Reparation af generatoren skoda octavia tour gør det selv

Selvreparation af generator og regulator

For at fjerne dækslet (2) på Bosch-generatoren skal du skrue de tre Phillips-skruer (1) af, fjerne B+-tråden fra gevindbolten (3) og skubbe de to holdeøjer (pile) af.

Spændingsregulatoren (2) er fastgjort med to stjerneskruer (1). Position (3) angiver rotoraksen.

På den fjernede spændingsregulator ((4), viser illustrationen et nyt design), længden af ​​børsterne (2) er angivet med pile. Position (1) viser spændingsregulatorens kontakter, (3) er fastgørelsesboltene.

Illustrationen viser måling af længden af ​​glidende elektrografitkontakter på en fjernet spændingsregulator fra Bosch af ældre design: børsterne bør ikke være kortere end a = 5 mm.

Normalt kræver generatoren ikke reparation, undtagen ved udskiftning af generatorbørsterne. Mere alvorlige skader kan ikke repareres med hjemmemedicin.

Kontrol af ladespændingen

1. Tilslut et volmeter mellem generatorens tykke røde ledningsterminal og jord.
2. Lad motoren køre ved medium hastighed.
3. Hvis spændingsregulatoren fungerer korrekt, skal voltmeteret vise 13,3 til 14,6 V.
4. Hvis ikke, skal du kontrollere børsterne eller udskifte regulatoren.
5. Ellers er selve generatoren defekt.

1. Frakobl det negative batterikabel.
2. Bosch generatorer: Fjern batteridækslet bagpå (hvis monteret).
3. Afbryd regulatoren fra generatoren. For at gøre dette skal du fjerne de to skruer.
4. Fold regulatoren tilbage, så kulbørsterne ikke sætter sig fast i holderne.
5. Mål børsternes fremspring.
6. Længden af ​​de nye børster er 13 mm; minimum længde 5 mm.
7. Valeo generatorer: Fjern begge regulatorens fastgørelsesskruer på bagsiden af ​​generatoren.
8. Træk regulatoren ud.
9. Mål længden af ​​de udragende børster.
10. Hvis den resterende længde er 5 mm, er børsterne slidte.
11. Valeo generatorbørster kan ikke købes separat; det er nødvendigt at ændre hele regulatoren.

Det er ikke længere muligt at udskifte børsterne på den nye generation af Bosch generatorer - derfor sælges kulbørster ikke længere som reservedele. Hvis de er slidte, skal hele regulatoren udskiftes. Det samme kan siges om Valeo-generatoren; kulbørster sælges ikke som reservedele - du skal købe en ny spændingsregulator, hvis de gamle børster er slidte.

Men med ældre generatorer fra Bosch er en sådan udskiftning mulig. Dette vil kræve loddekolbe, lodning og derudover viden om lodning.

1. Fjern spændingsregulatoren som beskrevet ovenfor.
2. Løsn de snorede fleksible ledninger, træk kulbørsterne ud.
3. Fjern trykfjedre fra gamle børster og sæt nye på.
4. Loddetrådede fleksible ledninger.
5. Påfør samtidig lidt tin og arbejd hurtigt, så ledningerne ikke suger en masse tin ind. Ellers bliver de hårde.

Tip: Hvis børsterne er fjernet, kan du tjekke kobberslæberingene samtidig (børster går på dem). Hvis der findes dybe spor af indkøring på dem, så skal du slibe og polere dem på et autoelektrikerværksted.

1. Afbryd jordledningen fra batteriet, ellers er der stor risiko for kortslutning.
2. 4-cylindrede modeller: Fjern det forreste drejedæksel (hvis monteret) på tandremsskærmen.
3. 5-cylindrede modeller: Fjern undervognsbeskyttelsen fra motorrummet.
4. 4- og 5-cylindrede modeller: Frakobl generatorens ledninger.
5. Afbryd jordkablet, hvor det er tilgængeligt.
6. Skru spændebolten af ​​på generatorens shim.
7. Løsn og fjern kileremmen eller poly-kileremmen
8. Løsn og fjern hængselsbolten, mens du holder generatoren.
9. 6-cylindrede modeller: Fjern undervognsbeskyttelsen fra motorrummet.
10. Fjern kileremmen (arbejde beskrevet senere i dette kapitel).
11. Fjern tilslutningskablet og køleluftstyret nedefra.
12. Løsn monteringsboltene, fjern generatoren.

Kørsel med en defekt generator

Tip: Hvis generatoren eller spændingsregulatoren ikke virker, kan du stadig køre videre, da batteriet kan tage over som strømkilde. I løbet af dagen holder dens nuværende reserve i lang tid, fordi den elektroniske tændings-/indsprøjtningskontrol såvel som den elektriske brændstofpumpe har brug for en minimumsspænding. Derudover er batteriet ofte kun 2/3 opladet. Afhængig af batteriets kapacitet kan du køre mindst 5 timer mere.Om vinteren er batteriets generelle svaghed en komplicerende faktor. Derudover skal forlygterne tændes tidligere.

Derfor bør mottoet være at spare strøm: du skal ikke afbryde turen unødigt, for starteren har brug for meget strøm. Hvis det er muligt, bør du starte "fra rullen." Tænd ikke opvarmet bagrude, varmelegeme og radio. Det er mere økonomisk at håndtere viskeren. Kør om natten uden fjernlys og tågelygter. Afbryd desuden kablerne fra generatoren og isoler dem separat, så batteriet ikke kan aflades gennem en defekt generator eller spændingsregulator.

På min Octavia med en rækkevidde på over 100 km.. Generatoren begyndte at hyle. For at bestemme præcist, hvad han hyler, og ikke bypass-rullerne, kan du midlertidigt fjerne generatorremmen og lytte uden den. Hvis den ubehagelige lyd bliver ved, så skifter vi helt sikkert lejerne og friløbskoblingen, da den også har en leje, og den kan hyle.

Jeg blev overrasket, da jeg fjernede generatoren og fandt ud af, at den er på 140A, og dette er i min enkleste konfiguration som et aktiv. I teorien er genet sat til 70A for minimumskonfigurationen og allerede på toppen 140A. Nå, okay, det er ikke meningen, selvom hvis der skete noget med ham, og jeg skulle ændre det, ville jeg bestemt ikke være glad, prisen på originalen BOCSH 06F 903 023F næsten 45 tusind rubler af analogerne er den mest normale: Valeo 439 554, som allerede koster 25 tusind rubler.

Faktisk er der sjældent nogen, der køber en ny generator, normalt bliver de repareret eller overhalet, hvilket vil ske i denne artikel. Prisen for reparationer er snesevis af mindre end at købe en ny.

For at erstatte, har vi brug for:

• Special Key Force f-674;
• lejer;
• Overløbskobling.

En speciel nøgle til at skrue koblingen af, det er ikke nødvendigt at tage originalen Force f-674, Jeg tog den indenlandske analog for 400 rubler, den klarer fuldstændig sit formål.

Overløbende generatorkobling:

Originalt koblingsnummer: 022 903 119 C

Jeg tog: Fenox OP6006 for 1200 rubler er kvaliteten god.

Roterer kun i én retning. Udjævner hastigheden til generatoren fra drivremmen. Min originale kobling havde et Inna-leje.

Efter udskiftningen fortrød jeg ikke, at jeg satte denne, den ser godt pakket ind og er også god i kvalitet. Har tjent i lang tid, forårsager ingen klager. Du kan læse om valget af reservedele til udskiftning i artiklen, som også indeholder alle generatorens udskiftelige dele: generatorens kobling og lejer

Konference i Skoda Car Lovers Club

Og så har vi en Skoda octavia 1.6 AKL bil produceret i 2002. Kilometertal på speedometeret 250 tusinde kilometer. Generator Valeo 90A katalognummer 030 903 023 J. Symptomer: brummen, når forbrugerne er tændt (som det viste sig, ikke fra generatoren).

Leje foran FAG 63032RSR
Leje bag FAG 62022RSR
Beskyttelsesring på lastlejet 135508
Kontakt plast (strømaftager) Cargo 230090
BOSCH 1127014022 regulator relæ børster (lidt mere end nødvendigt, men det gør ikke noget)
Epoxylim, hurtigtørrende eller koldsvejsning
Godt lager af tin

Hvad er nødvendigt af værktøjerne:

Taster 10, 13, 15, 24 (bøjet til møtrikken i remskiven), hvis ikke bøjet, så gas
Hoved 7, 8, 10, 13, 24
God kraftig loddekolbe (jeg har 75W)
Skruetrækkere, hammer, hammer
Torx bits
Aftrækkere stor 3-kæbe og lille 2-kæber til lejer
Metal børste

Selve processen: (billede af kun vigtige operationer)

1) Fjern det nederste beskyttelsesdæksel på motoren (AKL)
2) Afbryd det 2-benede stik fra generatoren og brug et 13-punkts hoved til at skrue strømkablet af generatoren. Vær forsigtig med netledningen. Jeg skruede den forsigtigt af, tog den til side og pakkede den ind med eltape, så den ikke lukkede til kabinettet. Hvis du er bange for silt, er du ikke sikker på dig selv, så afbryd batteriet.
3) Med en 15 nøgle flytter vi poly kileremstrammeren mod os selv, indtil hullerne i dens krop matcher, indsæt stiften, fjern remmen. Husk i hvilken retning bæltet var, sæt det tilbage i samme retning.

Det behøver du ikke, men det er mere praktisk:
4) Brug en nøgle eller et 13-punktshoved til at skrue strammerskruerne (3 stykker) af polykileremmen af ​​og fjerne den.

Det behøver du ikke, men det er mere praktisk:
19) Brug de 8 hoveder til at skrue de 4 skruer af pladerne, der holder statorviklingen af ​​for dens yderligere rengøring, og så den bare ikke forstyrrer.

Det er nok alt. På andre websteder er der lignende rapporter om reparation af lignende generatorer, men som det viste sig, er der stadig forskelle. Diodebroen er fastgjort forskelligt, og dioderne er forskellige.

... og et sæt specielle nøgler til at fjerne remskiven fra generatorakslen.

BEMÆRK
Producenten anbefaler at bruge det originale sæt nøgler MP 1-309 til at fjerne generatorens remskive.

2. Brug en stjerneskruetrækker til at fjerne generatordækslets fastgørelsesskrue.

3. Fjern kontaktboltmøtrikken ...

4. . og en møtrik til at fastgøre generatorhuset.

6. Brug en stjerneskruetrækker til at fjerne de to skruer, der fastgør spændingsregulatoren.

7.. og fjern regulatoren med børstesamlingen.

8. Brug en stjerneskruetrækker til at fjerne de fire skruer, der holder generatordækslerne af.

BEMÆRK
Når du reparerer Skoda Octavia-generatoren, skal du på enhver måde (f.eks. med en markør) markere den relative position af statoren og generatordækslerne for at sikre justering af hullerne til generatorsamlingen under genmontering.

9. Afmonter hele dækslet med rotoren og dækslet med statoren.

10. Fjern de tre skruer, der fastgør ensretterenheden.

11. Brug en flad skruetrækker til at lirke de seks forbindelser på ensretterenheden til statorviklingen.

12. . og fjern ensretterenheden.

13. Adskil statoren fra dækslet på slæberingssiden.

14. Brug af en flad skruetrækker.

15. . fjern dækslet fra generatorens remskive.

16. Hold generatorakslen med en speciel skruenøgle fra at dreje, og skru remskiven af ​​med den anden skruenøgle (mod uret).

17. og fjern den fra generatorakslen.

18. Fjern de fire skruer, der fastgør den forreste lejetrykplade.

19. Brug af en universal aftrækker.

tyve.. fjern rotoren sammen med lejet fra dækslet.

21. Ved reparation af Skoda Octavia-generatoren skal du kontrollere kortslutningen af ​​rotorviklingen til jord. For at gøre dette skal du forbinde testproberne til rotorstangen og skiftevis til slæberingene. Den målte modstand skal være uendelig stor, ellers udskiftes rotoren.

22. Kontroller modstanden af ​​rotorviklingen med en tester ved at forbinde den med slæberingene. Modstanden bør ikke være mere end 2,1-2,4 ohm. Hvis testeren viser uendelighed, så er der et åbent kredsløb i viklingerne, og rotoren skal udskiftes.

23. Kontroller statorviklingerne for et åbent kredsløb, og mål skiftevis modstanden mellem alle viklingsledninger med en tester. Hvis den målte modstand har en tendens til uendelig, skal jeg udskifte statoren.

24. Kontroller ensretterenheden For at gøre dette skal du forbinde testerens testledninger til udgangen af ​​faseviklingen på statoren og diodernes radiator. Mål modstanden ved at udskifte testproberne. Hvis testerens aflæsninger er de samme i begge tilfælde, er ensretterenheden defekt og skal udskiftes.
25. Kontroller generatorens to andre diodekredsløb på samme måde.
26. Tjek lejernes lette rotation.Hvis der under lejets rotation mærkes slør mellem ringene, rullende eller fastklemte rulleelementer, beskadigede beskyttelsesringe eller fedtdrypper, skal lejet udskiftes. af denne dag.

27 ... tryk lejet af rotorakslen

28. Tryk på det nye leje ved at anvende kraft på den indvendige ring. Efter montering af lejet skal du sørge for, at det roterer jævnt, roligt og uden at klemme. Der bør ikke være nogen aksial eller radial udløb.
29. Efter reparation af Skoda Octavia-generatoren, samles generatoren i omvendt rækkefølge af afmonteringen, og orienter generatordækslerne og statoren i overensstemmelse med de tidligere fremstillede mærker.

BEMÆRK
Remskive tilspændingsmoment med friløb (80 ± 10) N * m.

Reparation af importerede generatorer har en række funktioner, der kræver køb af ekstra udstyr. Det er især nødvendigt at have en tilstrækkelig kraftig loddekolbe (mindst 100 W). Det vil være praktisk, når du skal lodde diodebroen. Der er ingen måde at undgå dette på. Når du udfører denne operation, skal du være ekstremt forsigtig, så du senere ikke oplever vanskeligheder med at installere denne komponent på sin plads.

Derudover kræves en aftrækker til at udskifte lejerne. Til reparation af generatorer til en Skoda Octavia-bil kan du bruge en tre-ventil. Men sådan en enhed er ikke altid praktisk. Det er bedre straks at bestemme installationsstedet for aftrækkerens "poter". Du skal muligvis bruge en aftrækker med lige "poter", hvoraf der vil være to, ikke tre. Derfor, når du køber, skal du være opmærksom på enhedens funktionalitet og ikke kvaliteten og prisen. Selv billige aftrækkere, forudsat at de er korrekt installeret, kan nemt klare deres opgave med at udskifte generatorlejer og går ikke i stykker. Når alt kommer til alt, er indsatsen for at afmontere generatorsættets lejer ikke så stor. Nogle gange anbefales det at købe lejer på forhånd, men jeg vil gerne råde dig til ikke at gøre dette, men først fjerne de gamle og derefter komme med prøver til butikken.

Hvis du ikke ved, hvor du skal starte, når du adskiller en importeret generator, så er det bedre ikke at handle i henhold til princippet: "det vigtigste er at begynde at demontere!", Og sæt det derefter sammen i omvendt rækkefølge. Sådanne tal virker ikke med importerede generatorer. Teorien skal studeres. Men hvis du ikke kan finde de instruktioner, du har brug for, så er det bedst at begynde at adskille generatoren ved at fjerne remskiven og frontdækslet fra akslen. Selvom mulighederne for demontering kan være helt anderledes, så du bør ikke skynde dig. undersøg omhyggeligt alle detaljer for skjulte låse og låse. For at håndtere dem, hvis nogen, kan du have brug for et sæt præcisions (miniature) skruetrækkere.

Udskiftning af børstesamlingen kræver, at håndværkeren er ret forsigtig og omhyggelig, da skjulte børsteclips meget ofte findes på importerede generatorer. Heldigvis, på Škoda generatorsæt, er installationen af ​​børstesamlingen ligetil. Men for en sikkerheds skyld er det tilrådeligt at gøre dig bekendt med de detaljerede instruktioner til reparation af generatorer til Skoda-biler.

VALEO- og BOSCH-generatorer er installeret på VW-gruppens motorer installeret på Skoda-biler.

Skoda Octavia-generatoren fungerer i meget lang tid, men nogle gange skal du skifte relæ-regulator.

Relæregulatoren til Skoda Octavia generatoren er installeret afhængigt af generatorens model og effekt, så du altid skal kende katalognummeret på din generator.

Relæregulatorer installeret på Skoda Octavia generatoren:

• VAG nr. 047 903 803 - PP generatorer VALEO 70A, 90A
• VAG nr. 038 903 803 C - PP generatorer BOSCH 90A
• VAG nr. 078 903 803 EX - PP generatorer BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG nr. 038 903 803 K (fra 01.12.2006 VAG nr. 06B 903 803 A) - PP generatorer VALEO 70A, 90A, 120A

Hvis du har spørgsmål eller tilføjelser, er du velkommen til at skrive i kommentarerne.

God dag til alle! Tag i dine rækker. Mit navn er Kucher.
For cirka 3 måneder siden blev jeg den stolte ejer af en Skoda Oktavia, 2012 1.8 manuel gearkasse.

Ståede over for et sådant problem. Jeg lagde mærke til, at bilen i tomgang viser sig at mumle uden for kassen. Jeg kørte til den nærmeste service (Medvedkovo), hvor fyrene sagde, at der var et problem med generatoren. Som følge heraf var der behov for en udskiftning. En ny koster omkring 40-50 tusind rubler. På grund af overløbskoblingen placeret i den. Udskiftet med en brugt generator fremstillet på fabrikken. Betalte omkring 25 tusind for alt.
Jeg beder om jeres råd og rådgivning. Hvad der forårsagede sammenbruddet, er dette et ømt sted for Skoda. Er priserne passende?! Måske er jeg allerede buggy, men jeg begyndte at lytte og igen en slags støj fra generatorens gummibælte, eller måske skulle det virke sådan.

Jeg undskylder på forhånd for teksten. Jeg forstår ikke rigtigt mig selv. Derfor henvender jeg mig til dig. Jeg ville være taknemmelig for at høre fornuftige råd og kommentarer. Tak skal du have.

Generatoren spiller en meget vigtig rolle i driften af ​​bilen og menneskelivet. Uden den stabile drift af denne enhed oplades batteriet ikke normalt, hvilket kan føre til en hurtig afladning, og derfor starter bilen muligvis ikke i tide. Skoda er berømt for sin nøjagtighed og stabile drift af elektriske komponenter, men slid skåner ingen. Derfor vil vi i denne artikel overveje reparationen af ​​Skoda Octavia A7-generatoren, årsagerne til dens ustabile drift og hvordan man løser dem.

Der er en del årsager til, at generatoren ikke fungerer på Skoda Octavia A7, men overvej de vigtigste:

• oxidation af kontaktgruppens ledninger, efter at der kommer vand på dem;
• fastkiling af generatorakslen;
• en svækket drivrem, der tjener som et fuldstændigt eller delvist tab af elementets drejningsmoment, og som følge heraf ikke genoplader batteriet;
• mekanisk skade på generatorelementer;
• åbent kredsløb inde i viklingen på grund af en kortslutning;
• nedbrydning af diodebroen;
• svigt af spændingsregulatoren.

Baseret på ovenstående følger det, at det er nødvendigt regelmæssigt at overvåge, diagnosticere og vedligeholde denne enhed på Skoda Octavia A7, da dens fejl kan påvirke resten af ​​bilens elementer negativt.

Valget af generator er ret simpelt, da der ikke er mange analoger, der passer. Det skyldes, at Skoda Octavia A7 er en forholdsvis ny bil. Overvej, hvilken slags analoger producenterne giver os, og hvad er det originale katalognummer.

Processen med at udskifte en generator med en Skoda Octavia A7 er ret vanskelig, og selve processen for en nybegynder kan tage en hel dag. Men vær ikke bange og bekymret. Hvis du følger trin-for-trin instruktionerne, vil alt fungere. Lad os begynde at beskrive processen.

1. Vi afmonterer terminalen.
2. Fjern drivremmen.
3. Fjern beskyttelseshætterne.
4. Skru ledningsfastgørelserne af, og afmonter også ledningsstikket, som vist på billedet ovenfor.
5. Vi skruer monteringsskruerne af, de kan være foran eller på siden. Se billederne nedenfor.
6. Vi fjerner generatoren fra bilen.

Da generatoren er fjernet, kan du begynde at diagnosticere og udskifte beskadigede dele. Selve processen:

1. Vi lirker på bagsiden og fjerner den.
2. Skru monteringsskruerne af og afmonter spændingsregulatoren.
3. For en Valeo-generator er proceduren for fjernelse af regulatoren beskrevet i diagrammerne nedenfor.
4. Og nu fjerner vi remskiven.
5. Det giver ingen mening at fjerne resten af ​​delene, da der ikke er nogen reservedele til salg.

Selvfølgelig anbefaler producenten kun at udskifte og reparere Skoda Octavia A7-generatoren på en specialiseret station, hvor specialister vil gøre alt hurtigt og på højeste niveau. Men vores mand har lært at gøre alting selv.

Anbefalinger til udskiftning og reparation:

• brug kun materialer og reservedele af høj kvalitet til reparationer;
• gør alt trin for trin og glem ikke at sætte alle detaljerne på plads;
• alle detaljer er nøje diagnosticeret.

Efter at have overvejet alle mulighederne for udskiftning og reparation kan vi konkludere, at denne proces ikke er ret kompliceret, og at det er ret nemt og enkelt at udføre dem selv, hvis du følger instruktionerne.Det er også værd at bemærke, at generatoren på Skoda Octavia A7 kun bør ændres for de anbefalede, da andre, hvis produktion er ukendt, og deres kvalitet er i tvivl.

Skoda Octavia, ny, 13. årgang, afgang

Og sikke et stort tilbageslag ... og hvad skal man nu smide bilen ud?
Det bagerste venstre hjul drejede så let til højre, som om der var en trækstang.

Til højre fjernede han alle hullerne med en banan

Taget flød ud under bagruden så cool

Og hele bagsiden af ​​taget stikker ud som en spoiler

Baghjulet løb lige op til hoveddøren

Nå, den forreste Skoda ser ud som helt ny og frisk på sneen.

Octavia blev bragt til os på en trækvogn i denne form

De aflæssede maskinen af ​​egen kraft - den startede og på en eller anden måde, ikke uden forvrængninger, gled til jorden

En interessant vinkel - som om styrbord side af bilen var bøjet.

Vi begynder at rive marmeladen

Vi så, og bunden med kæmpe bølger - som om prammen svajede i en storm

Baghjulet er allerede dukket op

Nå, hvordan bestiller man sådanne folder, der skal rettes op?

Forstærkeren er svejset af et rør inden for tærsklen til en tjekkisk bil

Interne vingeforstærkere også i bølger

Vi smider alle disse rester af bilen ud på beddingen

Vi fastgør til tærsklernes flange

Vi tager baghjulsophænget af

Her er suspensionen. Frisk, lille kilometertal.

Sådan ser kroppen på beddingen ud

Savet direkte på forstærkeren

Fjernelse af et stykke af hovedmarmeladen, så intet kommer i vejen

Smid et stykke til skrot

Træk med slipway hydraulik

Vi retter det, der var bøjet af en banan

Skru alle forstærkere af

Dernæst går vi videre til donoren
Som donor har vi en brækket krop til højre og foran
Skær den bagerste venstre del af med taget fra donoren

Hos donoren åbner vi tærsklen - der er de samme forstærkere i form af et rør

Sikke en hel sort venstre bagerste vinge vil vores krøllede røde shkodnik have!

Forberedelse af bunden af ​​den originale Skoda til docking
Fabrikssvejset søm i bunden - boret punkt for punkt
Og vi skærer forstærkerne på tværs
Se, hvilket mærke gummiclips der bandt kroppen til beddingen

Vi sætter donoren på beddingen til det forberedte røde skelet

Begge sider af dockingsprocessen er forberedt til processen

At vælge de samme docking-orbitaler til Unionen og Apollo
Vi eksponerer alt med en pneumatisk donkraft i samme højde

Fjernelse af glideklemmerne

Og ved hjælp af et spil skubber vi en ny røv på Skodaens ansigt
Jeg kan huske, at hæren sagde "Jeg vil trække øjnene på. "

Tagstolper slutter sig gradvist

Bunden kryber ind i sine fabrikssvejsepunkter

Lidt mere, for nu, kravler en finger mellem donorens søjler og originale tage ...

Og nu kommer kampen ikke igennem...

Huller i styrbord side - selv nu sæt dig ned og kør

På bagbords side blotter vi flere huller

Vi koger alle forstærkere først

Derefter koger vi det ydre metal af tærsklerne

Og vi koger bunden på fabrikspunkterne

Kom godt i gang med tagstolperne

Vi koger de interne forstærkere først

Så koger vi det ydre metal, ligesom det skete med tærsklerne

Vi maler over alle reparationssteder på indersiden af ​​bunden

Fra bunden på bunden laver vi Tectyl antikorrosiv

Vi forbereder alle bilag til maling

Kunden bad om mere lydisolering

Vi bruger vibro plader stp bombe
Vi dækker alt, der er knyttet til det + bunden

Yderligere, som sædvanlig - på vibro-arket limer vi milten

Skønhed er bedre end fra fabrikken!

Resultatet af vores shkodorezok er:

Kan du lide vores side? Tilmeld dig eller abonner (meddelelser om nye emner sendes på mail) til vores kanal i Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (modelkode: 1U5) 1998 - 2010

Vi har en 1,6 AEH motor. Jeg besluttede at udskifte tandremmen, kilometertallet er 130 tusinde km, jeg åbnede låget, originalen er værd, tilsyneladende kær. Jeg er sikker på 90 procent, at de ikke ændrede sig. Bestilt gennem findes også originalen og SKF-videoen. Modtog den anden dag og var ked af det, DAYCO bæltet kom, dog med VW AUDI badges. Koster 3 gange billigere uden badges!

Der er mange grunde til, at du selv skal servicere ethvert køretøj.

Måske vil de opslåede billeder hjælpe nogen med dette.Og så har vi Skoda Octavia 1.9 TDI bogstavkode for AGR-motoren. Vi skifter olie og alle filtre. Samtidig forsøger vi at opfylde kravene i de serviceinstruktioner, vi kender, og især for renlighed, da snavs dramatisk reducerer ressourcen for enhver motor, og især for en dieselmotor, og endda med en turbine.

Skoda Octavia 1998-2004: Afmontering og eftersyn af motor. (rus.) Betragtes motorer AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer. For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på tastaturet og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

(køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)

Det hele startede med, at interiøret begyndte at svede indeni og jo længere jo værre. Jeg begyndte at bemærke, at niveauet af frostvæske var lidt lavere, men alt var tørt overalt, selv i kabinen. Jeg hældte lidt i og kørte videre. Jeg troede, at komfurspjældet, der tænder for gadesalonen, gik i stykker. Jeg tjekkede - alt var i orden, så tog jeg handskerummet af, og først da bemærkede jeg slim ved passagerens fødder, hvorfra luften blæste! Jeg indså, at komfuret er kirdyk.

Det hele startede med, at interiøret begyndte at svede indeni og jo længere jo værre. Jeg begyndte at bemærke, at niveauet af frostvæske faldt lidt, men alt var tørt overalt, selv i kabinen. Jeg hældte lidt i og kørte videre. Jeg troede, at komfurspjældet, der tænder for gadesalonen, gik i stykker. Jeg tjekkede - alt var i orden, så tog jeg handskerummet af, og først da bemærkede jeg slim ved passagerens fødder, hvorfra luften blæste! Jeg indså, at komfuret er kirdyk.

Årsag til reparation: tandhjulet på det elektriske drev til recirkulationsstyring drejer. Der høres en knitrende lyd, når der trykkes på recirkulationsknappen. Under selvdiagnostik giver climatronic en 4FA fejl, når recirkulationstilstanden slås til og fra, høres en summende og klikkende lyd under torpedoen, i regnen dugger alt til.

Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Design og funktionsprincip. Selvstudieprogram. Komponenter og dele, Kontrolenhed, Kontrolpanel, Generel beskrivelse af systemer, Lufttemperaturstyring, Sensorer, Aktuatorer, Nyt styresystem, Lufttilførsel til kabinen, Kølemiddelcirkulationskredsløb, Kølerblæser elektrisk kredsløb, Kompressorkontrolsystem, Selvdiagnose , Funktionsdiagram.

Varmelegeme og klimaanlæg (rus.) Skoda teknisk manual. Uddannelse af servicestationsspecialister. De klimaanlæg, der bruges på biler Felicia (ureguleret kompressor), Fabia (kompressor med ekstern regulering), Octavia I (kompressor med intern regulering), Octavia II (kompressor med ekstern regulering), SUPERB (kompressor med intern regulering) overvejes i detaljer .

Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Fejlfindingsprogrammet er et meget nyttigt tekstbaseret flowchart til at identificere problemer i et bestemt køretøj, idet der tages hensyn til detaljerne for det fabriksinstallerede udstyr.

Faktisk er dette en tekstversion af det, der senere blev overført til VAG-diagnoseenheder under navnet "Guided Fault Finding". 49 sider. 1 Mb.

Disse oplysninger om indsprøjtningssystemer gælder for alle VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer.

Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Værkstedsmanual (rus.) Tekniske data, Motorafmontering og montering, Krumtapakseldrev, Krumtapakseldrev, Cylinderhoved, ventiltog , Kraftsystem, Udstødningssystem. (8 Mb.)

Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Værkstedsmanual (rus.) Tekniske data, Motorafmontering og montering, Krumtapakseldrev, Krumtapakseldrev, Cylinderhoved, ventiltog , Kraftsystem, Udstødningssystem. (8 Mb.)

Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

(For- og baghjulsophæng)

Skoda Octavia: 4x4 firehjulstræk. (rus.) Indretning og funktionsprincip. Selvstudieprogram.Firehjulstræk, manuel gearkasse, bagaksel slutdrev, propelaksel, firehjulstræk redesign (bagaksel, brændstoftank, undervogn, udstødningssystem), Haldex kobling (systembeskrivelse, mekaniske komponenter, multipladekobling) Hydrauliksystem, Generel beskrivelse af systemet, Sensorer, Styreenhed, Drev, Selvdiagnostik, Funktionsdiagram, Bevægelsesformer.

Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / bremsesystem)

Skoda Octavia Tour - Sikkerhedssystemer (rus.) Design og funktionsprincip. Selvstudieprogram. ABS, ABS + EBD, EDL, elektronisk stabilitetssystem ESBS, EBС. Motorbremsestyring, CAN-databus, ABS-selvdiagnose, ABS-service, ABS/EDL funktionsdiagram, Pedalmontage, Sideairbags, Alarmsystem.

ESP enhedsnummer 1J0 907 657 A / accelerationssensor 1J0 907 651A blev installeret på biler: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Disse oplysninger gælder sandsynligvis også for andre køretøjer.

Skoda Octavia: Sikkerhedssystemer (rus.) Design og arbejdsbeskrivelse. Selvstudieprogram. Det aktive sikkerhedssystem bliver konstant forbedret, i kombination med det passive sikkerhedssystem, er mere end nogensinde med til at forebygge eller mindske følgerne af ulykker.

Indhold: ABS - Blokeringsfrit bremsesystem, ABS + EBD - Elektronisk bremsekraftfordeling, ABS-sensorer, ABS drivlinje, Blokeringsfrit bremsesystem, EDL, Elektronisk stabiliseringssystem ESBS, EBС, Motorbremsekontrol, CAN informationsbus, ABS self -diagnose, ABS service, ABS / EDL funktionsdiagram, Pedalmontage, Sideairbags, Funktion og funktion, Vedligeholdelsesarbejde, Selvdiagnose, Blokdiagram, Alarmsystem.

I løbet af de sidste tredive år har bilproducenter og leverandører af bremsesystemer udviklet bremse- og stabiliseringssystemer til at hjælpe bilisterne med at klare visse kritiske situationer Disse systemer er sammen med sikkerhedsseler og airbags væsentlige elementer i aktiv sikkerhed.

Myter om sikkerhedssystemer På grund af den manglende bevidsthed om principperne for drift af hjælpesystemer, er der mange rygter blandt amatører. De mest almindelige myter er følgende forkerte udsagn:

• ABS-system øger bremselængden;

• ved hjælp af hurtig, intermitterende bremsning kan ABS-systemet udskiftes;

• ESC-systemet griber ind i at køre en bil for tidligt og unøjagtigt;

• ESC-systemet er i stand til at eliminere enhver kritisk situation for føreren under kørslen

Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Se en interessant video om dette emne