Selv reparation af topstykket på de tidligere 16 ventiler

• Cylinderhoved dele
• 1 - blokhoved
• 2 - indsugnings knastaksel
• 3 - pakdåse
• 4 - udstødningsknastakslen
• 5 - knastaksel lejehus
• 6 - blok hoveddæksel
• 7 - beslag til fastgørelse af ledningsnettet
• 8 - stik
• A - den karakteristiske rem på indsugningsknastakslen

Cylinderblokkens hoved 1, fælles for fire cylindre, er støbt af en aluminiumslegering med hofteformede forbrændingskamre. Indløbs- og udløbskanalerne føres ud til forskellige sider af blokhovedet. Ventilerne er arrangeret i en V-form i to rækker: på den ene side indsugningen, på den anden side - udstødningen.

Sintrede ventilsæder og ventilstyr af messing presses ind i hovedet. Den indvendige diameter af styrebøsningerne er (7 ± 0,015) mm, den ydre diameter (for bøsninger, der leveres som reservedele) er 12,079-12,090 mm og 12,279-12,290 mm (bøsningen øges med 0,2 mm).

Diameteren på indløbsventilens skive er 29 mm, diameteren på udløbsventilen er 25,5 mm. Diameteren af ​​indløbsventilens spindel er (6,975 ± 0,007) mm, diameteren af ​​udløbsventilen er (6,965 ± 0,007) mm.

Der er installeret en fjeder til hver ventil. Længden af ​​fjederen i fri tilstand er 38,19 mm, under en belastning på (240 ± 9,6) skal N [(24,5 ± 0,98) kgf] være 32 mm, og under en belastning på (550 ± 27,5) N [( 56,1) ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Ventilerne aktiveres af knastakselknaster gennem cylindriske hydrauliske skubbere placeret i cylinderhovedets styrehuller langs ventilhullernes akse. Hydrauliske pushere eliminerer automatisk ventilspillerum, så der er ingen grund til at kontrollere og justere ventilspillerum under vedligeholdelse.

Olie til betjening af Lada Priora hydrauliske skubbere leveres fra smøresystemet langs en lodret kanal i cylinderblokken til kanalen i cylinderhovedet nær den 5. fastgørelsesbolt og derefter langs de øvre kanaler lavet på det nedre plan af lejehus. Gennem de samme kanaler tilføres olie til smøring af knastakseltapperne. En kontrakugleventil er placeret i topstykkets lodrette kanal, som forhindrer olien i at dræne fra de øverste kanaler, efter at motoren er stoppet.

To knastaksler bruges til at drive ventilerne: indsugning og udstødning. Akslerne er støbt af støbejern og udstyret med fem lejetapper, som roterer i sæder lavet i topstykket og i ét fælles knastaksel lejehus. For at øge slidstyrken bleges kammenes arbejdsflader og tappen til olietætningen. For at skelne indsugningsknastakslen fra udstødningsknastakslen er der lavet et markant bånd A på indsugningsakslen nær den første understøtning.

Akslerne holdes mod aksiale bevægelser af trykkraver placeret på begge sider af frontstøtten. Priora-knastakslernes forender er forseglet med selvstrammende gummitætninger. De bagerste huller placeret langs akslernes akse i cylinderhovedet på Lada Prior og lejehuset er lukket med gummierede hættepropper.

Du skal bruge: en anordning til kompression af ventilfjedre, et værktøj til at trykke ud og en dorn til at presse ventilstammetætninger ind, topnøgler "til 8", "til 10", "til 13", nøgler "til 19", "til 21", en sekskant "til 10", skruetrækker, pincet.

1. Fjern topstykket fra motoren (se "Udskiftning af Lada Priora cylinderhovedpakning").

2. Monter topstykket med knastakslerne opad, og anbring afstandsstykker af træ under det for ikke at beskadige ventilerne.

3.Skru de tre møtrikker af, der fastgør den venstre støtte af kraftenheden med et fatningshoved "13" ...

5. Skru de to bolte, der fastgør brændstofrørbeslaget, af med en nøgle "10" ...

7. Skru med en nøgle "10" de to bolte af fasesensoren ...

9. Skru advarselslampesensoren for nødolietryksfald af knastaksellejehuset med en 21 nøgle.

10. Fjern kølevæsketemperaturføleren fra termostaten med en tast "19".

11. Skru kølevæsketemperaturmåleren af ​​bagenden af ​​blokhovedet med en 21 nøgle.

12. Skru de to møtrikker af VAZ 2170-termostaten af ​​med en 13-nøgle.

14. ... og pakningen monteret nedenunder.

15.Skru tændrørene af med en tændrørsnøgle for ikke at beskadige dem ved et uheld.

16. Med fatningshovedet "8" skrues de tyve bolte af, der fastgør knastaksellejehuset på Lada Prior.

18. Fjern knastakslerne fra cylinderhovedstøtterne på VAZ 2172 og fjern olietætningerne fra deres forender.

19. Fjern propperne fra den bageste ende af blokhovedet.

20. Fjern ventilskubberne fra hullerne i cylinderhovedet.

21. Fjern kulstofaflejringer fra forbrændingskamrene. Undersøg hovedet af Lada Prior-blokken. Hvis den har revner eller spor af udbrændthed i forbrændingskamrene, skal hovedet udskiftes. Fjern grater og hakker fra blokhovedets plan.

22. Kontroller planheden af ​​overfladen, der støder op til cylinderblokken på Lada Prior. For at gøre dette skal du placere linealen med en kant på overfladen af ​​hovedet, først i midten langs og derefter langs diagonalerne og måle afstanden mellem hovedets overflade og linealen med en følemåler. Hvis spalten er større end 0,1 mm, kan modfladen slibes. For at gøre dette skal du kontakte et specialiseret værksted.

23. Kontroller på samme måde planheden af ​​blokhovedets modflader under indsugningsmanifolden ...

24. ... og en katkollektor. Fladheden af ​​disse overflader bør ikke overstige 0,1 mm.

25. For at kontrollere tætheden af ​​Prior's båndblokhoved, skal du lukke hullet i hovedet til termostatudtaget. Dette kan for eksempel gøres ved at placere en blank afstandsholder af tykt pap under fatningen og spænde dens fastgørelsesmøtrikker. Geninstaller kølevæsketemperaturmåleren, hvis den var slået ud.

26. Hæld petroleum i vandkappekanalerne. Hvis niveauet af petroleum falder efter at have holdt i 15-20 minutter, betyder det, at der er revner i hovedet, og det skal udskiftes. Husk at fjerne papafstandsstykket og propper efter kontrol.

27. Kontroller tilstanden af ​​lejefladerne for knastakseltapperne på blokhovedet ...

28. ... og lejehus. Hvis mindst en af ​​dem viser tegn på slid, ridser eller dybe mærker, skal hovedet og lejehuset udskiftes.

29. Skyl oliekanalerne. For at gøre dette skal du tilslutte den lodrette oliekanal på VAZ 2171 fra siden af ​​forbrændingskammeret (kanalen er placeret mellem 3. og 4. cylinder).

tredive.. hæld benzin i oliekanalen på blokhovedet ...

31. ... og knastaksellejehusene og lægges i blød i 15–20 minutter. Hæld benzinen ud, fjern proppen og skyl til sidst kanalerne med benzin ved hjælp af en blæser.

32. For at kontrollere tætheden af ​​ventilerne skrues stearinlysene i, og petroleum hældes i forbrændingskamrene. Hvis der inden for 3 minutter ikke siver petroleum fra forbrændingskamrene ind i kanalerne, er ventilerne tætte. Ellers skal du slibe (se "Klapning af ventilerne") eller udskifte ventilerne.

For at udskifte eller udskifte ventilerne, fjernes følgende dele fra topstykket: 1 - ventil; 2 - fjeder; 3 - plade; 4 - kiks.

33. Placer et passende stop under ventilen, der skal fjernes.

34. Installer enheden til kompression af de tidligere ventilfjedre ved at skrue knastaksellejedækslets fastgørelsesbolt ind i et af hullerne i blokhovedet og hægte værktøjet på denne bolt. Tryk ventilfjederen sammen med et værktøj.

35. Fjern de to krakkere fra den øverste fjederplade ved hjælp af en pincet eller en magnetiseret skruetrækker. Fjern derefter armaturet.

Hvis bevægelseskraften af ​​enhedens håndtag øges betydeligt, og kiksene ikke kommer ud af ventilrillen, skal du påføre et let slag med en hammer på fjederpladen for at frigøre kiksene.

36. Fjern fjederpladen.

37. Fjern forsigtigt fjederen.

38. Skub og fjern ventilen fra blokhovedet.

39. Tryk ventilspindelpakningen af ​​ventilstyret med et værktøj eller en tang (se "Udskiftning af ventilstammetætningerne på Lada Prior").

40. Rengør kulaflejringer fra ventilen med et egnet værktøj (f.eks. en stålbørste). Efterse derefter ventilen omhyggeligt.

41. Udskift ventiler med følgende defekter: dybe mærker og ridser på arbejdsfasningen 1, revner, deformation af stangen 3, vridning af pladen 2, spor af udbrændthed. Små mærker og ridser på arbejdsfasningen kan fjernes ved at klappe ventilerne (se Overlapning af ventilerne).

42. Hvis skaden på ventilernes arbejdsaffasning ikke kan fjernes ved lapning, kan du slibe affasningen på en specialmaskine på et specialværksted.

43. Kontroller ventilsædernes tilstand. Sædernes arbejdsfaser skal være fri for tegn på slid, hulrum, korrosion osv. Ventilsæderne kan udskiftes af et specialværksted. Mindre skader (mindre risici, ridser osv.) kan fjernes ved at klappe ventilerne (se Lada Prior-ventilerne).

44. Mere væsentlige defekter i ventilsæder elimineres ved slibning. Det anbefales at slibe sadlerne på et specialiseret værksted.

• Bearbejdningspunkter for ventilsæde affasning

45. Med låsesmedfærdigheder kan dette arbejde udføres manuelt ved hjælp af et sæt specielle fræsere. Først behandles en affasning a i en vinkel på 15°, derefter en affasning b i en vinkel på 20° og en affasning c i en vinkel på 45°. Efter slibning skal ventilerne overlappes (se Lapping af ventilerne).

46. ​​Tjek tilstanden af ​​ventilfjedrene. Udskift bøjede, knækkede eller revnede fjedre.

• Ventilfjedertestparametre

47. For at kontrollere elasticiteten af ​​den ydre fjeder måles dens frie højde og derefter under to forskellige belastninger. Hvis fjederen er ude af specifikationen, skal den udskiftes.

48. Efterse Lada Prior-ventilens hydrauliske skubbere. Hvis arbejdsfladen 1 har skrammer, ridser og andre defekter, skal de hydrauliske skubbere udskiftes. Mål de ydre diametre af skubberne, udskift de slidte skubbere. På arbejdsfladerne 2 må der ikke være ridser, hakker, ridser, spor af trinvist eller ujævnt slid, metalgnidninger. Hydrauliske pushere med sådanne defekter skal udskiftes. På overflader 2 tillades koncentriske indkøringsmærker med knastakselknaster.

• Dimensioner på ventiler og deres føringer

49. Kontroller mellemrummene mellem styrebøsningerne og ventilerne. Spalten beregnes som forskellen mellem diameteren af ​​hullet i muffen og diameteren af ​​ventilspindlen på Lada Prior. Det anbefales at kontrollere afstanden på et specialiseret værksted, da der kræves et specialværktøj (intern måler) til at måle diameteren af ​​bøsningerne.

• Mellemrum mellem ventil og styremuffe, mm:

klassificeret til indsugnings- og udstødningsventiler. 0,018-0,047

maksimalt tilladt for indløbs- og udløbsventiler. 0,300

50. Hvis frigangen ikke har nået den maksimalt tilladte, kan du prøve at eliminere den ved at udskifte ventilen. Hvis dette ikke kan lade sig gøre, eller frigangen overstiger den maksimalt tilladte, skal styrebøsningen udskiftes. For at gøre dette skal du trykke den defekte bøsning ud fra siden af ​​forbrændingskammeret med en speciel dorn, efter at du tidligere har målt højden af ​​fremspringet af den øvre del af bøsningen over overfladen af ​​blokhovedet.

51. Afkøl den nye bøsning (f.eks. ved hjælp af en kulsyreildslukker), smør den med motorolie, sæt den ind i en speciel dorn og tryk den ind fra siden af ​​knastakslen, så fremspringet fra toppen af ​​bøsningen svarer til den målte værdi. Røm boringen i bøsningen med en rømmer til 7.000-7.015 mm for indløbs- og udløbsventiler.

• 52. Hvis du installerer en gammel ventil, skal du fjerne grater fra rillerne til kiks.Derefter er det nødvendigt at slibe ventilen til sædet (se "Lapping af ventilerne").
• 53. Installer ventilerne i blokhovedet i overensstemmelse med de tidligere lavede markeringer, efter at du tidligere har smurt stængerne med motorolie.
• 54. Installer ventilspindelpakningerne (se "Udskiftning af ventilspindelpakningerne").
• 55. Monter knastakslerne og knastaksellejehuset (se "Udskiftning af ventilspindelpakningerne").
• 56. Installer på blokhovedet alle dele og samlinger, der blev fjernet under adskillelsen.

Ofte, ved eftersyn af en motor, er det nødvendigt at fjerne, adskille og samle topstykket. Artiklen diskuterer, hvordan man fjerner hovedet på Lada Priora 16-ventilerne. Der er også vedhæftet en video med en detaljeret videorapport om montering og afmontering af topstykket.

Topstykket er en af ​​motorens hovedkomponenter. Den består af et dæksel, der tjener til at beskytte de indre dele mod ydre miljøpåvirkninger. Topstykket er lavet ved punktstøbning af støbejern eller aluminiumslegering. For at fjerne den resterende spænding, der opstår under støbefasen, ældes produktet kunstigt ved mekanisk bearbejdning.

Den nederste del af cylinderhovedet er mere forlænget, og dermed beskytter det indersiden af ​​blokken mere pålideligt. Indersiden af ​​hovedets overflade er perfekt glat. Enheden består af et stort antal elementer.

I den øverste del af topstykket er der reserveret plads til knastaksellejehuse, ventilfjedre, bøsninger og støtteskiver samt til gasfordelingsmekanismen. Da hovedet består af et stort antal dele, er processen med montering og adskillelse af cylinderhovedet meget besværlig. Samlet omdanner enhedens dele energi under forbrændingen af ​​brændstof til mekanisk energi, takket være hvilken bilen bevæger sig.

Når du betjener en bil, skal du konstant overvåge, at topstykket sidder tæt på selve blokken, så der ikke er lækager af arbejdsvæsker. Som alle enheder i en bil kræver topstykket regelmæssig vedligeholdelse. Detaljer, der er under konstant stress, kræver mere opmærksomhed. Disse omfatter komponenterne i gasfordelingsmekanismen: ventiltætninger, ventiler, knastakselolietætninger, pakning. Levetiden for dens komponenter og samlinger afhænger af kvaliteten af ​​bilens service.

Udskiftning af forbrugsstoffer skal udføres i henhold til anbefalingerne specificeret i Lada Priora servicemanualen. Olietætningerne og pakningen bør udskiftes, efterhånden som de slides, eller når de er udvendigt beskadigede. Der er en række operationer, hvor det er nødvendigt at demontere cylinderhovedet: omarbejdning og slibning af sæder, udskiftning af ventiler, trykprøvning af ventilsæder og bøsninger og andre.

Topstykket på Lada Priore 16 cylindrene skal udskiftes, hvis der ved visuel inspektion konstateres spåner, revner, tegn på korrosion. Under reparationen kan følgende arbejde udføres:

• skift pakninger;
• udskiftning af knastaksler;
• udskift hydrauliske løftere, hvis de er defekte;
• bøjede ventiler ændres, hvis tandremmen går i stykker.

Fjernelse, adskillelse og montering af cylinderhovedet til reparation og revision består af følgende trin:

1. Først og fremmest er det nødvendigt at afkøle motoren, aflaste trykket i brændstofsystemet.
2. For at afbryde strømmen til bilen skal du afbryde minuspolen fra batteriet.
3. Før enheden fjernes, skal kølevæsken tømmes.
4. Derefter afmonterer vi cylinderhovedet og installerer det for ikke at beskadige ventilen til yderligere reparation og revision.
5. Efter at have skruet fastgørelsesmøtrikkerne af, afmonterer vi understøtningen af ​​kraftenheden.
6. Dernæst fjerner vi sekventielt brændstofrørbeslaget, fasesensorer, kølevæsketemperatur, advarselslampe for nødolietryk, temperaturmåler.
7. Fjern derefter termostaten med pakningen installeret under den.
8. Fjern tændrørene for at undgå beskadigelse.
9. Fjern derefter knastaksellejehuset.
10. På næste trin fjernes knastakslerne og olietætningerne, der er sat på deres forender.

Fjernede knastaksler

Fjern de hydrauliske skubbere fra hullerne i topstykket.

Nu fjernes kulstofaflejringer fra forbrændingskamrene.

Dernæst skal du inspicere enheden. Hvis der er revner, ridser, spåner, spor af udbrændthed i forbrændingskamrene, skal den udskiftes.

Fjern grater og hakker fra enhedens overflade.

Dernæst skal du ved hjælp af følemålerne og en lineal kontrollere overfladernes jævnhed for indsugningsmanifolden og manifolden.

Nu skal du kontrollere tætheden af ​​cylinderhovedet.

Derefter kontrollerer vi overfladerne, som knastakseltapperne hviler på, samt lejehuset. Hvis der er fejl, skal den udskiftes.

Derefter skyller vi oliekanalerne og kontrollerer tætheden.

Det næste trin er at fjerne ventilerne. Hvis der er ridser på ventilerne, deformation af stangen eller pladen, spor af udbrændthed, skal de udskiftes.

Kontrol af ventilens egnethed

Fjern derefter ventilspindelpakningerne og udskift dem om nødvendigt.

Det er nødvendigt at kontrollere sædernes tilstand. Om nødvendigt revideres de.

Væsentlige ventilfejl elimineres ved efterbearbejdning og slibning. Derefter lappes ventilerne.

Dernæst skal du kontrollere tilstanden af ​​ventilfjedrene, deres elasticitet. Udskift om nødvendigt.

Efter kontrol af alle komponenter og revision skal ventilerne indsættes i cylinderhovedet på de tidligere markerede steder og smøre stængerne med motorolie.

Ventilskafttætningerne, knastakslerne og lejehuset monteres derefter.

Dernæst installerer vi cylinderhovedet på plads.

Når du installerer hovedet, skal du sørge for at udskifte pakningen. Fastgørelsesboltene skal spændes i henhold til det tidspunkt, der er angivet i manualen til Lada Priora-bilen.

Boltstramningssekvens

Efter installation af blokhovedet installeres alle komponenter og samlinger, der blev demonteret for at fjerne det, i omvendt rækkefølge.

Reparation af den pågældende enhed tager lang tid, men det er ganske muligt på egen hånd. Hvis du udfører en teknisk inspektion, reparerer Lada Priora til tiden og skifter de nødvendige forbrugsstoffer, så vil dette miste bilens levetid.

Denne video fortæller om reparationen af ​​Lada Priora topstykket.

Biler fra VAZ-2112-familien blev produceret med en af ​​to 16-ventils motorer - 21124 og 21120. Arbejdsvolumen af ​​disse motorer er anderledes, og kun en del kaldet "cylinderhoved" bruges - det er betegnet med tallene 2112 -1003011. Det forlyder, at topstykket fra 21120-motoren ikke passer til den 24. motor, men en omvendt udskiftning er mulig. Der er dog kun én SKU i reservedelskataloget, og den passer til to motorer på én gang. Yderligere overvejes det, hvilke handlinger for at reparere VAZ-2112 cylinderhovedet kan udføres af os selv. Vi vil kun tale om 16-ventils ventiler.

Et eksempel på demontering er vist i videoen. Vi ser.

Først og fremmest, for at komme til cylinderhovedet, skal du fjerne cylinderhoveddækslet. For forskellige 16-ventils ventiler er denne operation forskellig, og artikelnumrene for dækslet ser også forskellige ud: 2112-1003260 (-10) og 21124-1003260.

Dæksel fra forbrændingsmotoren VAZ-21124 (1,6 l)

Tandremmen skal også afmonteres - der er ingen forskel på de forskellige motorer.

Overvej, hvordan du kan afmontere udstødningsmanifolden fra cylinderhovedet. På motor 21120:

Fjern lyddæmperens udstødningsrør: Skru to møtrikker 1 af (nøgle "13"), fjern spændestangen, skru seks møtrikker 2 af (nøgle "14") og afmonter, og glem ikke at slukke for iltsensoren. Billedet viser tre nødder ud af seks.

Alt vigtigt er under skærmen

Nu vil vi tale om 21124-motoren:

1. Vi slukker begge iltsensorer. Vi skruer de tre møtrikker af, der fastgør beskyttelsesskærmen (nøgle "10") og adskiller beslaget ved at skrue de fire møtrikker af med nøglen "13".

Sådan skilles monteringsbeslaget ad

Betjening med ekstra lyddæmper

Her overvejede vi, at VUT-slangen var koblet fra indsugningsmodulet. I finalen, på enhver af motorerne, skrues stearinlysene af (rørnøgle "16").

Tilspændingsmomenterne for fastgørelsesskruerne er angivet i en anden tekst.Generelt begynder reparationer af cylinderhovedet på VAZ-2112 hatchbacks med at erstatte de "aflange" skruer med nye. Længden skal være 95 mm eller mindre.

Fremgangsmåden for at løsne (venstre) og spænde fastgørelsesskruerne

Ved at tage en bred stållineal tjekker de:

Målene tages langs hver af diagonalerne. Brug et sæt sonder.

For at fjerne enhver ventil skal du fjerne knastakslen. Alle skruer på lejehuset skal skrues jævnt af og spændes med en kraft på 10 N * m. Den hydrauliske kompensator kan fjernes med en magnet, og derefter tørres ventilen ved at trykke fjederen sammen med en aftrækker (se billede).

Kulstofaflejringer kan være til stede i ventilkanalerne. Det renses af:

• Flad skruetrækker;
• Slibefilt.

Lapping udføres som følger: et gummirør sættes på ventilen, en pasta med diamantspåner påføres (en dråbe), derefter presses ventilen ind i kanalen og rulles. Det vil være muligt at skifte ventilspindelpakningerne (2112-1007026). Du kan ikke undvære en speciel aftrækker.

På enhver bil, inklusive VAZ-2112, er cylinderhovedreparation reduceret til rengøring og kontrol samt korrigering af geometrifejl. I sidstnævnte tilfælde taler vi om fræsning. Tilstedeværelsen af ​​revner og spåner er en grund til udskiftning, ikke til reparation.

Den udbrændte ventil kan ses med det samme.

En ventil i cylinder 2 udbrændte

Der blev fundet kulstofaflejringer i hver ventilkanal.

Kulstofaflejringer i cylinderhovedets kanaler

Reparation: rensning af alle kanaler, udskiftning af ventilen med lapning.
Den direkte implementering af reparationen af ​​VAZ 2112 cylinderhovedet vil kræve flere operationer, hvor der er behov for noget særligt udstyr. Selvfølgelig er der ingen sådan mulighed derhjemme, og bilister udskifter simpelthen slidte dele. Dernæst vil vi overveje processen med at reparere blokhovedet samt nogle af de nuancer, der er forbundet med dette arbejde.

Før du fortsætter direkte til cylinderhovedreparationsprocessen, er det værd at bemærke, at hovedet skal skilles helt ad, og alle nødvendige reservedele skal købes. Overvej processen med et komplet eftersyn af cylinderhovedet.

Processen med at vaske bilreservedele med varm petroleum

For at vaske hovedet skal det skilles helt ad, det vil sige, at alle dele, der let kan fjernes, demonteres. En fuld vask kræver 12 liter varm petroleum. I bilservice gøres dette ved hjælp af en spray, der afgiver væske under tryk. Så alt snavs og rester af metalspåner vaskes af. Vask udføres, indtil topstykket er helt rent.

Crimpning af cylinderhoved

Crimpning er en proces, hvorved en dels integritet kontrolleres. Crimpning kan udføres på to måder, som i princippet ligner hinanden. Den første er at lukke alle revner og fylde delen med vand. Der er, et sted vand kommer igennem eller strømmer, så er integriteten brudt, og reparationer er nødvendige. Den anden metode er at lukke alle revner, og hovedet nedsænkes i en vandig opløsning. Det vil umiddelbart kunne ses, hvor trykaflastningen af ​​delen finder sted. Hvis hovedets integritet er beskadiget, er det nødvendigt at genoprette det.

Ventilsæderne skal fjernes, før man fortsætter med resten af ​​eftersynet. I bedste fald vil de let slå ud af sædet, og hvis ikke, så bliver du nødt til at bruge russisk opfindsomhed.

Ventilen er svejset til sædet og slået ud af sædet

Så hvad hvis ventilsæderne ikke er slået ud? Løsningen er enkel. Det er nødvendigt at svejse et rør til dem, så arbejdsenden passerer gennem styremuffens kanal og slår ud, indtil sadlen kommer af sædebeslaget. Selvfølgelig kan der dannes revner på sadlens sædering eller et stykke knækker af. Efter afslutning af proceduren er det nødvendigt at inspicere stedet og om nødvendigt svejse med argon svejsning.

Ofte er reparation af cylinderhovedet ikke komplet uden at kontrollere flyet. Det kan gøres ved at kontakte en bilservice, der har en teststand, eller ved at bede en nabo i garagen om en speciel lineal til måling af topstykkets plan.

Måling af cylinderhovedplanet for deformation ved hjælp af en metallineal og en sonde

Vigtig! Det anbefales at give sådanne blokhoveder til en bilservice med det rigtige udstyr, da de kun der vil være i stand til at måle flyet og slibe det til den ønskede størrelse.

Så hvis der er en deformation på blokhovedet, eller flyet har en afbøjning, skal det slibes. Denne operation udføres på en speciel overfladeslibemaskine. Normalt rådes autoreparatøren til ikke at fjerne mere end 10 mm tykkelse. Overvej de mulige muligheder for slibning af cylinderhovedet efter dimension:

• Reparation 1 - 1-2,5 mm;
• Reparation 2 - 2,5-5 mm;
• Reparation 3 - 5-7,5 mm;
• Reparation 4 - 10 mm - den maksimalt tilladte værdi for slibning af GBU VAZ 2112.

Cylinderhovedets overfladeslibeproces

Bemærk! Hvis du fjerner tykkelsen af ​​flyet mere end 10 mm, kan dette føre til forkert drift af timingmekanismen, tab af kraft og en stigning i brændstofforbruget.

Argonsvejsning er svejsearbejde, der udføres på aluminium. Til dette bruges en speciel gas - argon. Så for at eliminere revner og svejsedefekter i ventilsædernes sæder er det nødvendigt at svejse dem og derefter udføre fræsearbejde på specialudstyr.

Processen med at reparere revner i cylinderhovedet ved hjælp af argon svejsning

Efter at svejse- og fræsearbejdet er udført, er det nødvendigt at bringe overfladen til klarhed. Til dette placeres cylinderhovedet på et specielt stativ, hvor overfladen poleres ved hjælp af en speciel pasta produceret af ABRO eller dets analoger. Dette er nødvendigt, så overfladen ikke har ruhed. Når denne procedure er afsluttet, er det nødvendigt igen at vaske delen fra metalspåner og rester af arbejdsmateriale.

Det er bedst at samle topstykket på et specielt stativ.

Når blokhovedet er behandlet og vasket, kan du fortsætte direkte til dets samling. Men før det skal du udføre forberedende arbejde. Lad os overveje alle faserne af samlingen sekventielt:

1. Cylinderhovedhuset er installeret i en speciel varmeovn.
2. I mellemtiden måles ventilsædet til sædet, styrebøsningerne foldes ud.
3. Når topstykket er varmt, tages det ud af ovnen. Ved varmt monteres ventilsæderne.

På et specielt stativ bearbejdes ventilaffasningen

Ventilsædets krympning procestrin

Ventillapningsproces

Der udføres således et større eftersyn af topstykket på en 16-ventils VAZ 2112-motor. Denne proces vil tage 1-2 dage ved en bilservice, men en bilist kan bruge meget mere tid i sin garage, da manglen af et værktøj vil påvirke. Så det anbefales at reparere topstykket ved bilservice, hvor alt vil blive gjort meget hurtigere og bedre. Selvfølgelig vil dette ramme lommen, da en høj kvalitet og eftersyn af denne del vil koste i gennemsnit omkring 7.000-10.000 rubler. sammen med reservedele.