Når du vælger en hydraulisk lift til en bådmotor, skal du huske på, at den kan være af to typer:
Den første sort er den mest almindelige blandt racere.Deres fordel er simpelthen forklaret: mekaniserede enheder, der gør det muligt at foretage ændringer i justeringen af koblingen af kraftenheden, er simpelthen forbudt at blive installeret på racerbåde (ikke på alle, men på langt de fleste af dem). Håndholdte enheder er boltede. Takket være dem vil den ikke rokke sig selv under de mest ekstreme forhold. Immobilitet er den største forskel mellem manuelle enheder og hydrauliske. Sidstnævnte er kendt for at være mobile under fartøjets bevægelse. Nogle mennesker mener, at dette er en ulempe. Men for retfærdighedens skyld er det værd at bemærke, at fastgørelsen af enheden til bådens skrog udføres med deltagelse af alle slags:
Manuel udførelse har dog også nogle ulemper. Det kan især ikke bruges efter indstigning i glidebanen. Det er det samme med den hyppige ændring af højden i processen med at ændre bevægelseshastigheden. Indstilling af kraftenhedens højde i tilfælde af manuel udførelse er kun mulig i en stille position og kun på land. Hvis det er valgt forkert, kan der derfor ikke ændres noget på vandet. Det vil sige, at høvling ikke kan forbedres i realtid.
Men den hydrauliske hjælper med at hæve motoren 150-200 mm op uden problemer og holder dens hældningsvinkel uændret. Dette vil reducere modstanden fra vandet og komme ind i det laveste område af reservoiret.
VIDEO
Fartøjer med en stor vægt eller en utilstrækkelig kraftfuld motor har brug for kraftig fremdrift for at komme på planing. Elektrohydrauliske løftere gør det muligt at reducere ventilation og propellerglidning ved at sænke motoren dybere. Når den ønskede hastighed er nået, kan motoren hæves for at forbedre håndteringen og reducere friktionen.
Jeg vil gerne sige, at det hydroelektriske kompleks ikke har nogen ulemper. En er dog stadig tilgængelig. Vi taler om omkostningerne, ikke kun for selve enheden, men også for dens reparation og vedligeholdelse. Faktisk skal du betale omkring syv hundrede dollars for muligheden for omgående at ændre højden på kraftenheden. Manuelle koster to hundrede billigere. Og disse er top muligheder!
Hvordan vælger man en hydraulisk lift til en Yamaha påhængsmotor? Da vi allerede har fundet ud af, at hydrauliske modeller er mere interessante fra et teknisk synspunkt, er det bedre at foretrække en af dem. For eksempel Power-Lift.
Den nye CMC PL-65 vil koste dig omkring $950. For disse penge får du en pålidelig enhed, der giver dig mulighed for dynamisk at justere kraftenhedens position under kørslen. Leveringssættet indeholder, udover enheden, en sikring, et par relæer, strømkabler, monteringsbolte, en 3-positions vippekontakt og en brugervejledning. Bemærk venligst: sidstnævnte kan være på et fremmedsprog (engelsk).
Honda 50-motoren med hydraulisk løfte- og trimanordning blev købt i efteråret 2008. I dag, når man startede fra bådens plads, var der metalslibning, hvorefter motoren holdt op med at holde den indstillede vinkel i bevægelse. Hvis du trykker på hæveknappen, hæver motoren sig, men under bevægelse falder den straks til den laveste position, og når den er parkeret, falder den langsomt til den laveste position.
En ven havde et lignende problem på Ya60FETOL. Det viste sig at være en bypass-ventil. Jeg ved ikke, hvor han er på Hondaen, men det burde det være. På I gemmer den sig bag en prop i form af en stor skrue Mere præcist er der to af dem på I, nok den ene op, den anden nede. Du kan også kontrollere ventilen (eller rettere tætningen på den), som åbner bypass-kanalen, så du i tilfælde af fejl på den hydrauliske løftemotor kan sænke motoren manuelt. Igen, hvis vi taler om I, så er det på siden af klemmen, og på klemmen på dette sted er der et piktogram med en motor og pile frem og tilbage.Ventilen har en slids til en skruetrækker, den skrues af efter fjernelse af den indvendige låsering. Og det ville også være rart at pumpe det hydrauliske løftesystem, men man skal huske på, at det simpelthen ikke lufter op på én gang, hvilket betyder, at der et eller andet sted er en utæthed og luftlækage. Et andet punkt - hvis motoren straks begynder at stige, når der trykkes på knappen, så lufter denne næsten ikke, fordi i dette tilfælde ville motoren først tærske flittigt og skabe det nødvendige tryk, og først derefter ville motoren begynde at stige.
Tak for din deltagelse!
Væsken er ikke komprimeret. Se efter ventillækager, utætheder og tæthed.
Jeg er ikke stødt på et motorisk sammenbrud før. Denne motor er ikke købt hos en autoriseret forhandler. Jeg bor i Penza, der er kun Yamaha. Den nærmeste Honda-forhandler i Saratov. Hvor tænker du at reparere. Tag til Saratov.
hvad fanden er forskellen honda-yamaha, trim er det samme overalt. ventilen forgifter dig, der er ikke andet, enten skru af og drej som normalt, eller tilsæt noget olie og pump det hele over. videre efter omstændighederne.
Der var sådan en situation med Yamaha .. Der, i den hydrauliske cylinder er der to ventiler og to fjederbelastede kugler med en diameter på 2-3 mm, og i en af dem blev sædet på en eller anden måde skubbet igennem der, og trykket var faret vild. Entydigt adskille, men ikke forvirret, de er forskellige, jeg taler om ventilerne, for at se sæderne, de er der - et armatur, jeg blev behandlet ved let at trykke på bolden for at genoprette sædets geometri. Så fylder du ATF-ku ud og pumper den over, men se den kan skumme. Nivellering er på forummet, søgeregler.
Jeg har en meget lignende situation på Ya70. Ved fuld hastighed sænkes motoren langsomt, indtil den rammer krykken. På parkeringspladsen falder den SLET IKKE. Bypassventilen virker - når den er snoet, så sænker du peberroden med hænderne. ATP-væske er normalt, og systemet pumpes. Jeg kom til den konklusion, at den ikke holder en form for ventil inde.
Hvis motoren straks begynder at stige / falde, handler det højst sandsynligt ikke om at lufte systemet, især hvis det ikke fandt nogen pletter. Find skruen (ventilen), der giver dig mulighed for at gå i manuel tilstand, så at sige. Han er som sagt højst sandsynligt på siden af klemmen. Mere præcist, i klemmen (i det mindste på Pit) er der et hul, gennem hvilket denne skrue skal drejes. Der skal støbes et billede på hullet - en motor med op/ned pile. Skru denne skrue af (efter fjernelse af holderingen), kontroller tætningerne på den. Rengør landingsstellet - pludselig kom der en slags snavs ind og brød forseglingen. Selvom man til at begynde med drejede skruen frem og tilbage, blev den pludselig spontant skruet af og åbnede bypass-kanalen.
Jeg har præcis det modsatte. Motoren rejser sig ikke under bevægelse. Falder på farten og rejser sig på et svagt løb og i hånden uden problemer. Det viste sig efter selvdemontering. Jeg tænker også, hvor grunden er.
Ja, der er ikke noget galt der, for ikke at forvirre omløbsventilerne, at følge højre side, når du installerer dem, de har en retning for ikke at miste noget, når de adskiller og samler bypass-mekanismeblokken, det er som en sandwich samlet i midten blokken er NSh (gearpumpe), så den pumper væske fra et kammer til et andet, og pumper trimmen korrekt.
I går talte jeg med en specialist. Han spurgte mig detaljeret, hvordan jeg oversætter motoren på en båd. Hans mening er, at væsken er "gået tabt", og det er højst sandsynligt, at der kun er behov for pumpning af systemet.
Utopi. Presser du under alle omstændigheder denne støtte fast med din fod, eller lader du den være fjederbelastet?
Presset, men ikke hele vejen. Kedel I.
Fortsættelse af en historie.
Eller log ind via en af disse tjenester
Kommentarer kan kun sendes af registrerede brugere
Registrer en ny konto i vores fællesskab. Dette er ikke svært!
Ingen registreret bruger ser denne side.
Hydraulisk lift trim arbejde på en Yamaha påhængsmotor - udluftning, olieskift og reparation
Besked kyzik » 11.12.2010 11:15
Besked wittebank » 12.12.2010 01:03
Besked kyzik » 12.12.2010 03:39
Besked Brutal » 12.12.2010 03:56
Besked Valery » 12.12.2010 03:59
Besked Brutal » 12.12.2010 04:06
Besked wittebank » 12.12.2010 08:56
I øjeblikket er en hydraulisk lift til en bådmotor en strukturel enhed, der er til stede på næsten alle fartøjer udstyret med en kraftig kraftenhed. Hvis det ikke er inkluderet i grundpakken, anbefales det at købe og installere det umiddelbart efter køb af båden.
Som regel er den udpegede node:
øger værdien af maksimalhastighedsindikatoren;
bidrager til et mere økonomisk brændstofforbrug;
reducerer accelerationstiden;
forbedrer håndteringen.
Når du vælger en hydraulisk lift til en bådmotor, skal du huske på, at den kan være af to typer:
Den første sort er den mest almindelige blandt racere. Deres fordel er simpelthen forklaret: mekaniserede enheder, der gør det muligt at foretage ændringer i justeringen af koblingen af kraftenheden, er simpelthen forbudt at blive installeret på racerbåde (ikke på alle, men på langt de fleste af dem).
Håndholdte enheder er boltede. Takket være dem vil den ikke rokke sig selv under de mest ekstreme forhold.
Immobilitet er den største forskel mellem manuelle enheder og hydrauliske. Sidstnævnte er kendt for at være mobile under fartøjets bevægelse. Nogle mennesker mener, at dette er en ulempe. Men for retfærdighedens skyld er det værd at bemærke, at fastgørelsen af enheden til bådens skrog udføres med deltagelse af alle slags:
bøsninger;
lejer;
skydere og så videre.
Således er sandsynligheden for, at liften vil komme af og forsvinde i vandsøjlen, praktisk talt reduceret til nul.
Manuel udførelse har dog også nogle ulemper. Det kan især ikke bruges efter indstigning i glidebanen. Det er det samme med den hyppige ændring af højden i processen med at ændre bevægelseshastigheden. Indstilling af kraftenhedens højde i tilfælde af manuel udførelse er kun mulig i en stille position og kun på land. Hvis det er valgt forkert, kan der derfor ikke ændres noget på vandet. Det vil sige, at høvling ikke kan forbedres i realtid.
Eller her er en anden sag. Du skal til at fiske i lavt vand. Under sådanne forhold er en manuel løft ubrugelig.
Men den hydrauliske hjælper med at hæve motoren 150-200 mm op uden problemer og holder dens hældningsvinkel uændret. Dette vil reducere modstanden fra vandet og komme ind i det laveste område af reservoiret.
Fartøjer med en stor vægt eller en utilstrækkelig kraftfuld motor har brug for kraftig fremdrift for at komme på planing. Elektrohydrauliske løftere gør det muligt at reducere ventilation og propellerglidning ved at sænke motoren dybere. Når den ønskede hastighed er nået, kan motoren hæves for at forbedre håndteringen og reducere friktionen.
Jeg vil gerne sige, at det hydroelektriske kompleks ikke har nogen ulemper. En er dog stadig tilgængelig. Vi taler om omkostningerne, ikke kun for selve enheden, men også for dens reparation og vedligeholdelse. Faktisk skal du betale omkring syv hundrede dollars for muligheden for omgående at ændre højden på kraftenheden. Manuelle koster to hundrede billigere. Og disse er top muligheder!
Hvordan vælger man en hydraulisk lift til en Yamaha påhængsmotor? Da vi allerede har fundet ud af, at hydrauliske modeller er mere interessante fra et teknisk synspunkt, er det bedre at foretrække en af dem. For eksempel Power-Lift.
Den nye CMC PL-65 vil koste dig omkring $950. For disse penge får du en pålidelig enhed, der giver dig mulighed for dynamisk at justere kraftenhedens position under kørslen.
Leveringssættet indeholder, udover enheden, en sikring, et par relæer, strømkabler, monteringsbolte, en 3-positions vippekontakt og en brugervejledning. Bemærk venligst: sidstnævnte kan være på et fremmedsprog (engelsk).
Et brændende spørgsmål for redere, der opstår efter at have analyseret rækken af aggregater repræsenteret af motorer med samme efterbrænder i en række karakteristika.
En simpel operation, som du selv kan udføre. Det tager ikke for lang tid, og sluteffekten er fantastisk. I øvrigt vil omkostningerne være minimale.
Hvis det ser ud til, at kraften i din båds kraftenhed ikke er nok, er det øjeblik, hvor du skal lede efter en hydraulisk vinge til en påhængsmotor, allerede kommet.
Tags: Hydraulisk lift, til, båd, motor, DIY, hænder, video
VIDEO
... et lift fra den amerikanske producent CMC til Odyssey 470 RIB båden og montering af en Suzuki påhængsmotor på den.
Hjemmelavet elektrisk motorlifttrimmer. Motor Tohatsu 18 4t.
Hydraulisk lift Trim til påhængsmotor af ethvert mærke op til 55 hk. .Lavet i USA af Bobsmachine, ny.
Japanske kontraktmotorer vil købe motorsnescootere bådmotorer. påhængsmotor elektrisk lift.
0 medlemmer og 1 gæst ser dette emne.
Størrelsen af den besatte hukommelse: 15,25 MB.
Har den hydrauliske løftemotor en nødhældning?
Jeg havde 2 motorer, Yamaha 15 og 30, motorerne var smeltet sammen og kastet op i tilfælde af et slag
Nu tog jeg en bådmotor Tohatsu MD 50 EPTOS med hydraulisk lift
men ved sammenstød foldes den ikke tilbage som tidligere motorer, og følgelig falder hele slagkraften på gearkassen og propellen
Hvordan kan dette rettes?
Sten og hager kan jo fanges overalt med fart
Eller hvordan? Var der nogen, der fik en motor slået tilbage ved sammenstød? Hydropod lider ikke af dette?
Jeg ved ikke med alle, men i går ramte det mig så hårdt mod en sten, at gearkassen rykkede alvorligt og 2 blade på propellerne bøjede, hastigheden var 4 km/t.
ikke desto mindre var dette ikke tilfældet på motorer med avar.kidkoy!
Eller hvordan? Var der nogen, der fik en motor slået tilbage ved sammenstød? Hydropod lider ikke af dette?
Den hydrauliske lift fungerer fint og læner sig endda tilbage ved stød.
To gange fløj den hårdt, dog en gang med en seriøs reparation af gearkassen. (90 sousa). Jeg tæller ikke engang med småting
Dette emne er måske et af de mest relevante i dag, hvilket er ganske forståeligt.Længe forbi er de dage, hvor hovedsagelig indenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" strejfede i vandet, og udseendet af reservedele lagt på kysten og reparationer udført, som de siger, "på knæet" blev opfattet som normen for liv. Nu kan et lignende billede iagttages hovedsageligt i udmarken. Situationen har ændret sig dramatisk. Markedet tilbyder den russiske forbruger et næsten komplet udvalg af det nyeste vandmotorudstyr fra udlandet. Tilgængeligheden af motorer fra verdens førende producenter rejser en række spørgsmål, og vores opgave er at forstå dem.
Det første spørgsmål og måske det vigtigste, som desværre for de fleste motorejere simpelthen ikke opstår: hvordan vælger man den rigtige propel? Dette gælder ikke direkte for motorreparation, men det er ekstremt vigtigt at sikre de mest gunstige driftsforhold for motoren som helhed og øge dens ressource. Med andre ord kan en korrekt valgt skrue reducere sandsynligheden for en fejlfunktion, og derfor undgå selve reparationen. Faktum er, at enhver påhængsmotor eller stationær motor har et bestemt omdrejningstal, hvor den vil udvikle maksimal effekt og samtidig have et optimalt brændstofforbrug. At gå ud over dette område i en eller anden retning fører til et fald i motorens ydeevne og en stigning i brændstofforbruget.
Der er et antal motorer, hvortil tilslutningen af omdrejningstællere ikke er strukturelt tilvejebragt. I dette tilfælde, når du udfører testen, er det nødvendigt at bruge specielle omdrejningstællere, der tillader læsning af information fra højspændingstændrørsledninger. Og for at gøre dette skal du igen kontakte et servicecenter udstyret med et lignende værktøj. Og en bemærkning mere: Standardpropellerne, der følger med motoren, matches normalt nøjagtigt efter resultaterne af en sådan test, men husk, at dit udstyr (motor, propel, båd, last) kan blive en undtagelse fra reglen.
Antag, at vi ved at vælge propellen har skabt betingelserne for motoren til normal drift. Men teknik er teknik, og sammenbrud er stadig mulige. Sandt nok er der forskel på brud og sammenbrud. Lad os derfor prøve at finde ud af, hvordan vi skal opføre os i en given situation. Vi vil straks udelukke muligheden, når menneskers liv og helbred afhænger af motorens ydeevne - alle indgreb er tilladte her. Vi vil kun overveje spørgsmålene om aktuelle reparationer.
Det viser sig, at selv en normalt kørende motor kræver periodisk vedligeholdelse. Kan du gøre det selv? Der er ikke noget entydigt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i håndtering af sådant udstyr, og motoren er under garanti, er det tilrådeligt at indhente tilladelse til planlagt vedligeholdelse fra din nærmeste forhandler. Mest sandsynligt vil en sådan tilladelse blive givet, og derefter - ned med selvtillid. Begynd med at læse brugsanvisningen omhyggeligt. På listen over rutinevedligeholdelse er punkter mulige, der kun er beregnet til din specifikke motor. Smøremidler og udstyr, der anvendes til servicering, skal være originalt.
Efter udløbet af garantiperioden forbliver hyppigheden og kvaliteten af vedligeholdelsen på din samvittighed, selvom du højst sandsynligt ikke helt vil kunne undgå at kommunikere med servicemedarbejderne. På listen over rutinevedligeholdelse specificeret i betjeningsvejledningen er der dem, der kræver høje kvalifikationer, specialværktøj og teknisk dokumentation. Hvad angår de forskellige justeringer, begrænser anvisningen graden af indgreb. Du bør være særlig forsigtig med karburatorindstillinger. For høje tomgangshastigheder kan føre til beskadigelse af gearkassens dele på grund af den mere alvorlige stødtilstand ved gearskift.Forkert justering af blandingskvaliteten vil føre til en forringelse af motorens driftsforhold, hvilket kan have ret alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder kraftigt at synkronisere karburatorerne på firetaktsmotorer - uden et specielt værktøj og en vis færdighed vil resultatet være negativt. Og endnu et tip: forsøm ikke bevarelsen af motoren (proceduren er beskrevet detaljeret i instruktionerne) og korrekt transport, især af firetakts.
Reparation i forbindelse med udskiftning af motorkomponenter eller som kræver seriøs diagnostik afhænger direkte af graden af teknisk uddannelse af motorejeren og udstyr. Udvalget af motorer, der i øjeblikket bruges på både, er forskelligartet: det er simple karburatormotorer, brændstofindsprøjtningssystemer til firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha og med forskellige smøresystemer. Alt dette kræver konstant professionel omskoling selv fra fuldtidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ejeren af motoren ikke over for en sådan opgave, men han vil ikke modtage komplet teknisk dokumentation for sin motor nogen steder. Det er beskrevet i "Servicemanualen" - en bog brugt af mekanikere. Den kommer ikke til salg. Og hvis det sandsynligvis vil være muligt at sortere laveffekt karburatormotorer, og fejl i reparationen ikke vil forårsage konsekvenser, så vil en fornuftig person ikke nærme sig en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronik. Og med al respekt for håndværkerne, så råder jeg dig ikke til at stole på motoren til en mester fra en nærliggende garage. Det er din motor, der kan være strukturelt anderledes end dem, den har repareret før.
Der er endnu et spørgsmål, som svaret skal findes, før du fortsætter med reparationen: har du et specielt værktøj? Efter at have været beskæftiget med service af importerede motorer i langt fra det første år, har jeg set nok og hørt nok til alle, men oftest siger de én ting: ”Ja, det behøvede jeg ikke selv. Og hvor meget vil det koste nu?" Der er kun én regel: Hvis ingen af de værktøjer, du kender, er egnede til at fjerne eller skrue en del af, skal du stoppe - højst sandsynligt kræves et specielt værktøj til denne procedure. Jeg vil sige mere, det værktøj, du synes er egnet, kan påvirke delene netop på de steder, der ikke kan belastes. I dette tilfælde vil du ikke kun bryde delen, men også komplicere den efterfølgende reparation betydeligt.
Det, jeg gerne vil henlede læsernes opmærksomhed på, er problemet med reservedele. Hvor kan man få dem, bruge "slægtninge" eller finde noget passende, skal en slidt del udskiftes eller vil den stadig tjene? I min praksis var der en motor, hvor en anti-korrosionsanode, ikke original, men billig, holdt længere end motoren, men samtidig havde en meget god præsentation. Gå ikke ud fra, at alle uoriginale reservedele er affald. Der er også meget værdige producenter. Men efter min mening, hvis der er en mulighed, er det bedre, i stedet for at spilde energi, tid og derfor penge på at finde passende, at kontakte tekniske specialister og være sikker på kvaliteten af de købte reservedele. Det gælder i øvrigt også for olier. Derudover vil eksperter rådgive, hvilke dele du skal købe i et bestemt tilfælde, da reservedele ofte skal udskiftes i et bundt.
Udskiftning af en del vil ikke altid løse problemet. En række pakninger, låseskiver, olietætninger skal skiftes under reparation, selvom de udvendigt er i god stand. Hvad angår frigange, tilladte slag, drejningsmomenter og tilspændingssekvens, så er det i dette tilfælde bedre at få professionel rådgivning, i det mindste via telefon, e-mail eller almindelig post.
Det er ret udbredt, at det giver mening at købe de enkleste karburatormotorer, så du kan fejlfinde dig selv. Dette er kun delvist sandt. Motorer med små og mellemstore kræfter kræver ikke komplekse tekniske løsninger, men at tale om enkelheden ved højeffektmotorer, selvom de er karburatorer, er forkert. For at spare benzin og optimere blandingens kvalitet er sådanne motorers brændstofsystemer og tændingssystemer ret komplicerede, hvilket reducerer deres fordel i forhold til indsprøjtning eller den samme OptiMax til et minimum. Og givet de bedste effekt- og vægtindikatorer for sidstnævnte og deres effektivitet, forsvinder spørgsmålet af sig selv. Faktisk bør der udvises forsigtighed, når man nærmer sig fundamentalt nye og stærkt komprimerede modeller. Jeg vil sige mere: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem, der underretter om fejl, der er opstået og ændrer driftstilstanden på en sådan måde, at de ikke beskadiger motoren og samtidig betjener den. En motor med kompliceret udseende er ofte meget nemmere at betjene end en karburator med samme effekt. Desværre i denne sag er mange stadig meget konservative - motoren er skræmmende, frygten for den elektronik, som indsprøjtningsmotorerne er udstyret med.
I betragtning af alt ovenstående anbefaler jeg stærkt at foretage reparationer, justeringer og rutinemæssig vedligeholdelse på et certificeret servicecenter. Det er certificeret. Hvis du af økonomiske årsager eller på grund af et sådant centers territoriale afsides beliggenhed er tvunget til selv at udføre reparationer, så er det igen stadig nødvendigt at konsultere en specialist.
Inden for rammerne af en eller endda flere artikler er det umuligt at skitsere alle finesserne ved at reparere en motor. Men der er generelle tendenser i vedligeholdelsen af visse noder. Tabellen ovenfor viser de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når en reparation påbegyndes.
D. Semenov, servicechef, Mercury-NII TM, CJSC.
Video (klik for at afspille).
Del denne side på sociale medier. netværk eller tilføje til bogmærker:
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
