I detaljer: gør-det-selv reparation af topstykket på en Daewoo Nexia 16 ventiler fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Rækkefølgen for tilspænding af cylinderhovedboltene
Cylinderblokpakningsmærker
Afmontering og montering af topstykket udføres på en kold motor. Udstødningsmanifolden kan ikke fjernes. Topstykket kan afmonteres og monteres uden at fjerne motoren.
Funktioner ved fjernelse og installation af cylinderhovedet på en dieselmotor er angivet underafsnit 2.6.1.2.
Defekte cylinderhovedpakninger kan bestemmes af følgende egenskaber:
- strømtab;
- kølevæskelækage. Hvide skyer af udstødningsgas, når motoren er varm;
- olielækage;
- kølervæske i motorolie. Oliestanden falder ikke, men stiger. Motorolie grå, skumbobler på oliestandsmåleren, flydende olie;
- motorolie i kølevæsken;
- kølevæsken koger voldsomt;
- der er ingen kompression i to tilstødende cylindre.
God eftermiddag, fortæl mig venligst, hvor meget er forkromningen af ventilerne nu er der det samme hoved med en kilometertal på 300 tusinde og et stort tilbageslag af ventilerne. Jeg tjekkede ventilstammen samme problem
Zhen, og på Solaris aldrig "studeret" hovedet?
Jeg havde 16 celler. Nexia, 1,5, og så på motorvejen, da jeg kørte hurtigere end 120-140 km/t ... forbruget var lidt mindre, end da jeg kørte 100-110 ... det er sådan et paradoks, jeg tror cylinderen hovedet er det samme af design
Du var sikkert i 5. gear?
Du var sikkert i 5. gear?
ikke altid, selvfølgelig, jeg havde bare travlt og trykkede på aftrækkeren ... og jo mere jeg trykkede på aftrækkeren (nå, op til 140 km/t), jo mindre spiste hun, og når 110-120 traskede ... forbruget pr. liter var større (nå, meget cirka)
 |
Video (klik for at afspille). |
Og du forsøger at gå til 4. 100 - 110, forbruget bliver heller ikke særlig stort
godt, jeg tænder kun den 5. med en hastighed på over 100 km/t, for før giver det ingen mening at tænde den
Og du forsøger at gå til 4. 100 - 110, forbruget bliver heller ikke særlig stort
16 cl. der var hovedparret 4.1, og på 8. klasse. nu er den 3,9, og 16 cl. op til 3500 rpm var bare dødt
Mange tak for informationen, jeg så mange af dine videoer, meget informative og interessante.
Jeg havde et spørgsmål, kapital til en Subaru-motor, ej204, du havde en et sted, men jeg er kapital til en tidligere version, 2000, selvfølgelig var kvaliteten anderledes, men det er ikke spørgsmålet.
Når jeg ser på manualen, ser jeg følgende data:
Styrebøsningens indvendige diameter
ventil: 6.000 - 6.012 mm
Ventilspindel udvendige diametre:
Indsugning 5.955 - 5.970 mm
Udstødning 5.945 - 5.960 mm
I værste fald, med en guide på 6,01 og selvom indsugningsventilen er 5,96, har vi 0,05 mm, og i udstødningen en 0,06 mm, og det er en tolerance. Hvad skal man gøre, hvis parametrene er inden for tolerancer, for at indsamle motoren, eller hvordan er det nødvendigt at opnå en reduktion i disse data, og igen hvilke data skal være? Producenten giver trods alt sådanne tolerancer. Tak!
sådanne parametre er en garanti mod hængende ventiler, hvis du pludselig fylder fyret olie eller fyret benzin på, er dette en genforsikring for producenten, dette er allerede blevet gjort på Lacetti
Det viser sig, at 5-6 acres er en nødvendig tolerance? I dag målte jeg mine hoveder og ventiler, og det viser sig, 4-6 acres. Men motoren var i fremragende stand, der var ingen ødelagte sæder eller andet, alle ventiler var slebet på plads, motoren gik fra 90 til 120.
Mange tak for informationen, jeg så mange af dine videoer, meget informative og interessante.
Jeg havde et spørgsmål, kapital til en Subaru-motor, ej204, du havde en et sted, men jeg er kapital til en tidligere version, 2000, selvfølgelig var kvaliteten anderledes, men det er ikke spørgsmålet.
Når jeg ser på manualen, ser jeg følgende data:
Styrebøsningens indvendige diameter
ventil: 6.000 - 6.012 mm
Ventilspindel udvendige diametre:
Indsugning 5.955 - 5.970 mm
Udstødning 5.945 - 5.960 mm
I værste fald, med en guide på 6,01 og selvom indsugningsventilen er 5,96, har vi 0,05 mm, og i udstødningen en 0,06 mm, og det er en tolerance. Hvad skal man gøre, hvis parametrene er inden for tolerancer, for at indsamle motoren, eller hvordan er det nødvendigt at opnå en reduktion i disse data, og igen hvilke data skal være? Producenten giver trods alt sådanne tolerancer. Tak!
Desværre gør de nu alt med den maksimale tolerance. Dette påvirker ressourcen, det vil sige, jo større den indledende frigang er, jo mindre bliver den samlede kilometertal.
God dag. Fik du motorer fra italienske biler til syn som Lancia Thema 2.0 Turbo benzin Lancia Kappa eller Alfa Romeo?
Kun sådan et hoved 
Mange tak for informationen, jeg så mange af dine videoer, meget informative og interessante.
Jeg havde et spørgsmål, kapital til en Subaru-motor, ej204, du havde en et sted, men jeg er kapital til en tidligere version, 2000, selvfølgelig var kvaliteten anderledes, men det er ikke spørgsmålet.
Når jeg ser på manualen, ser jeg følgende data:
Styrebøsningens indvendige diameter
ventil: 6.000 - 6.012 mm
Ventilspindel udvendige diametre:
Indsugning 5.955 - 5.970 mm
Udstødning 5.945 - 5.960 mm
I værste fald, med en guide på 6,01 og selvom indsugningsventilen er 5,96, har vi 0,05 mm, og i udstødningen en 0,06 mm, og det er en tolerance. Hvad skal man gøre, hvis parametrene er inden for tolerancer, for at indsamle motoren, eller hvordan er det nødvendigt at opnå en reduktion i disse data, og igen hvilke data skal være? Producenten giver trods alt sådanne tolerancer. Tak!
Forresten, generelt skulle der være 2 hundrede dele indløb og 3 hundrede dele ud, de interne japanske motorer gjorde dette, her passerede hovedet 300 tusinde km, og afstanden steg med kun 0,005 mm, og indstillingen der var 2 og 3 hundrede dele. 
"DAEWOO NEXIA fra 1994 til 2008. frigivelse med motorer 1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) og 1,6 DOHC (F16D3). Betjenings-, vedligeholdelses- og reparationsmanual med trin-for-trin beskrivelser af driften og farvefotoillustrationer.
For at udskifte pakningen er det tilrådeligt at fjerne topstykket med tandremmen, med udstødningsmanifolden og indsugningsmanifolden.
1. Vi gør bilen klar til opgaven.
2. Vi dræner motorolien og kølevæsken.
3. Fjern det bagerste tandremsdæksel.
4. Til sidst skruer vi den øverste generatormonteringsbolt af.
5. Vi fjerner højspændingsledninger.
6. Frakobl ledningsnettets puder fra tomgangshastighedssensoren, gasspjældpositionssensoren, knastakselpositionssensoren, kølevæsketemperaturmålerens sensor, EGR-ventilen, brændstofinjektorerne, kølevæsketemperaturføleren, tændspolerne og flyt ledningsnettet tilbage.
7. Frakobl blokken på ledningsnettet til kontroliltkoncentrationssensoren.
8. Nøgle med 12 mm Skru møtrikken af, der fastgør spidsen af "jord"-ledningerne til topstykket.
9. Frakobl de tre vakuumrør fra indsugningsmanifolden.
Advarsel!
Når du frakobler, skal du mærke rørene på enhver måde, du kan, for at sikre, at de er tilsluttet korrekt under genmontering.
10. Nøgle med 17 mm vi holder fagforeningen fra at dreje, og med nøglen med 19 mm Skru spidsen af bremsekraftslangen af indsugningsmanifolden.
11. Frakobl gashåndtaget og flyt gaskablet til siden.
12. Afbryd brændstofledningerne fra brændstofskinnen.
13. Ved hjælp af tangen løsner vi klemmen og afbryder radiatorens slange fra kølesystemets tee.
14. Nøgle med 12 mm vi skruer de to øverste bolte af indsugningsmanifoldbeslaget af.
15. Nøgle med 14 mm vi skruer den nederste bolt af indsugningsmanifoldbeslaget af og fjerner beslaget.
16. Afbryd hovedkatalysatoren fra udstødningsmanifolden.
17. Fjern cylinderhoveddækslet
18. Ved hjælp af tangen løsner vi spændingen af klemmen og afbryder kølesystemets slange fra termostatdækslet.
19. Vi skærer klemmen og afbryder slangen til krumtaphusventilationssystemet (en ny klemme vil være nødvendig under montering).
20. Nøgle med 13 mm vi skruer de ti bolte, der holder topstykket fast i den angivne rækkefølge.
21. Adskil fra topstykket, og fjern knastakselhussamlingen med tændingsmodulet og knastakselpositionssensoren.
Trin 22, 23 og 24 er ikke nødvendige for at udskifte cylinderhovedpakningen; hovedsamlingen kan fjernes.
22. Vi fjerner vippene på ventilerne og lægger dem ud på en sådan måde, at de under monteringen er installeret på
tidligere steder.
23. Vi fjerner de hydrauliske løftere fra brøndene. Hvis gamle hydrauliske kompensatorer er installeret, så lægger vi dem ud på en sådan måde, at under montering
installere de samme steder.
24. Vi fjerner vippenes trykskiver og lægger dem ud på en sådan måde, at de kan installeres på deres oprindelige steder under monteringen.
25. Fjern topstykket med indsugningsmanifolden, udstødningsmanifolden, gasspjældet og elementerne i motorkontrolsystemet.
Henstilling
Operationen udføres bedst med en assistent.
Henstilling
Dæk katalysatoren med ethvert egnet materiale for at forhindre fremmedlegemer i at trænge ind i katalysatoren.
26. Fjern cylinderhovedpakningen (adskil den om nødvendigt fra cylinderblokken med en slebet kniv).
27. Vi renser cylinderblokkens og blokhovedets parringsflader samt blokhovedets bolte og deres fastgørelseshuller.
Advarsel!
Sørg for, at der ikke kommer snavs ind i oliekanalerne, kappen på kølesystemet og motorcylindrene.
28. Vi inspicerer omhyggeligt blokhovedets og cylinderblokkens sammenkoblingsflader for skader, især på stedet for beskadigelse af hovedpakningen.
29. Installer en ny toppakning.
30. Vi renser den sammenkoblende overflade af knastaksellejehuset ...
... og topstykket.
31. Vi anvender en flangetætningsmasse designet til biler med iltkoncentrationssensorer på sædeoverfladen af knastakselhuset.
32. Vi installerer blokhovedet og knastaksellejehuset.
Spænd boltene til deres fastgørelse med et moment 25 Nm i den angivne rækkefølge.
33. I samme rækkefølge drejer vi cylinderhovedboltene til en vinkel på 70 °,
og derefter i en vinkel på 30°.
34. Hvis de er fjernet, skal de selv installere hydrauliske løftere, vippeskiver og vippeskiver på deres oprindelige steder.
Henstilling
Inden du installerer nye hydrauliske løftere, nedsænk den hydrauliske løfter i en beholder med frisk motorolie. Tryk på kompensatorventilen flere gange, indtil luftboblerne holder op med at slippe ud for at fylde dens indre hulrum med olie.
35. Monter resten af delene i omvendt rækkefølge.
Før arbejdet med at udskifte cylinderhovedpakningen påbegyndes, er det nødvendigt at dræne olien og kølevæsken fra motoren, fjerne BB-ledningerne. Fjern tandremsbeskyttelsesdækslet, og skru den øverste generatormonteringsbolt helt af.
- gashåndtagspositionssensor
- knastaksel positionssensor
- kølevæsketemperaturføler
- kølevæske temperaturmåler sensor
- iltkoncentrationssensor
- tomgangsregulator
- EGR ventil
- brændstofinjektorer
- tændspoler
Ved hjælp af tasterne på "17" og "19" skruer vi slangefittingen af, der går til vakuumbremseforstærkeren.
Tag gaskablet ud af gashåndtaget. Afbryd brændstofledningerne fra brændstofskinnen
... og indsugningsmanifoldens nedre monteringsbolt.
Afbryd hovedkatalysatoren fra udstødningsmanifolden.
Fjern cylinderhoveddækslet
Vi skruer ti bolte af fastgørelse af cylinderhovedet af i den angivne rækkefølge med en nøgle på "13".
Vi adskiller det fra cylinderhovedet og fjerner knastakselhussamlingen med tændingsmodulet og knastakselpositionssensoren.
Fjern cylinderhovedsamlingen med indsugningsmanifolden, udstødningsmanifolden og gashåndtaget. For at forhindre fremmedlegemer i at komme ind i katalysatoren, anbefales det at dække den med et stykke klud.
Fjern den gamle cylinderhovedpakning. Vi renser hovedet på blokken og cylinderblokken fra pakningen, hvis det er nødvendigt, hvis pakningen er blevet fastgjort, rengør vi den med en kniv til metallet. Udfør denne handling forsigtigt, så der ikke kommer snavs ind i motoren.
Vi inspicerer cylinderhovedets og cylinderblokkens matchende overflader for skader, især på stedet for beskadigelse af cylinderhovedpakningen.
Montering af ny pakning
Monter cylinderhovedet og knastaksellejehuset ved at stramme monteringsboltene i den specificerede rækkefølge til et moment på 25 Nm. I samme sekvens drejer vi cylinderhovedets monteringsbolte i en vinkel på 70 grader og derefter i en vinkel på 30 grader.
Vi installerer resten af fjernelsen af delen, vi forbinder sensorstikkene
K-POWER-værkstedet modtog et topstykke (cylinderhoved) fra en Daewoo Nexia 1.5 SOHC-bil til reparation (én knastaksel, 2 ventiler pr. cylinder). Maskine '98, motor kilometertal 310 tusinde km Maskinen drives på gas i Nizhnekamsk og Naberezhnye Chelny. Cylinderblokken er kapitaliseret af bilejerens kræfter, og vores række af ansvar er at udføre en hovedreparation af høj kvalitet.
Lad os se på "patienten". Udstødnings- og indløbskanalerne er placeret på forskellige sider af hovedaksen, hver ventil har 1 fjeder, knastakslen er i et aftageligt hus (som på VAZ classic), ventilen drives af vipper, der er hydrauliske understøtninger. Hovedet efterlader et behageligt indtryk - det er kompetent og smukt designet (denne motor har en tysk motor fra Opel Cadet i rødderne).
Vi tørrer ventilerne ud, inspicerer og defekter dele. Ejeren af bilen har allerede repareret hovedet, eller rettere sagt, gnidet ventilen. Som et resultat observerer vi en enorm arbejdsaffasning i bredden. Ventilerne i styrebøsningerne er meget løse - bøsningerne skal udskiftes.
Vippearmen (ventilhåndtaget) i 310 tusinde km har fået et mærkbart slidhul på arbejdsdelen, så håndtagene skal udskiftes. Ventilerne har en spindel på 7 mm, vi observerer kraftige anfald og hak på stilkene - de var tydeligt beskadiget da ventilerne blev gnidet ind. Ventilen er også under udskiftning.
Bestilte reservedele til reparation:
1) Ventiler ind- og udløb - 4 + 4 stk
2) Ventilbøsninger GM - 8 stk
3) Håndtag (vippearme) ventiler FEBI 8 stk
4) Olieskrabertætninger VR - 8 stk
5) Hydrauliske løftere (støtter) QML - 8 stk
6) Tabletter-støtter til håndtag GM - 8 stk
Overraskende nok er reservedele til dette cylinderhoved meget billige, og et komplet sæt reservedele til reparation koster lidt mere end 5 tusind rubler.
Daewoo Nexia 1.5 SOHC cylinderhoved ventilbøsninger er lavet af perlitisk støbejern, originale GM bøsninger er ret billige. I modsætning til det mislykkede Opel Vectra topstykke, har disse bøsninger en låserille, der forhindrer hætten i at glide af bøsningen. Bøsningerne har forskellige højder af fremspring fra topstykket, og det er vigtigt at bibeholde disse dimensioner, når bøsningerne presses sammen. Vi stod også over for, at de nye bøsninger har en indvendig diameter på 6,40 mm - og det er muligt at dreje dem kvalitativt uden tab af justering kun på maskinen. Vi rullede bøsningerne ud på en CNC-maskine.
Det er interessant, at forbrændingskammeret har en fremragende form - hvis cylinderhovedet blev raffineret, så er der generelt ikke noget at forfine forbrændingskammeret.
Daewoo Nexia 2008. FJERNELSE AF KASTAKSEL OG SKUBERE PÅ F16D3 MOTORVENTILER
Vi udfører arbejde med at udskifte defekte knastaksler (slid på knastaksler, fastklemning af akseltapper) eller ventilskubbere (tab af ydeevne), samt ved udskiftning af ventilspindeltætninger og reparation af topstykket. Vi udfører operationer for at identificere en defekt hydraulisk pusher efter en kort periode (15-20 minutter) efter standsning af motoren.
Fjern topdækslet (se "Udskiftning af topstykkedækslets pakning", side 77).
For at kontrollere den hydrauliske skubbers funktionsdygtighed.
... tryk på den med en skruetrækker, prøv at presse skubberen ind i topstykket (mens den tilsvarende knast på knastakslen skal vende mod skubberen med dens "bagside", dvs. ikke tryk på den).
I dette tilfælde vil en brugbar hydraulisk skubber bevæge sig i cylinderhovedskålen med betydelig indsats og komprimere ventilfjederen. Hvis selve den hydrauliske pusher med en lille indsats bliver klemt, skal den udskiftes. For at gøre dette skal du fjerne knastakselremskiven a (se "Udskiftning af knastakselolietætning", s. 77).
Brug "10"-hovedet jævnt i flere trin (en halv omgang pr. gennemløb) og skru to bolte af hver af de fem knastaksellejehætter.
Fjern knastaksellejehætterne.
Det første (yderst til højre) cover er forskelligt fra de andre covers.
Vi tager udstødningsknastakslen ud af cylinderhovedets senge.
Afmonter eventuelt indsugningsknastakslen på samme måde.
Vi tager den hydrauliske skubber ud af fatningen i topstykket.
Før installationen sænker vi den nye hydrauliske pusher ned i en beholder med ren motorolie og trykker på stempelparet på den hydrauliske pusher flere gange, indtil luftbobler holder op med at slippe ud af hullet i dens rille.
Installer den hydrauliske pusher i omvendt rækkefølge. Andre hydrauliske pushere udskiftes på samme måde. Før knastakslen lægges i topstykkets leje, påføres et tyndt lag motorolie på akslens lejetapper og knaster.
Efter at have lagt akslen installerer vi aksellejehætterne i overensstemmelse med rækkefølgen af deres betegnelse i cylinderhovedet og markeringer på ydersiden af hætterne.
Betegnelsesrækkefølgen af dæksler i cylinderhovedet
Rengøring af ventilstyrene
Kontrol af fladheden af cylinderhovedets kontaktflade
Måling af topstykkets højde
Før topstykket og timingmekanismen fjernes, skal du måle kompressionen i cylindrene og registrere resultaterne. Ved adskillelse af gasfordelingsmekanismen er det nødvendigt at bevare det komplette sæt dele i separate grupper og ved montering skal du installere dem strengt på de samme steder, som de besatte før demontering. Ellers vil indkøring af dele blive overtrådt.
Behovet for at fjerne topstykket kan opstå af flere årsager. En af disse grunde er udskiftningen af hovedpakningen på grund af dens "sammenbrud", som et resultat af hvilket kølevæsken fra kølesystemet kommer ind i motorcylindrene. Det er ikke svært at bestemme denne funktionsfejl - niveauet af kølevæsken i ekspansionsbeholderen falder, og der er ingen mærkbare lækager ved samlingerne af kølesystemets slanger og rør, olietrykket i smøresystemet falder, udstødningen gasser, der slipper ud fra lyddæmperen, får en karakteristisk hvid farve.
Ved udskiftning af cylinderhovedpakningen kræves fuldstændig demontering af selve hovedet, samt fjernelse af indsugnings- og udstødningsmanifoldene fra det.
Sværhedsgrad: 4.
Leveringstid: 8 timer.
Tilbagetrækning:
1. Vi installerer køretøjet sikkert på en udsigtsgrav eller overkørsel (se "Standarddrift").
2. Fjern trykket i brændstofsystemet. For at gøre dette, med tændingen slukket, skal du fjerne sikringen F7 fra sikringsboksen, starte motoren og lade den køre, indtil den stopper. Sluk derefter tændingen.
3. Frakobl kablet fra minuspolen på lagerbatteriet (se "Standardbetjening").
4. Tøm kølevæsken fra køleren (se "Udskiftning af kølevæske").
5. Fjern tandremmen og det bagerste timingdæksel (se "Bagste timingdæksel - afmontering og montering").
6. Frakobl det forreste rør på udstødningssystemet fra motorens udstødningsmanifold.For at gøre dette skal du bruge en 14 topnøgle til at skrue 2 bolte af (på A15MF-motoren - 3 bolte), der fastgør indsugningsrøret (se "Motoroliebeholder - fjernelse og montering" s. 5).
7. Brug en stor skruetrækker til at fjerne spidsen af vakuumslangen fra forstærkerhuset.
8. Fjern gaskablet.
9. Afbryd brændstofslangen fra brændstofskinnen på begge sider.
10. Tryk på metallåsene og afbryd de elektriske stik fra injektorerne.
11. Afbryd de 2 elektriske stik fra tændingsfordeleren.
12. Brug en 12 skruenøgle til at skrue møtrikken på tændingsfordelerbeslaget af og fjerne tændingsfordeleren.
13. Afbryd det elektriske stik fra kølevæsketemperaturføleren.
14. Afbryd de elektriske stik fra tomgangshastighedsregulatoren og gashåndtagets positionssensor.
15. Skru bolten ud, der fastgør de negative ledninger fra knastaksellejehuset, og afmonter ledningerne.
16. Vi overfører ledningsnettet med alle stik bag motorens indsugningsmanifold.
17. Afbryd kølevæsketemperaturmålerens stik (pos. 1). Brug en tang til at klemme klemmen og afmontere motorkøleslangen (emne 2) fra topstykket. Brug en skruenøgle med 12 skruenøgler, skru bolten ud, der fastgør spændingsjusteringsstangen til generatorens drivremme (punkt 3), og fjern stangen.
18. Brug en tang til at klemme klemmen og afmontere slangen fra topstykket, der forbinder den øvre radiatorbeholder med termostathusets rør.
19. Frakobl gasspjældets varmeslanger.
20. Efter at have løsnet klemmen, afbrydes slangen til gasevakueringssystemet fra ledningen.
21. Brug en 13 topnøgle med en skralde til at skrue 10 bolte af, der fastgør topstykket.
22.. og fjern topstykket sammen med knastaksel, indsugnings- og udstødningsmanifold.
23. Fjern topstykkets pakning, rengør grundigt de modsvarende overflader på hovedet og cylinderblokken, installer en ny pakning.
Hvis der er dybere riller på cylinderhovedets eller cylinderblokkens modflader, efterladt af kølevæsken, der gennemborede pakningen, skal hovedet eller cylinderblokken udskiftes eller sendes til et specialiseret værksted til fræsning.
Vi installerer cylinderhovedet i omvendt rækkefølge. Stramning af cylinderhovedboltene skal ske fra midten til hovedets kanter. Boltene er forspændt til et moment på 25 Nm. Derefter spændes boltene til et moment på 100 Nm. Derefter roteres hver af boltene sekventielt med 60 grader, derefter yderligere 60 grader og derefter yderligere 30 grader.
Daewoo Nexia cylinderblok
Denne artikel om udskiftning af cylinderhovedpakningen er velegnet til Daewoo Nexia-biler i alle produktionsår med motorvariationer 1,5 DOHC, 1,6 DOHC, 1,5 SOHC.
For at udskifte cylinderhovedpakningen er det klogere at fjerne topstykket sammen med timing, indsugningsrør og udstødningsmanifold.
Detaljerede instruktioner til udførelse af denne operation:
En sådan procedure er et spørgsmål, der kræver øget opmærksomhed, tålmodighed og visse færdigheder. Selvfølgelig er det bedst af alt, i tilfælde af sådanne sammenbrud, at køre bilen til en servicestation, hvor mekanikerne dygtigt og hurtigt vil udføre den specificerede opgave.
udskiftning pakninger topstykke på nexia 16 ventiler
DAEWOO NEXIA fra 1994 til 2008 Release P med motorer P1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) og 1,6 DOHC (F16D3).
Drifts-, vedligeholdelses- og reparationsafdeling med trin-for-trin beskrivelser af driften og farvefotoillustrationer. Hoved cylinderblok. Udskiftning pakninger... At erstatte pakninger det er tilrådeligt at fjerne hovedet cylinderblok komplet med timing, med udstødningsmanifold og indsugningsmanifold. Udskiftning af tandrem på Priora 16 ventiler - foto og. Udførelsesrækkefølge 1. Klargør bilen til arbejde.
2.Vi dræner motorolien og kølevæsken. 3. Fjern det bagerste tandremsdæksel. 4. Skru til sidst den øverste bolt af generatorbeslaget af.
5. Udskiftning af tandremmen Daewoo Nexia DOHC 16 ventiler s. VAZ 2110 motorer 8 og 16 ventiler udskiftning af generatorremmen på generatoren VAZ 2110. Fjern højspændingsledningerne. 6. Frakobl ledningsnettets puder fra tomgangshastighedssensoren, gasspjældpositionssensoren, knastakselpositionssensoren, kølevæsketemperaturmålerens sensor, EGR-ventilen, brændstofinjektorerne, kølevæsketemperaturføleren, tændspolerne og flyt ledningsnettet tilbage.
7. Frakobl blokken på ledningsnettet til kontroliltkoncentrationssensoren. 8. Brug en 12 mm skruenøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør spidsen af jordledningerne til hovedet cylinderblok.
9. Frakobl de tre vakuumrør fra indsugningsmanifolden. 10. Brug en 17 mm skruenøgle for at forhindre, at fittingen drejer, og med en 19 mm skruenøgle skrues bremseforstærker slangespidsen af indsugningsmanifolden.
11. Frakobl gashåndtaget og flyt gaskablet til siden. 12. Afbryd brændstofledningerne fra brændstofskinnen. tretten.
