DIY servostyring reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af servostyringen af en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I denne artikel vil vi overveje reparationen og princippet om drift af bilens hydrauliske booster.

Når lastbilen er i bevægelse, er spolen i neutral position. Servostyringsvæske kommer ind i cylinderen gennem trykledningen. Olien ledes derefter gennem afløbskanalen. Drivkraften påvirkes ikke.

Man skal kun dreje rattet på lastbilen i en hvilken som helst retning, og spolen er ude af balance. Væsken fra afgangskanalen overføres til cylinderhulrummet.

Hjulene drejer på grund af virkningen af de langsgående-tværgående stænger og tap. Hvis du holder op med at dreje på rattet, vender spolen tilbage til neutral. MAZ hydrauliske booster slukker.

For din personlige sikkerhed er det vigtigt at huske:

Det er uacceptabelt at køre en lastbil i lang tid med en inoperativ hydraulisk booster;
Hvis mekanismen svigter under bevægelse, anbefales det at bevæge sig med en hastighed på højst 20 km / t.
Hvis den hydrauliske booster ikke virker, vil den ikke forstyrre transport af en lastbil med en defekt motor. Du bliver nødt til at dreje rattet med stor indsats.

Gearkompressorer giver det nødvendige væsketryk. Hvis motoren kører, tilfører trykpumpen olie til MAZ hydrauliske booster.

Hvis bilen bevæger sig i en lige linje, virker væskestrømmen ikke på cylinderen. En bypass-ventil er tilvejebragt til at styre mængden af pumpet væske. Mekanismen bruges også til at justere systemtrykket.

Vi foreslår, at du gør dig bekendt med de almindelige tegn på sammenbrud:

Spontan hjulrotation;
Rekyl på rattet på barske veje;
For at bevæge dig i en lige linje, skal du hele tiden styre;
Når du drejer på rattet, skal du bruge en håndgribelig fysisk indsats.

Video (klik for at afspille).

I det første tilfælde kontrolleres tilstanden af spolen og relaterede mekanismer. Der kan forekomme rekyl på grund af luftindtrængning. Olie og rensefiltre kontrolleres også.

Styring er normalt påkrævet, hvis hjulene er løse. De mekanismer, der udgør spolen, kan også blive slidt. Udskiftning af skrueparrene og strålestemplerne løser alt.

Olielækage og luftbobler forstyrrer mekanismens funktion. Hvis rattet drejer hårdt, skal du kontrollere væskeniveauet i beholderen.

Alvorlige problemer opstår, når luft kommer ind i MAZ hydrauliske booster. I dette tilfælde udføres pumpning. Bilen køres op på en lift.

Pumping udføres ved minimumshastighed. Bypassventilen åbnes/lukkes skiftevis. Rattet drejes yderst til højre og derefter til venstre.

Ved at åbne omløbsventilen frigives luft. Proceduren gentages mere end én gang. Fuld luftudgang fra MAZ hydrauliske booster er tilvejebragt.

Mekanismen skal repareres på et specialiseret center.

Men hvis du beslutter dig for selv at udskifte MAZ servostyringen, skal du være forsigtig.

I nogle tilfælde er det nemmere at købe et nyt værk.

Proceduren for adskillelse af pumpen er som følger:

fastgør pumpen til det bevægelige beslag 10 i en skruestik (fig. 53);
afbryd røret 4 fra strømnings- og trykventillegemet 3;
fjern flow- og trykventilen og sugeforgreningsrøret 9 fra pumpen 2;
marker remskivens 15 position i forhold til pumpehuset;
Skru møtrikkerne af og afmonter pumpen fra det faste beslag 6, og bemærk positionen af pumpeakslens splines i forhold til det tidligere påførte mærke på pumpehuset;
fjern låseringen 14 og tryk navet 11 ud med remskiven 1 fra lejerne 13;
fjern låseringen 12 og derefter lejerne fra det bevægelige beslag 10;
skru prop 1 af (fig. 270);
fjern stemplet 5 og fjeder 3 fra kroppen;
fastgør stemplet 5 til den ikke-arbejdende overflade (det er uacceptabelt at fastgøre det langs den ydre diameter);
skru stikket 7 af;
fjern kuglen 4 og fjederen 8 med en guide.

Efter demontering skal du kontrollere delenes tilstand. Pumpebøsningernes og tandhjulenes endeflader, stemplets 5 arbejdsflade bør ikke have mærkbare ridser, ring 5 (fig. 271), olietætning 5 og pakninger - beskadigelse. Beskadigelse af remskivens riller, revner på strammerens beslag er ikke tilladt.

Pumpen skal samles i følgende rækkefølge:

fastgør stemplet 5 (fig. 270);
anbring styrets fjeder 8, kuglen 4, proppen 7 med justeringsshims;
juster kuglens åbningstryk i en speciel enhed med justerbare shims. Hvis der før demontering ikke var nogen kraftig stigning i indsatsen på rattet ved drejning af hjulene på plads, så kan denne justering undlades; udskift stemplet med fjeder 3 og skru proppen 1 på;
installer lejer 13 (fig. 53) i et bevægeligt beslag og fastgør med en holdering;
tryk navet 15 med remskive 1 ind i lejerne 13 og installer låseringen 12;
hæld 50 cm3 MT-1b olie i det bevægelige beslag 10, så olien fylder hulrummet i navet;
tilslut pumpe 2 (tilpasning af mærkerne påført under demontering) til det bevægelige beslag 10 efter montering af pakningen;
geninstaller flow- og trykventilen og tilslut sugerøret til pumpen;
tilslut røret 4.

Hvordan pumpe servostyringen med bil

Servostyring er en nødvendig enhed for enhver lastbil, hvilket i høj grad letter kørslen. Hvis den hydrauliske booster er defekt, kræver enhver drejning af rattet en stor indsats. Det ser ud til at være en lille mekanisme, men hvordan letter det chaufførens arbejde.

Hvordan pumpe servostyring, samt hvad det er til, og er beskrevet i denne artikel.

Servostyring er et hydraulisk system, der er en del af styremekanismen og gør det nemmere at styre maskinen.

stabil bevarelse af en given retning;
reduktion i arbejdsomkostninger, som føreren foretager for at ændre retningen af hjulene;
tilstedeværelsen af en stabil forbindelse mellem rattet og hjulene.

Servostyring omfatter følgende systemer og elementer:

en distributør, der er ansvarlig for at kontrollere væskestrømmen i systemets tanke;
en hydraulisk cylinder, som er ansvarlig for at konvertere væsketrykket til det velkoordinerede arbejde med stangen og stemplet;
en pumpe, der er designet til at opretholde det indstillede tryk og væskens bevægelse;
servostyring væske;
forbindelsesslanger forener systemdele;
den elektroniske enhed regulerer driften af den hydrauliske booster.

Læs også: Volkswagen Golf 4 gør det selv reparation

Hvordan pumpe servostyringen, vil vi beskrive nedenfor, men for nu vil vi overveje nogle typiske fejlfunktioner og løsninger til GRU-systemet:

1. Ustabil bevægelse af bilen på banen, det er påkrævet at periodisk korrigere bilens retning ved yderligere bevægelser af rattet.

Sandsynlige årsager og løsninger:

tilstedeværelsen af frit spil af rattet, hvis det overstiger den tilladte tærskel, er justering påkrævet;
slid på elementerne i styreanordningens skruepar, hvis der er slid, skal skrueparret udskiftes.

2. Skader på pumpefilteret eller affald: luft er trængt ind i det hydrauliske system, tegn på dette faktum: uklar olie og tilstedeværelsen af skum i reservoiret. For at løse problemet er det nødvendigt at skylle og udlufte systemet og derefter udskifte filteret.

Denne del af artiklen vil diskutere, hvordan man pumper servostyringen på en KAMAZ. Luft, der forbliver i det hydrauliske system efter olieskiftproceduren, kan forårsage, at servostyringen ikke fungerer korrekt. For at udlufte systemet korrekt skal du gøre følgende:

I denne video viser vi dig, hvordan du fjerner luft fra systemet.

Materialet til denne video er nu tilgængeligt på vores nye informationsblog, som er dedikeret til renovering.

fastgør bilens forhjul i luften ved hjælp af en donkraft;

skru afgiftsventilen af, som er placeret på styretøjet;

drej rattet helt til venstre;

fyld pumpen med ny olie;

start motoren og fyld tanken med olie ved laveste hastighed servostyring indtil luftbobler forsvinder fra slangerne;

fastgør indløbsventilen til styretøjet;

drej rattet helt til højre, vend derefter tilbage til venstre og løsn igen indløbsventilen for luftudtag, og skru den tilbage;

udfør den sidst beskrevne procedure indtil det øjeblik, hvor ren olie begynder at komme ud af ventilen.

Hvordan pump den hydrauliske booster rattet på "Gazelle", vil vi beskrive nedenfor, men for nu vil vi overveje processen med at udskifte servostyringsvæsken.Væsken i servostyringssystemet skal skiftes, når det bliver snavset, samt efter seks års brug af maskinen. Hvordan kan du udføre denne enkle procedure?

Det første skridt er at skrue trykslangen af, der fører til styreanordningen, samtidig med at møtrikken ikke drejer.

Det er påkrævet at udlufte væske fra servostyringssystemet uden at starte motoren, dreje rattet til højre og venstre, indtil det stopper, indtil væsken fra trykslangen holder op med at strømme ud. Sæt derefter slangen på pumpen igen.

Fyld systemet med frisk væske.

Start motoren. På dette tidspunkt vil væsken forlade og blive fordelt i hele systemet. Fyld systemet med væske, indtil niveauet når det samme niveau.

Pump over servostyringssystemet.

Væsken i servostyringen er en PSF-olie beregnet til servostyring.Servostyringsvæske skal have følgende egenskaber:

oliens driftstemperatur 110 grader C;

tilstedeværelsen af tilsætningsstoffer for at forbedre kvaliteten af arbejde under pres;

konstant viskositet ved forskellige belastninger;

mangel på skum;

rust forebyggelse.

Udluftning af servostyringssystemet på en Gazelle-bil er påkrævet i følgende tilfælde:

når luft kommer ind i systemet;

efter reparationer, som blev ledsaget af trykaflastning af systemet.

Fremgangsmåde for fjernelse af luft fra systemet:

Fyld systemet servostyring arbejdsvæske.

Fastgør håndbremsen i den øverste position, anbring bremsestoppere under maskinens baghjul. Hæv fronten af maskinen.

Sæt rattet i lige position. Start motoren.

Drej rattet til højre, indtil det stopper. På dette tidspunkt vil der opstå luftbobler i væskebeholderen.

Drej rattet så langt til venstre som muligt for at undslippe den resterende luft fra hydrauliksystemet.

Gentag proceduren, indtil luftboblerne holder op med at dukke op i tanken. Tilsæt eventuelt væske til maksimummærket.

Med sådanne enkle procedurer forlænger du levetiden for servostyringssystemet på din bil, og du vil nyde komfortabel kørsel i lang tid.Reparation af servostyringen er en vanskelig opgave, og arbejdet er møjsommeligt. Artiklen er beregnet til de bilister, der er fortrolige med strukturen af bilens hovedsystemer.Mange ved sikkert, hvordan man fjerner servostyringen fra bilen og sætter den tilbage ved arbejdets afslutning. Hvor starter du? Billede - DIY servostyring reparation

1. Rens snavset fra servostyringen, så det ikke ender i enhedens hulrum, når slangerne frakobles.

2. Pump så meget væske ud af pumpebeholderen som muligt (helst mere).

3. Tag sekskanten "6" og skru styreakslens koblingsskruer af bunden af maskinen. Glem ikke at markere dens position med rullen i forhold til servostyringsakslen, før du gør dette.

4. Skub det elastiske ærme af slidserne ved hjælp af en lirkestang.

5. Frakobl trækstængerne fra bipoden med en aftrækker.

6. Skru bilen af og fjern venstre forhjul.

7.Tag topnøglen til "15", løsn de tre bolte, der fastgør den hydrauliske booster til sidevangen fra hjulkassesiden ved at fjerne to af dem.

8. Placer en beholder under slangefittings og afmonter dem én efter én for at glasere væsken.

9. Luk slanger og fittings i det mindste med en klud.

10. Hold den hydrauliske booster under maskinen med den ene hånd, skru den resterende bolt af og tab ikke gearkassen på din fod.

11. Inden gearkassen skilles ad, skal den vaskes grundigt.

Mange eksperter anbefaler kraftigt at genlæse artiklerne om servostyring specifikt til din bil. Nogle hydrauliske boostere er adskilt næsten fuldstændigt, med undtagelse af parret "kuglemøtrik - styreakselskrue", andre - det er bedre ikke at røre. Selvom du ved et uheld skruer skruen af møtrikken, og kuglerne faldt ind i gearkassens hulrum, skal du bare ikke miste dem.

Læs også: Lanos Daewoo Lanos DIY reparation

Trin til reparation af servostyringen:

1. For at adskille delen skal du tage en meget stærk sekskant ved "6" samt en almindelig gammel bakke, hvori ATF begynder at smelte sammen.

2. Fjern først propperne fra beslaget og løft servostyringen over skovlen, drej bipoden for at dræne væsken.

3. Fjern derefter bipod-skaftet og skru de fire bolte, der er sat på fikseringsmastikken af, og derfor er det ret svært at skrue af.

4. Skru justeringsskruens låsemøtrik af, og drej derefter skruen og skru den ind i gearkassen for at skubbe akslen sammen med gearkassedækslet og bipoden.

5. Hvis du ikke behøver at fjerne sløret fra bipod-skaftet eller udskifte kraven, så kan denne bipod efterlades alene og ikke fjernes. Skru kontraventilproppen af.

6. Fjern fjederen og ryst ventilen ud.

7. Skru dækslets bolte af, og drej forsigtigt akslen og sørg for, at den skubber dækslet lidt ud af kroppen. Pas på ikke at skrue akslen af kuglemøtrikken.

8. Lirk det dannede mellemrum op og træk akslen sammen med dækslet og stemplet ud af gearkassen.

9. Fjern kuglemøtrikken ved at skrue akslen af og samle kuglerne.

10. Løsn låsemøtrikken og skru lejet af.

11. Fjern møtrikhuset og lejerne fra stempelhuset. Derefter adskilles møtrikken ved at bøje boltlåsen. Skru dem af, fjern beslaget samt begge dele af kuglekanalkanalen.

12. Vi leder efter årsagen til sammenbruddet. Der kan være flere årsager til servostyringens tilbageslag: mellemrummene i aksel-kugle-møtrik-parret, i aksellejeenheden (i dækslet) samt i kuglemøtrikken i selve stempelhuset.

13. Juster spillerum. De blev forresten dannet på grund af den banale svækkelse af gevindforbindelserne, der holder lejesamlingerne. Hvis der findes et slør i aksel-hættesamlingen, så slip låsemøtrikken og spænd den, så sløret forsvinder, men uden fanatisme. Glem ikke at udføre "operationen" ren, det vil sige, at den rengjorte del skal skinne.

Hvis du udfører dette arbejde for første gang, så vær ikke doven for at få de detaljerede tegninger af servostyringen eller tag ark papir og læg hver reservedel på et separat stykke papir, og sæt et nummer på det. Det er ideelt at arbejde ved et stort bord. Så du vil helt sikkert ikke miste noget og samle servostyringen uden fejl, men de spøger ikke med rattet, for det er din sikkerhed på vejen, såvel som dine kære.

14. Saml gearkassen i omvendt rækkefølge, husk at smøre delene med ATFkoy.

Held og lykke, bilister, med at reparere servostyringen!

MAZ GUR-pumpen spiller en vigtig rolle i driften af servostyringssystemet. Takket være det koordinerede arbejde af alle komponenter i enheden, er forenklet og bekvem maskinstyring tilvejebragt.

rattet begyndte at dreje med stort besvær, når man udfører manøvrer;

når du kører, når du svinger, kan du bemærke et hul og høre rattets påvirkning;

pumpeanordningen begyndte at fungere støjende;

der er ikke nok eller ingen olie i servostyringssystemet;

rattet kan blive hængende ved bakgear.

For at afmontere mekanismen fra bilen skal du gøre følgende:

Kabinen i bilen læner sig tilbage.I de fleste MAZ-modeller, uden dette, vil det ikke være muligt at diagnosticere tilstedeværelsen af en smørevæske i systemet og komme til pumpeanordningen. Brug en VVS-rig til at åbne låsen på bagsiden af førerhuset.

Skub sikkerhedskablet til siden. Til højre ser du pumpen til det hydrauliske drev i førerhuset. Der er en speciel håndtag på mekanismen. Ved hjælp af en montørsamling pumpes enheden, indtil kabinen er løftet til enden.

Brug et værktøj til at løsne låsemøtrikken markeret med 8 i diagrammet. Løsn justeringsbolten for at løsne spændingen på drivremmene.

Frakobl slangerne fra enheden. Der kan være lidt smøreolie i ledningerne, klargør klude.

Fjern skruerne, der fastgør pumpemekanismens bevægelige beslag til kraftenheden.

Afmonter selve pumpen; spændemekanismen fjernes med den.

Før du fjerner servostyringspumpen på en MAZ-bil, er det nødvendigt at afmontere drivstropperne.Installation af en ny MAZ servostyringspumpe udføres i omvendt rækkefølge.Du skal udføre følgende handlinger:

Installer delen, sæt det bevægelige beslag på plads.

Drivremmene er installeret på den første remskive på pumpeanordningen. Det faste beslag, markeret med tallet 5 i diagrammet, er fastgjort til kraftenheden.

Justeringsbolten markeret med nummer 7 justerer spændingen af drivremmene. På dette stadium skal du være forsigtig, da den korrekte betjening af bæltet er vigtig for bilen. Hvis produktet er spændt med god kvalitet, skal afbøjningsværdien i dets midterste del ved en belastning på 30 N ikke være mere end 1,5 og ikke mindre end 1 cm.

Når justeringen er færdig, spændes låsemøtrikken nummer 8.

Ledningerne i det hydrauliske boostersystem er forbundet tilbage. En del af olien hældes gennem reservoiret, som løb ud, da de blev afbrudt.

Årsager til, at pumpeanordningen muligvis ikke virker:

Bruger den forkerte olie. Hvis forbrugsmaterialet ikke matcher det hydrauliske servostyringssystem med hensyn til tekniske egenskaber, vil dette føre til for tidlig svigt af pumpeanordningen. Olien cirkulerer gennem denne mekanisme, så den altid er i kontakt med væsken. Hurtigt slid vil føre til hurtig ødelæggelse og behovet for at udskifte enheden.

Betjening af servostyringssystemet med gammel olie. Ved langvarig drift dannes der slidprodukter i væsken. Som et resultat af konstant cirkulation gennem systemet tilstopper slammet pumpemekanismen, hvilket fører til et fald i dets levetid. Selvom olien skiftes rettidigt uden at skylle systemet, vil en del af den gamle væske forblive i enheden.

Kørselsmetode. Hvis føreren foretrækker en aggressiv kørestil, især på "døde" veje, vil dette få enheden til at sætte sig fast.

Forkert spænding af drivrem. Det overstrammede produkt fører til hurtig slitage af lejeanordningen såvel som muffen. Kontroller altid remspændingen.

Kritisk overbelastning af enheden. Den højeste belastning påføres mekanismen, når rattet drejes til yderpositionen i mere end fem sekunder.

Læs også: DIY reparation af kedelpressostater

TRUCK13 Service-kanalen talte om årsagerne til funktionsfejl og reparation af servostyringsmekanismen hos MAZ.Du kan købe en servostyringspumpe til MAZ i din by eller onlinebutikker med reservedele til store biler.Priserne for en ny servostyringspumpe til en MAZ-bil varierer i gennemsnit omkring 5700 rubler. Omkostningerne ved udskiftningsarbejde afhænger af den region og by, hvor de vil blive udført, såvel som af selve tankstationen og specialisternes kvalifikationer.Gennemsnitspriser for udskiftning af mekanismer i Moskva:

at ændre en enhed uden beslag koster omkring 1.500 rubler;

at erstatte en mekanisme med et beslag vil koste forbrugeren omkring tre tusinde rubler;

en fuldstændig udskiftning af styremekanismen vil koste mindst fem tusind rubler.

Vdm melitopol-kanalen taler om diagnostik af servostyringssystemet med en pumpe med et specielt stativ.Jeg er en ung chauffør, og efter seks måneders arbejde på en KAMAZ begyndte rattet at banke, jeg kunne ikke klare sammenbruddet på egen hånd, jeg henvendte mig til fyrene, det viste sig, at det hele var i servopumpe, hvis artiklen var stødt på tidligere, kunne jeg have klaret det selv, det er ikke svært der viste det sig. Bare følg instruktionerne i artiklen. Nå, det er bedre ikke at overhale en KAMAZ, hvis du ikke er sikker på, at du kommer i tide, med pludselige opbremsninger og ryk i rattet, vil servostyringspumpen hurtigt flyve.Jeg vil fortælle dig, hvordan jeg reparerede servostyringspumpen. Men først lidt baggrund.Rattet på en kold bil sommer og vinter fungerer upåklageligt. Men så snart bilen varmer op, især om sommeren, bliver rattet på XX'eren meget stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren viser dette problem sig ikke så stærkt, men det er stadig til stede. Hvis du sætter den på gas, drejer rattet med det samme let (dog ikke helt ideelt, men stadig lettere). Samtidig banker pumpen ikke, ringer ikke, heller ikke lækker osv... (tag ikke den snottede skinne i betragtning) olien er frisk og perfekt (især takket være skinnens tilstand, den opdateres løbende!), Kardanen er smurt og kiler ikke!Generelt på forsiden af tegnet på den manglende ydeevne af servostyringspumpen med varm olie ved XX. Jeg led ikke i lang tid, til sidst besluttede jeg at håndtere dette problem, brugte meget tid, rodede gennem internettet, forstod pumpens princip, fandt en lignende beskrivelse og besluttede at ordne min " gammel" pumpe.Og så, først og fremmest fjerner vi pumpen, det er nødvendigt at dræne al gyllen fra den (hvordan man fjerner den og dræner væsken, jeg tror, alle vil finde ud af det), også på bagsiden af strømmen styring, skal du skrue fire bolte af med et 14 hoved.Efter at vi forsigtigt er begyndt at fjerne dækslet, prøv ikke at beskadige pakningen, denne pakning med en intern gummitætning), i servostyringshuset forlader vi den ydre del af "arbejdsellipsecylinderen" (i det følgende blot cylinderen). Der er ingen grund til at være bange, når låget bevæger sig væk fra kabinettet, det kan virke som om det bevæger sig væk på grund af fjederens påvirkning, under genmontering vil det virke for dig, at det ikke passer på plads, bare fortsæt med at spænd forsigtigt og skiftevis boltene diagonalt, så falder alt på plads ...Undersøg omhyggeligt indholdet og husk (du kan tage et billede), hvad der stod hvor og hvordan (der skal være mere opmærksom på cylinderens position). Du kan dreje servostyringsremskiven og forsigtigt kontrollere med en pincet, hvordan knivene bevæger sig i akslens riller.Alle dele skal trækkes ud uden anstrengelse, da de ikke har nogen fiksering, men den centrale akse er fastgjort stift, den kan ikke fjernes.Vi inspicerer akslen fra bagsiden, dele (servostyring og dækvæg), der rører ved dem, for ridser eller riller, alt er perfekt for mig.Nu tager vi hele den interne økonomi ud på "rene" klude og begynder at studere den.Vi undersøger omhyggeligt akslen, alle dens riller har meget skarpe kanter på alle sider. En af endesiderne af hver rille har en udtalt slibning indad, hvilket, når bladet bevæger sig inde i rillen med en konstant hældning til denne side, i høj grad vil komplicere dens bevægelse (dette kan være den første komponent i kraftens dårlige ydeevne styretøj). De laterale dele af akslens riller er også "skærpet", dette kan mærkes, hvis du glider fingeren i forskellige retninger langs enden (ydre omkreds), samt langs akslens laterale dele i forskellige retninger. Resten af skaftet er perfekt, har ingen fejl og hak.Fejlene blev fundet, nu begynder vi at fjerne dem.Vi har brug for klude, hvidsprit, sandpapir med en kornstørrelse P1000 / P1500 / P2000, en trekantet fil, et 12 mm bor (eller mere) og en elektrisk boremaskine. Med akslen er alt meget enklere, du skal bruge et P1500 sandpapir, og vi begynder at rense alle kanter af rillerne på akslen (vi renser den ydre og laterale på begge sider) på alle mulige måder. Vi arbejder uden fanatisme, hovedopgaven er kun at fjerne skarpe grater.For det første kan du straks polere begge sider af skaftet på en flad overflade, det er tilrådeligt at bruge P2000 sandpapir.Dernæst skal du kontrollere resultatet af vores arbejde, kontrollere det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glat og klæber ikke.Det sværeste vil have at gøre med cylinderens overflade, jeg har personligt ikke noget enklere, jeg har ikke fundet ud af, hvordan man laver en sfærisk kværn fra en hud, en boremaskine og en tyk boremaskine (F12). Til at begynde med tager vi et P1000 skin og sådan en boremaskine, som kan proppes ind i en boremaskine.

Læs også: Sådan laver du et gør-det-selv motoreftersyn

Dernæst skal du vinde huden tæt mod borets rotation, i to eller tre omgange bør der ikke være huller.Holder du den stramt snoede struktur, skal du indsætte den i boret (spænd også huden fast).Så, på de mest bekvemme måder for dig, begynder vi forsigtigt at slibe cylinderen, du skal slibe jævnt, presse cylinderen stramt og flytte den i forhold til rotationsaksen (ved maksimal hastighed). Efterhånden som huden bliver spist, ændrer vi den, som følge heraf når vi den mindste hud P2000.Det ønskede resultat opnås,nu skal alt tørres grundigt af med en sti med hvidsprit. Selve skaftet med klinger kan skylles i det.Efter at vi har startet monteringen, sættes alt i omvendt rækkefølge af fjernelse.For at gøre det lettere for føreren at styre køretøjet er der i moderne biler installeret en hydraulisk booster på ratstammen. Et af hovedelementerne i denne mekanisme er en pumpe, der pumper hydraulisk væske gennem servostyringssystemet. Under drift udsættes den for store belastninger, derfor er det periodisk nødvendigt at reparere servostyringspumpen.Du kan ændre denne enhed med dine egne hænder. Det er endda muligt at udskifte et defekt leje. I dette tilfælde vil reparationssættet til servostyringspumpen være praktisk, som kan købes i enhver bilbutik. Billede - DIY servostyring reparation

Før du beslutter dig for at udføre reparationsarbejde, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af væske i tanken, såvel som overensstemmelsen af dets mærke med det godkendte til brug på denne maskine. Ofte er årsagen til tegnene på funktionsfejl udseendet af luftlåse i systemet. Derfor, hvis du har mistanke om dette, er det nødvendigt at pumpe hydraulikken og fjerne alle luftpropper. I dette tilfælde kan effektiviteten af servostyringen genoprettes fuldt ud. Hvis det ved kontrol af kvaliteten af arbejdsvæsken viser sig, at det ikke opfylder standarden, er det nødvendigt at ændre det til væsken af det ønskede mærke. I det tilfælde, hvor der træffes en beslutning om at reparere servostyringspumpen, er det nødvendigt at forberede en arbejdsplads og de nødvendige værktøjer samt materialer til at udføre arbejdet:

du har brug for en nøgle til "12" samt hoveder til "14" og "24";
du skal bruge en snapring aftrækker;
forberede på forhånd to kobberskiver, en pakning til baghuset, O-ringe, i mængden af to stykker og en olietætning, de kan erstattes af et reparationssæt til servostyringspumpen;
sørg for at have et leje mærket "6202" og en ydre diameter på 35 mm;
for at pumpe olie ud af tanken har du brug for en stor sprøjte og en beholder;
rengør arbejdsbænken og dæk den med rent pap for at adskille pumpen;
klargør fint sandpapir og en renseklud.

For at fjerne servostyringspumpen og reparere den med dine egne hænder, skal du udføre følgende trin.

Løsn lidt akselbolten, der fastgør pumpeenheden til beslaget, ved hjælp af hullet i remskiven. Løsn strammerens holdemøtrik helt, og fjern remmen.
Brug en sprøjte til at pumpe hydraulikvæsken ud af reservoiret. Drej rattet til højre og venstre, indtil det stopper, så olien er helt ude af systemet, gør dette flere gange for at rense rørledningerne fuldstændigt.

Løsn klemmen på slangen, der løber fra ekspansionsbeholderen, og fjern denne ledning.

Fjern bolten, der fastgør højtryksslangen fra pumpen til systemet.
Fjern akselbolten, der fastgør pumpen til beslaget, og udskift den med en skruetrækker eller en metalstang med passende diameter for at låse remskiven. Skru derefter møtrikken af, der fastgør pumpeskiven.
Træk den frigjorte servostyringspumpeenhed op og anbring den på et særligt forberedt sted. Fjern snavs og olie fra enhedens hus.
Fjern lejets holdering med en aftrækker.
Fjern monteringsboltene til bagdækslet. Lirk det forsigtigt af med en lille skruetrækker og fjern det, og sørg for, at rotorbladene ikke falder ud af huset.

Tag knivene ud og læg dem på forhåndsforberedte nummererede stykker papir for ikke at forvirre noget under monteringen. Opmærksomhed! Husk placeringen af de samlede knive. Når de er installeret i et hus, skal den afrundede del af disse knive vendes udad.

Fjern pladen og alle dele nedenunder.
Kør akslen ud ved at banke forsigtigt med en skruetrækker.

Tryk lejet af pumpeakslen.

Skift det ubrugelige leje til et tidligere forberedt.

Kontroller pumpesættets dele for defekter og slitage. Rengør overflader for snavs og ruhed. Eksperter siger - enkel rengøring af indvendige dele reducerer huller og giver dig mulighed for at forlænge driften af denne enhed uden at udskifte nogen dele.

Saml igen i omvendt rækkefølge. Det er bydende nødvendigt at skifte olietætning, O-ringe og spændeskiver for nye, der er forberedt på forhånd.

Hvis det er svært for dig at reparere servostyringspumpen med dine egne hænder, eller der ikke er tid til dette, så er det muligt at udskifte servostyringspumpen med en ny. Dette vil reducere reparationstiden betydeligt. Se også en video om emnet: