DIY hydronisk reparation

Du kan blive ubehageligt overrasket, fortabt i formodninger, hvorfor hydronikken ikke starter, og metoderne til at reparere denne enhed vil også begynde at genere dig meget. Så du har installeret en forvarmer på din bil, en enhed der alligevel ikke er billig. Det er højst sandsynligt ikke installeret gratis for dig – men det er ikke så slemt.

Det vigtigste er, at problemer afsløres allerede ved begyndelsen af ​​koldt vejr, når hydronikken er nødvendig til normal kørsel. Det er usandsynligt, at du opdager varmelegemets luner før, for du havde ikke så meget brug for det i forhold til varme.

Vi tror ikke, at problemerne begynder hurtigt efter installationen: dette udstyr er produceret af det tyske firma "Eberspächer", og disse fyre er ansvarlige for frugterne af deres arbejde. Men glem ikke, at varmeren er et komplekst system, og jo mere indviklet designet er, jo flere af dets komponenter kan et sammenbrud true.

Hvorfor Hydronic ikke starter, og hvordan man reparerer enheden, den mest pålidelige og hurtigste måde vil blive bestemt af specialister. Hvis du stadig har ham under garanti, er det bedre at gå til dem med det samme - amatørpræstationer vil øjeblikkeligt ophæve deres forpligtelser over for dig. Hvis garantien er udløbet, kan du prøve at finde ud af, hvor problemet skete: nogle af dem er tilgængelige for eliminering alene.

Hvis du beslutter dig for at udføre den indledende diagnostik på egen hånd, og du ikke har specialiseret udstyr, skal du tage højde for de mest sandsynlige faktorer, der forhindrer varmeren i at starte.

• Case 1: du trykker på en knap og finder en fuldstændig mangel på respons. Mest sandsynligt, et sted i kredsløbet, er en kontakt åben, enten på grund af oxidation af terminalen eller på grund af ødelagte ledninger;
• En svag reaktion på knappen observeres, men så ubetydelig, at varmeren ikke er i stand til at give tænding. Diagnose: enten er batteriet hængt op eller er for lavt strømforbrug;
• Hydronic forsøger to gange at starte, men tændingen mislykkes. Oftest sker dette på grund af manglende brændstofforsyning;
• Varmeren ser ud til at starte, men den slukker næsten med det samme. Kølesystemet udlufter, så der opstår overophedning og nødafbrydelse af enheden. Dette er meget ofte observeret efter et længere fravær af maskindrift (mindst 2 uger. Se artiklen "Vi starter bilen efter en lang nedetid");
• Den næstmest almindelige årsag er frostvæske af dårlig kvalitet i kølekredsløbet. Kig ind i distributionstanken: hvis der er noget geléagtigt i stedet for væske, skal frostvæsken udskiftes;

Nogle gange begynder chaufføren at bekymre sig om, hvorfor hydronikken ikke starter - årsagerne. Gør-det-selv hydronisk reparation er ret reel, og derfor bør du slet ikke bekymre dig. Omkostningerne ved at installere en sådan enhed er ret høje, og derfor, hvis du også skal betale for reparationsarbejdet, kan du generelt "gå ind i negativt territorium". Som regel begynder problemerne på et tidspunkt, hvor koldt vejr kommer, for det er da, at hydronikken er nødvendig for normal bevægelse. Hvis enheden ikke har været brugt før, er det klart, at problemer ikke kan opdages. Det er også værd at overveje, at enheden blev produceret af et velkendt tysk firma, som garanterer den høje kvalitet af sine egne produkter. Glem ikke, at varmeren er et ret komplekst system. Som du ved, jo mere kompleks strukturen er, jo mere sandsynligt kan den fejle.

Hydronic starter ikke - grunde. Gør-det-selv hydronisk reparation - dette vil være emnet for denne artikel. Hvis ejeren af ​​køretøjet har mange penge, kan du gå til specialister.Hvis du har garanti på varmelegemet, skal du ikke engang tænke på det, du skal gå direkte til servicestationen. Med en garanti vil selvreparation få det til at forsvinde. Når garantien allerede er udløbet, hvorfor så ikke prøve at finde ud af, hvad problemet er på egen hånd og, hvis det er muligt, løse det.

Hvis en person stadig ønsker at udføre den indledende diagnostik med egne hænder, men der er ikke noget specielt udstyr tilgængeligt, skal du bare tage højde for de mest almindelige faktorer, der påvirker starten af ​​varmeanordningen.

• Det første tilfælde: føreren trykker på en knap, men der sker absolut intet. Mest sandsynligt åbnede kontakten i kredsløbet på grund af oxidation af terminalen eller på grund af ødelagte ledninger.
• Der er en reaktion på knappen, men den er så svag, at varmeren simpelthen ikke er i stand til at opfylde sine grundlæggende opgaver. I et sådant tilfælde er batteriet sandsynligvis dødt.
• Flere gange forsøger hydronikken at begynde at arbejde, men der sker ikke noget. Dette er muligt på grund af den manglende brændstofforsyning.
• Varmeren begynder at virke, men næsten umiddelbart efter start slukker den. Der er kommet luft i kølesystemet, og derfor overophedes enheden og slukker automatisk. Dette sker ofte, efter at køretøjet ikke har været brugt i lang tid.
• En anden populær grund er brugen af ​​frostvæske af dårlig kvalitet. Du skal kigge ind i ekspansionsbeholderen. Hvis det ikke indeholder frostvæske, men en blanding, der ligner mere gelé, skal du sørge for at erstatte det.

Kølerhætteventilen kan være fræk. I den tid, hvor bilen står på parkeringspladsen, er der et vakuum, som er en luftsluse. Ventilen er designet til at starte luften, og hvis den ikke opfylder sin direkte opgave, begynder varmeren igen at overophedes. For at udføre kontrollen skal låget åbnes lidt om natten. Hvis problemet fortsætter, bliver du nødt til at udskifte det.

Startproblemer kan begynde på grund af det tilstoppede udstødningsrør. Gammelt snavs omdannes til kork.

Lanceringen er til stede, men udstødningen er for røget, plus der er en ret ubehagelig lugt. Dette indikerer, at varmelegemets forbrændingskammer er tilstoppet. Producenten anbefaler at rengøre enheden en gang hvert andet år, men under hensyntagen til den hjemlige realitet skal dette gøres oftere.

Hvis der er interne funktionsfejl, kan intet gøres på egen hånd. I dette tilfælde er det trods alt bedre at gå til en tankstation.

Selvom en person er fast overbevist om, at han vil gå til en bilservice, skal han stadig udføre noget arbejde. Disse omfatter:

• Batteritjek i gang. Om nødvendigt skal den genoplades. Tjek også tændrørene og udskift dem om nødvendigt.
• Diagnostik af tilstanden af ​​de vigtigste elektriske komponenter.
• Kontroller niveauet af brændstof i tanken og frostvæske.
• Kontrol af udstødningssystemet.

Med den grund, at der ikke er nogen tænding, vil en modulær timer hjælpe dig med at finde ud af det. Den gemmer fejlkoder i hukommelsen. Det vil ikke være svært at se dem:

• En knap er fastspændt på den fungerende varmelegeme, som tænder den.
• Hvordan det begynder at fungere - nøglen, som uret er afbildet på, er fastspændt.
• Bag hende skal du trykke på P-knappen og holde den nede i et par sekunder.
• En fejlkode vil blive vist.

For at rulle gennem fejl skal du klikke på pileknappen. Efter at have læst artiklen blev det klart, hvorfor hydronikken ikke starter, årsagerne. Gør-det-selv hydronisk reparation er mulig, hvis du har visse færdigheder og ønsker. Hvis en person virkelig forstår, kan han komme ind i selve enheden, men generelt anbefales dette ikke.

Forstart af varmere HYDRONIC (Hydronic)fra Eberspacher er de dyreste af deres brødre - enheder fremstillet Webasto, kinesisk tro, russisk binar.
Årsagen til de øgede omkostninger, ifølge producenten, er brugen af ​​en anden varmebrænderanordning og brugen af ​​en to-faset brændstofforbrændingsordning, hvilket kræver introduktion af mere komplekse produktionsteknologier. Dette bidrager til mindre kulstofdannelse på delene og som følge heraf større pålidelighed af enheden.
Men ikke desto mindre er sammenbrud af varmelegeme uundgåelige. Lad os overveje årsagerne til, at Hydronic, som allerede har været brugt i nogen tid, ikke starter. Først og fremmest vil vi undersøge mulighederne for diagnosticering og fejlfinding, hvis du på tidspunktet for Hydronic-fejl ikke har information om enhedens fejlkoder, og internettet af en eller anden grund er utilgængeligt.

Varmekredsløb Hydronic

Årsager til varmesvigt:

Hydronic-varmeren er et komplekst teknisk produkt, så dets funktionsfejl og nedbrud er uundgåelige.

• brudte ledninger, oxidation af forbindelsesterminalerne i enhedens elektriske kredsløb;
• et svagt svar på tænd/sluk-knappen indikerer utilstrækkelig batteriopladning;
• kontrolenheden har blokeret varmeren på grund af overskridelse af minimums- eller maksimumstærskelværdierne for forsyningskredsløbsspændingen;
• nedbrud af styreenheden, sensorer og andre dele af enheden.

Varmediagnostik Hydronic

• dannelsen af ​​luftstop i kølesystemet, som et resultat af, at enhedens temperatursensorer overophedes, og kontrolenheden slukker for brændstofforsyningen;
• kølevæske af lav kvalitet;
• afbrydelse af brændstoftilførslen til varmebrænderen. Ud over afbrydelse (tilstopning) af brændstofledningen og nedbrud af doseringspumpen kan dette skyldes dårlig brændstofkvalitet og overdreven forurening af brændstoftanken. Diesel Hydronic starter ikke i frost på grund af geldannelse i dieselbrændstof, derfor anbefales det at installere brændstofopvarmning.

Overdreven røg i udstødningen i kombination med driftsstop i varmeapparatet er forårsaget af overdreven forkoksning af forbrændingskammeret og udstødningsrøret. Det elimineres ved at rense fra kulstofaflejringer.

Hvis forvarmeren ikke starter, og displayet på dens modulære timer skriver "Fejl", kan du efter uafhængigt at have identificeret fejlen og eliminere den diagnosticere enheden. Det er bedre at kontrollere varmeren og fjerne fejl og deres fejl på en forebyggende måde.
Varmer fejlkoder og en kort beskrivelse af fejlen:

Det er kun muligt at diagnosticere alle elementer i Hydronic-varmeren under dens drift.

• 011, 012 — spændingstærskler overskredet. Det er oftest forårsaget af batteriafladning, generatornedbrud, ødelagte ledninger, oxidation af kontakter;
• 012, 014 - overophedning eller mulighed for overophedning. Afbrydelse af kølevæskecirkulationen, lækage, luftlåse. Nedbrydning af cirkulationspumpen, temperatursensorer;
• 015 - kontrolblokering på grund af overophedning. Årsagerne er de samme som for fejl 012 og 014. Det er nødvendigt at fjerne fejlen;
• 017 - nødstop forårsaget af overophedning. Årsagerne er anført ovenfor;
• 020, 021 - tændrørsfejl;
• 030, 031, 032, 038, 039 - luftindtagsblæserens hastighed er ændret. Hovedårsagerne er øget modstand mod rotation på grund af forurening, åbent kredsløb af ventilatorens strømforsyning, kortslutning af ledninger, oxidation af kontakter;
• 041, 042 - funktionsfejl forbundet med cirkulationspumpen og dens strømforsyning;
• 047, 048 - nedbrud i brændstofforsyningssystemet forbundet med doseringspumpen;
• 050 - blokering af styreenheden på grund af mislykkede starter. Det er nødvendigt at fjerne fejlen efter fejlfinding;
• 051, 052 - overskridelse af den tilladte tid. Nedbrud forbundet med flammesensoren, driften af ​​målepumpen, tilførsel af luft til forbrændingskammeret;

Hvis andre fejlkoder vises, er det bedst at kontakte en specialist, da der kræves specielle tests på professionelt diagnostisk udstyr.Reparation af hydroniske "hjerner" er et erhverv for fagfolk inden for elektronik, halvledere kan svigte selv fra den mindste udladning af statisk elektricitet forårsaget af berøring.

Modulær timer Hydronic

Hvis du beslutter dig for at reparere og starte Hydronic med dine egne hænder, så start med det enkleste.
Evaluer først varmerens reaktion på startkommandoen. En fuldstændig mangel på reaktion indikerer en ledningsbrud eller blokering af kontrolenheden samt en afladning af batteriet. Hvis forvarmerens forsyningsspænding i 20 sekunder var under minimumstærskelværdien på 10,2 V, er regulatoren låst. Hvis der ikke er måleinstrumenter, kan batteriets ladetilstand vurderes ved betjening af lydsignalet, forlygternes lys, når de er tændt i kort tid mv.
Efterse omhyggeligt alle elektriske stik, der tilhører Hydronic-kredsløbet. Et brud i ledningerne kan opstå på grund af overdreven oxidation af kontakterne, hvilket kontrolleres ved at rykke forbindelserne for et brud.

En af årsagerne til varmesvigt er frostvæskelækage. Kontroller dets niveau i systemet og vurder visuelt kvaliteten af ​​kølevæsken.

Med en simpel sonde (lampe + ledning) skal du kontrollere, om der er tilført spænding til pumpen, doseringspumpen, tændingssystem.
Vurder, hvor frit luften strømmer ind i forbrændingskammeret, og udstødningsgasserne fjernes fra det. Indsugnings- og udstødningsrørene tilstoppet med snavs, is, sne kan være årsagen til, at Hydronic-tilskudsvarmeren ikke starter.
Luftlåse i kølesystemet kan være forårsaget af en defekt ventil i ekspansionsbeholderens dæksel (eller radiatorhalsen). Men dette kan kun installeres ved at fjerne dækslet på forhånd. Hvis den efterfølgende opstart lykkes, skal dækslet udskiftes.
Hvis du har fundet ud af, at fejlen ligger i en defekt del (samling) af varmeren, vil reparationen blive reduceret til at erstatte sidstnævnte. Derfor, hvis garantiperioden for varmeren ikke er udløbet, men den blev installeret, som de siger, af "embedsmænd", så vil den mulige levering af bilen med en trækvogn til værkstedet retfærdiggøre sig selv - priserne på reservedele for HYDRONIC er betydelige.
For problemfri drift af enheden i fremtiden, læs fabriksinstallations- og betjeningsvejledningen for Hydronic. Mest sandsynligt vil en omhyggelig undersøgelse af fabrikkens krav og anbefalinger pege dig på fejl begået af uvidenhed.

Det er velkendt, at Hydronic varmeapparater er blandt de førende på markedet for lignende enheder, og de konkurrerer med succes med Webasto og andre producenter. Samtidig kan ejeren under driften af ​​en forvarmer fra ethvert firma blive konfronteret med det faktum, at udstyret begynder at fungere fejl under drift.

Ejere står over for, at Hydronic starter op hver anden gang, eller Hydronic-varmeren ryger og ikke starter. I betragtning af at en autonom forvarmer er et ret komplekst og dyrt udstyr, bliver enhver sådan enhedsfejl en grund til bekymring.

Eventuelle funktionsfejl i forbindelse med det faktum, at Hydronic diesel- eller benzininstallationer ikke starter, indikerer et problem og behovet for diagnostik til fejlfinding.

Dernæst vil vi tale om, hvorfor Hydronic ikke starter eller Hydronic-forvarmeren starter og går i stå på et minut, og også hvorfor Hydronic ikke starter, skrivefejl osv.

Til at begynde med identificeres problemer med motorvarmeren normalt med begyndelsen af ​​koldt vejr, da enheden normalt ikke bruges i den varme årstid. Desuden, hvis Hydronic ikke starter i frost, kan varmeren simpelthen ikke bruges til det tilsigtede formål. I både erhvervs- og civile personbiler kan dette føre til manglende evne til at starte en kold forbrændingsmotor.

I en sådan situation er det første skridt at finde ud af, om udstyret er under garanti, eller om garantiperioden allerede er udløbet.Hvis varmeren stadig er under garanti, så ville den korrekte løsning være at opgive ethvert forsøg på diagnostik og selv-fejlfinding. For at løse problemet bør du levere bilen til specialister.

Hvis garantien for Hydronic forvarmeren er udløbet, så kan du selv prøve at identificere og reparere skaden. I den indledende fase udføres overfladisk diagnostik, det vil sige, at en sådan kontrol ikke indebærer brug af specialudstyr. Lad os gå videre til de mulige årsager til manglende start af varmeren.

Producenten anbefaler at udføre den rutinemæssige rengøring af varmeren mindst en gang hver 24. måned. Det er vigtigt at huske, at i nogle tilfælde (for eksempel hyppig og langvarig drift af enheden, dårlig brændstofkvalitet) skal motorvarmeren rengøres oftere.

• Alvorlig tilstopning af enhedens udstødningsrør fører også ofte til mislykkede opstart af varmeren eller funktionsfejl i dens drift. Om vinteren kan sneindtrængning, isfrysning og andre årsager, der blokerer for den normale udledning af gasser fra varmeren, ikke udelukkes. Ligesom ved rengøring af brændkammeret og andet uplanlagt arbejde, er disse tilfælde ikke dækket af garantien.
• Med begyndelsen af ​​koldt vejr har sommerdiesel en tendens til at fryse eller vokse i elsystemet og filtrene. I tilfælde af problemer med varmeren på dieselmotorer skal du sørge for, at tanken er fyldt med vinterdiesel af høj kvalitet.

For at kontrollere skal du fylde en vinter- eller arktisk diesel, hvorefter kraftenheden startes og varmes op. Så kan du starte Hydronic og lade den køre. Denne tilgang vil skylle paraffiniseret sommerbrændstof ud af systemet.

• Det skal bemærkes, at hyppige fejl er forårsaget af en luftlås, som kan dannes i kølesystemet på grund af problemer med ventilen i kølerhætten. Dette element kaldes en åndedrætsventil.

I tilfælde af at graden af ​​sjældenhed ikke reduceres, begynder gasser, der er i opløst tilstand, at undslippe kølevæsken. Frigivelsen af ​​disse gasser fører til udseendet af stik, og først da forårsager stikkene funktionsfejl og overophedning af den autonome varmelegeme.

I en sådan situation, for at kontrollere, skal du skrue kølerhætten lidt af og sætte køretøjet på parkeringspladsen. En efterfølgende vellykket start af varmeren vil indikere, at problemet er med en ventil i låget. For normal drift af varmeren skal du udskifte dækslet.