DIY reparation af hovedbremsecylinderen Kalina

I detaljer: gør-det-selv reparation af hovedbremsecylinderen på en viburnum fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Ved diagnosticering af bremsesystemet lægges der særlig vægt på bremsehovedcylinderen. Når alt kommer til alt, er det ham, der er ansvarlig for effektiviteten af bremsning, og funktionaliteten af hele bremsesystemet afhænger af dets brugbarhed.

Bremse hovedcylinder

Du kan tjekke og rettidigt reparere alle vigtige komponenter og samlinger af bremsesystemet i din egen garage. I første omgang skader det ikke at huske, hvad hovedcylinderen er, og hvad den består af.

Hovedbremsecylinderen er en del af dobbeltkredsløbsbremsesystemet og er en af komponenterne i dets hydrauliske drev. Det hydrauliske drev inkluderer udover cylinderen en bremsepedal, en vakuumforstærker, en ekspansionsbeholder, arbejdscylindre og et system af slanger og ledninger til bremsevæske.

Før du fjerner og adskiller hovedcylinderen, er det nødvendigt at diagnosticere bremsesystemet. Som regel er cylinderens hovedfejl den ujævne fordeling af bremsevæsken langs systemets arbejdskredsløb. Dette kan opstå som følge af "udluftning" af systemet eller som følge af væskelækage. Som følge heraf fordeles trykket ujævnt langs konturerne, og hjulene udløses med forskellige intensiteter.

Diagnostik af hovedbremsecylinderen:

1. Kontrollampen er tændt - indikator for systemfejl.
2. Cylinderhuset kontrolleres for bremsevæskelækager. Forbindelsen til kredsløbene kontrolleres.
3. Tjek for mekaniske skader på cylinderkroppen.
4. Trykket i kredsløbene måles. Til dette er en trykmåler forbundet til åbningerne af kredsløbene, hvis indikatorer sammenlignes med kontroltallene angivet i betjeningsvejledningen.

Video (klik for at afspille).

Reparation af hovedbremsecylinderen

Efter diagnosticering kan du begynde at adskille cylinderen. For at gøre dette skal det fjernes fra bilen efter at have skruet udgangene af kredsløbene af. Cylinderen skilles ad og alle dele vaskes med sprit. Alle gummidele skal udskiftes med nye. Der er et separat reparationssæt til hver cylindermodel. Hvis gummidelene er hævede og deforme under demontering, er dette et signal om, at der er brugt forkert bremsevæske.

Cylinderspejlet og stemplet skal være fri for ridser og mekaniske skader. Som et resultat af at bryde spejlet er det bedre at udskifte cylinderen helt med en ny. Du må ikke skille flasketrykregulatoren ad eller forsøge at reparere den. Denne enhed er fabriksindstillet og bør kun udskiftes som et sæt.

Vigtig! Før du fjerner hovedcylinderen i bremsesystemet på din bil, skal du dræne absolut al bremsevæsken fra distributionstanken og tilslutte kredsløbsledningerne. Efter reparation og installation af bremsecylinderen er alle rørledninger uden undtagelse forbundet på plads, bremsevæsken hældes i distributionstanken, og hele bremsesystemet pumpes indtil fuldstændig fjernelse af luft, der ved et uheld kan dukke op i systemet.

Video af reparation af hovedbremsecylinderen.

Hvis hovedcylinderens stempel sidder fast (på grund af korrosion, brud på returfjedrene), kan der forekomme ufuldstændig udløsning af alle hjul. En defekt som f.eks. en "fejl" i bremsepedalen kan også forekomme.

Eftersyn af hovedcylinderen fører ofte ikke til de ønskede resultater, derfor anbefales det at udskifte hovedcylinderen.

Fjern batteriet og lufttilførselsslangen til gashåndtaget.

Efter at have skruet tanklåget af, fjern låget sammen med væskeniveausensoren. Ved hjælp af en gummipære vælger vi væsken fra tanken.

Ved hjælp af en gummipære vælger vi væsken fra tanken.

1. Brug en 13 skruenøgle eller en speciel skruenøgle til bremserørene til at skrue beslagene af de to bremserør af.

2. Vi fjerner spidserne af rørene fra hullerne i hovedbremsecylinderen.

3. Brug et 13 hoved til at skrue de to møtrikker af, der fastgør cylinderen til vakuumbremseforstærkeren

4. Fjern hovedbremsecylinderen med et reservoir.

5. Forbindelsen af hovedbremsecylinderen med vakuumbremseforstærkeren er forseglet med en gummiring.

6. For at fjerne tanken, klem de to ben på tankkroppen og fjern dem fra tidevandet af cylinderkroppen.

7. Overvind modstanden fra tætningsgummibøsningerne, fjern tankfittings fra cylinderboringerne og fjern tanken

8. Hvis det er nødvendigt at udskifte tætningsbøsningen, fjernes den fra cylinderkroppen

Vi samler hovedbremsecylinderen med et reservoir og installerer i omvendt rækkefølge.

Vi pumper over det hydrauliske bremsesystem.

Alle artikler om bilreparation Lada Kalina - "Bilreparation Lada Kalina"

Oversat fra det tyrkiske sprog betyder bremse (turmaz) en foring under hjulene på en vogn. Vi har allerede gennemgået den evolutionære linje for udvikling af transport, og i en moderne bil er bremsesystemet ikke begrænset til kun én belægning under hjulene på en bil.

Bremsesystemet i en bil i dag er et komplekst system af mekaniske og elektroniske samlinger og dele, der er designet til at bremse eller stoppe et køretøj. Bremser er vores sikkerhed, derfor er rettidig vedligeholdelse og reparation af bremsesystemet et prioriteret koncept som standard.

Hovedleddet i bremsesystemet er hovedbremsecylinderen.

Reparation af hovedbremsecylinderen indebærer naturligvis at kende dens design. Som hovedmekanismen, der anvender bremserne, er bremsehovedcylinderen i det væsentlige enkel. Som alt genialt.

Dens hovedkomponenter er: stempler, der aktiverer kredsløbene for de forreste og bageste bremser, returfjedre og O-ringe. Bremsehovedcylinderen er parret med en vakuumforstærker.

Før du begynder at reparere bremsecylinderen, skal du vide, at samlingerne af de primære og sekundære stempler ikke skilles ad, men erstattes med nye.

Det første tegn på, at hovedcylinderen er ude af drift, er dårlig bremseevne eller for blød bremsepedalvandring. Det betyder, at tiden er inde til at foretage en grundig diagnose af bremsesystemet. Og du skal starte med bremsehovedcylinderen.

Læs også: Gør-det-selv kaffemaskine reparation

Mange faktorer påvirker bremsefejl, og det er ikke et faktum, at årsagen ligger i hovedcylinderen. Bremsediagnostik kan føre dig til behovet for at reparere den forreste bremsecylinder eller reparere den bagerste bremsecylinder. Men, som de siger, vil en obduktion vise.

Kontrol af hovedbremsecylinder

Verifikation begynder med kroppen. Først og fremmest kontrollerer vi for spor af bremsevæskelækage på cylinderkroppen, derefter tilstedeværelsen af revner i selve kroppen.

Derefter fortsætter vi med at kontrollere tilstanden af cylindertætningselementerne. Pakningerne er hævede, hvilket betyder, at vi begynder at skylle hovedbremsecylinderen. Skylning skal ske med alkohol. Synderen er højst sandsynligt den forkerte bremsevæske. Eller det er meget snavset.

Enhver reparation af bremsehovedcylinderen indebærer en fuldstændig udskiftning af gummiprodukter.

Efter skylning af delene skal de tørres med trykluft. Selve cylinderens spejl og stemplerne skal være rene, fri for visuelt synlige mekaniske skader og rust.

Tætheden af hovedbremsecylinderen kontrolleres på bænken. Derfor er en sådan kontrol udelukket i garageforhold.En øget afstand mellem stemplerne og cylinderen er ikke tilladt, kontroller det i overensstemmelse med parametrene i manualen.

Faktisk, ifølge observationer og vurderinger fra specialister, fører reparation af bremsehovedcylinderen i en garage sjældent til det ønskede resultat - en stigning i bremsernes effektivitet. Billede - DIY reparation af hovedbremsecylinderen Kalina

Anbefalingen er enkel – det er nemmere at udskifte den komplette bremsehovedcylinder, hvis det ikke kun handler om at udskifte gummipakningerne.

Når du udskifter hovedbremsecylinderens reservoir, anbefales det at skifte pakningerne, efter at du tidligere har smurt dem lidt med bremsevæske.

Ved fuldstændig udskiftning eller demontering for reparation af hovedbremsecylinderen skal du først pumpe bremsevæsken ud af reservoiret og tilstoppe rørledningerne.

Det er strengt forbudt at reparere hovedbremsecylinderens trykregulator. Regulatorens egenskaber indstilles af producenten under fremstillingen, derfor ændres trykregulatorerne i sættet.

Efter reparation af bremsecylinderen, glem ikke at udlufte bremsesystemet.

Held og lykke med reparationen af din hovedbremsecylinder.

Slidet til højre nær stilken er fra vakuumforstærkningsfjederen. Billede - DIY reparation af hovedbremsecylinderen Kalina

Mærkning på GTZ-enden.

Den skilles meget nemt og enkelt ad, fra værktøjet skal vi bruge næbdyrstang, en lille flad skruetrækker, en skruestik (valgfrit) og en lang stang (ved montering).

Så alle indersiden af hovedbremsecylinderen holdes sammen af en fjederring. Vi tager fat i ørerne med næbdyrene og klemmer ringen. Hvis du har et værktøj med et hak på kæberne, så kan du nemt trække denne ring ud. Hvis ikke (som min), så skal du finde på og stikke spidsen af en flad skruetrækker mellem den komprimerede ring og cylinderen.

Ovenfor på billedet er et værktøj og en ring udtrukket med det.

Det indre af cylinderen ved siden af kroppen. Den primære kredsløbsventil er placeret inde i venstre ende af venstre (vist) fjeder. Hvis du trækker den af - mister ikke fjederen og selve ventilen! Den falder let ud af reden.
Den sorte ting til venstre er en plastikcylinderprop-hætte forseglet med gummiringe på cylinderkroppen og stangen.
For at udtrække alt ovenstående, efter at have fjernet holderingen og stiften (om hvilke nedenfor), skal du klikke på stangen .. Vi synker den så langt vi kan og slipper den skarpt. Efterhånden vil fjedrene skubbe korken ud, det vigtigste er, at indmaden ikke spredes. Man kan forsigtigt tage fat i stangen i en skruestik og trække cylinderen af, men sådan gik det for mig.

På det øverste billede, halsen nærmest den blinde ende, hvori en af beslagene på plastikbeholderen med bremsevæske er indsat. Bemærk det midterste hul. Den indeholder en stift, der begrænser bevægelsen af det flydende stempel i det andet bremsekredsløb.
Stiften fjernes af de samme næbdyr. For at gøre det lettere at trække - tryk på bremsecylinderstangen. Det andet billede viser et stempel, stift og cylinder.
Hvis man ser godt efter, kan man i stempelvinduet forneden se ventilspindlen, rullet i stemplets underlæbe.

Flydende stempel Til højre ses ventilrullen. Tætningerne på stemplet skal være åbne udad fra midten.
Sådan her: ]___[

Hvorfor blev mine bremser ikke pumpet med denne GTZ? Det er meget enkelt: Snavs og rust under ventilerne forhindrede dem i at lukke.
Gennemblødt al kallunen i en varm opløsning af "Fairy" (med duften af vilde bær, hvis du er interesseret i sådanne detaljer) og skyllede det af efter et par timer.
Derefter blæste han ventilerne med luft og skyllede dem i WD-40 og fyldte dem med teknisk vaseline.

Efter montering (med den samme vaseline) pumpede GTZ endda luft til sig selv. I morgen sætter jeg den på sin faste plads under motorhjelmen.

Ovenfor på billedet er en speciel nøgle, som er yderst nødvendig for at rode med bremsesystemet. Uden det risikerer du at kaste omløbsmøtrikkerne på rørene, og så skal du skifte hele røret.

Så - årsagen til den nye GTZ's dårlige ydeevne er ukorrekte opbevaringsforhold og/eller koreanerne sparet på konserveringssmøremidler.
“Priora” har i øvrigt præcis den samme hovedbremse.Slet ikke, men det sker.

I processen med at diagnosticere bremsesystemet kræver bremsehovedcylinderen særlig opmærksomhed. Det er trods alt ham, der er ansvarlig for effektiviteten af bremsning, og hans personlige arbejde bestemmer funktionaliteten af bremsesystemet som helhed.

Du kan tjekke og rettidigt reparere hver af alle nøgleenheder og samlinger af bremsesystemet i din egen garage. Til at begynde med vil det ikke være overflødigt at huske de bestanddele af bremsehovedcylinderen, og faktisk hvad det er.

Læs også: DIY elektrisk ovn reparation

Bremsehovedcylinderen er en del af det dobbelte kredsløbsbremsesystem og er en del af det hydrauliske drev. Ud over cylinderen har det hydrauliske drev følgende komponenter: en vakuumforstærker, en bremsepedal, arbejdscylindre, en ekspansionsbeholder og et system af rørledninger og slanger til bremsevæske.

Inden hovedbremsecylinderen adskilles og fjernes, bør du diagnosticere hele bremsesystemet. Normalt er hovedcylinderfejlen den ujævne fordeling af arbejdsvæsken langs systemkredsløbene. Dette kan skyldes udluftning i systemet, eller det kan være resultatet af en væskelækage. I sidste ende er der en ujævn fordeling af tryk langs konturerne, og intensiteten af bremsevirkningen er forskellig for forskellige hjul.

Kontrollampen lyser - indikatoren for systemfejl.
Cylinderhuset kontrolleres for bremsevæskelækage. Forbindelsen til konturerne kontrolleres.
Der foretages en kontrol for tilstedeværelsen af mekaniske skader på cylinderkroppen.
Trykket i kredsløbene måles. For at gøre dette er en trykmåler fastgjort til åbningerne af kredsløbene, og dens aflæsninger sammenlignes med referenceværdierne angivet på siderne i instruktionsmanualen.

Efter at have afsluttet diagnosen er det værd at begynde at adskille cylinderen. For at gøre dette skal du fjerne det fra bilen, efter at du tidligere har afbrudt udgangene på kredsløbene. Derefter skal cylinderen skilles ad og vaskes. Det er bedst at udskifte gummidele med nye. Der er et separat reparationssæt til hver cylindermodifikation. Hvis gummidelene svulmer og deformeres under demontering, indikerer dette, at den anvendte bremsevæske ikke var egnet.

Der må ikke være mekaniske skader eller ridser på cylinderspejlet og stemplet. Hvis der er spejlbrud, er det bedre at nægte reparation og udskifte cylinderen med en ny. Det er værd at opgive at prøve at reparere eller adskille cylindertrykregulatoren. For denne enhed leveres fabriksjusteringer, og det giver mening kun at udskifte det som et sæt.

Opmærksomhed! Før du fjerner hovedcylinderen på køretøjets bremsesystem, skal du tømme al bremsevæsken i distributionstanken fuldstændigt, og kredsløbsledningerne tilsluttes. Ved afslutningen af reparationen og monteringen af bremsecylinderen på plads skal absolut alle rørledninger være tilsluttet på plads, bremsevæsken skal hældes i fordelertanken og hele bremsesystemet skal pumpes indtil den luft, der ved et uheld kan dukke op i det er fuldstændig elimineret.

Som praksis har vist, kan de fleste tilfælde af cylinderreparation i en garage ikke føre til det forventede resultat, så i tilfælde af funktionsfejl anbefales det at udskifte hovedbremsecylinderen.

Sådan fjernes og installeres hovedcylinderbeholderen

Du skal bruge: en 10-nøgle, Phillips og fladskruetrækkere.

Tanken kan fjernes, når det er nødvendigt for forebyggende skylning eller udskiftning. Også behovet for at fjerne det opstår nogle gange, når det er nødvendigt at udskifte gummibøsningerne i dets fastgørelse.

1. Fjern dækslet fra tanken sammen med niveausensorens flyder.

Læg proppen på en ren klud til rengøring.Det er værd at gøre dette omhyggeligt, fordi bremsevæske kan dryppe fra flyderen.

2. Brug en gummipære eller en sprøjte til at pumpe bremsevæsken ud af reservoiret.

3. Tryk på clipsene fra tanken på begge sider ...

4.… og tryk ned på beholderen med en skruetrækker for at fjerne den fra hovedbremsecylinderen.

Gummibøsningerne, der forbinder fra hovedbremsecylinderens reservoir, skal udskiftes.

6.… og fjern forbindelsesbøsningerne fra hullerne i hovedbremsecylinderen.

7. Før montering af reservoiret, indsæt forbindelsesbøsningerne i hullerne på hovedbremsecylinderen. Installer derefter tanken ved at indsætte dens nipler i forbindelsesbøsningerne op til stoppet med håndkraft.

8. Fyld bremsevæske på, og fjern om nødvendigt luft fra hydraulikdrevet.

Sådan afmonteres og installeres hovedbremsecylinderen

Du skal bruge: skruenøgler "10" og "13", stjerneskruetrækkere med flade blade, en speciel skruenøgle "13" designet til møtrikkerne, der sikrer rørledningerne.

Sådan ser en speciel skruenøgle til møtrikkerne, der sikrer rørledningerne, ud.

1. Pump bremsevæsken ud af hovedbremsecylinderens reservoir ved hjælp af en gummipære eller -sprøjte.

2. Skru et par møtrikker af for at fastgøre rørledningerne til cylinderen.

3. Afbryd ledningerne fra cylinderen og læg dem til side.

Du kan for eksempel drukne rørledningerne ved at sætte beskyttelseshætter på deres ender fra ventilerne, der er designet til at frigive luft, så det er muligt at forhindre bremsevæsken i at slippe ud.

4. Fjern om nødvendigt beholderen fra hovedbremsecylinderen.

5. Skru de 2 møtrikker, der fastgør cylinderen til vakuumforstærkeren, af bremserne ...

7. Installer hovedbremsecylinderen på hovedet. Udskift gummitætningsringen.

8. Hydraulisk bremsesystem - udluftning

Vakuumbremseforstærkeren gør det muligt for føreren at bruge køretøjets bremsesystem komfortabelt og effektivt. De der. han kan helt standse bilen ved enhver hastighed blot ved at trykke på bremsepedalen. Og når VUT (vakuumbremseforstærker) holder op med at virke, komplicerer det i høj grad kontrollen af bilen, selve køreprocessen bliver ubehagelig og desuden mere farlig, da bremseeffektiviteten falder. Derfor skal en defekt støvsuger udskiftes hurtigst muligt.

Bremsepedalen er sværere at trykke på
Når du trykker på bremsepedalen, begynder motoren at arbejde ustabilt, går i stå
Med motoren kørende høres et sus i området omkring pedalerne
Fejlen "dårlig blanding" vises

I nogle tilfælde kan årsagen til ovenstående funktionsfejl være en flosset eller sprængt slange, der går til VUT.

Læs også: Gør-det-selv coupe dør reparation

For at gøre det lettere at udføre arbejde med at udskifte vakuumbremseforstærkeren skal du fjerne batteriet og luftforsyningsrøret fra luftfilteret til modtageren. Ellers vil intet lykkes, eller du vil spilde en masse nerver.

Det næste trin er at fjerne hovedbremsecylinderen. Den er fastgjort med 2 møtrikker til selve støvsugeren. Du må i intet tilfælde fjerne det helt. Det er nok bare at trække det ud af forstærkeren og forsigtigt tage det til siden uden at bøje bremserørene.

Nu skal du stige ind i bilen. Her skal du afbryde bremsepedalen og skrue VUT fastgørelsesboltene af. For at frakoble pedalen skal du blot trække holdeklemmen og fingeren ud. Det burde heller ikke give problemer at skrue møtrikkerne af på vakuumforstærkeren, hvis du bruger en tilstrækkelig lang knap, da de er et meget ubelejligt sted.

Til at trække den allerede afskruede VUT ud brugte jeg en lille pry bar, alt sammen fordi den er sat på en tætningsmasse og det er ret svær at rive den af med hænderne.

Der skal en fugemasse til, så vand, snavs, støv og andet ikke kommer ind i interiøret. Af disse grunde skal den nye vakuumbremseforstærker også belægges med tætningsmiddel og installeres i stedet for den gamle i omvendt rækkefølge.

[CITAT = SergeyVK; 2317456]
Vær særlig opmærksom på justeringen af spillerum mellem ventilløfteren og det primære stempel. Det var ikke muligt at gøre dette dumt ved at genberegne målene med vægtstangens indvendige skydelære. Jeg tror, at dette skyldes, at afstanden fra VUT-parringsplanet til pusheren ændres ved tilstedeværelse af et vakuum i VUT-kamrene.

Det, der forblev et mysterium for mig, er, hvorfor VAZ var nødt til at gøre dette med længden af pusheren.

> WHA blev tvunget til at gøre det.

Dette er i bund og grund en bummer for Lucas som leverandør.

> LUCAS leverer ikke cylindre til originalt udstyr separat fra VUT. Som dog og alle de andre.

Jeg ved ikke, af hvilke grunde VAZ og Lucas ikke voksede sammen, men på denne måde blokerede de Lucas' vej til det sekundære marked for reservedele til Kalin, som oprindeligt kom ud af samlebåndet med andre GTZ'er.

> Tag i det mindste et kig på en transportør Kalina med GTZ LUCAS

udgivelse indtil sommeren 2011.

Hvis ja, så overvandt jeg denne pod og satte Lucas på Kalina, hvor GTZ Axiom oprindeligt var placeret, og som faldt under recepten til udskiftning (min bil er ikke under garanti).

> Jeg skynder mig at behage, nu er der VUT DAAZ med GTZ LUCAS valg med MANDO og Axiom.

Find ud af, hvordan du korrekt udskifter hovedbremsecylinderen med dine egne hænder. Trin-for-trin instruktioner til nybegyndere bilentusiaster.

Gør-det-selv bilreparation, arbejdet er ikke let, det kræver en vis viden og færdigheder. Men hvad med en ikke-fungerende hovedbremsecylinder? Naturligvis et presserende behov for at udskifte det, for uden gode bremser kommer du ikke langt. Og i denne artikel vil jeg fortælle dig i detaljer, hvordan du udskifter det uden at ty til tjenester fra en servicestation, fordi det er billigere, og du vil få nye færdigheder i at reparere din egen bil, og endnu hurtigere. Faktisk er der ikke noget kompliceret, hele proceduren foregår roligt i din egen garage eller på gaden.

Hele proceduren for udskiftning af hovedbremsecylinderen skal udføres med en assistent uden fejl (til sidst skal han trykke på bremsepedalen flere gange). Du skal også have et standardsæt af bilværktøjer (nøgler) til adskillelse af dele af bremsesystemet og trim, og bremsevæske af samme mærke (helst). Hovedbremsecylinderdiagrammet - vil være velegnet til dem, der beslutter sig for at forstå dets arbejde.

1. Afbryd spændingen fra batteriet - fjern blot ledningen fra "-" terminalen.

2. Udfør proceduren for afmontering af motorrummets støjisolerende betræk. Der er i princippet ikke noget kompliceret, det vigtigste er at finde og skrue alle monteringsbolte ud, samt at løsne slangeklemmerne til polstringen. Gør alt pænt og træk ikke stærkt.

4. Dernæst skal du løsne de fire møtrikker, der holder bremserørene, lidt.

5. For at fjerne hovedcylinderen fra tappene er det nødvendigt at skrue de to møtrikker af, der fastgør den til vakuumbremseforstærkeren. Efter at have fjernet det, skal du skrue de foregående fire rørfastgørelsesmøtrikker helt af. Men før det skal du erstatte et reservoir under hovedcylinderen, ellers vil der lække lidt bremsevæske fra det.

6. Tøm nu al væske fra reservoiret til en ny, omvendt cylinder.

7. Vi sætter en tank med bøsninger på den nye cylinder. Hvis du har købt en ny bremsecylinder uden reservoir, så er der ikke noget at bekymre sig om, du kan nemt sætte reservoiret fra det gamle. Men glem heller ikke at få de to gummitætningsbøsninger fra den gamle cylinder, der sikrede bremsevæskebeholderen. Hvis de er slidte og revnede der, så bør du købe og montere nye bøsninger.

8. Installer nu hovedcylinderen tilbage til vakuumforstærkeren, og spænd de to holdemøtrikker. Sæt derefter den tomme beholder under bunden igen og fyld beholderen med bremsevæske. Det er bedre at hælde væsken i det mærke, der var, for ikke at forstyrre flere typer.

9. Det er her, der er brug for hjælp fra den anden person, som vil trykke på bremsen på kommando i cockpittet. Luk de fire huller til bremserørene i hovedcylinderen med fingrene. Nu skal assistenten lave jævne og langsomme nedtrykninger på bremsepedalen, indtil bremsevæsken kommer ud af cylinderens forreste huller.

Læs også: DIY elektrisk kødkværn tandreparation

10. Mens væsken strømmer, kan du forbinde to rør til de forreste huller på hovedcylinderen og spænde deres fastgørelsesmøtrikker. Men assistenten skal på dette tidspunkt holde bremsepedalen i fastspændt position.

11. Installer de to andre rør i de bagerste huller på samme måde: klem dem med fingrene; assistenten trykker på bremsepedalen; hvordan væsken vil flyde - indsæt og drej de to andre rør.

12. Sæt alle de dele, der er blevet fjernet: Forbind blokken med ledninger og lydisoleret polstring.

13. Ved slutningen af samlingen af maskinen skal du trykke på bremsepedalen, og hvis den er "blød", skal du udlufte bremsesystemet.

Om vinteren bemærkede jeg et lille fald i niveauet af bremsevæske. Jeg tænkte, at puderne blev bragt op, fyldt op og faldet til ro.

I dag kørte jeg bilen ind på overkørslen og ledte efter andre problemer, der faktisk ikke er relateret til bremserne. Men under inspektionen af bilen bemærkede jeg en våd støvsuger. TZh strømmer ud af hovedbremsecylinderen (GTZ) og går udenfor, ved krydset mellem GTZ'en og vakuumforstærkeren. Det skal repareres eller ændres.

Spørgsmål:
1. I øjeblikket sker tilbagetrækningen af TJ fra MAX til MIN niveauet inden for 1,5 måned. Kan du score, vente på flere betydelige lækager? Overvåg niveauet af tAs ikke til skrot.

2. Hvis jeg forsinker reparationen, kan jeg så ødelægge vakuumtanken på grund af denne fejl?

3. Er det realistisk at reparere GTZ'en? Eller er det ikke værd at kontakte, men erstatte med en ny? Jeg vil reparere og ændre mig selv.

4. Hvis du skifter, hvilken GTZ skal du så tage? Jeg har naturligvis brug for en pålidelig en, jeg lukker øjnene for prisen
_________________
VAZ01, 06, GAZ, Karola, M2141, VAZ2114, Kalin 11174

Spørgsmål:
1. I øjeblikket sker tilbagetrækningen af TJ fra MAX til MIN niveauet inden for 1,5 måned. Kan du score, vente på flere betydelige lækager? Overvåg niveauet af tAs ikke til skrot.

2. Hvis jeg forsinker reparationen, kan jeg så ødelægge vakuumtanken på grund af denne fejl?

3. Er det realistisk at reparere GTZ'en? Eller er det ikke værd at kontakte, men erstatte med en ny? Jeg vil reparere og ændre mig selv.

4. Hvis du skifter, hvilken GTZ skal du så tage? Jeg har naturligvis brug for en pålidelig en, jeg lukker øjnene for prisen

Tak søde!
Tanker om reparation af GTZ kom kun i tankerne, fordi det er problematisk at købe en cylinder af høj kvalitet. Men jeg kan ikke slibe gummibåndene på mit knæ. håber på et reparationssæt. I brød af mig sammen, det viser sig, at de laver det samme lorte.

Det skal nok virkelig ændres.
Men for hvad? Hvor kan man få det? ...
_________________
VAZ01, 06, GAZ, Karola, M2141, VAZ2114, Kalin 11174

Det skal nok virkelig ændres.
Men for hvad? Hvor kan man få det? ...

Som jeg forstår det, vil det efter udskiftning af GTZ være nødvendigt at pumpe hele systemet.

At pumpe som der står i bogen? - højre bag, venstre foran, venstre bag, højre foran?

Hvor meget væske skal man tage, 900 grams flaske er nok?
_________________
VAZ01, 06, GAZ, Karola, M2141, VAZ2114, Kalin 11174

Om vinteren bemærkede jeg et lille fald i niveauet af bremsevæske. Jeg tænkte, at puderne blev bragt op, fyldt op og faldet til ro.

Spørgsmål:
1. I øjeblikket sker tilbagetrækningen af TJ fra MAX til MIN niveauet inden for 1,5 måned. Kan du score, vente på flere betydelige lækager? Overvåg niveauet af tAs ikke til skrot.

2. Hvis jeg forsinker reparationen, kan jeg så ødelægge vakuumtanken på grund af denne fejl?

3. Er det realistisk at reparere GTZ'en? Eller er det ikke værd at kontakte, men erstatte med en ny? Jeg vil reparere og ændre mig selv.

4.Hvis du skifter, hvilken GTZ skal du så tage? Jeg har naturligvis brug for en pålidelig en, jeg lukker øjnene for prisen

Siden 90 har GTZ serviceret 1 gang af samme grund - den var oversvømmet om vinteren. Balakovo reparationssæt gik i 8 år (siden 98). vacum er ligeglad. nu vil jeg gentage det, fordi cylinder og stempler I PERFEKT STAND. hvis du arbejder omhyggeligt, er der bremseflaske nok til både pumpning og genopfyldning

Udskiftning og reparation af hovedbremsecylinderen på biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic

Det er der to hovedårsager til udskiftning eller reparation af hovedbremsecylinderen (GTZ). Først skal det flyde. Spor af lækage af bremsevæske er tydeligt synlige på vakuumforstærkeren eller, hvis der ikke er vakuum, i kabinen. Den anden grund er den "bløde" og ineffektive bremsepedal. Den anden grund bliver først relevant efter kontrol af brugbarheden af de fungerende bremsecylindre på bag- og forhjulene og alle bremserør og -slanger. Hvis du står over for lignende problemer, og du er den heldige ejer bil Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, så denne artikel om udskiftning og reparation af hovedbremsecylinderen vil være interessant for dig. Jeg kan med det samme fortælle, at dette arbejde ikke er svært, kun dit ønske, din tid og din opmærksomhed er påkrævet. Så læs videre og gå dristigt i gang)))

Læs også: Supra sfd 110u gør-det-selv reparationskredsløb

I dette tilfælde er alt enkelt med reservedele. Hvis du har en standard VAZ hovedbremsecylinder , så køber vi et reparationssæt af Balakovo-produktion (foto 1). I tilfælde af, at hovedbremsecylinderen allerede er blevet ændret, og virksomhedens GTZ blev installeret Fenox eller Basalt , så leder vi efter reparationssæt fra disse producenter på bilmarkeder (billeder 2 og 3). Faktum er, at den hviderussiske producent (phenox) og efterfølgende Basalt ændrede (eller, som ingeniørerne af disse virksomheder mener, forbedrede) kun en manchet (ansvarlig for tætheden af cylinderen), se foto 4 (standard til højre) , phenox til venstre). Det er på grund af dette, at manchetten skal købes med et mærkereparationssæt. Sandt nok er det værd at bemærke det fremragende sæt af reparationssæt fra Basalt (disse reparationssæt er velegnede til Fenox), producenten, som de siger, tog sig af de små ting.

Plus til alt udskiftning eller reparation af GTZ det er yderligere blødning og udskiftning af hele bremsevæsken. Så vi køber bremsevæske uden fejl. Selvom der kun er 0,4 liter væske i bremsesystemet, råder jeg dig til at tage med margin 0,8-1 liter DOT-4 bremsevæske ... Hvis du ønsker det, kan du også pumpe koblingen))).

Efter instrument ... For udskiftning og reparation af hovedbremsecylinderen på biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic Du skal bruge - nøgler til 10, 12, 13, en lille skruetrækker, en speciel skruenøgle til afskruning af bremserørsfittings.

Lad os nu gå i gang! Beskrivelse og fotorapport om udskiftning og reparation af hovedbremsecylinderen på biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic:

Brug en pære eller en sprøjte til at vælge bremsevæsken fra bremsecylinderbeholderen. Brug en ti-nøgle til at skrue møtrikken af plastiktankens fastgørelsesanordning (foto 5). Skru bremserørbeslagene af med en speciel skruenøgle (foto 6). Enderne af bremserørene kan tilstoppes med gummipropper (foto 7).

Derefter skrues de to møtrikker af med en 13 nøgle, og hovedbremsecylinderen frakobles vakuumbremseforstærkeren (foto 8). Vi fjerner reservoiret fra monteringsbeslaget og fjerner hovedbremsecylinderen fra bilen.

Læs desuden kun af dem, der skal reparere hovedbremsecylinderen og ikke ændre den helt))).

For nemheds skyld kan vi afbryde bremsebeholderen fra GTZ. Derefter kan du skrue låseskruerne af efter tur. Først skruer vi den første låseskrue af cylinderproppen, skruer den anden skrue af, holder stemplet fra at "stikke ud" (foto 9).

Det forreste bremsestemplet vil "springe ud" fra cylinderen uden problemer.Men det andet stempel (bagbremsedrev) med manchetter skal rystes ud af bremsecylinderen. Vi lagde alt, hvad vi nåede at få fra bremsecylinderen. Det billede, du skal få, er det samme som på foto 10. Flere detaljer om GTZ-mekanismen er vist på foto 11 og figur 12. Hvad skal hjælpe dig til korrekt at samle delene af hovedbremsecylinderen.

Enheden til hovedbremsecylinderen til biler Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic: 1 - cylinderhus; 2 - låseskive; 3 - montering; 4 - en tætningspakning; 5 - tætningsskive; 6 - stempellåseskrue; 7 - returfjedre af stempler; 8 - kop; 9 - tætningsringens klemfjeder; 10 - en tætningsring; 11 - afstandsring; 12 - bagbremsedrevsstempel; 13 - vaskemaskine; 14 - forbremsedrevsstempel.

Efter at indersiden er taget ud, undersøger vi tilstanden af spejlet i selve cylinderen (foto 13). Hvis der er spor af korrosion, dybe ridser og hulrum på spejlet, skal GTZ'en smides i metalskrot. Da yderligere reparationer vil have et kortsigtet resultat, og cylinderen vil arbejde i endnu en uge, to eller en måned, og vil minde om sig selv igen.

Hvis alt er ok med cylinderen, kan du begynde at udskifte manchetterne (foto 14). Efter at alle manchetter er skiftet, kan man fylde stemplerne med fjedre ind i huset, efter at man har smurt manchetterne med bremsevæske. Monter låseskruerne. Ved hjælp af en skruetrækker (simuler at trykke på pedalen) kontrollerer vi cylinderens funktion.

Video (klik for at afspille).

Vi fikser tankrørene og installerer GTZ'en på bilen. Spænd ikke bremserørets møtrikker, hæld bremsevæsken i tanken og vent på, at den passerer gennem beslagene. Først vil væsken komme ud med luftbobler, og når væsken går uden bobler, kan du stramme beslagene. Under gunstige forhold kan bremsesystemet så ikke pumpes. Og hvis systemet alligevel skal pumpes, så bliver det meget nemmere at gøre det.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85