I detaljer: gør-det-selv reparation af en citroen c5 hydraulisk cylinder fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Novuhodonosor 31. august 2013
Bagagerummet på den bagerste venstre hydraulikcylinder er revet i stykker. Jeg besluttede at skifte tætningerne samtidig, pga højre cylinder lidt snottet.
Jeg har ikke et hul, så jeg kørte bagenden ind på brædderne, satte klodserne under donkraftspunkterne, affjedringen ned - voila, baghjulene er i luften. Frakoblede polerne fra batteriet. Jeg skruede proppen af LDS-tanken, skruede bagakselens trykaflastningsbeslag af, væsken flyder ikke - der er intet tryk.
Baghold nummer et. Splitstiften, præcis på cylinderen, hvor støvlen akut skal skiftes, har surnet tæt. Efter at have læst forummet indså jeg, at det er nemt at bryde det af, og så er det problematisk at slå det ud. Jeg overhældte ham med VDshkoy, mens jeg tog en anden cylinder op.
Her er situationen den modsatte, den utætte LDS gennemblødte både splittappen og spindelstoppet, fjernede dem med hånden. Frakoblede rørene, fjernede klemmen, fjernede stangen fra stemplet sammen med støvlen. Nu skal du fjerne stemplet. Den justerbare tang hjalp, førte kæberne ind i stemplet, skubbede det fra hinanden og let drejede det begyndte at trække stemplet udad.
Vigtigt: trykaflastningsfittingen skal være åben, så luft kan trænge ind indeni, vel at mærke i stedet for beholderen under cylinderen - gr. 50 væsker. Yderligere, når jeg kiggede inde i cylinderen, så jeg følgende: tættere på kanten er der en gummi O-ring, derefter en rille, så en dobbelt tætning - en rektangulær gummiring med en plastring indeni. Alt dette tog jeg ud ved hjælp af en tynd ledning og lagde den ud på bordet til undersøgelse.
Baghold nummer to. De nye tætninger er virkelig mindre i diameter! Det vil sige, at du kan lægge den fjerne manchet, så har du forsøgt at placere en glidende plastikforsegling i den, men stemplet klatrer ikke der!
 |
Video (klik for at afspille). |
Nå, lad os skubbe det med en montering, efter at have smurt alt, inden for vores beføjelser, men hvem kan garantere, at denne forbandede plastikring ikke glider ind i cylinderen? Derfor konklusionen - det er nødvendigt at bruge en slags dorn, i henhold til stemplets diameter, men for dette er det nødvendigt at kollapse kuglen.
To timers heroisk indsats blev kronet uden held, kædenøglen, som i øvrigt skruede de forreste kugler af uden problemer, blev dræbt i skraldespanden, og kuglen var ikke engang en millimeter. Jeg brugte ikke en mejsel til at ødelægge kuglen, fordi dens udskiftning på dette stadium ikke er tilvejebragt. Generelt kan man ikke komme tæt på cylinderen fra den anden ende. Jeg måtte strække nye manchetter - en barbarisk beskæftigelse. Til din orientering strækker plastringen sig meget let, og den er ekstremt tilbageholdende med at genoprette den omvendte størrelse, det er vigtigt ikke at overdrive det, men gummiringene skulle trækkes fra hjertet. Men hvordan vil sælen opføre sig efter sådanne henrettelser? Jeg tænker i fremtiden, hvordan jeg skal ændre sfærerne, jeg vil skifte disse manchetter igen, da de er billige og styrer processen fra den anden side.
Okay, manchetterne er installeret, de er smurt, vi begynder at indsætte stemplet, det går stramt, stemplet skubbede samlingen fast ind i cylinderen. Derefter samler vi alt i omvendt rækkefølge og smører spidsen af stangen, som er indsat i håndtaget, med grafitfedt. Først sætter vi støvlen på stangen, derefter stangen ind i cylinderen og spidsen i håndtaget. Splint, hæld 25 gr LDS i støvlens udluftning, indsæt rørene og fastgør klemmen.
Klemmen fastgøres med et klik med to tang. Først sættes den på det første trin, derefter sættes glidetangen ind i klemmen, så den ene svamp klæber til enden af klemmen, og den anden klæber til de bøjede ender af ledningerne. Med en anden tang presser vi disse ender mod glidetangen og trækker dem over på det andet trin. Parat! Jeg kunne ikke lave et billede, tk. begge hænder har travlt, og tiden pressede på.
Jeg vender tilbage til venstre cylinder. Splinten ønsker ikke at blive fjernet i evt.Forsigtigt, med præcise slag af en tung hammer på den udragende ende af splittappen, ved at holde den med en tang, er det muligt at slå den ud. Hurra!! Men hvis du skal tackle denne node, skal du vande den med VDshka på forhånd.
Så måtte jeg slå hovedet af stangen ud af håndtaget med en mejsel. Derefter skiller jeg cylinderen ad og samler den i analogi med den forrige, uden at glemme at gøre grin med de nye detaljer: scare3:. Jeg smører med LDS og stemplet sidder tæt, men i hånden. Interessant! Jeg tager den tilbage - alle ringene sidder som forventet på deres pladser. Og så begynder vag tvivl at plage mig.
Baghold nummer tre. Jeg skiller den højre cylinder ad igen. Det er nemt, når bevægelserne allerede er gennemarbejdet. Jeg trækker stemplet ud. Åh gud. Den forreste ring er skåret i to, og der er skåret en smal strimmel fra den fjerneste plastring. Mareridt. Jeg var nødt til at installere gamle tætninger. Jeg indsatte stemplet, tog det ud, tjekkede det igen, indsatte det. Deraf konklusionen - ingen redigeringer! Stemplet skal indsættes med hånden. Man kan dog ikke være 100% sikker på, at plastringen ikke sprang ud.
Jeg samler alt, som det var, jeg sætter brædderne tæt på hjulene. Glem ikke at spænde koblingen og tilføje frisk væske til reservoiret!
Jeg tilslutter batteriet, åbner døren, pumpen begynder at summe og prøver at forstå, hvad sensorerne viser den. Vi starter bilen, affjedringen er oppe, vi trækker blokkene ud under tærsklerne og glider af brædderne. Yderligere, affjedringen flere gange op og ned for at udstøde luft. Alt er OK.
Jeg vil nu observere, hvordan de "nye" manchetter opfører sig.
hvis cylindrene ikke flyder, og støvlen er revet, er det bedre kun at skifte støvlen;
hvis du ændrer kuglen, er dette et praktisk øjeblik til at skifte tætningerne;
bagsfærerne er meget sværere at skrue af end de forreste (det kunne jeg ikke), du har brug for en GOD nøgle;
før du reparerer i flere dage i træk, spild VDshka'en i området af hovederne på stængerne og splintene;
glem ikke at smøre hovederne på stængerne og sæderne i håndtagene med grafit, dette vil spare dig for en masse tid og nerver i fremtiden, ja, eller den næste ejer af bilen.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Baghold nummer et. Splitstiften, præcis på cylinderen, hvor støvlen akut skal skiftes, har surnet tæt.
Splinten ønsker ikke at blive fjernet i evt. Forsigtigt, med præcise slag af en tung hammer på den udragende ende af splittappen, ved at holde den med en tang, er det muligt at slå den ud. Hurra!! Men hvis du skal tackle denne node, skal du vande den med VDshka på forhånd.
Så måtte jeg slå hovedet af stangen ud af håndtaget med en mejsel.
Jeg vil nu observere, hvordan de "nye" manchetter opfører sig.
hvis cylindrene ikke flyder, og støvlen er revet, er det bedre kun at skifte støvlen;
hvis du ændrer kuglen, er dette et praktisk øjeblik til at skifte tætningerne;
bagsfærerne er meget sværere at skrue af end de forreste (det kunne jeg ikke), du har brug for en GOD nøgle;
før du reparerer i flere dage i træk, spild VDshka'en i området af hovederne på stængerne og splintene;
glem ikke at smøre hovederne på stængerne og sæderne i håndtagene med grafit, dette vil spare dig for en masse tid og nerver i fremtiden, ja, eller den næste ejer af bilen.
Hvis splitten ikke kan trækkes ud, eller stanghovedet ikke kommer ud, kan du trække støvlen af hovedet mod cylinderen og fjerne stangen fra cylinderen (du skal muligvis fjerne håndtaget og flytte det lidt fremad) . Cylindre "flyder" altid, når cylinderen er i drift, selv med nye tætninger, for dette er der et rør til at returnere lækager til tanken (det første fra siden af kuglen). "Indikationen" for udskiftning af tætninger er en betydelig nedsynkning af bilens bagende under langtidsparkering. Om sommeren bemærkede jeg denne funktion: Jeg kiggede under bilen, og begge støvknapper var våde, men ikke våde i nærheden af stanghovedet, men nær cylinderen (i området for returrøret). Støvknapperne er intakte, klemmerne er indfødte. Jeg klatrede ind i tanken - der var et godt overtryk og LDS niveauet var meget højere end maksimum. Fjernet den ekstra LDS - indtil videre er alt fint.
"Indikationen" for udskiftning af tætninger er en betydelig nedsynkning af bilens bagende under langtidsparkering.
Det forekommer mig, ja, ligeglad med, hvad der synker! lizh ville ikke blive våd. Sidste år lækkede den bagerste højre cylinder, et par dråber faldt fra den til jorden i løbet af natten, generelt var det tydeligt, at den var fugtig.Rejste i et halvt år, så bare fyldt væske op. Så viftede han hele cylinderen sammen med en kugle og det var det 🙂
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
oldvin 01 sep 2013
Så viftede han hele cylinderen med en kugle og alt reparationssættet koster en krone i forhold til prisen på cylinderen. I analogi kan man ikke reparere en bil, men gå direkte til salonen og købe en ny.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Trofim1986 13. oktober 2013
Hæv maskinen helt til tops, og skub kuglerne ud af hullet under tryk med en gasnøgle nr. 5, i et alvorligt tilfælde med en mejsel tangentielt i området af svejsningen.
Slip derefter trykket og skru kuglerne helt af.
Fortæl mig katalognumrene på de bagerste cylindre.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Fortæl mig katalognumrene på de bagerste cylindre.
Jeg har lige repareret den gamle cylinder, den er stadig på lager. Alle ringene passer meget godt, nu er der kontrakt :))
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg har lige repareret den gamle cylinder, den er stadig på lager. Alle ringene passer meget godt, nu er der kontrakt :))
Jeg fiksede det, men det er som et spejl på et stempel. og i selve cylinderen. Hvis der er ridser, så hjælper nye manchetter ikke. Jeg forsøger selv at reparere min bil, og jeg adskilte og reparerede de bagerste cylindre (reoler). Det vil sige, jeg skiftede mønter. Jeg købte et reparationssæt i butikken (2- mønter i form af en simpel O-ring), men der var ingen plastikring, og mønterne i sig selv vakte mistanke, men sælger forsikrede mig om, at det var dem. Ved montering faldt O-ringene godt på plads, og de stemplet kom ind med en interferenspasning, i princippet skulle det holde. Jeg synes ikke at plastringen holder trykket, men hvad den er der til kan jeg ikke sige. Indtil denne cylinder var placeret til bedre tider, el. når der ikke er noget at gøre, vil jeg tjekke, hvordan den holder trykket.
Indlæg er blevet redigeret c5: 08. marts 2014 - 08:25
Enhver interesseret! Der laves klubbilstel. Mere information på vores forum >>>
RAD4UK74 »03. august 2012, 19:43
wasser »03. august 2012, 23:19
RAD4UK74 »04. august 2012, 12:56
Constantin »04. august 2012, 17:13
RAD4UK74 »04. august 2012, 21:01
yura C5 »04. august 2012, 21:04
Constantin »04. august 2012, 22:29
wasser »05. august 2012, 00:23
yura C5, skiftede støvlen og fjernede stammen, der kommer ud af kuglen, da støvfanget var revet, der kom rust på stammen, men ikke i arbejdsområdet, O-ringen blev skiftet i kuglen, og nu forklarer jeg til "fjern" blev hydraulikrøret der går til cylinderen skruet af for helt at slippe trykket og fjerne stammen, jeg var selv til stede under reparationen og så at de var i gang med hele demonteringen tog 15-20 minutter, og Jeg selv gør ikke noget i dette tilfælde, jeg betaler bare penge, for dette og mestrene hvad de skal gøre.
og for at spørgsmål ikke skulle gnave dig, hvis du er så klog, ville du tage og rette hvis der er noget galt, personen beder om hjælp, hvis du ved alt, så hjælp ham. og så er du i gang med kritik her. På TUT bai'en er der efter hver artikel en sektion "brugers mening" nederst, hvor de klør til højre og venstre med tungen, og kritiserer alle, du går derhen, og her hjælper de.
og om hårnålen som jeg sagde, se den er markeret der med en rød pil
yura C5 »05. august 2012, 10:03
wasser skrev: yura C5, skiftede støvlen og fjernede stammen, der kommer ud af kuglen, da støvfanget var revet, der kom rust på stilken, men ikke i arbejdsområdet, O-ringen blev skiftet i kuglen, og nu forklarer jeg "fjernt", det hydrauliske rør der passer, blev jeg skruet af på cylinderen for helt at slippe trykket og fjerne stammen, jeg var selv til stede under reparationen og så at de lavede hele demonteringen tog 15- 20 minutter, og jeg selv gør ikke noget i dette tilfælde, jeg betaler bare penge for dette og mestrer, hvad jeg skal gøre.
og for at spørgsmål ikke skulle gnave dig, hvis du er så klog, ville du tage og rette hvis der er noget galt, personen beder om hjælp, hvis du ved alt, så hjælp ham. og så er du i gang med kritik her. På TUT bai'en er der efter hver artikel en sektion "brugers mening" nederst, hvor de klør til højre og venstre med tungen, og kritiserer alle, du går derhen, og her hjælper de.
og om hårnålen som jeg sagde, se den er markeret der med en rød pil
wasser »05. august 2012, 11:05
XM TURBO GT 06. august 2012, 19:14
yura C5 »06. august 2012, 19:51
XM TURBO GT »07. august 2012, 08:57
Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 3 gæster
- (15 sider)
- 1
- 2
- 3
- →
- Sidste"
- Du kan ikke oprette et nyt emne
- Du kan ikke svare på emnet
Hjælp til hydraulik. pumpe reparation, generelle spørgsmål Vurdering:
#1 bal2003
bal2003 
Citroen c5 2001, efter at have udskiftet den hydrauliske pumpesamling, kan jeg ikke pumpe systemet, pumpen tænder og virker efter et stykke tid slukket. Når du trykker tasterne op og ned, viser displayet, at bilen er hævet. Sænkning. pumpe i dette tilfælde også inkl. Men ved udgangen af rørene kommer der ikke noget ud, måske er der nogle finesser ved pumpning, jeg vil være glad for ethvert tip. tak skal du have
#2 citrogen
- Gruppe: Moderatorer
- Indlæg: 578
- Tilmelding: 20-09 aug
- Land Ukraine
- Byen Odessa
- Automobil:
BX, XM, Xantia, C5.
bal2003 (6. april 2010 - 15:01):
I RESERVOIRET ER DET NØDVENDIGT AT SKABE ET LAVT OVERTRYK.
#3 bal2003
#4 dimaska
- Gruppe: Administratorer
- Indlæg: 1 120
- Tilmelding: 20-09 aug
- Land Rusland
- By: Peter
- Automobil:
Citroen C5-1 2.0 HPI
#5 bal2003
Indlægget er blevet redigeret af dimaska: 08. april 2010 - 05:13
#6 dimaska
- Gruppe: Administratorer
- Indlæg: 1 120
- Tilmelding: 20-09 aug
- Land Rusland
- By: Peter
- Automobil:
Citroen C5-1 2.0 HPI
#7 citrogen
- Gruppe: Moderatorer
- Indlæg: 578
- Tilmelding: 20-09 aug
- Land Ukraine
- Byen Odessa
- Automobil:
BX, XM, Xantia, C5.
Hej . Jeg beder dig om hjælp.
Jeg registrerede mig på forummet (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), men jeg kan ikke aktivere min konto, så jeg skriver sådan her.
Vi har følgende: citroen c5 købt 09.2009 fra Danmark, 2.0hdi 137hk uden FAP, 2005 årgang, stationcar, original kilometertal i dag 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Hviderusland.
Siden købsdatoen har jeg fyldt LDS op to gange, om vinteren før frost tilføjede jeg 0,5 liter og i marts 0,8 liter flyder det ikke, men snottet (når man studerer kilden - "returklemme").
I går, mens du kørte rundt i byen, dukkede der en fejl op: "FJÆRINGSFEJL: max hastighed 90 km/t"
Når tændingen er slået til (kørsel), virker kørehøjdejusteringsknappen, indbygget computer. tager den givne værdi og, vigtigst af alt, bekræfter den og fikserer angiveligt den givne position. Men faktisk er bilen ubevægelig, i en position tættere på "bunden". Med al denne manipulation er der ingen lyd fra pumpen på BHI-enheden. LDS-niveauet er normalt.
I bagagerummet, ved at trykke på den samme knap med tændingen slukket, høres et signal (hæver advarselssummeren), men frihøjden forbliver uændret. Der kommer ingen lyd fra pumpen.
Der er ingen tilsvarende service i Vitebsk (Minsk er langt væk), men jeg tror, jeg finder LEXIA.
Fortæl mig, hvor jeg skal starte, måske en banal lunte, hvor, hvilken?
Jeg har virkelig brug for hjælp. Tak på forhånd
#8 dimaska
- Gruppe: Administratorer
- Indlæg: 1 120
- Tilmelding: 20-09 aug
- Land Rusland
- By: Peter
- Automobil:
Citroen C5-1 2.0 HPI
#9 citrogen
- Gruppe: Moderatorer
- Indlæg: 578
- Tilmelding: 20-09 aug
- Land Ukraine
- Byen Odessa
- Automobil:
BX, XM, Xantia, C5.
dimaska (27. april 2010 - 09:48):
mænd ikke blive fornærmet!
Jeg er under biler fra kl. 7 til 22. derefter tyk og tom.
Jeg har simpelthen ikke tid og energi til at skrive.
mange af de stillede spørgsmål besvares på forummet eller i det detaljerede materiale på webstedet.
Jeg tror ikke, det skader alle at blive oplyst ved at læse
#10 sanyk
- Deltager
citrogid (27. april 2010 - 11:17):
Hej . Jeg beder dig om hjælp.
Jeg registrerede mig på forummet (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), men jeg kan ikke aktivere min konto, så jeg skriver sådan her.
Vi har følgende: citroen c5 købt 09.2009 fra Danmark, 2.0hdi 137hk uden FAP, 2005 årgang, stationcar, original kilometertal i dag 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Hviderusland.
Siden købsdatoen har jeg fyldt LDS op to gange, om vinteren før frost tilføjede jeg 0,5 liter og i marts 0,8 liter flyder det ikke, men snottet (når man studerer kilden - "returklemme").
I går, mens du kørte rundt i byen, dukkede der en fejl op: "FJÆRINGSFEJL: max hastighed 90 km/t"
Når tændingen er slået til (kørsel), virker kørehøjdejusteringsknappen, indbygget computer. tager den givne værdi og, vigtigst af alt, bekræfter den og fikserer angiveligt den givne position. Men faktisk er bilen ubevægelig, i en position tættere på "bunden". Med al denne manipulation er der ingen lyd fra pumpen på BHI-enheden. LDS-niveauet er normalt.
I bagagerummet, ved at trykke på den samme knap med tændingen slukket, høres et signal (hæver advarselssummeren), men frihøjden forbliver uændret. Der kommer ingen lyd fra pumpen.
Der er ingen tilsvarende service i Vitebsk (Minsk er langt væk), men jeg tror, jeg finder LEXIA.
Fortæl mig, hvor jeg skal starte, måske en banal lunte, hvor, hvilken?
Jeg har virkelig brug for hjælp. Tak på forhånd
Du har et problem i BHI elmotoren, sikringen sprænger og udskiftning hjælper ikke, og hvis den rejser sig, så brænder den ud igen. Det er nødvendigt at fjerne pumpen og skille den ad. Jeg er i Minsk, hvis du har brug for information om reparationen, så smid din telefon. i en personlig, vil vi løse problemet.
Hej alle sammen, jeg har et problem, motoren til hydraulikpumpen citroen c5 2004 i den gamle krop på 2 liter 136 hk benzin er presserende nødvendig, eller bedre, en analog
Jeg har et spørgsmål om hydraulik: inde i åbningen af den forreste bue bag rattet er der et gummirør. tilsyneladende "vende tilbage" gennem det, cirkulerer hydraulikvæske. 🙂 hvor præcist ved jeg ikke. men det brast lidt og hydraerne lækker. væske. Opmærksomhed på spørgsmålet: er det nødvendigt at "udlufte" (aflaste) trykket inde i systemet for at udskifte det, og er der sådanne gummirør til salg eller kun at kigge efter brugte?
Jeg har en bil med en udbrændt motor. Så hvilken motor skal du montere der?
Hej, sådan et problem: Jeg tog pumpen af, rensede den. Han begyndte at lukke tøjet tilbage
- GRATIS suspensionsdiagnostik på 15 min
- Ved tilmelding til diagnostik via hjemmesiden rabatkort som gave
- Forhåndsregistrering (for kunden) ingen køer!
- Der anvendes specialudstyr
- Udluftende bremsesystemer med stativ under tryk
- Kvalificeret personale
- Korte betingelser og garanti for arbejde
- Diagnosekort som gave
Det er nødvendigt at overvåge tilstanden af hydro-luftaffjedringen i din bil rettidigt. Affjedringsdesignet på Citroen Xantia, C5 er fundamentalt forskelligt fra affjedringssystemet i andre biler.
For ejere af biler Citroen Xantia, C5 og dem, der lige skal anskaffe sig en trofast "hest" af mærket Citroen !!
Hver bilist så mindst én gang, men sikkert en Citroen synke til jorden eller galoppere som et barn og tænkte, hvor godt jeg ikke er fransk. Lad os se, hvorfor det sker.
Selv i det sidste århundrede, i 50'erne, udviklede og implementerede designerne af Citroen-koncernen verdens første pneumatisk-hydrauliske affjedring, som adskiller sig fra de andre i sin komfort og blødhed.
Der er intet overnaturligt i driften af dette system, det bruger fysikkens elementære love:
- væske er ikke komprimerbar
- egenskaber ved en inert gas.
De fleste problemer med hydraulisk affjedring skyldes kun utilstrækkelighed eller vedligeholdelse.
Ejere af køretøjer udstyret med hydraulisk affjedring bør kontakte Virage-servicestationen mindst to gange om året (før og efter vinteren), hvor de kan diagnosticere, rense og smøre de hydrauliske affjedringssporingsmekanismer. Det er også umagen værd straks at kontakte VIRAZH STO, hvis du finder følgende tegn:
- Spontan hævning eller sænkning af køretøjet.
- Suspensionsstivhed.
- Hyppigt klik fra under hætten (mere end én gang hvert 30. sekund)
- Langsom hydraulisk reaktion ved løft eller sænkning.
- Ikke selvsikker biladfærd på vejen.
- Ændring af bilens højde (klaring).
- Spor af væske under bilen.
Virazh Auto Service specialister har mange års erfaring med at arbejde med Citroen hydrauliske affjedring.Vores specialister vil hurtigt og effektivt diagnosticere, servicere eller reparere ethvert af hydrauliksystemerne i din bil. Til reparation af Citroen hydrauliske suspensioner på Virazh-servicestationen er der udviklet teknologier og udstyr, der gør det muligt at genoprette: hængselled i sporingsmekanismerne (platforme) og endda genoprette (uden at fjerne bilens hydrauliske cylindre) rådne landingskanter af bageste hydrauliske cylindre.
Opstramning med diagnostik, vedligeholdelse eller reparationer kan føre til svigt af det hydrauliske affjedringssystem og som følge heraf en betydelig stigning i reparationsomkostningerne. Og på biler Citroen Xantiyak svigt af bremsesystemet og styretøjet.
Forskellen i den hydrauliske affjedringsanordning på Citroen C5 fra Citroen Xantia ligger i styringen af tilførslen af hydraulikvæske til cylindrene og drevet af hydraulikpumpen (hydraulisk modul).
Glem ikke forskellen i de væsker, der bruges i biler, og det faktum, at de er uforenelige med hinanden. LDS-olie bruges til Citroen C5, LHM er påkrævet til Xanthia. Glem heller ikke behovet for at udskifte hydrauliske væsker. LHM hydraulikvæskeskiftintervallet i Xantia-køretøjet er 30.000 km.
Intervallet for udskiftning af LDS-hydraulikvæsken i C5-bilen er længere og er 80.000 km
Vi anbefaler, at du jævnligt kontakter servicestationsbøjningen for diagnosticering og inspektion af din Citroen. Dette vil give dig mulighed for at være sikker på din bil, reducere omkostningerne og nyde den komfortable Citroen hydrauliske affjedring.
stand og rådgive om vedligeholdelse og reparation af ophænget
- Reparation af sporingsmekanismer (platforme)
- Reparation af Rack hydrauliske cylindre (vi kan endda restaurere en ødelagt sag)
- Hydro-pneumatisk affjedringspumpe reparation
- Reparation af trykregulator
- Hydraulisk cylinder reparation
- Eliminer lækager fra eventuelle ophængningsled
- Udskiftning og reparation af hydrauliske pneumatiske ophængsledninger
- Udskiftning af den hydrauliske pneumatiske akkumulator (sfære)
Det er vigtigt at huske, at hver af disse modeller bruger en individuel hydraulisk luftaffjedringsolie. Rettidig olieskift forlænger levetiden for alle ophængningsenheder og samlinger!
Hej, jeg bor i Armenien, jeg er meget klog på at spise Citroen C5, ja, jeg tror, at guitarsystemerne ikke virker harasso.
Dette er 2 gange MERE end normalt. Vores erfaring på 10 år giver os mulighed for at give en unik garanti på reparationer og reservedele dobbelt så stor som loven
Alt arbejde, tid og beløb aftales med dig på forhånd. Bilreparation er en fælles ting for os, og vi kan sagtens investere i de aftalte betingelser.
Din bil vil være sikker på vores parkeringsplads. Alle vores kunders biler er under pålidelig beskyttelse.
Du betaler IKKE for meget. Vi "fordømmer" ikke detaljerne, men vi reparerer, hvad der er ændret i andre tjenester.
Et stort lager af reservedele, både originale og højkvalitetsanaloger. Det betyder, at reparationen vil finde sted hurtigst muligt, og du behøver ikke at søge efter reservedele.
Servicegennemsigtighed. Du kan deltage i diagnostik og reparationer. Vi vil vise, hvad der gik galt.
Autotechcenter "Virage" Smolensk.
Åbningstider: 8:00 - 20:00
Popova 7a.
Tlf. +79107857040
Moskva motorvej 1a.
Tlf. +79107857060
Hej allesammen!
Der er følgende situation.
Ændrede sfærerne til hydro-passive. Både for og bag svinger meget godt, men der høres banker bagfra. Da jeg skiftede O-ringene på de bagerste cylindre, lagde jeg mærke til at stanghovederne (på kugleleddet) er meget løse. Kan de være årsag til bankningen?
Og jeg lagde også mærke til:
på den ene cylinder går stemplet "jævnt tæt" ind med hånden, og på den anden skal du endda banke et stykke træ for at drive det. Kan sådan en stram bevægelse være årsagen til dårlig arbejde ud af små uregelmæssigheder?
Og hvis noget, måske nogen kender numrene på stængerne og hydrauliske cylindre, se prisskiltene i eksistentiel rækkefølge
Mange tak til alle, der otkltknuvshis på forhånd.
Citroen C5 er i en vis forstand en eksotisk bil set fra reparationssynspunktet, hvorfor den er så tilbageholdende med at blive accepteret i service. Men som vi kan se, er der ikke noget kompliceret i dets reparation. Djævelen er ikke så forfærdelig, som han er malet - alt er helt muligt at gøre med dine egne hænder. Held og lykke!
God dag alle sammen. Tåbeligt ødelagde motoren. Jeg savnede olien og sad naturligt fast. De sagde, at det ville være billigere at erstatte. Jeg bestilte den gennem Moskva. I henhold til kontrakten er leveringstiden 2 uger, men de er gået og der er intet produkt. Fortæl mig, hvad jeg skal gøre, hvis nogen er stødt på dette. Tak på forhånd.
Forfærdeligt. En film om hvordan C5 bliver ødelagt 🙁
godt gået tak for at vise alt, jeg har det samme år 2004, jeg vil vide, hvad der er hvad
13 år på siden
bruger # 27949
Servicestation "500 Ampere" på 4 Kupriyanova udfører diagnostik, reparationer, skotter, justering af Citroen Xantia og C5 hydrauliske affjedringsenheder.
Vi diagnosticerer en bil, før vi køber den, viser nuancerne og ømme punkter.
Reparation af hydraulikrør uden afmontering, komplet udskiftning af hoved- og forsyningsrør, udskiftning af pumpe-skinne, pumpe-trykregulator rør.
Udskiftning af kugler, LHM, højdekorrektorer, løfteplatforme, trykregulatorer, H/U pumper, styrestænger, støttepuder, justering af frigang, udskiftning af styretværstykker.
Reparation af elektriske pumper af hydraulisk affjedring Citroen C5.
Reparation af forreste hydrauliske props på Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, efter 2008).
Udskiftning af hovedrøret med en Citroen C5 (original pakning med sænkning af underrammen og fjernelse af tanken, eller forenklet)
Elektrisk og elektronisk reparation af franske biler.
Vi køber brugte hydrauliske affjedringsdele fra befolkningen (link nedenfor).
Hydrauliske cylindre bag med og uden GA, hatchback + stationcar (Xantia, C5);
Styreled (Xantia);
Højdekorrektor (Xantia);
Hydraulikpumpe 6 + 2;
Understøtninger af de forreste stivere med og uden G/A (Xantia, XM);
Forreste og bageste korrektorhylder;
Gamle og nye trykregulatorer;
Styrestang (Xantia);
sfærer (Xantia, C5);
Forskellige reparationssæt (GTZ, korrekturhylder, korrektorer, bageste hydrauliske cylindre osv.);
Spændspænder i 3 størrelser (P, F, H);
Bremse- og hydraulikrør i metermål;
Spændebøjler (knogle);
Calipre (Xantia, C5);
Alle reservedele er tilgængelige i detailbutikker og servicestationer. vi udfører levering i hele landet.
Alle renoverede produkter er forsynet med en 6-måneders garanti, og et garantibevis udstedes, når de installeres på vores værksted.
Du kan læse mere om vores sortiment, tilgængelighed og priser på vores hjemmeside
500 Ampere-Green Meadow - Logoisk traktat 21.1:
500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, GIPPO butik.
Tlf .: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.
Online butiksudsendelse til regioner, levering af reservedele:
MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69
STO-500 Ampere: Kupriyanova 4:
Restaurering af de forreste hydrauliske props på Citroen C5 X7:
Fjernelse af den aktive affjedring (11 kugler), ombygning til et hydraulisk system:
Dette billede viser korrosion af de fleste af de hydrauliske rør. Undertrykkelse af forsyningsrørene til den forreste hydrauliske støddæmper.
Komponenterne i den berømte "Asset" suspension er ventiler, regulatorer, sfære af aktiver. alt er slettet.
Antallet af kugler er imponerende. Det er ærgerligt, at det under vores forhold ikke fungerer, som det skal.
Fuldstændig fjernelse af dele af den aktive affjedring fra bagenden af bilen. Vi trak nye rør til kunden, skiftede de bagerste hydraulikcylindre.
Yderligere, rapporten om reparation af hydroaktive Xanthia 94 år gammel:
Denne klient havde til opgave at tilføje en anti-krympeventil (Xantia 94 y.o., 5 kugler). Problemer: efter at motoren var slukket, ville bagenden af bilen hurtigt synke.
Tilføjet anti-krympeventilsamling med en kugle. omdirigeret alle rørene.
Som følge heraf står bilen stille og går ikke ned.
Og her er Citroen C6 stativerne - kontaktet en partner servicestation:
Billedet viser den elektroniske styreenhed.
Vi er også ved at restaurere disse stativer.
(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) nummer i registret over forbrugertjenester 8938 dateret 22. april 2008.
Det er muligt at udføre vedligeholdelse, diagnostik og reparation af den hydropneumatiske affjedring Hydractive af Citroen biler i vores bilservice.
- bilen holder op med at stige / falde;
- bilens normale position er forstyrret (den forreste / bageste del løftes op, bilen hænger tungt, "at ligge ned");
- en fejl vises på dashboardet;
- karakteristiske lyde vises i chassiset;
- Når det ses, er LHM-farven (hydraulisk væske) brun snarere end grøn;
- der er en væskelækage;
- hyppige klik fra trykregulatoren i akkumulatoren høres (normen er ikke mere end 1 gang på 0,5 minutter).
- svigt af magnetventiler;
- funktionsfejl i rattets rotationssensor, kropshøjdesensorer osv.;
- nedbrydning af en hydraulisk pumpe (gennemsnitlig levetid er omkring 100 tusind km);
- funktionsfejl i hydrosfærer - lækager (de tjener omkring 150 tusinde km);
- svigt af akkumulatorer;
- skader på rørene i det hydrauliske system;
- fejl i suspensionskontrolcomputeren;
- slid på lejerne på de bagerste håndtag (deres ressource er omkring 40 tusind km), og nogle gange selve håndtagene;
- funktionsfejl i stabilisatorstiverne (deres gennemsnitlige levetid er omkring 50 tusinde kilometer);
- svigt af de lydløse blokke af de forreste håndtag, kugleled, styrestænger, spidser, stabilisatorbøsninger (sidstnævnte tjener omkring 80 tusinde km løb).
At udføre arbejde af denne art kræver ikke kun særlige kvalifikationer og stor erfaring fra de mestre, der udfører dem, men også tilgængeligheden af originalt udstyr, herunder en Lexia diagnostisk scanner, og et særligt værktøj. Hydropneumatisk suspension Hydractive er en ret kompleks teknisk enhed, hvis reparation og vedligeholdelse skal udføres med stor omhu, nøjagtighed og overholdelse af alle nødvendige standarder. Når du henvender dig til vores bilservice, kan du være sikker på, at alle de anførte krav er opfyldt af os.
For at opretholde brugbarheden af den hydropneumatiske suspension af Citroen (Citroen) er det nødvendigt at overvåge dens tilstand regelmæssigt.
For det første kræver hver 50-60 tusinde kilometer for en mineralsk hydraulisk væske eller 100-120 tusinde kilometer for en syntetisk udskiftning. Producenten anbefalede Total- og Elf-mærkerne til brug. Samtidig renses filtrene. Afhængigt af modellen skal du bruge 3-7 liter væske.
For det andet er det nødvendigt for hver 120.000 km kørsel at rense det hydrauliske system fra kemiske aflejringer ved hjælp af en speciel Total Hydraurincage-væske.
|
Video (klik for at afspille). |
For det tredje skal du under den næste vedligeholdelse kontrollere trykket i kuglerne (hjul og hydrauliske akkumulatorer). Hvis værdien opnået som følge af målinger er omkring 15 atmosfærer, skal kuglen pumpes, hvis trykket er tæt på atmosfærisk, skal delen udskiftes (mest sandsynligt er membranen beskadiget i den). Ressourcen til sådanne sfærer er omkring 100-150 tusinde km løb, for nye modeller - omkring 200 tusinde km.
