DIY generator reparation på Peugeot 206

Hyppige problemer med biler opstår med hensyn til el. Så ikke opladning af batteriet indikerer en funktionsfejl i generatoren. Ofte kommer det ikke til udskiftning, og delen repareres simpelthen af ​​en autoelektrikers dygtige hænder. Men du bliver nødt til at afmontere den selv.

Video om erstatning af generator

Videoen fortæller dig, hvordan du fjerner generatoren fra bilen, og fortæller dig også om hemmelighederne ved demontering.

Processen med at demontere en generator på en Peugeot 206 til en benzin- og en dieselmotor er anderledes. Derfor bør disse processer overvejes separat. For at fjerne generatoren skal du bruge et sæt nøgler og noget konstruktiv viden om placeringen af ​​dele.

Fjernelse af generatoren fra dieselmotoren er lidt anderledes end benzinbroderen på grund af det faktum, at der er strukturelle forskelle i placeringen. Så overvej rækkefølgen af ​​handlinger, der tager sigte på at demontere produktet fra bilen.

1. Først skal du afbryde minuspolen fra batteriet.
2. Det andet trin er at afbryde stikket fra kontrolenheden.
3. Den beskyttende plastafskærmning kan nu fjernes fra toppen af ​​motoren.
4. Når motoren bliver tilgængelig, skal du fjerne generatorremsdrevet og hjælpeenhederne.
5. Dernæst skal du skrue servostyringspumpebeslaget af og tage det til siden. Det er værd at udføre proceduren omhyggeligt for ikke at aflaste systemkredsløbet.
6. Nu kan du afbryde kontakterne fra generatoren.
7. Vi skruer boltene af, der holder reservedelen fast.
8. Vi er ved at demontere generatoren.
9. Montering udføres på hovedet.

Da vi fandt ud af, hvordan man demonterer generatoren på en dieselmotor, lad os begynde at adskille sekvensen af ​​handlinger for en benzinmotor. Så lad os komme i gang:

1. Først skal du afbryde minuspolen fra batteriet.
2. Fjern generatorremsdrevet og hjælpeenhederne.

Dette bælte er ikke længere godt for noget!

Instruktioner til afmontering af generatoren.

For en benzinmotor er alt meget lettere end med en diesel, da der er mere adgang til motorrummet.

Det originale katalognummer på Peugeot 206-generatoren er 9638275880. Den samme del er også installeret på franske Citroen-biler.

Ud over det originale produkt er der en række analoger, der er egnede til montering i stedet for den originale del. Så hvilke generatorer passer til Peugeot 206:

Selvreparation af generator og regulator

For at fjerne dækslet (2) på Bosch-generatoren skal du skrue de tre Phillips-skruer (1) af, fjerne B+-tråden fra gevindbolten (3) og skubbe de to holdeøjer (pile) af.

Spændingsregulatoren (2) er fastgjort med to stjerneskruer (1). Position (3) angiver rotoraksen.

På den fjernede spændingsregulator ((4), viser illustrationen et nyt design), længden af ​​børsterne (2) er angivet med pile. Position (1) viser spændingsregulatorens kontakter, (3) er fastgørelsesboltene.

Illustrationen viser måling af længden af ​​glidende elektrografitkontakter på en fjernet spændingsregulator fra Bosch af ældre design: børsterne bør ikke være kortere end a = 5 mm.

Normalt kræver generatoren ikke reparation, undtagen ved udskiftning af generatorbørsterne. Mere alvorlige skader kan ikke repareres med hjemmemedicin.

Kontrol af ladespændingen

1. Tilslut et volmeter mellem generatorens tykke røde ledningsterminal og jord.
2. Lad motoren køre ved medium hastighed.
3. Hvis spændingsregulatoren fungerer korrekt, skal voltmeteret vise 13,3 til 14,6 V.
4. Hvis ikke, skal du kontrollere børsterne eller udskifte regulatoren.
5. Ellers er selve generatoren defekt.

1. Frakobl det negative batterikabel.
2. Bosch generatorer: Fjern batteridækslet bagpå (hvis monteret).
3. Afbryd regulatoren fra generatoren. For at gøre dette skal du fjerne de to skruer.
4. Fold regulatoren tilbage, så kulbørsterne ikke sætter sig fast i holderne.
5. Mål børsternes fremspring.
6. Længden af ​​de nye børster er 13 mm; minimum længde 5 mm.
7. Valeo generatorer: Fjern begge regulatorens fastgørelsesskruer på bagsiden af ​​generatoren.
8. Træk regulatoren ud.
9. Mål længden af ​​de udragende børster.
10. Hvis den resterende længde er 5 mm, er børsterne slidte.
11. Valeo generatorbørster kan ikke købes separat; det er nødvendigt at ændre hele regulatoren.

Det er ikke længere muligt at udskifte børsterne på den nye generation af Bosch generatorer - derfor sælges kulbørster ikke længere som reservedele. Hvis de er slidte, skal hele regulatoren udskiftes. Det samme kan siges om Valeo-generatoren; kulbørster sælges ikke som reservedele - du skal købe en ny spændingsregulator, hvis de gamle børster er slidte.

Men med ældre generatorer fra Bosch er en sådan udskiftning mulig. Dette vil kræve loddekolbe, lodning og derudover viden om lodning.

1. Fjern spændingsregulatoren som beskrevet ovenfor.
2. Løsn de snorede fleksible ledninger, træk kulbørsterne ud.
3. Fjern trykfjedre fra gamle børster og sæt nye på.
4. Loddetrådede fleksible ledninger.
5. Påfør samtidig lidt tin og arbejd hurtigt, så ledningerne ikke suger en masse tin ind. Ellers bliver de hårde.

Tip: Hvis børsterne er fjernet, kan du tjekke kobberslæberingene samtidig (børster går på dem). Hvis der findes dybe spor af indkøring på dem, så skal du slibe og polere dem på et autoelektrikerværksted.

1. Afbryd jordledningen fra batteriet, ellers er der stor risiko for kortslutning.
2. 4-cylindrede modeller: Fjern det forreste drejedæksel (hvis monteret) på tandremsskærmen.
3. 5-cylindrede modeller: Fjern undervognsbeskyttelsen fra motorrummet.
4. 4- og 5-cylindrede modeller: Frakobl generatorens ledninger.
5. Afbryd jordkablet, hvor det er tilgængeligt.
6. Skru spændebolten af ​​på generatorens shim.
7. Løsn og fjern kileremmen eller poly-kileremmen
8. Løsn og fjern hængselsbolten, mens du holder generatoren.
9. 6-cylindrede modeller: Fjern undervognsbeskyttelsen fra motorrummet.
10. Fjern kileremmen (arbejde beskrevet senere i dette kapitel).
11. Fjern tilslutningskablet og køleluftstyret nedefra.
12. Løsn monteringsboltene, fjern generatoren.

Kørsel med en defekt generator

Tip: Hvis generatoren eller spændingsregulatoren ikke virker, kan du stadig køre videre, da batteriet kan tage over som strømkilde. I løbet af dagen holder dens nuværende reserve i lang tid, fordi den elektroniske tændings-/indsprøjtningskontrol såvel som den elektriske brændstofpumpe har brug for en minimumsspænding. Derudover er batteriet ofte kun 2/3 opladet. Afhængig af batteriets kapacitet kan du køre mindst 5 timer mere.Om vinteren er batteriets generelle svaghed en komplicerende faktor. Derudover skal forlygterne tændes tidligere.

Derfor bør mottoet være at spare strøm: du skal ikke afbryde turen unødigt, for starteren har brug for meget strøm. Hvis det er muligt, bør du starte "fra rullen." Tænd ikke opvarmet bagrude, varmelegeme og radio. Det er mere økonomisk at håndtere viskeren. Kør om natten uden fjernlys og tågelygter. Afbryd desuden kablerne fra generatoren og isoler dem separat, så batteriet ikke kan aflades gennem en defekt generator eller spændingsregulator.

Indlæg: 14
Brugernummer: 6.861
Tilmelding: 21.3.2010
Klubkort #: ikke endnu
Tak sagde: 12 gange

alt i alt. som en introduktion - generatoren er dækket, godt. som ikke er langt hjemmefra.

Jeg ankom, kiggede på de vanvittige leveringstider på eksisten, kløede mine majroer og. begyndte at reparere den gamle.

Jeg vil sige med det samme.at generatoren faktisk døde på Peugeot Partneren, men motorrummet på den adskiller sig stort set ikke fra rummet i hans kones bil - hun har en Peugeot 206. Vi har de samme motorer - TU3JP.

1. Åbn hætten)) AFBRYD PLUSTERMINALEN.

2. Fjern beskyttelsen over udstødningsrøret

3. så ser vi selve generatoren. (Vær ikke opmærksom på rullerne med gaffatape - det er de. Kampsår))

forresten, hvem bekymrer sig - jeg har den Valeo CL8+

4. Fjern terminalen (møtrik til 13), skru tre møtrikker af (til 8). som sikrer bagdækslet. Frakobl stikket med kontrolkablet. (Jeg har det pakket ind med elektrisk tape)

6.Skru de tre bolte af (7.), der fastgør blokken med børster

billedet viser, at den ene børste er slidt næsten op til nul. Jeg tog reservebørster fra en kinesisk kværn, slibede dem, og stak dem ind for at erstatte de slidte.
Det næste billede viser akslen med generatorens glideringe. Det ses. at akseludgangen er mere end en millimeter. Det gjorde mig ked af det, fordi jeg bare ikke aner, hvordan man skifter ringene. og i den nuværende situation, og selv med nye børster, vil generatoren ikke fungere for en pandekage i lang tid.

Jeg samlede alt i omvendt rækkefølge, jeg tilsluttede batteriets positive terminal og målte spændingen i netværket - på et opladet batteri skal det være omkring 12,5 V. Tænd for motoren. Vi måler spændingen - hvis den stiger til 14,5 V, fungerer generatoren.

Min bil: Peugeot 206 5 dørs 1.4 automatgear 2005 komplet sæt: ukendt farve: sølv! Købt i 2010!

Indlæg: 87
Brugernummer: 14.751
Tilmelding: 29.8.2012
Klubkort #: ikke endnu
Tak sagde: 0 gange

Min bil: Peugeot 206 Sedan 4 dørs 1.4 manuel gearkasse 2008 og frem farve: rød! Købt i 2012!

Indlæg: 21
Brugernummer: 10.726
Tilmelding: 27.4.2011
Klubkort #: ikke endnu
Tak sagde: 1 gang

Min bil: Peugeot 206 5 dørs 1.4 manuel gearkasse 2004 og frem komplet sæt: mystik dækket af mørke) farve: rød metallic! Købt i 2010!

Indlæg: 88
Bruger nr.: 21.635
Tilmelding: 17.1.2016
Klubkort #: ikke endnu
Tak sagde: 3 gange

I går prøvede jeg at fjerne dækslet fra generatoren for at inspicere børsterne. For det første kan udstødningsmanifolddækslet ikke fjernes. Rørene på toppen og radiatoren foran er i vejen. Måske har partneren mere plads foran. Generator Valeo. 7 mm afdækningsboltehoveder. For det andet er det ikke realistisk at komme tæt på monteringsboltene til bagdækslet. Meget overfyldt. Jeg skruede den selvfølgelig af, men den faldt et sted (((. Halvanden time blev skruet sammen. Jeg kunne ikke fjerne den. Jeg vil fjerne generatoren helt.

Indlægget er blevet redigeret resours-lsv – 15.9.2016, 8:57

Min bil: Peugeot 206 Sedan 4 dørs 1.4 manuel gearkasse 2009 og frem pakke: VF32BKFWA72797123 farve: 11203 KDE! Købt i 2016!

Problemet er, at jeg ikke kan finde, hvilke jeg skal bruge. Hvordan bestemmer man, hvad en generator koster ved VIN? Jeg vil ikke skille alt ad for at finde ud af, hvilken slags RAO UES der er i min bil.

Flamer Begynder / Peugeot - 206Sedan

kort sagt, og her ved de ikke noget.

2 206Sedan: Lederen fra Exist spurgte mig “hvad er generatoren værd? og hvor mange ampere?”. tilsyneladende kun adskille og se. at ændre hele genet er meget dyrt

Flamer Begynder / Peugeot - 206Sedan

moff: kort sagt, de ved ikke noget her.

2 206Sedan: Lederen fra Exist spurgte mig “hvad er generatoren værd? og hvor mange ampere?”. tilsyneladende kun adskille og se. at ændre hele genet er meget dyrt

Flamer Begynder / Peugeot - 206Sedan

Som sædvanlig - et foenndoskop med et rør i stedet for en membran.

Flamer Begynder / Peugeot - 206Sedan

Bæltet var ikke fjernet på min bil. Jeg ved ikke, hvordan de lyttede efter at have fjernet selen fra moff-bilen.

Du spinder bare videoen med hånden, og du kan høre alt selv uden enty foenndoscope.

før udskiftning af rullerne, levede generatorremmen ikke op til 8 km. parasitkilen undervejs og remmen knækkede på vej til gudstjenesten. Det er en skam for fanden. hvorfor parasitisk? fordi lejet i den faldt fra hinanden sååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååå fløj der kun et par bolde ud.

Vital2546 18. august 2011

Hej medlemmer af forummet! Spørgsmålet er måske sjovt, men sagen er: det er nødvendigt at skifte lejerne på generatoren fra Peugeot 206, jeg fjernede generatoren, og jeg er bange for at fjerne remskiven fra den - de er flov over nogle tænder på indersiden af remskiven og de samme tænder på skruen, der er skruet ind i akslen. Jeg er sådan, at jeg ville klemme remskiven i en skruestik og skrue den mærkelige tandbolt af med en sekskant (passer til 8), men jeg er bange for, at jeg pludselig brækker halsen på ham, hvilken slags tilpasning er nødvendig? Hvordan skrues af?

behovstilpasning består af to dimser-kædehjul - hvis der er en overløbskobling.en dims holder generatoraksen - de andre tænder på indersiden af ​​remskiven (en simpel remskive på en kegle plus en møtrik)

det er nødvendigt at skifte lejerne på generatoren fra Peugeot 206, jeg fjernede generatoren, og jeg er bange for at fjerne remskiven fra den - en slags tænder er pinlige

Du kan se instruktionerne til reparation og modernisering af generatoren.
For mange operationer kan du ikke så meget læse som se detaljerede billeder:

• tomgangsrulle Citroen / Peugeot 16 114 229 80
• remskive Citroen / Peugeot 16 114 245
• vedhæftning drivrem Citroen / Peugeot 5750.XA

1. fjern tilbehørsbæltet;
2. klimaanlæg kobling;
3. spændings- og brocheringsvalser.

Disse handlinger blev udført på NFU 1.6-motoren, 110 hk, 2005.

Dette vil kræve følgende værktøj:

• skralde med hovedstørrelse 10, 13 og 16
• en vinkelslibernøgle eller en sovjetisk cykelnøgle med forlængerrør til styret
• stor lejetrækker (koster omkring 300-400 rubler)
• syl eller snapring aftrækker (næbdyrslignende)
• skruetrækker

For kun at udskifte rullerne og bæltet behøver du ikke at løfte bilen og fjerne hjulet - alt dette kan gøres i garagen eller lige ved siden af ​​butikken, på gaden.

1. For at fjerne klimaanlæggets kobling er det at foretrække at hæve bilen, derefter fjerne dets højre hjul og også fjerne gulvet i skabet (fire fejl).
2. Det tager normalt kun fem minutter at fjerne bæltet. Alt er ret simpelt uden problemer, så enhver kan klare sådan en opgave.
   Tag en skralde med et 13-punkts hoved og en bolt (hårnål, søm, pind) 3-5 centimeter lang og 3 millimeter i diameter.
   Anbring nøglen på spænderullen og drej den 30° mod uret.
   Brug din anden hånd til at indsætte en bolt (pind, stift, søm) i hullet i rullepuden (motoren har et identisk hul, som bolten passer ind i).
   

Båndet skal være i fri position, og rullen skal være sikret.

Nu kan du fjerne hjulene.
Fastgør mellemløbsrullepuden med tre bolte (en bolt øverst og to i bunden). Skru af med en skralde med et hoved 10.

Fastgør klemrullen i midten med en bolt. Hvis det har et plastikdæksel, kan der opstå en hage: i dette tilfælde har du brug for et hoved til en 16 skralde.
Billeder af alle videoer, og blandt dem tandremmen under kabinettet:

Som regel fjernes rullen og bæltet på 30 minutter.

1. Fjern skabet, og kravl derefter ind i hjulkassen for at komme til klimaanlægget.
   
2. Tag en skruenøgle eller specialværktøj.
   
   
3. Indsæt den i koblingshullerne og skru møtrikken af ​​med en skralde med et 13-punkts hoved.
   
   
   
   
4. Den første ærmeplade (med huller og en trekant) monteres på tænderne. Du skal stramme hovedet 13 mere mod midten og banke på det et stykke tid, og derefter fjerne det mod dig selv. Det anbefales at være forsigtig med ikke at overdrive, når man isætter mejsler, skruetrækkere mv. ind i mellemrummet mellem koblingen og pladen, ellers kan du bøje trekanten og ringen på denne "støddæmper". Det er nødvendigt at fjerne midten og ikke trække i kanterne med en tykkere skruetrækker.

Parat. Nu skal du samle i omvendt rækkefølge:

1. sæt koblingen på plads;
2. sæt holderingen på;
3. sætte på vaskemaskinen;
4. sæt den første skive (den med trekanten);
5. spænd møtrikken;
6. hvis klimaanlægget blev fjernet, så sæt det tilbage;
7. tag et bælte på;
8. frigive (frigive) spændingsvalsen;
9. indsæt et skab;
10. sæt hjulet på plads og sænk bilen til jorden.

Denne fotoreportage indeholder fjernelse af det hængslede bælte ekstraudstyr fjernes spænding og klemrulle, såvel som klimaanlæg kobling fra bilen Peugeot 206 (Peugeot 206) med motorkapacitet 1,6 liter, TU5JP4.

Proceduren er enkel og triviel, gør det selv. Hvis du af alle ovenstående kun skal udskifte båndet og rullerne, er det ikke nødvendigt at fjerne hjulet og hæve maskinen.

Det er tilrådeligt at hæve bilen for at kunne bære fjernelse af klimaanlæggets kobling, dette fjerner også det højre forhjul og halvdelen af ​​skabet og holder på fire "bugs".

Profil
Gruppe: Assistenter
Indlæg: 192
Brugernummer: 26040
På forummet siden: 25/03/2013

Har advarsler:
(0%)

God dag! en kunde medbragte en ny generator fra en PEUGEOT 206 med en klage over opkrævet. Jeg satte den på stativet til test, generatoren giver alt ud som den skal, det vil sige, den tænder selv, ingen belastning 14,5-14,6 med fuld belastning 13,2-13,2 (alt ser ud til at være i orden). Der er et konstant plus i stikket 2 ben (L og FR) på ben L for enhver belastning (lampen mellem denne pin og "-" er konstant tændt, spændingen på L fra belastningen på generatoren ændres praktisk talt ikke ( omkring 12,8 V ifølge det digitale multimeter)

Er det sådan det skal være med sådan en generator? Eller skal relæet skiftes?

udskiftningsrelæet skal være IM606, men hvis ikke, er erstatnings-IM498 tilsvarende?

Profil
Gruppe: Assistenter
Indlæg: 244
Brugernummer: 27352
På forummet siden: 27/09/2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Assistenter
Indlæg: 192
Brugernummer: 26040
På forummet siden: 25/03/2013

Har advarsler:
(0%)

om stifterne: pinoutet i forskellige kilder er forskelligt der er l-dfm og der er l-fr

dfm og fr er en og samme ting.

Profil
Gruppe: Assistenter
Indlæg: 244
Brugernummer: 27352
På forummet siden: 27/09/2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Assistenter
Indlæg: 192
Brugernummer: 26040
På forummet siden: 25/03/2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Assistenter
Indlæg: 244
Brugernummer: 27352
På forummet siden: 27/09/2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Assistenter
Indlæg: 192
Brugernummer: 26040
På forummet siden: 25/03/2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 1374
Brugernummer: 3904
I forummet siden: 15. februar 2007

Har advarsler:
(0%)

Vedhæftet billede (klik for at forstørre)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 1374
Brugernummer: 3904
I forummet siden: 15. februar 2007

Har advarsler:
(0%)

Og dette.Og hvor kan man se, at DF og DFM er det samme?

Vedhæftet billede (klik for at forstørre)

Profil
Gruppe: Assistenter
Indlæg: 192
Brugernummer: 26040
På forummet siden: 25/03/2013

Læs også:  Reoler gør det selv reparation

Har advarsler:
(0%)

så ingen talte om det. de sagde, at FR og DFM er en og samme.

Kære Vasilich, jeg så, at pinout L er DF / DFM. men hvordan tjekker man en allerede fjernet regulator med en DF-stift?

om sådan en pinout på forummet er skrevet mere end én gang, det er bare sådan man tjekker, eller ingen skrev for at starte relæet, undskyld på forhånd hvis spørgsmålet er "dumt"

Profil
Gruppe: Assistenter
Indlæg: 244
Brugernummer: 27352
På forummet siden: 27/09/2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 1374
Brugernummer: 3904
I forummet siden: 15. februar 2007

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Assistenter
Indlæg: 192
Brugernummer: 26040
På forummet siden: 25/03/2013

Har advarsler:
(0%)

tak for linket, ja - jeg har læst denne tråd, men det er stadig ikke helt klart. Jeg forstår, hvad DF og DFM er hver for sig. hvis det hele er kombineret (det vil sige, det går gennem én kanal (pin), også, i en klemme, er min hjerne i stand til at overmande - MEN!
(Jeg reserverer på forhånd, måske tager jeg fejl, min uddannelse er ikke "elektrisk")

DF betyder en ekstern regulator - ikke?
dette relæ giver stabiliseringsspændingen ud som den skal. (det vil sige, at der stadig er en regulator inde i den?)

Dit indlæg i går tillod mig ikke at sove før kl. 02.00 - jeg gik på internettet, til profilsider for DIN. Det viser sig, at overopladning er et ret almindeligt sår for dem, og som de skriver, løses problemet ved at udskifte relæet i 90% af tilfældene.
På det samme forum skriver folk (udeladt detaljer) i stedet for IM606 sætter de IM498 og alt virker for dem.(Generatornumre er nøjagtig de samme forskelle i det sidste bogstav)

fra leverandører af reservedelsregulatorer IM606 og IM49 er analoger (prada skriver også, at IM498 er svagere end IM606

Hvorfor skriver de DF, hvis alt fungerer generelt? og var nogen i en situation, at fraværet af DF påvirkede enhedens præstation?
undskyld forvirringen, spark ikke for meget, tak.

Hvis det er umuligt at reparere generatoren på Peugeot 206, udskifter vi generatoren med en ny eller ombygget. Reparation af en Peugeot 206 generator tager 1-2 dage, afhængig af kompleksiteten af ​​reparationen. Muligheden for reparation eller udskiftning bestemmes på stedet af mesteren efter diagnostik.

Kørende reservedele til reparation af Peugeot 206 generatoren er altid på vores lager. For nogle modeller beholder vi også omfabrikerede (sorterede) generatorer, som vi giver 6 måneders garanti på. Bemærk venligst, at vi ikke accepterer generatorer, der selv er blevet fjernet fra køretøjet til reparation.Vi laver i første omgang diagnostik på en bil, vi fjerner, reparerer og sætter selv på igen.

Hvis det efter diagnostik viser sig, at reparation af en gammel generator er dyrere end en ny, udskifter vi generatoren med en ny fra vores lager.

Omkostningerne ved reparation og udskiftning af en generator på en Peugeot 206:

Afmontering af dynamo og udskiftning af børster på Peugeot 206. UDSKIFTNING AF ALTERNATORBØRSTER

Oynatıcı kontrollerini göster

• katma 30. oktober 2014
• Generator udskiftning af generatorbørster generatorreparation Demontering af generator og udskiftning af børster til Peugeot 206 UDSKIFTNING AF ALTERNATORBØRSTER på en PEUGEOT 206.

God dag! Kan du fortælle mig, hvordan man fjerner generatoren fra bilen? Skal du skyde noget udover ham?

I artiklen vil vi tale om, hvordan du kan reparere generatoren med dine egne hænder og også prøve at forstå dens design.

Generatoren er et elektrisk udstyr, der har et meget komplekst design. Hvis den er gået i stykker eller helt ude af drift, er batteriopladningen fuldstændig fraværende, og motoren holder også op med at fungere. Du kan købe en ny enhed eller kontakte en bilservice med det formål at analysere et sammenbrud eller udføre reparationsarbejde, men disse muligheder for at komme ud af situationen vil koste for mange økonomiske omkostninger. Derfor er det bedst at forsøge at reparere generatoren selv. Dette kræver kun et minimum af viden inden for elektroteknik, såvel som tilstedeværelsen af ​​et loddekolbe og færdigheder til at arbejde med det.

Lad os først diskutere de problemer, der kan få en generator til at fejle.

• For det første kan det være afvisning af enhver oplader.
• For det andet kan generatoren levere for lidt spænding.
• For det tredje kan der være et overskud af ladeenergi - (relæregulator er defekt).
• Under opladningsprocessen kan en advarselslampe på panelet også blinke.
• Og til sidst, under drift, udsender generatoren eventuelle uvedkommende lyde - (lejer er defekte).

Læs også:  DIY reparation af et gammelt køkkensæt

Her er de mest almindelige problemer, der vil signalere en generatorfejl.

Nedenfor vil vi diskutere nogle af ovenstående problemer mere detaljeret.

Oftest forekommer det blandt bilejere, at opladning afvises, det vil sige, at generatoren ikke oplader.

Årsagerne til denne opdeling kan være:

• sikringen er sprunget, eller den kan simpelthen flytte sig væk;
• brud eller pludseligt slid på børsterne;
• sammenbrud af regulatorrelæet;
• forekomsten af ​​en viklingskortslutning (rotoren eller statorkredsløbet kan være afbrudt).

Ved flere af ovenstående fejl kan du blot udskifte de defekte dele. Men hvis batteriet ikke oplades på grund af kortslutningen af ​​viklingen, kan du i dette tilfælde ty til flere muligheder for at reparere dette problem.

Du kan trygt købe en ny vikling eller reparere den gamle selv. Hvis det alligevel skete, at der var en pause i viklingen, er det i dette tilfælde nødvendigt at reparere rotoren, enten sende den til reparation eller gøre det selv.

Ganske ofte kan du opdage, at bruddet skete netop i området for slæberingene. For at reparere og løse problemet er det værd at spole spolen tilbage i det afsnit, hvor selve bruddet opstod. Gør ledningen så lang, at den er støjsvag nok til lodning til selve slæberingen. Det er nødvendigt meget omhyggeligt at løsne enden af ​​viklingen, som tidligere var brudt, og fortsætte til produktionen af ​​en normal, det vil sige en brugbar ende til den samme tidligere brudte vikling.

Det kan også være, at der er sket en utilsigtet aflodning af spidsen lige ved viklingen, der har sin egen placering på rotoren. Her skal du blot lodde den til sin oprindelige plads. Om nødvendigt er det bedre at reparere og rense selve slæberingene på generatoren. Det kan være dybt nok, så skal du henvende dig til en fil for at få hjælp, takket være hvilken du kan fjerne dette problem i generatoren.

Parallelt med reparationen af ​​ovennævnte problemer kan en anden elimineres, såsom forekomsten af ​​fremmed støj under driften af ​​generatoren. For at gøre dette er det nødvendigt at inspicere lejet, som er placeret på rotoren, grundigt, og hvis du finder fejl, er det bedst at udskifte det selv, lejerne er ikke genstand for reparation. Et almindeligt problem er manglen på slør i generatorlejet. Hvis det skete, at dette skete i dit tilfælde, er det værd at afmontere den beskyttende foring, hvorefter den skal skylles i benzin og smøres.

Lad os nu tale lidt om, hvad vi skal gøre, hvis der er en svag opladning fra generatoren, eller det helt modsatte sker generelt - det vil sige, at batteriet genoplades. Det er bedst i dette tilfælde at begynde at lede efter et problem i batterirelæet, og om nødvendigt udskifte det. En anden årsag til denne defekt kan være udseendet af et hul i dioden, som er placeret i selve diodebroen. Som praksis med sådanne funktionsfejl viser, anbefales det blot at udskifte relæregulatoren på reparationsstedet eller, som det kaldes, "diodebroen".

I dette tilfælde kan årsagen være et utilsigtet sammenbrud af en diode (der kan være flere på samme tid), som er ansvarlig for hele lampeforsyningskredsløbet. De er også placeret på diodebroen. Du skal skrue møtrikkerne (nøgle 7) af på generatoren og afmontere fastgørelsen af ​​viklingen placeret på statoren. Derefter er det værd at skabe en rekyl af møtrikken og demontere diodebroen. I processen med at udføre dette arbejde kan du også foretage udskiftning eller reparation af viklingen på statoren.

Det er alt, hvad der skal til. Gør-det-selv reparation af generatoren. Men glem ikke den vigtigste regel - for en vellykket gennemførelse af denne reparation skal du have mindst minimal viden inden for elektroteknik.