanifolden med karburator (varmluftindtaget fjernes samtidig).
Fjern håndtagene 11 (Fig. Ovenfor) på ventilerne, og frigør dem fra fjedrene. Fjern armenes fjedre.
Installer A.60311 / R-værktøjet som vist på figuren nedenfor, klem calpan-fjedrene og frigør kikserne. I stedet for den bærbare enhed А.6ОЗ 11/11 kan den stationære enhed 02.7823.9505 også bruges.
Fjern ventilfjedrene med spjæld og støtteskiver. Drej topstykket og fjern ventilerne fra bunden.
Fjern ventilspindelpakningerne fra styrebøsningerne.
Skru tændrørene af med nøglen 67.7812.9515.
Saml topstykket i omvendt rækkefølge.
Rengøring af cylinderhovedet
Placer hovedet på stativet A.60353.
Fjern forsigtigt kulstofaflejringer fra alle forbrændingskamre og alle udstødningsporte med en stålbørste drevet af en elektrisk boremaskine.Rengør og efterse alle ventilarms olieindtag og oliepassager.
Kontrol og slibning af ventilsæder
Ventilsædets affasning er vist i nedenstående figurer.
På sædernes arbejdsfasninger (kontaktområdet med ventilerne) bør der ikke være nålehuller, korrosion og beskadigelse. Mindre skader kan repareres ved at slibe sæderne. Fjern så lidt metal som muligt. Slibning kan udføres enten i hånden eller med en kværn.
Sand i følgende rækkefølge:
- installer hovedet på understøtningen A.60353, indsæt stangen A.94059 i ventilføringsbøsningen og rengør sædernes affasninger for kulstofaflejringer med forsænkninger A.94031 og A.94092 til udstødningsventilsæder og med forsænkninger A. 94003 og A.94101 til indløbsventilsæder. Forsænkninger sættes på spindlen А.94058 og centreres af styrestangen А.94059;
Bemærk. Stænger A.94059 findes i to forskellige diametre: A.94059 / 1 - til føringerne af indsugningsventilerne og A. 94059/2 - til føringerne til udstødningsventilerne.
- sæt fjederen A.94069 / 5 på styrestangen A.94059, monter den tilspidsede skive A.94078 til udstødningsventilsæderne eller skiven A.94100 til indløbsventilsæderne på spindlen A.94069, fastgør spindlen i en kværn og slib ventilsædet ((se figuren nedenfor).
I det øjeblik hjulet rører sadlen, skal maskinen slukkes, ellers vil der opstå vibrationer, og affasningen bliver forkert.
Det anbefales at klæde hjulet oftere med en diamant.
For udstødningsventilsæder bringes bredden af arbejdsfasningen til de værdier, der er angivet i figuren (se ovenfor) med en 94031 forsænkning (vinkel 20 °), og A.94092 forsænkning, som fjerner hærdning af den indvendige diameter. Forsænkninger sættes på spindlen А.94058 og centreres som ved slibning med stangen А.94059.
Ved indløbsventilsæderne bringes bredden af arbejdsfasningen til de værdier, der er angivet i figuren (se ovenfor), idet den indvendige affasning først bearbejdes med A.94003 forsænkning (Fig. Nedenfor), indtil en diameter på 33 mm er opnået , og så forsænker en 20° affasning med A.94101 for at opnå en arbejdsaffasning med en bredde på 1,9-2 mm.
Fjern kulstofaflejringer fra ventilerne (fig. nedenfor). Tjek omhyggeligt om stangen er deformeret eller revnet på pladen. Hvis der konstateres skader eller defekter, skal ventilen udskiftes.
Kontroller, om arbejdsaffasningen er for slidt eller beskadiget. Ved slibning af ventilens arbejdsaffasning på en slibemaskine skal du holde en affasningsvinkel på 45 ″ 30 '+ 5 ′ og sørge for, at tykkelsen af den cylindriske del af ventilskiven efter slibning ikke er mindre end 0,5 mm, og også at udstødningsventilen ikke har et lag af hårdt fjernet legering overlejret på en affasning.
Ventilstyr
Kontroller afstanden mellem styrebøsningerne og ventilspindlen ved at måle diameteren af ventilspindlen og boringen i styrebøsningen.
Estimeret frigang for nye bøsninger: 0,022-0,055 mm - indløbsventiler dag og 0,029-0,062 mm - for udstødningsventiler; den maksimalt tilladte grænseafstand (med slid) er 0,15 mm.
Hvis den øgede afstand mellem styrebøsningen og ventilen ikke kan elimineres ved at udskifte ventilen, skal ventilbøsningerne udskiftes med en dorn A .60153 / R (fig. nedenfor).
For at udskifte de to indsugnings- og udstødningsventilstyr for cylinder #1 og #4 skal du skrue de to knastaksellejehuse, da de forstyrrer dorninstallationen.
Tryk styrebøsningerne ind med holderingen på, indtil ringen stopper i topstykkets plan.
Efter indpresning åbnes hullerne i styrebøsningerne med oprømmerne A.90310 / I (til bøsninger til indløbsventiler) og A.90310 / 2 (til bøsninger på udstødningsventiler). Slib derefter ventilsædet og juster skråbredden til de ønskede mål som beskrevet ovenfor.
Oliedeflektortætninger af styrebøsninger
Ved ventilspindeltætningerne er gummiafskalning fra armeringen, revner og overdreven slid på arbejdskanten ikke tilladt.
Ved reparation af motoren anbefales det altid at udskifte ventilstammetætningerne med nye, også selvom de gamle ikke er defekte eller beskadigede.
Det anbefales at udskifte beskadigede ventilstammetætninger på det fjernede topstykke for ikke at bøje ventilstammerne. Brug dorn 41.7853.4016 til at trykke på hætterne.
Ventilgreb
Kontroller tilstanden af grebets arbejdsflader i kontakt med ventilstammen, knastakselkammen og kugleenden af justeringsbolten. Hvis disse overflader er ridset eller ridset, skal du udskifte håndtaget med et nyt.
Hvis der konstateres deformation eller anden skade på justeringsboltens bøsning eller selve bolten, skal delene udskiftes.
Sørg for, at fjedrene ikke er revnede, og at fjederelasticiteten ikke er faldet, for at kontrollere deformationen af fjedrene under belastning (billeder nedenfor).
For armfjedre (figur nedenfor) skal dimension A (fjeder i fri tilstand) være 35 mm og dimension B under en belastning på 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
Motoren på "syv" har et arbejdsvolumen på 1500 cm 3, hvilket giver bilen gode tekniske egenskaber. Intensiv og langvarig drift af VAZ 2107-bilen fører til slid på cylinder-stempelgruppen og gasfordelingsmekanismen. Medium- og eftersynsreparationer involverer fjernelse af et defekt hoved og demontering af mange dele fra cylinderblokken. Mange dele skal også udskiftes, herunder pakningen, ventilstammetætninger og ventilstyr.
For at udføre reparationsarbejde på VAZ 2107-motoren skal du bruge følgende værktøjer og tilbehør:
- Mikrometer til måling og detektering af dele.
- Dorne til demontering og montering af nye ventilstyr og ventilstammetætninger.
- Momentnøgle.
- Lukket spiralflise.
- Ventilfjeder kompressor.
Forud for reparationsarbejde på cylinderhovedet fjernes det fra cylinderblokken, renses det for snavs og derefter udskiftes defekte elementer.
At udføre arbejde af denne art kræver en ret høj kvalifikation og specialudstyr. Afmontering af topstykket udføres i følgende rækkefølge:
- Bilen er installeret i en garageboks, batteriet er frakoblet.
- Følgende elementer afmonteres fra motoren: luftfilterhus, karburator og hoveddæksel.
- Det øverste tandhjul skrues af knastakslen og fjernes.
- Ved hjælp af hovedet og en kraftig skruenøgle drejes hovedfastgørelsesboltene ud.
- Derefter fjernes samlingen forsigtigt fra cylinderblokken.
- Pakningen forbliver på overfladen, eller rettere dens rester, de skal fjernes, mens du bruger et ikke-metallisk værktøj for at undgå beskadigelse.
På VAZ 2107-motorer bruges pakninger lavet af en brandbestandig sammensætning. Efter demontering af hovedet under reparationsprocessen fra cylinderblokken, er det nødvendigt at overføre det til arbejdsbænken til inspektion og reparation. Det er nødvendigt at starte med en grundig undersøgelse og inspektion af alle samlinger for at identificere dele med væsentlige afvigelser fra de nominelle værdier. Alle sådanne dele skal have reservedele.
Hovedet på VAZ 2107-blokken er installeret på et træstativ på skrivebordet. Det spiller rollen som fastgørelse af fikseringsventilen, når de skilles ad. Defekte dele fjernes og udskiftes; alle pakninger er også genstand for fornyelse. På dette stadium kan forberedelsen til reparationsforberedelsen betragtes som afsluttet.
Cylinderhovedet på en VAZ 2107-bil er lavet af aluminium, hvilket gjorde det muligt at forenkle behandlingen af dele og reducere den samlede vægt af kraftenheden. Reparationshovedet fjernes fra cylinderblokken og placeres på arbejdsbordet. Ved hjælp af det afmonteres krumtapakslen i huset med bøsningslejer.
Den næste fase af restaureringsarbejdet på VAZ 2107-motorenhederne er fjernelse af ventilerne og udskiftning af styrebøsningerne.Til dette bruges enheder til at komprimere fjedrene og pincet for at tage kiksene ud. Ventilerne fjernes fra muffer og spindeldiameteren måles med et mikrometer. Med betydelige afvigelser fra det nominelle, ændres de sammen og guiderne. Resterne af den gamle pakning fjernes fra parringsfladen med en skraber lavet af blødt materiale. Det skal huskes, at aluminium er blødt nok, og hovedet kan let blive beskadiget.
Monteringen af cylinderhovedet begynder med installation af nye guider og samling af ventilmekanismer. Derefter installeres en ny pakning på overfladen af cylinderblokken. Et samlet og testet hoved er installeret på det, som er fastgjort med bolte. Tilspænding sker med en momentnøgle på den foreskrevne måde. Det sidste trin er at udskifte ventilkassens dækselpakning.
