For at gøre det lettere for føreren at styre køretøjet er der i moderne biler installeret en hydraulisk booster på ratstammen. Et af hovedelementerne i denne mekanisme er en pumpe, der pumper hydraulisk væske gennem servostyringssystemet. Under drift udsættes den for store belastninger, derfor er det periodisk nødvendigt at reparere servostyringspumpen.
Du kan ændre denne enhed med dine egne hænder. Det er endda muligt at udskifte et defekt leje. I dette tilfælde vil reparationssættet til servostyringspumpen være praktisk, som kan købes i enhver bilbutik.
Før du beslutter dig for at udføre reparationsarbejde, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af væske i tanken, såvel som overensstemmelsen af dets mærke med det godkendte til brug på denne maskine. Ofte er årsagen til tegnene på funktionsfejl udseendet af luftlåse i systemet. Derfor, hvis du har mistanke om dette, er det nødvendigt at pumpe hydraulikken og fjerne alle luftpropper. I dette tilfælde kan effektiviteten af servostyringen genoprettes fuldt ud. Hvis det ved kontrol af kvaliteten af arbejdsvæsken viser sig, at det ikke opfylder standarden, er det nødvendigt at ændre det til væsken af det ønskede mærke. I det tilfælde, hvor der træffes en beslutning om at reparere servostyringspumpen, er det nødvendigt at forberede en arbejdsplads og de nødvendige værktøjer samt materialer til at udføre arbejdet:
For at fjerne servostyringspumpen og reparere den med dine egne hænder, skal du udføre følgende trin.
Hvis det er svært for dig at reparere servostyringspumpen med dine egne hænder, eller der ikke er tid til dette, så er det muligt at udskifte servostyringspumpen med en ny. Dette vil reducere reparationstiden betydeligt. Se også en video om emnet:
VIDEO
En meget nyttig artikel! Og selvom jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg, at disse tips er meget, meget nyttige for mig. Min Gur sidder fast (mest sandsynligt - lejet). Adskilt. Så snart jeg finder et leje og et reparationssæt til det, henter jeg det. Gid jeg så denne artikel før. Jeg måtte døje med at skrue returslangen af fittingen. Det var kun nødvendigt at sætte en skruenøgle på den nederste del af beslaget, og skrue den øverste af. Tak for artiklen!
Meget nyttig artikel. Jeg selv døjer nu med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for at ordne nodo ... Der er allerede rod i mit hoved af at studere og generelt søge information ....
Mange moderne biler er udstyret med en servostyring (GUR). Russiske biler var også udstyret med sådanne systemer, men ikke i sådanne mængder, som vi ønsker. Servostyring til VAZ 2110 blev installeret på sjældne trimniveauer, for eksempel VAZ 21124. I denne artikel vil vi vise, hvordan du kan reparere servopumpen selv .
Prisen på en ny pumpe er mere end 3 tusind rubler. Enhver del kan repareres, servostyringspumpen er ingen undtagelse. Servostyringspumpen på biler i den tiende familie blev installeret af mærket ZF (ZFLS 7691 955 339). Den er også velegnet til VAZ 2170 og 2123 samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter. Hele vanskeligheden ligger i, at denne pumpemodel ikke er sammenklappelig, det vil sige, at der ikke er nogen holderinge eller dæksler.
Hej allesammen! Mit navn er Mikhail, nu vil jeg fortælle dig en historie om, hvordan det lykkedes mig at bytte en dvenashka til en 2010 Camry. Det hele startede med, at jeg var vildt irriteret over de tos sammenbrud, som om der ikke gik noget alvorligt i stykker, men på småting, for fanden, så mange ting, der virkelig begyndte at rase. Her blev tanken født, at det var på tide at skifte bilen til en udenlandsk bil. Valget faldt på tiendedelenes tayet Camry.
men genoprette driften af servostyringspumpen det er stadig muligt.
Vi fjerner og adskiller servostyringspumpen (vejledning). Derefter renser vi det grundigt fra snavs og inspicerer det visuelt for at bestemme årsagerne til sammenbruddet. En af dem kan være et trin på indervæggen af pumpehuset. Trinnet kan fjernes med en boreanordning.
En anden grund funktionsfejl i servostyringspumpen der kan være et slidt leje i et lukket hus (450 rubler) eller en gammel olietætning (50 rubler). Når du monterer olietætningen, skal du muligvis slibe akslen lidt på en drejebænk. Der er to måder at fastgøre det nye leje i pumpehuset på: Lav en rille ved drejeren på ydersiden af lejet. Bor gevindhuller i pumpevæggen. Indsæt et nyt leje og fastgør det med slebne bolte, som derefter saves af. Alternativt sikres lejet inde i pumpen ved hjælp af husets foldede kanter. Vi samler servostyringspumpen i omvendt rækkefølge. I modsætning til Saginaw-pumperne vælter vingerne på ZF-pumpen ikke. For at sætte flangen på akslen skal du sætte den opvarmede flange på akslen. Efter en skarp afkøling vil han sidde stramt. Hvis servopumpen brummer efter montering, så bliv ikke forskrækket, dette sliber i delene, efter 300-500 km vil brummen gå væk. Glem ikke at skifte servostyringsvæske bagefter. Det er værd at bemærke, at enheden og reparationen af en elektrisk servostyring er meget enklere end en servostyring.
For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder.Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.
For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.
Jeg vil fortælle dig, hvordan jeg reparerede servostyringspumpen. Men først lidt baggrund.
Rattet på en kold bil sommer og vinter fungerer upåklageligt. Men så snart bilen varmer op, især om sommeren, bliver rattet på XX'eren meget stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren viser dette problem sig ikke så stærkt, men det er stadig til stede. Sætter du den på gas, drejer rattet med det samme let (dog ikke helt perfekt, men stadig lettere). Samtidig banker pumpen ikke, ringer ikke, heller ikke lækker osv... (tag ikke den snottede skinne i betragtning) olien er frisk og perfekt (især takket være skinnens tilstand, den opdateres løbende!), Kardanen er smurt og kiler ikke!
Generelt på forsiden af tegnet på den manglende ydeevne af servostyringspumpen med varm olie ved XX. Jeg led ikke i lang tid, til sidst besluttede jeg at håndtere dette problem, brugte meget tid, rodede gennem internettet, forstod pumpens princip, fandt en lignende beskrivelse og besluttede at ordne min " gammel" pumpe.
Og så, først og fremmest fjerner vi pumpen, det er nødvendigt at dræne al gyllen fra den (hvordan man fjerner den og dræner væsken, jeg tror, alle vil finde ud af det), også på bagsiden af strømmen styring, skal du skrue fire bolte af med et 14 hoved.
Efter at vi forsigtigt er begyndt at fjerne dækslet, skal du prøve ikke at beskadige pakningen (denne pakning med en intern gummitætning), i servostyringskroppen forlader vi den ydre del af "arbejdsellipsecylinderen" (i det følgende blot cylinderen). Der er ingen grund til at være bange, når låget bevæger sig væk fra kabinettet, det kan virke som om det bevæger sig væk på grund af fjederens påvirkning, under genmontering vil det virke for dig, at det ikke passer på plads, bare fortsæt med at spænd forsigtigt og skiftevis boltene diagonalt, så falder alt på plads ...
Undersøg omhyggeligt indholdet og husk (du kan tage et billede), hvad der stod hvor og hvordan (der skal være mere opmærksom på cylinderens position). Du kan dreje servostyringsremskiven og forsigtigt kontrollere med en pincet, hvordan knivene bevæger sig i akslens riller.
Alle dele skal trækkes ud uden anstrengelse, da de ikke har nogen fiksering, men den centrale akse er fastgjort stift, den kan ikke fjernes.
Vi inspicerer akslen fra bagsiden, dele (servostyring og dækvæg), der rører ved dem, for ridser eller riller, alt er perfekt for mig.
Nu tager vi hele den interne økonomi ud på "rene" klude og begynder at studere den.
Vi undersøger omhyggeligt akslen, alle dens riller har meget skarpe kanter på alle sider. En af endesiderne af hver rille har en udtalt slibning indad, hvilket, når bladet bevæger sig inde i rillen med en konstant hældning til denne side, vil komplicere dens bevægelse meget (dette kan være den første komponent i den dårlige drift af kraften styretøj). De laterale dele af akslens riller er også "skærpet", dette kan mærkes, hvis du glider fingeren i forskellige retninger langs enden (ydre omkreds), samt langs akslens laterale dele i forskellige retninger. Resten af skaftet er perfekt, har ingen fejl og hak.
Fejlene blev fundet, nu begynder vi at fjerne dem.
Vi har brug for en klud, hvid alkohol, sandpapir med en kornstørrelse på P1000 / P1500 / P2000, en trekantet fil, et 12 mm bor (eller mere) og en elektrisk boremaskine. Med akslen er alt meget enklere, du skal bruge et P1500 sandpapir, og vi begynder at rense alle kanterne af rillerne på akslen (vi renser den ydre og den laterale på begge sider) på alle mulige måder. Vi arbejder uden fanatisme, hovedopgaven er kun at fjerne skarpe grater.
For det første kan du straks polere begge sider af skaftet på en flad overflade, det er tilrådeligt at bruge P2000 sandpapir.
Dernæst skal du kontrollere resultatet af vores arbejde, kontrollere det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glat og klæber ikke.
Det sværeste vil have at gøre med cylinderens overflade, jeg har personligt ikke noget enklere, jeg har ikke fundet ud af, hvordan man laver en sfærisk kværn fra en hud, en boremaskine og en tyk boremaskine (F12). Til at begynde med tager vi et P1000 skin og sådan en boremaskine, som kan proppes ind i en boremaskine.
Dernæst skal du vinde huden tæt mod borets rotation, i to eller tre omgange bør der ikke være huller.
Holder du den stramt snoede struktur, skal du indsætte den i boret (spænd også huden fast).
Så, på de mest bekvemme måder for dig, begynder vi forsigtigt at slibe cylinderen, du skal slibe jævnt, presse cylinderen stramt og flytte den i forhold til rotationsaksen (ved maksimal hastighed). Efterhånden som huden bliver spist, ændrer vi den, som følge heraf når vi den mindste hud P2000.
Det ønskede resultat opnås,
nu skal alt tørres grundigt af med en sti med hvidsprit. Selve skaftet med klinger kan skylles i det.
Efter at vi har startet monteringen, sættes alt i omvendt rækkefølge af fjernelse.
Mange moderne biler er udstyret med en servostyring (GUR). Russiske biler var også udstyret med sådanne systemer, men ikke i sådanne mængder, som vi ønsker. Servostyringen på VAZ 2110 blev installeret på sjældne trimniveauer, for eksempel VAZ 21124. I denne artikel viser vi, hvordan du selv kan reparere servostyringspumpen.
Prisen på en ny pumpe er mere end 3 tusind rubler. Enhver del kan repareres, servostyringspumpen er ingen undtagelse. Servostyringspumpen på biler i den tiende familie blev installeret af mærket ZF (ZFLS 7691 955 339). Den er også velegnet til VAZ 2170 og 2123 samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter. Hele vanskeligheden ligger i, at denne pumpemodel ikke er sammenklappelig, det vil sige, at der ikke er nogen holderinge eller dæksler. Det er dog stadig muligt at genoprette driften af servostyringspumpen
Vi fjerner og adskiller servostyringspumpen (vejledning). Derefter renser vi det grundigt fra snavs og inspicerer det visuelt for at bestemme årsagerne til sammenbruddet. En af dem kan være et trin på indervæggen af pumpehuset. Trinnet kan fjernes med en boreanordning.
En anden årsag til en fejl i servostyringspumpen kan være et slidt leje i et lukket hus (450 rubler) eller en gammel olietætning (50 rubler). Når du monterer olietætningen, skal du muligvis slibe akslen lidt på en drejebænk.
Der er to måder at fastgøre det nye leje i pumpehuset på: Lav en rille ved drejeren på ydersiden af lejet. Bor gevindhuller i pumpevæggen. Indsæt et nyt leje og fastgør det med slebne bolte, som derefter saves af.
Alternativt sikres lejet inde i pumpen ved hjælp af husets foldede kanter. Vi samler servostyringspumpen i omvendt rækkefølge. I modsætning til Saginaw-pumperne vælter vingerne på ZF-pumpen ikke. For at sætte flangen på akslen skal du sætte den opvarmede flange på akslen. Efter en skarp nedkøling vil den sidde fast.
Hvis servopumpe summer efter montering, så bliv ikke forskrækket, dette sliber i delene, efter 300-500 km går brummen væk. Glem ikke at skifte servostyringsvæske bagefter.
På moderne LADA-biler er servostyringen (GUR) mindre og mindre almindelig. Den er i øjeblikket installeret på Lada Priora sedan og Niva 4x4 SUV. Nogle servostyringsfejl: det bliver sværere at dreje rattet, en uvedkommende støj er dukket op under motorhjelmen (brum, fløjter). Kig i servostyringsbeholderen, sandsynligvis er olien i den blevet mørk. Årsagen er de metalspåner, der opstår under slid på delene. For at forlænge servostyringssystemets levetid anbefales det at installere et filter.
Hvor meget snavs er der i servostyringstanken efter 160.000 km kørsel i videoen:
VIDEO
Du kan fjerne metalspåner fra servostyringstanken ved hjælp af en magnet.Vi binder det til låget eller sænker det til bunden, det vigtigste er, at magneten er helt nedsænket i olie. Efter en dag skal du kontrollere tilstanden af magneten, fjern om nødvendigt spånerne fra den. Hver dag vil olien i servostyringssystemet være klarere og lysere. En lignende løsning bruges i øvrigt på nogle udenlandske biler fra fabrikken.
VIDEO
For at rense olien ikke kun fra metalspåner, men også fra andre slidprodukter, foreslås det at installere et ekstra filter, som er specielt designet til det hydrauliske system. Her er nogle af disse muligheder (priser fra 400 til 2000 rubler):
Flydende automatgearfilter CONCORD H45FLT08AN.
MAPCO filter 29990.
Hydraulikfilter QUINTON HAZELL QSRP10 (det sidste ciffer 10 eller 12 angiver rørets diameter).
Hydraulikfilter QUINTON HAZELL QSRP10 Hydraulikfilter QUINTON HAZELL QSRP10 Hydraulikfilter QUINTON HAZELL QSRP10
For at installere filteret skal du skære returslangen over og sætte filteret på som vist i diagrammet, og derefter spænde med klemmer. Tilsæt olie og udluft systemet (med motoren kørende, drej rattet fra lås til lås ca. 10 gange). Tjek for olielækager. Det anbefales at skifte filteret hver 12. måned eller 20.000 km, alt efter hvad der kommer først.
Standard servostyringsbeholderen på Lada-biler er ikke-adskillelig (lavet af ZF). Der er et filter inde i den, som er et fint net. Hvis du mener, at en sådan beskyttelse ikke er nok, skal du installere servostyringstanken fra Volga (GAZ 3110), katalognummer: 3105-3407178. Der er to typer at vælge imellem:
plastik (ikke-adskillelig) servostyringstank med et indbygget filter (pris 150 rubler);
en metal servostyringstank med et udskifteligt filter (prisen på en tank er omkring 500 rubler, et udskifteligt filter er 40 rubler).
servostyringstank Volga, plast servostyringstank Volga, metal filter i reservoiret til servostyringen Volga
For at installere det kræves ingen ændringer. tanken fra Volga og ZF er næsten ens i størrelse og har to dyser (indløb og udløb) med samme diametre. Udskiftning på eksemplet med en VAZ 2110 bil, hvor servostyringen, som på Prior.
VIDEO
Husk på, at AvtoVAZ installerer en elektrisk servostyring på andre Lada-biler (Granta, Kalina osv.). I tilfælde af funktionsfejl kan du selv diagnosticere EUR.
Velkommen! Olien i den hydrauliske servostyring - takket være den udføres den nemme rotation af rattet (jeg mener takket være olien), men takket være selve den hydrauliske servostyring er det selvfølgelig nemt at dreje rat, men hvis der ikke er olie i, så vil det heller ikke virke tilsvarende, derfor skal oliestanden konstant overvåges, og selve olien skal skiftes fra tid til anden, for det gør den ligesom enhver anden olie ikke vare evigt.
Bemærk! For at skifte olien i servostyringen, skal du have fat i et sæt værktøj, nemlig: Vi anbefaler, at hvis du har to donkrafte med, er de nødvendige for at løfte begge forhjul op og dermed rattet vil dreje meget lettere, og rattet bliver du nødt til at dreje i meget lang tid med et ude af drift servostyring, da når du skifter olie, vil det ikke fungere for dig, og du bliver også nødt til at fylde op på en medicinsk sprøjte og en lille lang slange, som du sætter på denne sprøjte, og du skal også bruge en beholder, som du skal dræne brugt olie i og dermed et par unødvendige klude, for at dække alle bælterne med dem, hvilket formentlig kan få olie, når den brugte væske drænes fra servostyringsbeholderen!
Resumé:
Hvor er servostyringsbeholderen? Generelt, når du skifter olie, vil du kun bruge denne tank, fordi den indeholder selve olien, og du behøver ikke engang at vælge resten af servostyringen, så tanken er placeret i motorrummet i bilen, så du skal først åbne hætten og derefter finde den (det er angivet på billedet nedenfor med en pil).
Hvornår skal du skifte servostyringsolie? Det anbefales at skifte olie hver 2., ja, som en sidste udvej, en gang hvert 3. år, i løbet af denne tid mister olien allerede alle sine tilsætningsstoffer, og i denne forbindelse kan der opstå uvedkommende støj under driften af servostyringen, som samt vibrationer udsendt af servostyringen kan forekomme, og generelt er det umuligt at køre i lang tid på gammel olie (vi vil kalde det affald), fordi det mister sine tilsætningsstoffer, og hvis det mister sine tilsætningsstoffer, så er målet er at beskytte pelsene mod nedbrud, og derfor vil mekanismen svigte meget hurtigere.
Bemærk! Se ikke altid på, hvor meget bilen passerede med ny olie, eller hvor mange år der er gået siden sidste påfyldning, det er bedre at kontrollere alt selv, uanset tallene, for at gøre dette, skru tankens topdæksel af ( Det er også angivet med pilen), og efter det har du vil blive snoet, tag et kig på selve olien, hvis den er mørk og der stadig er en brændende lugt til alt dette, så skal sådan olie skiftes til en ny en uden tøven!
Bemærk! Olieskiftearbejde udføres bedst med en assistent, for i dette arbejde vil det virkelig være nyttigt, da en af jer skal overvåge olieniveauet, mens den anden skal dreje rattet på samme tid, og det er sjovere sammen, som man siger!
Dræning: 1) Ved begyndelsen af operationen skal du efter eget skøn enten løfte begge forhjul med to donkrafte, eller springe dette punkt over og gå videre til det næste, lige når du udstøder den brugte olie fra systemet, bliver du nødt til at sidde i bilen og dreje rattet til venstre (Hele vejen), til højre (Hele vejen) osv., vil det simpelthen være svært at gøre dette med hjulene ikke hængende.
Bemærk! Hvis du befinder dig på jorden eller løs jord (generelt på en overflade, der smuldrer), anbefaler vi, at du placerer mursten under baghjulene, så bilen ikke falder af donkraftene, og under begge donkrafte, før du placerer bil på dem, placer dem på et hårdt bræt!
2) Skru derefter låget af på systemets servostyringsbeholder (Dette låg er stadig vist på billedet ovenfor med en pil), og når det er åbent, tag en sprøjte i hænderne og sæt den dybt ind i beholderen og derefter Saml al spildvæsken fra reservoiret og hæld det i den forberedte kapacitet til dette.
Bemærk! Gentag og gentag denne operation, indtil al olien fra tanken er suget ud, for nemheds skyld, hvis du vil, kan du stadig sætte en lille, men lang nok slange på sprøjten, som vist på billedet nedenfor:
Når du arbejder med olie, det vil sige suger den ud af tanken eller fylder en ny på, så luk under alle omstændigheder med klude eller hvad der nu ellers er, alle de bånd, som du skal bære olie under, for gummi kan ikke lide olie !
3) Bed nu din assistent om at stige ind i bilen, men kun forsigtigt, hvis din bil er på donkrafte og efter den har sat sig ned, drej rattet fra lås til lås, og i det øjeblik, mens han drejer den, er du på dette tidspunkt hold øje med tanken, spildolie skulle dukke op i den, du tager denne olie med en sprøjte og hælder den igen i en forberedt beholder.
4) Derefter skal du løsne klemmen, der fastgør oliereturslangen til servostyringsbeholderen (se billede 1), så når klemmen er løsnet, skal du frakoble denne tankslange og sænke den ned i en beholder for at dræne den brugte olie (se billede 2).
Bemærk! Og når den er sænket ned i beholderen, så bed din assistent om at dreje rattet igen på samme måde som han gjorde før, og efter at olien er tømt helt ud af slangen, skal du tilslutte den til sin plads og efterspænde klemmen og kontrollere at hold fast!
Hvad ellers, hvis du stadig har væske i selve tanken (for eksempel blev den ikke drænet til enden, selvom det ikke er nødvendigt at gøre dette), så sørg for at lukke hullet, som slangen passer til med din hånd, så at olien ikke løber ud på motoren og ikke pletter den!
Fyldning: 1) Tag først en dåse købt i en bilforretning med ny olie og begynd derefter at hælde olie i tanken, hæld olie helt til toppen, og efter den er hældt, lad din assistent dreje rattet igen på samme måde fra kant til kant, og Samtidig vil du fortsætte med at hælde olie i tanken, for når assistenten drejer rattet, forlader den tanken, mens den roterer.
2) Efter at olien allerede er holdt op med at falde, lad din assistent holde op med at dreje på rattet og starte bilen i bogstaveligt talt 10 sekunder, olien efter start vil også begynde at falde, men du overvåger konstant dets niveau og tilføjer olie, efterhånden som det falder så det er helt oppe i toppen.
3) Når bilen har kørt i 10 sekunder, sluk den, og bed så assistenten om at dreje rattet på samme måde, mens du styrer oliestanden i servostyringsbeholderen.
Bemærk! Når assistenten drejer rattet, vil der højst sandsynligt opstå luftbobler i tanken, som vil komme ud af systemet, og som dukkede op i systemet som følge af dets trykaflastning!
4) Tilsæt derefter olie igen til det ønskede niveau, luk låget ved reservoiret, sæt dig i bilen og start så bilen, når bilen begynder at arbejde, drej på rattet og kontroller om servostyringen fungerer som før eller ikke, faktisk skal rattet rotere lidt blødere, brummen og kløe, når man drejer det burde det heller ikke være.
Yderligere videoklip: For at du tydeligt kan forstå processen med at skifte olien i servostyringen, skal du se videoen nedenfor, hvor alt er vist og forklaret i detaljer, men kun olieskiftet i denne video udføres ved at bruge eksemplet med HONDA CR- V bil, men hvis du dykker ned i selve artiklen og ser udover dette videoklip så forstår du alt perfekt, nemlig at du forstår hvordan olien i systemet udskiftes.
VIDEO
Olien i servostyringen skal skiftes! En gang hvert andet år! Dette er nødvendigt, fordi det ændrer dens egenskaber, fugt kommer ind i olien, tilsætningsstoffer oxideres osv. Olien skal: 1) fungere som arbejdsvæske, 2) smør pumpen - øge dens ressource, 3) smør gearkassen - primært forebyggelse af gruber, skrammer, svejsning i kugler og sektorer (der er høje specifikke belastninger) 4) beskytte gummi mod revner, hævelse, opløsning
EN ENKEL SPINDEL KAN IKKE GØRE DETTE (undtagen punkt 1) Også det, der sælges under navnene Brand A Oil, kan ikke gøre det. R. fordi det oftest er en falsk.
Til normal drift af servostyringen er normalt importeret mineralvand Dexron-2 eller Dexron-3 tilstrækkeligt.
Servostyring ZF, VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, Priora
når du betjener en bil; Styreindsatsen er væsentligt reduceret, især ved manøvrering på trange pladser og i ujævnt terræn Køretøjets stabilitet øges under vanskelige vejforhold; Reducerer træthed hos føreren ved kørsel af firehjulstrukne køretøjer; Effektiviteten af den hydrauliske booster skyldes, at dens kraftsystem kun aktiveres, når de styrede hjul drejes i en betydelig vinkel; Pålidelig hydraulisk booster og dens systemer kræver ikke vedligeholdelsesomkostninger; Hydrauliske boostere er installeret på biler med både karburator- og indsprøjtningsmotorer.
Video (klik for at afspille).
Styremekanismer ZF. Beskrivelse, vedligeholdelse og eventuelle fejl
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85