Gør-det-selv servostyring reparation uaz patriot

Servostyring servostyring, enhed, reparation, drift.

Opmærksomhed! En gennemprøvet metode!
Ved hjælp af en modificeret pumpetrækker VAZ 01-07 (en krone værd) og to M8 bolte 65 mm lange. Overvej tre punkter, når du arbejder
1.huller i ratnavet er ikke boret 180 grader
2. Skær jumperen af ​​mellem hullet og enden af ​​aftrækkeren med en kværn
3.Falske rat har ikke teknologiske huller i navet, og denne metode hjælper ikke
Bemærkninger:
1. På udsalg er der pumpetrækkere af forskellig tykkelse - den rigtige er den ene> = 10mm.
2. Før du tager kværnen op, skal du prøve aftrækkeren på styret og skitsere retningen for fremtidige snit. Kværnen bliver nødt til at arbejde seriøst.
3. Skru boltene (dem der er M8) ind i hullerne på rattet og nødvendigvis lås på bagsiden med møtrikker. (ellers rives tråden af)
Tryk ned med skruen (M10), der er inkluderet i aftrækkersættet.
Foto af den modificerede aftrækker, aftrækkersamling. Møtrikker med stor diameter fungerer som ikke-krølle skiver.

Det samme problem kom op. Jeg var nødt til at kaste rattet over et par åbninger, så jeg kunne ikke fjerne det. Jeg var nødt til at frakoble styreakslen og omarrangere den i splines. Der er en barbarisk måde, men dette rat er smerteligt spinkelt for ham at røre ved. Du kan skrue holdemøtrikken af, afmontere akslen og løsne ratstammelejet. Den ene trækker rattet mod sig selv, og den anden rammer enden af ​​styreakslen med en kraftig hammer. Du kan lave en beslag af en møtrik, der skrues på styreakslen med halvdelen af ​​dens gevind og en bolt, der skrues ind i denne møtrik. Og det er mere bekvemt at banke på bolten.

Jeg har en, som de har sat på de seneste nye UAZ'er, så den kan fjernes med en aftrækker uden problemer. Der, under plastikplasteret, er der to specielle huller til dette formål.

Alt er meget enkelt - du skal bruge en tyk (5-6 mm) plade med to huller til M8 bolte skruet ind i ratnavet. Pladen hviler på akslen, boltene spændes, hjulet trækkes sammen. Du kan bore huller på plads ved at måle afstanden mellem hullerne med en noffelmåler.

Et 15x15 hjørne tages, et stykke længde saves af fra det

20 cm.I den bores der til gengæld 2 huller i en afstand, der er den samme som hullerne i rattet (2 gevindhuller, som beslaget til bibical føres ind i), det påføres styreakslen og vikles igennem hullerne gennem hjørnet, som var to tåber bolt М8. Boltene trækker rattet mod sig selv, og henholdsvis hjørnet hviler på akslen, rattet trækkes sammen. Jeg skiftede min fra den sædvanlige til den luksus. Og jeg ville hjælpe min ven med at fjerne det nye rat på nul-bilen - så han skruede hovedet nafig af på den ene bolt - så brugte han en time på at dreje stubben ud - så gør dig en mening.

Før optagelse, hæld VDshka eller Unisma! Det går nemmere!!
op

Den trækkes op af en simpel anordning lavet af et ark af en gammel fjeder. Du tager et blad af fjederen og bøjer den ene kant af det (cm 5-7) under 90 grader. Med denne ting er styrespidserne meget nemme at stramme, kun hjulene skal fjernes, så de ikke forstyrrer.

Kan spændes med mejsel. For at gøre dette bliver du nødt til at fjerne stængerne (ikke spidserne, men alle stængerne - mens konvergensen ikke lider) og holde hængslerne i en skruestik, frigøre propperne (ved at skrue af eller vride, hvis det var nødvendigt. Jeg strammede hårdere end i primeren - hele vejen og 1/4 tilbage.alt er OK.I øvrigt er selv de nye spidser pakket 2,5 omgange.
op

For at justere gearkassen, skru hættemøtrikken af ​​på siden af ​​gearkassehuset (en stor, en nøgle til 28 eller 30, jeg brugte en justerbar), fjern låseskiven, spænd justeringsskruen med en "firkant" indtil tilbageslaget elimineres og samles i omvendt rækkefølge. Det er også nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​enderne af styrestængerne, meget ofte skyldes styresløret dem.

Før du justerer rattet - til den centrale position og stram ikke i henhold til den mest "Jeg vil ikke have", men klogt. Vidnet selv, da ormen i den overspændte gearkasse bed i yderstillinger.Meget ubehageligt, især på vejen.
op

Det skete så, at på mit 91 tusinde "brød" var ressourcen til styretøjet fuldstændig opbrugt. Det vil sige, at tilbageslaget ikke blev elimineret af justeringsskruen, desuden blev det meget stramt at dreje på rattet. Kort sagt besluttede jeg at ændre entot-enheden. Jeg læste ABC-bogen, købte en ny gearkasse. og i lørdags begyndte sammen med en ven at rode rundt. Det første, de stødte på, var fjernelsen af ​​rattet. Du skal bruge en speciel aftrækker, og i stedet kun et sæt bestående af en hammer og en forhammer og en lang række uanstændige udtryk. Efter mislykkede timers arbejde med dette sæt kom kommandantens beslutning om at afskære ratstammen med en "kværn". Ikke før sagt end gjort, kun folk fra de nærliggende garager så på denne operation på en mærkelig måde. Dernæst skal du fjerne styre-bipoden. Der var en puller for denne operation, men i processen med dens implementering var den væk. Jeg var nødt til at fjerne dækslet med justeringsskruen, indsætte en "lokomotiv"-nøgle mellem gearkassens hus og den styreende bipod og adskille disse dele med slagene fra en 10 kg slædehammer på styre-bipod-akslen. Resterne af den gamle gearkasse blev smidt ud, transmissionssyntetikken (GL5) blev hældt i den nye og alt blev sat på plads.
op

UAZ producerer ikke militære broer + servostyringskøretøjer (undtagen "Bars"). Efter min mening er problemet, at militærbroer har en større rotationsvinkel på hjulet (eller det er kendt, at servostyringen er upålidelig.) ikke en af ​​de stærke mænd), på bump prøver jeg ikke at dreje rattet også meget unødvendigt (eller ser jeg nogle specielle bump?) [Commodore]

Jeg har haft en servostyring i et år (med militære broer), og jeg må sige, at jeg er meget tilfreds med den.
1. Bilen har fremragende manøvredygtighed - da drejningsvinklen på militærets hjul er større, giver det lette rat, når du parkerer, dig bogstaveligt talt på stedet. Prøv at udføre den samme handling uden servostyring.
2. På banen reagerer bilen mindre på ujævnheder, det er nemmere at holde den på en lige linje, og der er nul, dog ikke det samme som på udenlandske biler.
3. Off-road er nemmere end et eksempel - over bump og hjulspor!
op

Efter min mening er dette et spørgsmål om vane. Der er en ting mere. Hvad kørte du før? Basen er kort, så den strejfer langs vejen. Dette er ikke engang en generisk egenskab ved Ulyanovsk terrængående køretøjer, men en egenskab, der er iboende i alle kortdistance køretøjer. Indtil videre har jeg kørt "geden" og har ikke bemærket nogen krøjning. Hænderne selv korrigerede allerede automatisk bilens bevægelse umærkeligt for mig. Men så snart jeg tog en tur i en bil med lang akselafstand, blev jeg forfærdet, da jeg satte mig ind i min egen "ged". Og før det gik jeg og lagde ikke mærke til det.

Problemet kan løses, men kun i et kompleks. Installer en styredæmper, gode støddæmpere, eliminer al slør i styrestænger, gearkasse, svingarm, lejer osv. og montere gode dæk. Det bliver meget bedre. Men perfekt bliver den alligevel ikke, det er ikke VW. Du skal bare vænne dig til det. Tro ikke, at hvis bilen er ny, så er der stadig ingen modreaktion. Derfor er den (fordi bilen er ny) stadig meget dårligt lavet. Alt skal kontrolleres og spændes / ændres / justeres. Hvis det gøres i hånden, vil alt være godt.

1. Fjern ufuldkommenheder og tilbageslag. 2. Væn dig til 3. Ikke udtalt af tidligere talere: der er Guraer med så at sige med en "mindre" ulempe - aktiveringen af ​​denne enhed med en lille forsinkelse, med nul informationsindhold i rattet, dette fører at "overskride".
op

Faktisk er det mere pålideligt, og i øvrigt og billigere, importeret fra adskillelse, for eksempel fra Chevrolet. I Vadiks "Sorte blæksprutte" er der for eksempel efter to af vores alt for tidlige døde.

Jeg fik selv en hydrach på en UAZ, jeg vedhæftede en W-123 krop fra Merce. Jeg installerede gearkassen uden problemer, men jeg skulle pille ved pumpen. Sæt den sammen med ratstammen og alle kontakter og tændingskontakten! Og det tog omkring to dage, under hensyntagen til alt det forberedende arbejde!

Produktet af fælles produktion af OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) og firmaet "ZF Lenksysteme" (Tyskland) til produktion af et styretøj med en hydraulisk booster (31608-3400500) (herefter "Mekanisme") til UAZ-biler af mærket: personbiler 3160, 3162, 3163 og fragt UAZ 2360- "Pickup".

Det komplette sæt af "Mekanismen" inkluderer dele fremstillet af ZFLS (Tyskland): en højtrykspumpe, en fordeler med en skrue og et stempel - med en stativsamling, nåletryk og afløbsslanger, en olietank, en tankklemme , et beslag, en pumpeholder, en poly-V-remskive, fastgørelsesanordninger.

Testtest gav følgende resultater (test blev udført på en seriel UAZ-31622):
1. Indsats på rattet: til venstre 2,0 kgf; til højre 2,6 kgf;
2. Hastighed for selvretur af rattet: 246 grader / sek.
3. Skiftehastighed: 76,1 km/t;
4. Drejehastighed R 35 m: 69,5 km/t;
5. Styremekanismens gearforhold: 17,23.
Salget af et komplet sæt servostyringsudstyr foretages af Tehresurs LLC.
op

Du kan rotere, men det er uønsket at køre sådan i lang tid. Denne mulighed var fra fabrikken - en gearkasse fra et servostyring, men der var ingen pumpe og andre ting. Han rejste flere tusinde – så steg tilbageslaget i gearkassen.
op

Opfindelsen er ikke min, den er fra de gamle og omkvædet. glemt "erfarne råd". I kvalitet støvknapper BRUG kuglefingercover fra ZAZ-968 A, M, skær dem lidt af ovenfra.
op

En komplet liste over komponenter, samt en tegning og beskrivelse af servostyringen, installationsprocedure, drift og vedligeholdelse af servostyringen HER.

Ifølge rygter er Sterlitamak af bedre kvalitet end Borisov, selvom den er "strammere" (gearforholdet er mindre). Udadtil løber Sterlitamak-slangerne den ene efter den anden ovenfra, mens Borisov-slangerne løber en ovenpå og en på siden.

Ifølge Ulyanovsk-håndværkerne er Borisov-servostyringen mere pålidelig. Også servostyring adskiller sig efter min mening i antallet af omdrejninger af rattet (3 og 5).

Borisov servostyringen er virkelig meget kraftfuld, selv på 35'ere med -19 skiver drejer den uden feedback. Men Sterlitamak er meget mere informativ.

Fabrikken laver ikke vogn-type biler med servostyring - problemet er ved at blive løst; biler med vognlayout, på gearaksler og med servostyring (og uden servostyring) slet ikke.

Alt gik overraskende godt for mig. Selvom jeg først fandt ud af, at powerboostere ikke sættes på et brød. Men der var ingen styrke til at kæmpe med rattet (især på terrængående) og besluttede at montere den sædvanlige UAZ hydrauliske booster ved hjælp af en snedig beslag. Fra Ulyanovsk bragte de mig et fabrikssæt til installation på UAZ-31514. Da jeg fandt ud af, hvad disse hydrauliske boostere laver i Hviderusland i den herlige by Borisov, besluttede vi at tage til fabrikken med en mekaniker - for at konsultere. Og se og se - det viser sig for en måned siden, at fabriksarbejderne lavede 5 hydrauliske boostere specifikt til brød og tog til Ulyanovsk for at tilbyde dem til UAZ, men UAZ afviste denne udvikling under påskud af, at stemplingen af ​​kroppen skulle ændres for denne våddragt. Så de kom tilbage med disse gidrikas (heldigvis for os). Kort sagt, vi købte os en for 50 $. Blev som en indfødt. Med ratstammen var jeg lidt pervers - jeg satte MAZovskaya, med en justerbar hældning. Hvad angår stemplingen, var der ingen grund til at skære gulvet over. bil løftet under 33. gummi.
op

Der er den mest traditionelle tandstangsgearkasse, den er god netop fordi den er let – og den er nem at dreje på stedet, og på banen, og den vender selv tilbage til nul, bare hold den. Det samme er dårligt - på bump "reagerer" det med lynets hastighed og nådesløst - jeg, efter at have brækket to fingre med et gammelt tre-eget rat, satte et vægtet to-eger rat (i almindelighed, efter min mening, er det den mest bekvemme af de eksisterende).

Den anden mulighed - Borisov eller "luksus" har en kraftfuld gearkasse, på grund af hvilken den er mindre følsom, rammer ikke hænderne, kræver ikke stærk styring på banen ved høje hastigheder. Men den drejer strammere end den første og vender tilbage til nul selv mindre intenst, hvilket i hvert fald irriterer mig.

UAZ Patriot-bilen i udformningen af ​​styremekanismen har en enhed, der populært kaldes servostyring eller hydraulisk servostyring. Den hydrauliske booster er en anordning, hvormed menneskeligt fysisk arbejde lettes. Alt hvad en person behøver er at holde rattet i sine hænder, og du kan endda styre det med en finger. I dette materiale vil vi overveje formålet med servostyringen såvel som dets struktur og princippet om reparationsarbejde på UAZ Patriot SUV.

Hovedformålet med servostyringsanordningen er at lette kørslen. Takket være servostyringen på UAZ Patriot SUV er det meget lettere og mere behageligt at dreje på rattet. Når alt kommer til alt er det ret svært at dreje rattet uden en forstærker på en sådan 2-tons bil, og det kan provokere udviklingen af ​​en nødsituation under kørsel. Desuden ville langvarig kørsel føre til hurtig førertræthed. Derfor blev der udviklet et apparat, der gjorde det muligt at lette menneskelig arbejdskraft.

Den hydrauliske booster er en kompleks mekanisme, som inkluderer følgende hovedenheder:

Overvej formålet med hvert af disse servostyringselementer.
Pumpe 1 tjener til at holde trykket og cirkulere arbejdsvæsken gennem systemet. Pumpen er en mekanisme, der er fastgjort til bilens motor og drives af et remtræk fra SUV'ens krumtapaksel.

Den hydrauliske cylinder er designet til at sikre, at hjulene drejer under påvirkning af væsketryk. Den hydrauliske cylinder er indbygget i styremekanismens 3 system, hvorved udførelsen af ​​denne funktion er sikret. Nedenfor er et strukturelt diagram af servostyringsenheden på en UAZ Patriot-bil.

Fordeler 2 er designet til at fordele strømmen af ​​arbejdsfluid ind i det nødvendige hulrum i den hydrauliske cylinder. Fordeleren er den enhed, hvormed en vis mængde væske ledes til den hydrauliske cylinder eller reservoir.

Tank 6 er en plastikbeholder til opbevaring og tilsætning af arbejdsvæske til systemet. Ud over væsken indeholder beholderen også et specielt filter og en oliekontrolpind.

Det er umuligt at undvære at forbinde slanger i designet af servorattet på UAZ Patriot SUV. Disse slanger er designet til at arbejde under højt tryk, derfor skal de sikre høj tæthed af systemet.

Cirkulationen af ​​væsken ved hjælp af slanger er tilvejebragt mellem den hydrauliske cylinder og fordeleren. Lavtryksslanger tillader væske at strømme fra reservoir til pumpe og fra fordeler til reservoir.

Betjeningen af ​​servostyringen på UAZ Patriot SUV er baseret på spolens bevægelse, når rattet drejes i forskellige retninger. Under hjulets rotation, når man laver en manøvre, bevæger spolen sig, hvorved afløbsledningerne åbnes. Når en bestemt linje åbnes, bevæger olien sig under tryk til de nødvendige områder af enheden. Væsken udøver tryk på stemplet, som i sidste ende driver hjulenes drejning. Når føreren holder op med at dreje på rattet, stopper spolen, og fordelerhusets neutrale position stopper.

Væske strømmer fra afgangsledningen til afløbsledningen, hvorved pumpen pumper olie gennem systemet. I tilfælde af fejl i hydraulikpumpen går tabet af køretøjets kontrol slet ikke tabt, hvilket er en anden fordel ved denne mekanisme.

Hver mekanisme har en tendens til at gå i stykker, og servostyringen på UAZ Patriot SUV er ingen undtagelse. Årsagerne til reparationen er følgende tegn:

1. Udseendet af uvedkommende støj fra enheden.
2. Udseendet af en olielækage på mekanismens elementer.
3. Mikrorevner på lav- og højtryksslanger.
4. Øget styreindsats.
5. Reduktion af væskeniveauet i reservoiret.

Reparation af servostyringen til UAZ Patriot terrængående køretøj kan udføres i hånden, men det hele afhænger af typen af ​​funktionsfejl, så du skal først finde ud af årsagen. Der er følgende årsager til, at enheden skal repareres: