Gør-det-selv Volvo automatisk gearkasse ventilhus reparation

Under drift udsættes ventilhuset på automatiske transmissioner for betydelig belastning. Det er derfor, i tilfælde af forkert betjening eller vedligeholdelse af dårlig kvalitet, kan ventilhuset svigte og kræve dyre reparationer. Afhængigt af gearkassens design og motorens placering installeres ventilhuset enten på en let tilgængelig måde eller ej.

Indhold :

Beskadigelse af ventilhuset på en automatgearkasse kan opstå som følge af ukorrekt drift af transmissionen. Så for eksempel kan en bilejer ikke vente på, at transmissionsvæsken varmes op i vintersæsonen og begynder at køre i den mest aktive tilstand. I nogle tilfælde bemærkes problemer med kølesystemet, som opstår som følge af manglen på udskiftning af kølevæsken og ukorrekt drift af oliebeholderen. Alt dette kan føre til skader på ventilhuset og selve gearkassen.

Skader kan være ledsaget af forskellige symptomer på ventillegemet. Det skal bemærkes, at på trods af udviklingen af ​​computersystemer til diagnosticering af biler, er det svært at præcist bestemme nedbrydningen af ​​dette element. Derfor kan formændene, når de udfører servicearbejde, kun bestemme sammenbruddet ved at skille kassen ad.

Ventilhus automatisk transmissionsprincip for drift simpelt nok. Den overfører gennem visse kanaler væsketrykket (ATF) til de mekaniske dele af automatgearet, det hele afhænger af den nødvendige handling, og af hvilket gear indgrebet falder i. Al denne komplekse proces styres af en ECU (Electronic Control Unit). Det skal siges, at på grund af de øgede belastninger adskiller dette element sig ikke i den krævede pålidelighed og har en højere procentdel af nedbrud end hele den automatiske transmission som helhed.

Egenskab et tegn på en funktionsfejl i den automatiske gearkasses ventilhus der er øgede vibrationer og slibende støj ved gearskift. I nogle tilfælde kan der være et fuldstændigt standsning af motoren, når vælgeren skifter fra parkeringstilstand til køretilstand. Også ret ofte viser en funktionsfejl sig i stød, stød og glidning mellem gearene. Moderne biler udstyret med flere sensorer viser en transmissionsskademeddelelse i tilfælde af nedbrud. Det er kun muligt at bestemme den nøjagtige årsag til sammenbruddet ved at tilslutte computeren til diagnoseudstyret og udføre de relevante transmissionstests. I dette tilfælde kan du installere det mislykkede element. Det er dog umuligt at sige nøjagtigt arten af ​​sammenbruddet, selv efter at computerdiagnosticeringen er blevet udført. Det er nødvendigt at demontere ventilhuset og adskille det.

Ventilhuset kan repareres på specialiserede værksteder og servicecentre. Gør-det-selv reparation af automatgear ventilhus er kun muligt, hvis du har praktisk erfaring med sådanne reservedele. Du bliver nødt til at afmontere (i nogle tilfælde) automatgearet, åbne kabinettet og kontrollere ventilerne først. Du vil højst sandsynligt ikke være i stand til at rydde dem på egen hånd, fordi til dette anvendes professionelt udstyr. Sørg også for at kontrollere ventilhusets fjedre, som har tendens til at blive slidt. Genmontering af ventilhusets struktur er af stor betydning, hvis du laver en fejl - konsekvenserne kan være meget mere triste end at udskifte kun en hel del. Som du kan se, kan kun en erfaren specialist udføre reparationsarbejde, hvis han har det passende udstyr.

Ventilhus diagram

Omkostningerne ved reparation af ventilhus afhænger direkte af sammenbruddets art. Så for eksempel er problemer med fjedre, ventiler, magnetblok ret ofte bemærket. I mange biltjenester udfører de ikke reparationer, med henvisning til, at det vil være billigere at udskifte det i samlingen. Dette er ikke altid tilfældet, du kan kontakte os, og vi vil med glæde reparere ventilhuset billigt og effektivt. På grund af det faktum, at ventilhusets design er ret komplekst, bestående af et stort antal dele, kræver det en enorm mængde viden og erfaring for at udføre en sådan reparation. Omkostningerne ved sådanne reparationer kan variere fra 10.000 rubler til flere titusindvis af rubler. Der er også problemet med et tilstoppet ventilhus, når ventilpladens spoler begynder at klæbe. I nogle tilfælde giver det mening at udskifte et ødelagt element og ikke forsøge at udføre en dyr og kompleks restaureringsprocedure.

Af de forebyggende foranstaltninger for at forhindre skader på ventilhuset, anbefaler vi, at du nøje overvåger tilstanden af ​​det automatiske transmissions kølesystem. Det er den forkerte drift af kølesystemet, der er en af ​​de mest almindelige årsager til beskadigelse af dette element.

Bilejeren bør også betjene sin bil og det automatiske gear i særdeleshed korrekt. Du bør ikke, især i vinterhalvåret, begynde at køre bilen uden at forvarme olien i gearkassen. Denne procedure tager kun et par minutter og giver dig mulighed for nemt at bringe olietemperaturen i gearkassen og ventilhuset til den ønskede temperatur. Dermed kan du sikre højkvalitets køling og smøring af de bevægelige dele.

For at varme transmissionen op skal du flytte vælgeren til køreposition (D) og holde bremsen nede i et minut. Umiddelbart herefter kan du begynde at flytte. Det skal også huskes, at efter at have startet kørsel på en kold bil, anbefales det ikke at dreje motoren over 3000 rpm. Ved at følge disse enkle regler kan du beskytte gearkassen og ventilhuset mod skader og forlænge dit køretøjs problemfri levetid.

Besked laguna1 »07. feb 2011, 20:03

Besked motorsport »08. feb 2011, 12:51

En unik sag - ønske faldt endelig sammen med mulighederne

p/s har du allerede lavet et olieskift?

Besked laguna1 »08. feb 2011, 17:03

Besked motorsport "08. februar 2011, 17:22

Forkæl dig ikke med illusioner.
Hvis det bare var et spørgsmål om tilpasning. Dette er ikke en Zhiguli, der skal tilpasses til dig selv. Fejl i solenoider er forårsaget af slid, ikke fejljustering.

Det er selvfølgelig mere behageligt at løse problemet "indtil det når den russiske grænse" for 300 jerboas.
Service vil ikke blive generet med sådan noget sludder - for lidt udstødning og for meget ansvar i tilfælde af en fejl. Og det vil garagemanden ikke.

Jeg ved ikke, for eksempel, jeg var interesseret i min boks om, hvordan noget kunne repareres billigt, hvis der skete noget, men også skuffende - solenoiderne er ikke reparerede, og er så sarte i naturen, at det er bedre ikke at røre med snavset fingre.

Besked laguna1 »08. feb 2011, 19:12

Reparation af magnetventiler SLU, SLT, SLS.

Besked laguna1 »08. feb 2011, 19:30

Her er til jer dumme amerikanere, der reparerer solenoider SLU, SLT, SLS.

Så send selv dine reparatører, du ved hvorhen. Specialister er opstået ala "branded service alle til udskiftning", og rige kapitalister reparerer, der er intet nag til dem.

Besked laguna1 » 15.10.2013 19:50

Besked » 15.10.2013 20:45

Jeg vil råde dig til at ændre hele pakken.
Du behøver ikke at justere hullerne.

Besked laguna1 » 15.10.2013 21:07

Besked » 15.10.2013 21:20

laguna1, Nej, du er forvirret. En pakke brændte helt ud. Resten er hele. Jeg sagde, måske vil jeg ændre et par mere (pakker).

Tricket er, at koblingerne er nye og gamle og generelt fra forskellige producenter kan have forskellige tykkelser. Derfor giver det mening at ændre hele pakken.
Nå, plus, efter reparationen afslører de hullerne i pakken - frit spil. Du behøver ikke at eksponere noget på nye dele.

Besked laguna1 » 15.10.2013 21:41

Besked Ultras » 15.10.2013 22:20

Besked laguna1 » 15.10.2013 23:14

Besked Ultras » 15.10.2013 23:23

Besked laguna1 » 15.10.2013 23:56

Besked laguna1 » 16.10.2013 13:04

Der var sådan noget lort på planeten (anstændig overophedning).

Tilføjet efter 10 minutter og 27 sekunder:

Mere overophedning.

Tilføjet efter 3 minutter og 38 sekunder:
Jeg har et spørgsmål om denne bøsning. Den bevæger sig frit på akslen.

Tilføjet efter 2 minutter og 15 sekunder:
Jeg har et spørgsmål om farven blå. Er det fint?

Tilføjet efter 7 minutter og 21 sekunder:
Helt sintret koblingspakke her.

Bilfirmaet Volvo kommer oprindeligt fra Sverige. Udover biler beskæftiger den sig med produktion af busser, lastbiler, motorer, forskelligt udstyr og entreprenørudstyr. Til sine biler bruger Volvo automatiske gearkasser fra kendte producenter, der udsætter dem for modifikationer til deres egne biler. Biler fra Volvo er meget pålidelige og holdbare, de kaldes populært for "tanke". Automatgear, der bruges af Volvo, er meget pålidelige og holdbare efter moderne standarder. Reparationen af ​​disse transmissioner vil ikke forårsage nogen vanskeligheder - de er godt undersøgt af specialister i Rusland.

Den legendariske A340 fire-trins gearkasse fra Aisin blev installeret på Volvo XC90 bilerne. Den har været brugt siden 1985 til bag- og firehjulstræk med motorvolumen op til fire liter. Denne transmission blev installeret på Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Denne maskine kan med rette kaldes en af ​​de mest "udødelige". Med et rettidigt olieskift kan denne maskine også tilbagelægge en million kilometer. Og det er på kraftige motorer med enormt drejningsmoment og biler, som der normalt ikke spares på. Efter en række ændringer er denne automatgearkasse stadig i brug. Og det er sagtens muligt at finde en bil, der kører på det allerførste parti af disse kasser. De siger om denne automatgearkasse, at den først oplever bilen og derefter føreren. Og hun har sjældent brug for reparationer.

Reparationssæt til automatgear Volvo XC90 kan bestilles eftermarkedet, de er af anstændig kvalitet. Typisk går XC90 transmissioner til eftersyn uden problemer. Eller føreren, der er træt af at vente på den døende transmission, dør endelig og selv ankommer til servicen og foretager reparationer.

A340 automatgear til Volvo XC90

For ældre XC90-biler er det bydende nødvendigt at skifte koblingssæt, ståltromler og bremsebånd. Til SUV'er produceres et "masterkit", som indeholder alt, hvad du skal bruge, hvis du skal have et større eftersyn. Mange elementer kan bestilles og forstærkes. Den tunede 340 kan modstå motorer boostet til 1000-2000 hestekræfter.

XC90 automatgearfilteret kan genbruges med et metalnet, de skiftes under et større eftersyn, eller hvis mindst én kobling er udbrændt.

På ældre XC90-køretøjer er momentomformeren altid slidt. Dens unormale drift ødelægger pumpen, dens olietætning og XC90-automatgearbøsningen.

Sættet til XC90 automatgearet inkluderer bøsninger, pakninger og olietætninger. De fejler over tid og begynder at lække tryk. Nogle gange skifter de plastikskiver sammen.

Bremsebåndet på XC90 automatgearet skal også udskiftes, men nogle gange sparer de penge på det og i princippet når kassen efter sådan en "underreparation" helt sin velfortjente pension.

Den elektriske del er meget pålidelig. Solenoider fungerer i femten år. For ældre biler er deres erstatning vist. Magnetventilen og trykregulatoren bliver sjældent trætte.

Volvo S60 og S80 er udstyret med Aisin sekstrins automatgear AW55-50SN. Denne transmission er velegnet til forhjulstrukne køretøjer med motorer op til fire liter. Transmissionen blev testet i 2000 på Voldo S60 og S80 køretøjer. Denne transmission findes i bilerne Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Denne automatiske gearkasse er designet under hensyntagen til nye teknologier og tendenser i produktionen af ​​automatiske gearkasser.Sammenlignet med tidligere generationer af automatgear, har den forbedret bilens dynamiske egenskaber, komfort og miljøvenlighed markant.

S60- og S80-automatgearene bruger lineære solenoider til et jævnere gearskifte, stort set uden strømtab. Den anden innovation er momentomformerens lock-up slip-tilstand og fremstillingen af ​​momentomformerkoblingen af ​​stærkere grafitmaterialer. Spærringen af ​​momentomformeren i S60 og S80 automatgearene aktiveres allerede fra andet gear, hvilket øger sliddet på momentomformerkoblingen, men øger accelerationsegenskaberne.

Automatgear AW55-50SN til Volvo S60 og S80

Automatgearfilteret S60 og S80 er af to typer, med eller uden kant. Med en kant har den de bedste egenskaber, men de er ikke udskiftelige; Fyldningen af ​​filteret er forskellig for forskellige modifikationer. Måske filt og metalnet. Efter 2004 er Toyota WS olie velegnet til denne boks og intet andet. Indstillingerne af solenoiderne på S60 og S80 automatiske gearkasser er for præcise, og de er designet specielt til denne olie.

Reparationssæt kan tages ikke originale, de er produceret af tilstrækkelig kvalitet.

I de tidlige år af transmissionen var hovedproblemet indtrængen af ​​frostvæske i transmissionsvæsken. Heldigvis er denne mangel blevet elimineret, og nu er sådanne reparationer ikke nødvendige. De første modifikationer af ventilhuset var ikke særlig pålidelige, men siden 2004 er de blevet produceret ret holdbare.

Der var ikke flere særlige problemer med denne transmission.