VIDEO
Vi reparerer hovedenheden i servostyringspumpens bilkontrolsystem.
De, der allerede er stødt på bilhavari, ved med sikkerhed, at det vil være lidt dyrt at lave reparationer i servicecentre. Meget nemmere end nogensinde før, det vigtigste er at gøre det selv. Med lidt viden og indsats til denne proces. materialets iboende indhold vil give dig mulighed for at blive bekendt med en uafhængig reparation af servostyringspumpen. Du kan også udføre diagnostik for at identificere funktionsfejl i selve pumpens drift.
De elementer, der udgør pumpen.
Den sværeste afmontering er at frigøre pumpen fra at afbryde forsyningsslangerne med rør og dræne hydraulikvæsken. Indledningsvis løsner vi remmen eller kobler geardrevet af, og skruer det derefter af fastgørelsen til motorblokken. Vi skyller huset fra ophobning af snavs.
Dernæst adskiller vi selve pumpekroppen, og husker meget omhyggeligt i dette øjeblik, hvordan alt er fastgjort (ellers vil der være et problem under montering), så renser vi grundigt alle komponenter indefra fra snavs.
Med en detaljeret undersøgelse af pumpens indre dele bestemmer vi deres arbejdstilstand.
4. Ujævn overflade af cylinderens indre del (statoren).
Vi undersøger rotoren og er opmærksomme på rillerne: deres kanter skal være glatte og skarpe uden skår og hak.
Dernæst ser vi på statorens indre arbejdsflade, det sker ofte, at dens slid er årsagen til problemer med servostyringspumpen.
Alt hvad vi kan få brug for i det kommende arbejde er dette!
alkohol (bedst af alt White Spirit, også kaldet solventbenzin eller en dåse WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klud eller blød pensel;
lille fil eller fil;
elektrisk bor;
Vi bruger sandpapir til at rense rotorbladenes sæder.
Rotorrensning reduceres til eliminering af uregelmæssigheder og grater i rillerne samt til slibning af rotoroverfladen.
Handskearbejde er bedst, da rotorens kanter er meget skarpe; prøv at holde bevægelsen jævn og jævn for en glattere finish.
Algoritmen er som følger:
Først laver vi en grov rengøring med en fil, derefter glatter vi den med groft sandpapir og afslutter den med et sandpapir.
Det er nemmere at tilpasse en elektrisk boremaskine vha. boremaskine og sandpapir Du får en slags minisliber ved at skrue sandpapir på et bor med en diameter på mindst 12 mm (mod borets bevægelse) Ved slibning med en selvfremstillet enhed, skal du prøve at fordele belastningen jævnt over hele overfladen, unødigt ikke nidkær og ikke glemme at ændre huden fra grov til den fineste.
Ved hjælp af en boremaskine og sandpapir eliminerer vi ujævnheden af statoroverfladen.
Når vi er færdige med slibningen, bringer vi servostyringspumpen til dens oprindelige driftstilstand. Ved at udføre monteringsprocessen i omvendt rækkefølge, vil det være nyttigt først at kontrollere, om akslen roterer let inde i selve pumpen.
Den sidste touch bliver at montere dækslet på plads, med den foreløbige montering af en ny pakning. Under montageprocessen strammes dækslet nemt med fire bolte. Det er bedst at trække dem på kryds og tværs for derved at opnå en jævn, præcis pasform af dækplanet til statoren.
Nu er pumpen nu igen i en ny tilstand, men ikke desto mindre vil det tage lang tid, før du skal gentage denne procedure igen!
Se en videolektion om selvreparation af servostyringspumpen.
Se en videolektion, hvordan servostyringssystemet fungerer.
Ved at starte reparationen af KamAZ servostyringen skal det huskes, at et forsøg på at genoprette dele, der har opbrugt deres ydeevne på grund af slid, er uacceptabelt i disse monteringsenheder. Produktionen af sådanne dele udføres med meget høj præcision og sterilitet af arbejdsfladerne, og selvfølgelig er deres selektive valg direkte under montering kun tilladt under betingelserne for den nødvendige specialiserede produktion.
Reparationsarbejde af styremekanismer og selvfølgelig pumper under automobilvirksomheder er kun tilladt ved at udskifte allerede ude af drift enheder eller dele med arbejdere.
Det er kun nødvendigt at kontrollere og justere styremekanismen på bilen, når det langsgående styreled er slukket, og motoren selvfølgelig ikke kører.
På forhånd skal du kontrollere hjulbalancen, derefter lufttrykket i hjulene, tilstedeværelsen af fedt i systemer som styretøj og hjulnav.
Det er nødvendigt at efterse justeringen af hjullejerne, og selvfølgelig styrestængerne, hvordan støddæmperne virker, og selvfølgelig monteringen af forhjulene.Derudover skal du kontrollere olieniveauet i servostyringspumpens reservoir, sørge for, at der ikke er luft i systemet, ingen sedimenter eller ophobet snavs, både i selve reservoiret og på selve pumpefilteret, hvis der ikke er olielækage på det sted, hvor olieslangerne er tilsluttet.
Du skal måle kraften direkte på rattet med et fjederdynamometer, som er fastgjort til fælgen i følgende positioner:
I tilfælde af at du kontrollerer justeringen af gearingen af styresystemet. Så hvis indsatsen stadig er mindre end den etablerede værdi, så er kløften i denne gearing større end muligt, og bilen bliver dårlig "til at holde vejen".
I tilfælde af at indsatsen er f.eks. mere, så er indgrebet overdrevent "strammet", hvilket sammen med andre faktorer kan virke som årsag til dårligt selvtilbageløb i midterpositionen af de styrede hjul.
Men hvis det, mens du måler indsatsen i ovenstående positioner, pludselig viser sig, at de slet ikke svarer til de etablerede værdier, skal du justere styretøjet. Om nødvendigt kan du fjerne mekanismen fra maskinen til reparationsarbejde. Reparation af KamAZ servostyringen kan udføres både med delvis og fuldstændig demontering, og endda kontrollere det igen.
Justering af styremekanismen begynder med måling af indsatsen, altid i tredje position. På samme tid, ved hjælp af justeringsskruen, bipod-akslen, er det nødvendigt at bringe kraften til den krævede norm. Drej skruen med uret, vil du se, hvordan kraften vil stige, mens den roterer, tværtimod, vil den falde.
Komplet demontering kan kun udføres på en virksomhed, der er specialiseret i KamAZ servostyring, eller i specialiserede værksteder.
Jeg overfører vores brugers spørgsmål til denne tråd. @LEKSANDR , ejer af KAMAZ-5511
God eftermiddag, tak for bremsehjælpen.
Jeg er også interesseret i servostyringen, de er også forskellige.
Hvilken model vil du anbefale (så 5320 og 43 modellerne i butikkerne ??) måske bliver rattet lettere?
Tak på forhånd !
Som jeg forstår har du en gammel servostyring 5320.
Produktionen af 5230 servostyringen blev udført på Borisov-fabrikken "Gidrousilitel" fra 1972 til 2001.
I 2001-2002 mestrede anlægget en ny hydraulisk booster 4310-3422010, og produktionen af det gamle servostyring 5320 blev helt indstillet. Du kan altså kun købe en reparationsservo 5320. Nye findes ikke i naturen.
Derfor, hvis du køber, så GUR 4310, som udgives i øjeblikket.
Som et resultat af udskiftningen, styrekraften ubetydeligt men det vil ændre sig, da det er en "hærdet" version, som erstattede den gamle på transportøren.
For at sætte servostyring 4310 skal du bruge:
selve servostyringen (for at udelukke eventuelle fejl, citerer jeg straks dens nomenklaturnummer - 4310-3400020);
kardan styreaksel 4310 (nummer 4310-3422010);
bipod 4310 (nummer 4310-3401090, selvom du også kan bruge bipod 53212-3401090);
bipod møtrik 4310 (nummer 853512);
specialskive til denne møtrik, dens varenummer - 853631
og befæstelser: bolte 16x140 - 2 stk. og 16x70 - også 2 stk.
Faktum er, at på moderniserede KAMAZ-køretøjer med GUR 4310 ratarmsbeslag er ændret.
I stedet for at tilspænde bolte, møtrikker og splitte, bruges nu en møtrik med låseskive til fastgørelse.
Jeg har lagt en tegning af det nye beslag, du kan se det til højre. Klik på thumbnailet og tegningen vil blive vist til dig i fuld størrelse.
Med venlig hilsen Andrey Bodyakshin.
Leder af detailsalgsafdelingen i Nizhny Novgorod-afdelingen af KamAgregat-Service
Jeg har stadig et spørgsmål om gearkassen.
Jeg har en kasse med skillevæg, jeg ved ikke hvilken model.
De skriver, at der er 15.152.154, men hvad er forskellen på dem?
Har de samme krop eller forskellige?
Et spørgsmål om motoren - er det muligt at lave en turboladet motor ud over en almindelig, eller er der en helt anden enhed?
At dømme efter bilmodellen (du nævnte KAMAZ 5511 tidligere), har du 15 kontrolpunkter.
152 checkpoint er et moderniseret 15 checkpoint, de er udskiftelige.
I 3-4 år har værket slet ikke produceret 15 gearkasser, der er kommet 152 gearkasser til afløsning, hvoraf der i produktionen anvendes et "mere hårdfør" metal.
Vi har endda beskrevet nogle problemer med udskifteligheden af synkronisatoren og indgangsakslen i gearkasser 15, 152 og 154 i detaljer tidligere. Du kan læse om det her
154 kontrolpunkt en relativt ny udvikling af KamAZ. Og hun vil ikke passe dig ... Huse, aksler, gear, lejer - alt er anderledes, kun funktionsprincippet er det samme.
154 kontrolpunkt blev udviklet til den nye serie af tunge lastbiler KAMAZ.
Arbejder 154 kontrolpunkt allerede med sin egen kobling er den designet til vanskeligere arbejdsforhold, og jeg vil sige mere, den repareres ikke i en garage.
Med venlig hilsen Andrey Bodyakshin
Leder af detailsalgsafdelingen i Nizhny Novgorod-afdelingen af KamAgregat-Service
Angående dit spørgsmål om montering af turbolader
Det er ikke nok at sætte turboladere på forbrændingsmotoren.
Driften af en turboladet motor er kompleks; der stilles særlige krav til brændstofudstyr, stempelgruppe, oliesystem, gasudstødningssystem osv.
På denne måde en sådan installation er umulig og ikke kun på grund af motorblokken .
Med venlig hilsen Andrey Bodyakshin
Leder af detailsalgsafdelingen i Nizhny Novgorod-afdelingen af KamAgregat-Service
Sådan gør du denne hydrauliske booster mere effektiv.
Maskine 65115, dumper i 2008, i et hjulspor, kan rattet ikke drejes selv med fødderne på gulvet!
Er det muligt at levere en pumpe fra KamAZ 6520?
På internettet skriver de, at pumpen fra MAMMUT giver 17 kg, og vores 10, måske vil det hjælpe.
Det er en skam, at have betalt 1.737.000t.rub. ankommer om aftenen fra ordrer, ræk ikke hænderne op.
En udenlandsk bil ville sandsynligvis være blevet kaldt tilbage til revision for længe siden.
God dag! Jeg tror ikke, at denne erstatning vil være effektiv ... I de fleste tilstande vil indsatsen stige med 3-5 kg. Du vil ikke engang mærke det. Jeg vil starte med at diagnosticere grundlæggende fejl fører til utilstrækkeligt arbejde med servostyringen.
Jeg vil liste de vigtigste kilder til utilstrækkelig servostyring .
Jeg har givet en kort liste over grundlæggende grunde til at starte med. Jeg vil med glæde forsøge at besvare dine yderligere spørgsmål, der måtte opstå under diagnoseprocessen.
Med venlig hilsen Vladimir Danielyan.
Leder af indkøbsafdelingen, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
På anlægget fejlede de landingsdimensionen for olietætningen i koniske gear (hvor ratakslen er fastgjort gennem kardanen).
I butikkerne tilbyder de en konisk gear-samling, som koster mange penge.
Kan denne del bestilles separat?
Indtil videre hjælper to omgange med elektrisk tape rundt om kirtlen, men ikke længe.
Og det andet spørgsmål: Jeg fandt for nylig ud af, at der er styreknogler på lejer, og ikke på messingbøsninger i forhold til kingpin, hvordan kan jeg finde ud af det uden at skille ad, hvad der leveres på min KAMAZ, og er der en mulighed for at udskifte bøsningerne med lejer eller bare udskifte knoerne i samlingen?
I “Baltkam” siger de, at jeg skal have kuglelejer, men noget ligner det ikke, og man kan ikke slå det med VIN.
Jeg har en KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 hk, intercooler, to turbiner.
Vedrørende lækage gennem olietætningerne på servostyringens vinkelgear
Du behøver ikke købe en komplet vinkelgearkasse.
På dit servostyring er der en manchet 864113, den har en fjeder, hvis du forkorter fjederen og sætter den tilbage, holder oliepakningen bedre.
Selvom jeg vil anbefale at udskifte servostyringskassedækslet 5320-3401721 (vi har det på lager, prisen for i dag er 100 rubler) og købe et servostyringsreparationssæt (et sæt gummibånd, pris 15 rubler)
De anførte varer er endnu ikke inkluderet i vores onlinebutiks katalog, men du kan bestille de anførte dele via telefon, ved at ringe til den nærmeste afdeling af vores virksomhed (telefoner i overskriften på siden), eller ved at sende et brev med en anmodning via kontaktformularen fra webstedet.
Omkostningerne til reservedele vil stige med omkostningerne ved forsendelse, men omkostningerne ved forsendelse, givet delenes lave vægt, vil være ubetydelige.
Derudover ville jeg ikke stoppe udelukkende ved at udskifte servostyringsdelene.
Årsagen til lækagen kan ikke kun være i den kvadratiske størrelse (som du tror).
Jeg inviterer dig til at stifte bekendtskab med Informationsbrev fra OJSC KAMAZ nr. 17-233-2006 "Om defekter i servostyringen" , hvor en situation svarende til din beskrives, og der gives anbefalinger.
I forbindelse med de konstante lave temperaturer og deres sænkning til under -40 0 С blev der noteret tilfælde af klemning af manchetterne på GUR bipod-skaftet. Årsagen til denne defekt er skabelsen af øget tryk, når bilen drejes med kold styring. Aktivering af servostyringen med kold olie fører til skabelsen af øget tryk og hydrauliske stød på grund af manglen på pumpning af olie gennem servostyringen og ineffektiv drift af sikkerhedsventilerne.
SHELL DONAX AT-olien, der anvendes i øjeblikket efter anbefaling fra firmaerne RRT og RBL til styring, har et frysepunkt på -45 0 С, og driftstemperaturen for olien og styremekanismen må ikke være lavere end -40 0 С
Ved brug af klasse P-olie (i GUR 4310-3400020), bør driftstemperaturen ikke være lavere end -25 0 С
For at forhindre tilfælde af, at manchetten presses ud og funktionsfejl i servostyringen og pumpen, er det kun tilladt at begynde at køre bilen, efter at motoren har kørt i mindst 5-10 minutter (afhængigt af den omgivende temperatur) i tomgang, for at varme olien op i styresystemet.
Dette krav gælder også for biler med motorvarme, da olien i tønden og rørledningerne, pumpen og servostyringen ikke varmes op, når motoren varmer op. I den indledende bevægelsesperiode anbefales det ikke at foretage skarpe og maksimale drejninger af bilen for at undgå skader på servostyringen.
Til drift af busser og biler ved temperaturer under -40 ° C skal følgende olier anvendes - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Ved brug af disse olier skal ovenstående forholdsregler også være observeret.
Også ved kørsel under særligt kolde forhold kan oliekøling, især i busser, også forekomme ved længerevarende retlinet bevægelse, i dette tilfælde anbefales det at periodisk svinge rattet, indtil servostyringen aktiveres.
Med hensyn til dit andet spørgsmål.
At dømme efter produktionsåret for din KAMAZ (2008), Du kan kun have styreknogler på lejer.
Venlig hilsen, Evgeny Kudryashov
Direktør for Nizhny Novgorod-afdelingen af KamAgregat-Service
Jeg modificerede servostyringshusets dæksel, lavede sædet til olietætningen lidt dybere og satte to olietætninger. Den øverste kirtel skal stikke en smule ud i forhold til endestykket med 0,5 - 1 mm, så det er muligt at trykke på messingdækslet.
Problemet er væk for altid. Måske vil nogen komme til nytte.
Servostyring er en vigtig og praktisk mekanisme for enhver lastbil, hvilket i høj grad letter chaufførens i forvejen vanskelige arbejde.Læs om designfunktionerne for servostyringen på KAMAZ, dens typiske nedbrud, regler og anbefalinger til drift i vores artikel.
Ikke alle personbilchauffører sætter virkelig pris på servostyringen (hydraulisk servostyring), og tager det for givet: "Jamen, rattet drejer let og uden spænding, men hvad sker der ellers?" Hvordan sker det! En defekt servostyring på en KAMAZ er en tung indsats ved hver omgang med rattet; efter et par kilometer af sådan en tur falder hænder simpelthen af af træthed. Det ser ud til, at sådan en lille og iøjnefaldende mekanisme, men spiller en så vigtig rolle. Det er om denne enhed, vi vil fortælle dig mere detaljeret.
Servostyring er et hydraulisk system, der er en integreret del af styremekanismen og tjener til at lette kørslen.
De vigtigste funktioner i servostyring er:
- at sikre stabiliteten af en given bevægelsesbane;
Servostyring består af følgende systemer og mekanismer:
- en fordeler, der leder væskestrømme i systemets hulrum;
For at servostyringen skal fungere i lang tid, skal flere anbefalinger følges:
- regelmæssigt (en gang om ugen) kontrollere olieniveauet i systemet;
Servostyringen af KAMAZ er kendetegnet ved flere hovedtyper af nedbrud. Vi vil fokusere på de mest almindelige fejlfunktioner og deres årsager.
Ustabil bevægelse af bilen på vejen (det er nødvendigt konstant at nivellere bilen med yderligere ratmanipulationer):
- kontroller rattets frie slør - hvis det øges, så juster det;
Beskadiget eller tilstoppet pumpefilter:
- luft, der er kommet ind i det hydrauliske system (tegn: uklar olie og skum i beholderen) - skyl og udluft systemet, udskift filteret;
Ujævn eller utilstrækkelig servostyring. Årsagerne kan være som følger:
- overdreven spænding i gearingen - juster styremekanismen, bring indsatsen til normal;
Den luft, der forbliver i servostyringssystemet efter olieskift, kan forårsage utilstrækkelig eller ujævn drift af servostyringen. For at pumpe systemet korrekt skal du udføre følgende trin:
- hæv forhjulene på donkrafte, så de hænger i luften;
Blandt de typiske fejl ved servostyringen på Kamaz er et vanskeligt rat, pumpestøj, stød og vibrationer, der overføres til rattet. Alt dette forårsager ubehag, fører til et fald i sikkerhedsniveauet og komplicerer den daglige drift af kommercielt udstyr. For at løse problemerne er det nødvendigt at udføre diagnostik, nogle gange hjælper den sædvanlige pumpning af styringen, men oftere er det nødvendigt at ændre de slidte enheder. Men en arbejdsfri reparation er også mulig ved hjælp af RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. Geomodifier af friktion genopretter friktionsoverflader ved at opbygge et tæt lag af cermets på dem. For at forstå, hvordan det hjælper og virker på servostyringsmekanismerne, lad os beskæftige os med KamAZ servostyringsenheden.
Mekanismen består af en fordeler, pumpe, hydraulikcylinder og tilslutningsslanger. Pumpen skaber tryk for at pumpe arbejdsvæsken. Væsken virker på den hydrauliske cylinder, som producerer den energi, der er nødvendig for funktionen af stemplet, stangen. I dette tilfælde leder fordeleren strømmen til det ønskede hulrum i systemet. De fleste KamAZ hydrauliske boostere bruger stålrør og gummifletninger. Fittings og omløbermøtrikker bruges til at fastgøre rørledninger. Køleren, hvor olien til servostyringssystemet afkøles, er et ribbet aluminiumsrør.
Slidte styredele kan ikke genfremstilles normalt. Dette skyldes den høje fremstillingspræcision og renheden af arbejdsfladerne. Ved diagnosticering skal du frakoble den langsgående styrestang og slukke for motoren. Så kontrollerer de balanceringen, dæktrykket, tilstedeværelsen af smøring i mekanismen og hjulnav, støddæmpere - alt dette påvirker indirekte driften af den hydrauliske booster.
Typiske nedbrud af KAMAZ hydrauliske boostere og metoder til deres eliminering
Servostyringen på en Kamaz-lastbil giver føreren mulighed for at bruge et minimum af kræfter på at køre sin bil, og blødgør også stødene ved kørsel på en ujævn vej og giver kontrol over bevægelsen, hvis der er en pludselig dækskade.
Fejl i KamAZ hydrauliske booster, der kræver reparation af servostyringen, manifesterer sig oftest som følger:
Rattet drejer hårdt, når bilen drejer til venstre eller højre;
Der er en forsinkelse i rattet under bakning;
Bilen bevæger sig ustabilt i en lige linje (du skal konstant justere bilen);
Der er en høj lyd fra pumpen, der kører;
Hydraulikolie slipper ud.
Før vi fortsætter med reparationen af Kamaz GUR, udfører specialisterne fra vores bilservice en komplet diagnose af enheden. I dette tilfælde kontrolleres trykket i styresystemet nødvendigvis ved maksimale drejninger af rattet, tilstrømningen af væske estimeres, og trykket, som pumpen modtager, måles. For at reparere servostyringen fjernes sidstnævnte fra lastbilen og skilles helt eller delvist ad. Alle dele af mekanismen, der er ude af drift eller meget slidte, udskiftes med nye.
Kamaz hydrauliske booster blev oprindeligt designet på en sådan måde, at den modstår alvorlige belastninger, så servostyringen skal ikke repareres i lang tid, hvis den kontrolleres og justeres rettidigt. Disse tjenester leveres også af vores tekniske center. Brugen af de nyeste diagnostiske metoder giver os mulighed for rettidigt at identificere og eliminere eventuelle fejl i den hydrauliske booster.Alt arbejde med reparation af GUR Kamaz udføres af erfarne mekanikere på moderne udstyr med fuld kvalitetskontrol.
Styringen af KamAZ-køretøjer samles på fabrikken med høj præcision ved selektiv samling. Selektivt udvælgelse af dele under styringssamling er kun muligt under betingelserne for Kama produktionssammenslutning af fabrikker til produktion af tunge køretøjer.
Når man begynder at reparere styringen (styremekanisme, servostyringspumpe og andre enheder), skal man huske på, at restaurering af dele på grund af slid i disse enheder er uacceptabel.
Reparation af styremekanismer og pumper i et motortransportfirma er uacceptabelt.
Mulige fejl i styringen af køretøjer i KamAZ-familien er vist i tabellen. 49.
49. Mulige styrefejl
Eksterne tegn på funktionsfejl
Fejlfindingsmetode
Ustabil bevægelse af bilen på vejen
Stort frit spil på rattet
Juster rattets frie spil
Dele af styremekanismens skruepar er slidte
Fastklemning af spolen eller reaktionsstemplet i servostyringens kontrolventilhus
Udskift kuglesæt Skylleventil
Fuldstændig mangel på servostyring
Ventilfjederen i pumpen er knækket, sikkerhedsventilsædet er skruet af, kontraventilen er defekt
Adskil pumpen, udskift fjederen, skru sikkerhedsventilsædet på, skyl pumpen, fjern kontraventillækager
Styreindsatsen er ikke den samme i sving
Indvendige tætninger af skruen og stemplet på styretøjet er beskadiget
Udskift defekte skrue- og stempeltætningsdele
Styretøjet "sætter sig fast" ved sving
Slidte dele af forbindelsen mellem justeringsskruen og bipod-akslen eller gearingen af styremekanismen
Juster den aksiale frigang i leddet ved at vælge justeringsskiver, udskift styretøjet
Øget gearafstand
Møtrikkerne på boltene på bipodens terminalforbindelse er ikke spændt
Juster afstanden med justeringsskruen Spænd møtrikkerne
Bank på ratstammens propelaksel
Møtrikkerne på kilerne, der fastgør gaflerne på propelakslen, er ikke spændt, eller notforbindelsen er slidt
Spænd møtrikker, udskift slidte dele
Øget støj under pumpedrift
Utilstrækkeligt olieniveau i reservoiret
Fyld olien i tanken op til normen
Luft tilstede Filter tilstoppet
Fjern luftskyl eller udskift filter
Indvendige tætninger af styretøjet er beskadiget
Udskift defekte tætningsdele
Ujævn drift af den hydrauliske booster
Utilstrækkelig oliestand
Tilsæt olie til reservoiret til niveauet
Luft i systemet
Fjern luft fra systemet
Overdreven interferens i styretøjet
Juster styretøjet med justeringsskruen
Pumpen udvikler ikke den krævede ydeevne
Skyl filteret, adskil pumpen, kontroller dens dele
Eksterne tegn på funktionsfejl
Fejlfindingsmetode
Øget styreolielækage
Adskil mekanismen, udskift O-ringene
Intermitterende fastlåst bypass-ventil
Adskil pumpen, skyl omløbsventilen og hullet i pumpedækslet med acetone, rens deres arbejdsflader for grater og fremmedpartikler
Tilspændingen af møtrikken på tryklejerne på styretøjets skrue er løs
Juster møtrikkens tæthed
Justeringen af sikkerhedsventilens fjeder er brudt
Kast olie gennem aflastningsventilen
Skyl eller udskift filteret
Konstant fald i olieniveauet i reservoiret
Olie lækker ind i motoren på grund af beskadigelse af pumpens rullekrave
Fjern pumpen fra motoren og udskift oliepakningen
Demontering af styretøjet udføres som følger. Rattet afmonteres med en aftrækker I-801.35.000-01, som er vist i fig. 119, a.Inden dette fjernes først det dekorative dæksel, og ratmøtrikken skrues af. For at fjerne rattet er det nødvendigt at føre grebene 3 ind gennem rillerne på ratnavet og dreje dem med uret, indtil de stopper. Lad spidsen 2 hvile på ratakslen, skru skruen 1 ind i grebsmøtrikken, indtil rattet er helt fjernet.
Ris. 119. Brugen af aftrækkere til adskillelse af styretøjet - KamAZ:
a - rattrækker I-801.35.000-01; 1 - skrue med et trækhåndtag; 2 - spidsen af aftrækkerens skrue; 3 - fangst af ratnavet; b - at trykke styretøjets bipod ud; 1 - bipod; 2 - spidsen af aftrækkerens skrue; 3 - fangst; 4 - en skrue af en aftrækker med et håndtag
Demontering af styremekanismen udføres som følger. Styremekanismens bipod fjernes ved hjælp af I-801.36000 aftrækkeren, som er vist i fig. 119, f. For at fjerne bipoden 1 er det nødvendigt at starte grebet 3 til det; hvile spidsen 2 mod enden af bipod-skaftet, skru skruen 4 ind i grebet, indtil den er helt fjernet; skru monteringsboltene af; fjern sidedækslet sammen med bipod-skaftet. Når du fjerner bipod-skaftet, skal du først rense dets spline-ende. Akslen skal fjernes forsigtigt for ikke at beskadige tætningslæberne.
Ris. 120. Kontrol og justering af styretøjets drev - KamAZ:
a - tilbageslag af rattet; b - justering af sløret på bipod-akslen på styremekanismen; y - justeringsskrue; 2 - låsemøtrik på justeringsskruen; в - placering af styrestængerne på styreleddet og dets drev: 1 - kuglestift på den langsgående styrestang; 2 - styrehåndtag med bipod-aksel; 3 - olier; 4 - håndtag på hjulets drejetap; 5 - forbindelseskuglestift; 6 - langsgående styrestang, 7 - tværgående styrestang
Reparation af styremekanismen består i at udskifte slidte dele og samle den.
Servostyringspumperne er testet på bænken. Pumperne kontrolleres for ydeevne og maksimalt tryk. I tilfælde af manglende overholdelse af kravene i de tekniske betingelser, sendes servostyringsforstærkerne til producenten.
Efter montering af styretøjet overvåges monteringskvaliteten, og om nødvendigt justeres den, som vist i fig. 120. Samtidig kontrolleres rattets slør, bipod-akslens aksiale bevægelse og sløret i styrestængerne.
Den aksiale bevægelse af justeringsskruen i bipod-akslen bør ikke overstige 0,15 mm. Justeringsskruen skal have en aksial bevægelse i forhold til bipod-akslen 0,02-0,08 mm og rotere jævnt uden at klemme. Låseringen skal passe helt ind i bipod-skaftets rille. Dette er nødvendigt for en pålidelig forbindelse af monteringsdelene.
O-ringen på justeringsskruen udskiftes om nødvendigt med en dorn.
Video (klik for at afspille).
Spænd ratmøtrikken ved montering af rattet.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
