I detaljer: gør-det-selv reparation af Opel Vectra-generatoren fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
1. De pågældende køretøjer anvender en generator. Ved installation af ekstra elektrisk udstyr skal du kontrollere, at generatoren har strøm nok til at forsyne nye forbrugere med elektricitet.
2. Generatoren drives af en multi-ribbet rem fra motorens krumtapaksel.
3. Generatoren er en elektromagnetisk exciteret elektrisk maskine. En ensretter er indbygget i generatoren for at konvertere AC til DC. Udgangsspændingen reguleres af en indbygget regulator.
4. Når generatoren er i drift, skaber den elektriske strøm, der strømmer gennem excitationsviklingen, en magnetisk flux omkring rotorpolerne. Når rotoren roterer, ændres dens magnetiske poler periodisk under hver statortand, som følge heraf ændres den magnetiske flux, der passerer gennem tænderne, konstant i størrelse og spænding. Denne vekslende magnetiske flux skaber en elektromotorisk kraft (EMF) i statorviklingen.
5. Ved høj rotorhastighed, når generatorens udgangsspænding begynder at overstige 13,6 + 14,5 V, er spændingsregulatoren låst, og strømmen passerer ikke gennem feltviklingen. Når spændingen falder, låses regulatoren op igen, så strømmen kan flyde frit gennem feltviklingen. Jo højere rotorhastigheden er, jo længere forbliver regulatoren låst, og følgelig falder spændingen ved generatorens udgang mere. Processen med at låse og oplåse regulatoren sker ved en høj frekvens, derfor forbliver udgangsoscillationerne praktisk talt usynlige, og generatorspændingen kan betragtes som konstant, opretholdt på et niveau på 13,6 + 14,5 V.
 |
Video (klik for at afspille). |
6. Opladningssystemet kræver ikke periodisk vedligeholdelse, dog bør tilstanden og udskiftningen af generatorens drivrem, batteri og dets ledninger udføres regelmæssigt i overensstemmelse med vedligeholdelsesplanen.
7. Opladningssystemets funktionsdygtighed overvåges ved hjælp af en tilsvarende lampe på kombiinstrumentet (styringer og betjeningsmetoder ").
Sikkerhedsforanstaltninger ved servicering af generatoren
• Frakobl ikke batteriet eller spændingsregulatoren, mens motoren kører;
• Kortslut ikke for at jorde generatorens exciteringsterminal eller kablet, der er tilsluttet den;
• Forveksle ikke rækkefølgen af tilslutning af spændingsregulatorens ledninger;
• Når du oplader batteriet uden at tage det ud af bilen, skal du sørge for, at begge ledninger er frakoblet det;
• Husk, at tænding af en jordet spændingsregulator øjeblikkeligt vil ødelægge den;
• Fjern aldrig generatoren med batteriet tilsluttet;
• Brug aldrig spændingsmålere eller probelamper forbundet til et husstandsnetværk (110/220 V), når du kontrollerer det elektriske udstyr ombord;
• Når du kontrollerer status for dioder, må du ikke anvende mere end 12 V til dem og ikke bruge megohmmetre, der også har en høj udgangsspænding - diodenedbrud vil føre til en kortslutning. Husk, at når du kontrollerer isoleringen af elektriske ledninger ved hjælp af et megohmmeter, skal du afbryde alle elektriske ledninger fra generatoren;
• Glem ikke at afbryde de elektriske ledninger fra generatoren og batteriet, før du udfører elektrisk svejsearbejde på bilen;
• Udfør enhver kontrol af kredsløbene og samlingerne af de indbyggede elektriske ledninger med motoren slukket og batteriet frakoblet;
• Husk, at polaritetsvending af enhver tilslutning indebærer risiko for irreversibel skade på ensretteren og generatorens spændingsregulator.
Generatorspændingskontrol
8. Hvis lagerbatteriet ikke oplades eller ikke oplades tilstrækkeligt, mens køretøjet er i bevægelse, er det nødvendigt at kontrollere generatorens spænding.
9. Tilslut et voltmeter mellem batteriets positive og negative poler og start motoren. Spændingen skal falde til omkring 8 V ved start (ved en omgivelsestemperatur på + 20'C)
10. Øg antallet af motoromdrejninger op til 3000 rpm - hvis generatoren og regulatoren fungerer korrekt, skal spændingen ved terminalerne være fra 13 til 14,5 V
11. For at kontrollere spændingens stabilitet, tænd for fjernlyset og gentag målingerne ved 3000 rpm. Den målte spænding bør stige med mere end 0,4 V fra de tidligere målte værdier.
12. Hvis aflæsningerne er uden for den nominelle værdi, skal generator og regulator kontrolleres på et specialværksted.
13. Frakobl en ledning fra det negative stik på akkumulatorbatteriet. , fjern den multiribbede bælt og selestrammeren.
14. Frakobl ledningsstikket 
10.14 Afmontering af generatoren (Z18XE-motor)
1 Øvre monteringsbolte 2 Monteringsmøtrik 3 Motorolietryksensorstik 4 Bundmonteringsbolt
15. Sænk bilen ned på hjulene, fjern motordækslet
17. Løsn de 2 fikseringsmøtrikker (se den tilhørende illustration) og afbryd strømforsyningskablerne fra generatoren.
10.17 Møtrikker (1), der fastgør generatorens elektriske ledninger (motor Z18XE)
18. På modeller udstyret med en Z16XE-motor skrues de øverste 2 af, og på modeller med motor
Z18XE - 1 øvre og 1 nedre monteringsbolte, fjern generatoren sammen med monteringsbeslaget og fjern dem fra motorrummet. Fjern om nødvendigt boltene og fjern beslaget fra generatoren.
19. Installation udføres i omvendt rækkefølge af afmontering. I dette tilfælde skal bøsningen på spændeanordningen på flerribbedebåndet falde sammen med hullet på generatorstøtten.
20. Frakobl en ledning fra det negative stik på akkumulatorbatteriet.
21. Fjern det multi-ribede bælt.
Bemærk: Bæltet kan tages af fra bunden.
22. Løsn møtrikken og fjern den forreste motormonteringsakselbolt.
23. Sænk bilen ned på hjulene, påfyld kølervæske og fjern motordækslet.
24. Fjern luftfilteret, og afmonter kølesystemets øverste slange fra topstykket.
26. Fjern det højre motorophæng ved hjælp af en hejs og løft motoren ca. 3,5 cm.
27. Frakobl stikket
10.27 Bolte (1) til fastgørelse af generatoren (motorer Z22SE / Z22YH)
3 Ledningsholdermøtrik
28. Installation udføres på hovedet.
29. Frakobl det negative kabel fra akkumulatorbatteriet.
30. Fjern det multi-ribede bælt.
31. Fjern den mellemliggende drivaksel og afmonter den højre stabilisatorstiver fra støddæmperen.
32. Bolt startskærmen af, løsn de 2 møtrikker, der fastgør generatorens ledninger, og afmonter ledningerne.
33. Fjern de 2 bolte og fjern generatoren fra bunden af motorrummet.
34. Installation udføres på hovedet.
35. Frakobl det negative batterikabel og fjern motordækslet.
36. Fjern brændstoffilterhuset fra holdeklemmen og fjern sidstnævnte.
Bemærk: For at lette arbejdet kan brændstoffilteret fjernes helt.
37. Løft køretøjet på en lift, og fjern det multiribbede bælt.
38. Fjern bolten
10.38 Generator fikseringsbolt (1) (Z19DT (H) motorer)
39. På Z19DTH-motoren skal du fjerne de 2 bolte, der fastgør det øverste beslag til generatorens ledningsnet, og adskille ledningsnettet.
40.Løsn de 2 møtrikker og afbryd generatorens ledninger.
41. Skru de 2 (en på Z19DT-motoren) øverste monteringsbolte af, fjern og tag generatoren op fra motorrummet.
10.41 Øvre bolte (1) til fastgørelse af generatoren (motor Z19DTH)
42. Installation udføres på hovedet.
43. Frakobl det negative kabel fra akkumulatorbatteriet, og fjern det multiribbede bælt.
44. Fjern udstødningssystemet (.
45. Skru 2 bolte af, løsn 1 møtrik og fjern startskjoldet.
46. Afbryd stikket
10.46 Bundbolt, der fastgør kabelkanaldækslet (2) (Y20DTH / Y22DTR motorer)
1 Motorolietryksensor
47. Sænk bilen på hjulene, fjern motordækslet.
48. Fjern de 2 øverste monteringsbolte på generatorkabelkanaldækslet.
49. Fjern luftindtagsvejen.
50. Frigør slangen
10,50 Øvre (2) og nedre (3) generatormonteringsmøtrikker
1 kølevæskeslange
51. Hæv bilen på en lift, skru de 3 monteringsbolte af og fjern styreskjoldet.
52. Løsn den nederste møtrik (se figur 10.50) på generatorens fastgørelse. Fjern de øvre og nedre monteringsbolte og træk generatoren ned fra motorrummet, mens du understøtter kabelkanaldækslet.
53. Installation udføres på hovedet.
54. Fjern impellent oliepinden og luk røret med en passende prop.
55. Fjern de 4 skruer og fjern motordækslet.
56. Fjern batteriet med installationsbakken.
57. Løsn fastgørelsesklemmen, afbryd turboladeren og flyt det nederste forbindelsesstykke til siden.
58. Fjern ekspansionsbeholderen, løsn møtrikken og frigør ekspansionsbeholderslangen fra holderen. Sving holderen af.
59. Adskil ledningsnettet fra transmissionen og tag det til siden. Frakobl turboladerens varmeskjold.
60 .. Fjern den flerribbede rem og selestrammeren og udstødningssystemet.
61. Fjern de 2 bolte, løsn de 2 møtrikker og fjern katalysatorens støttebeslag, løsn derefter de 2 møtrikker og fjern katalysatorens varmeskjold.
62. Fjern remstyrerullen med flere ribber.
63. Fjern den højre drivaksel.
64. Løsn de 2 møtrikker og afbryd de elektriske ledninger fra generatoren. Frigør de elektriske ledninger fra holderen, fjern bolten og fjern holderen.
65. Afbryd generatorkablets kanaldæksel og startledninger og tag dem til siden.
66. Skru 2 bolte til fastgørelse af generatoren af, drej den med en remskive mod styremekanismens hus og fjern generatoren fra motorrummet.
67. Installation udføres i omvendt rækkefølge af afmontering. Efter afslutning af installationen skal du kontrollere kølevæskeniveauet og korrigere om nødvendigt.
Er du her "Forum for fans af Opel Vectra A" Fotorapporter om OVA-reparation på deres egen "Skotgenerator Delco Remy (detaljeret fotoreportage)
Nå, jeg tror, vi er ankommet. Han afviklede, kørte bilen, druknede den og lod den hvile til morgen. Om morgenen besluttede jeg at forstå, hvad det er for noget affald. Ved inspektion af signalledningen fra generatoren blev alt klart, nemlig
Da spændingen sprang i netværket, og det var ubelejligt at undertrykke terminalen, besluttede jeg at fjerne og inspicere generatoren. Efter at have skruet alle befæstelser af blev patienten ført ud i dagens lys
Fransk delco remy dog
Og så kom min ven, kiggede på denne enhed og sagde: "Lad os skille den ad, hva?". Hmm, hvorfor ikke? Ikke før sagt end gjort
Først og fremmest hældes alle fastgørelseselementer med WD-40, så der er en chance for at skrue dem af
Derefter skal du adskille bagsiden af generatoren (hvor børstesamlingen, spændingsregulatoren og 2 diodebroer er placeret). For at gøre det klarere, vil jeg vise dig sådan her
Del 1 er fikseret i noget (jeg spændte den fast i en skruestik ved møtrikken, der fastgør ventilatorhjulet), og del 2 og 3 trækkes op. Træk ikke i del 3, den springer først ud af spole 2, og der er en chance for at beskadige spoleledningerne. Bedre at hægte på selve spolen. Jeg satte skruetrækkeren i hullerne på spolen og trak forsigtigt op. Det er værd at sætte mærker på del 1 og del 3, så man herefter kan samle den på samme måde som før demontering. Efter nogle danse får vi
Heh, generatoren skiftede
Der er stadig den bagerste del med indmad (af en eller anden grund tog jeg ikke et billede af det). Vi skruer de 3 møtrikker af, der holder spolen, og tager spolen ud i det fri. Vi kontrollerer integriteten af ledningerne i spolen og direkte nedbrydning af dem til jord (en simpel tester vil ikke tillade dig at gøre mere).
Derefter skruer vi møtrikken "-" af og den strømisolerende store røde møtrik "+"
Derefter skruer vi de 3 bolte af (en af dem under E5-hovedet), der holder børstesamlingen og spændingsregulatoren
Tab ikke den nuværende isoleringsskive under den store diodebro, som "+"-bolten passerer igennem
Nå, foran dig og alle generatorens indvolde
1. Stor diodebroDa spolen producerer 3 sinusoider, og bilen kører på en konstant, er dens opgave at rette op på spændingen og levere den negative del til "-", og den positive til "+". Vi tjekker med en tester. Hvis du har spørgsmål, svarer jeg personligt.
Dens opgave er at give en positiv komponent til børsten. Den skal således kun ringe i én retning.
Efter at have kigget nøje på glideringene og børsterne bemærkede jeg en ubehagelig udvikling.
3. Børsteenhed (med nye børster)
Der skulle stadig være 2 fjedre der presser børsterne til ringene, men jeg har ikke taget et billede af dem
4. Spændingsregulator (med fastgørelsesstangen fjernet til "+" - ægbolten)
Alle metaldele af regulatoren (inklusive dem, der ligner møtrikker) er dens kontakter
Hvis du skruer møtrikken af (som er spændt fast i en skruestik på billederne), kan du fjerne generatorens kølehjul og fjerne selve rotoren. Adgang til lejet åbnes, og det vil være muligt at udskifte det (hvis det er helt ødelagt). Men jeg kunne ikke vride denne møtrik, og billederne er dumme
Efter gennemskylning, kontrol og fejlretning (hvis nødvendigt), kan du begynde at samle.
1. Installer "+" monteringsstangen på spændingsregulatoren og fastgør regulatoren til kroppen med en bolt under torx
Spændingsregulatorens anden udgang skal tydeligt passe ind i stikket på dækslet
2. Installer en stor diodebro. Bland ikke polariteterne! Den store "+" bolt er til venstre (hvor stangen er fra regulatoren), den lille "-" er til højre. I princippet laves riller til bolte på selve diodebroen, men hvis man gør en indsats, så kan en stor bolt skubbes ind i et mindre hul
Vi kontrollerer omhyggeligt, at "+" ikke er kort.
3. Installer børstesamlingen og den lille diodebro. Vær opmærksom på, at der også er slidt strømisolerende dyser på boltene, der fastgør børsterne. Tjek deres integritet. Disse bolte bør heller ikke være korte! Når du installerer børsterne i børstesamlingen, kan du se rillen til at indsætte fastgørelseselementerne for at fastspænde børsterne. Du kan sætte et bor i denne rille. Jeg har lige skubbet en ledning dertil. Da (når fotkal) først glemte at stikke denne ledning, vil nogle billeder være uden den
På billedet ovenfor skal børsterne fastspændes med en boremaskine. Nå, eller en anden bekvem enhed
4. Installer spolen med terminalerne på boltene
5.Vi smører nålelejet (jeg hamrede lithol der) og sætter delen med rotoren på. I begyndelsen lavede vi risici, nu skal de indsamles på samme måde, som det var før parsing
Indsæt derefter spændeboltene og spænd Jævntkonstant at kontrollere rotorens frie rotation. Efter tilspænding tager vi boret ud og hører, hvordan børsterne presses mod slæberingene. Dernæst kontrollerer vi, at rotoren roterer frit uden knas/knirken og tilbageslag. Vi installerer det på bilen, spænder bæltet, starter pipelacet og glæder os 14,4Vgivet af generatoren ved XX uden belastning
Så efter anmodning fra arbejderne, efter anmodning fra de nødlidende, for sympatisørers nysgerrighed og bare for offentligheden at se - fortsættelsen af overskriften "Vores hænder er ikke til kedsomhed"
Som en af vores respekterede knolde sagde: "Vectr har svage gener" Og der er noget i det. Begyndelsen på denne historie var tilfældet, da Vectra'en simpelthen nægtede at starte, hvilket faktisk kan vente på hver ejer af Vectra'en, hvis du ikke holder genernes tilstand under kontrol.
Overvej en generende batteri underopladning. De første tegn på dette kan være dårlig start af motoren, for eksempel svigt af nogle systemer. I mit tilfælde var klimaet og dets kontrolpanel afbrudt.
Underopladning indikeres af den underspænding, der produceres af generatoren, når motoren kører, som er under 13,6V. Det kan bestemmes på to måder: med et multimeter
Eller ved at bruge test-tilstanden (testtilstand) på den indbyggede computer. Den tænder sådan her: med motoren kørende og fungerende radio knappen trykkes ned INDSTILLINGER og holdes nede, indtil højttaleren bipper. Derefter trykkes der på knappen f.Kr flere gange, indtil dataene fra den samme testtilstand vises på skærmen. Den aktuelle spænding leveret af generatoren er vist med rødt på billedet.
Denne funktion er tilgængelig for ejere af restyling Vectra.
Underspænding angiver enten slid på generatorbørstesamlingen eller regulatorrelæets bortfald eller et problem med kontakter på vej fra generatoren til batteriet. Lad os se nærmere på de to første.
Det mest interessante begynder, for revision og forebyggende vedligeholdelse skal generatoren fjernes, men den er placeret på et lidt utilgængeligt sted
Først og fremmest skal du smide serviceselen af, det er også den ekstra sele. aggregater. Før du fjerner, råder jeg dig til at skitsere et diagram over placeringen af bæltet på remskiverne, for ikke at ødelægge dine hjerner bagefter. Og afmærk retningen på bæltet, så det igen bagefter kan monteres på samme måde.
Den fjernes ved at vippe opad på bæltet, indsætte en passende firkant på det passende sted
Tricket er, at der ikke er plads nok, og det er svært at komme tæt på videoen. Mellem strammeren og sidevangen er der omkring 3 cm plads. Det er bedst at komme til bunden, og fjerne plastikbeskyttelsen af remskiverne i højre side. Det er bedst at bruge en låge med et 3/8 hængsel
Eller, i mangel af, lav en stripper ud af et håndtag og en firkantet stang.
Det er præcis, hvad han gjorde DimonJ, hvilket stor tak og respekt til ham!
Firkanten drejes i forhold til håndtaget, så håndtaget ikke hviler mod kroppen, når strammeren fjernes. Og selve håndtaget er bøjet, så det ikke klæber sig til krumtapakslens remskive, når det sættes ind i strammerfirkanten.
Med en krave eller aftrækker kan bæltet tages af på et halvt minut. Uden dem er det muligt at spilde en masse tid og bøje selve strammeren. At vælge deres egne.
Dernæst fjerner vi luftfilterkassen, røret til gasspjældet, motorstyringsenheden, frigør lidt ledninger omkring generatoren, så det ikke forstyrrer. Vi skruer det sorte vakuumrør af indsugningsmanifolden, det vil forstyrre yderligere, og dets plastikbeslag (nær manifolden) er let at bryde.
Dernæst skal du fjerne kølevæskerøret, som er over generatoren. For at gøre dette skal du dræne lidt af kølevæsken (jeg fik ca. 2 liter) Det er bedst at gøre dette gennem vandhanen i radiatoren. Men jeg dumpede på gammeldags måde, da jeg fjernede røret.
Jeg anbefaler stærkt ikke at dræne frostvæsken ved at afbryde røret fra cylinderhovedet - du kan fylde generatoren.
Afgreningsrøret fjernes.Vi skruer plastikmøtrikken af, der fastgør strømkablet fra generatoren
Derefter fjerner vi generatorens excitationsledningsstik, det er placeret under strømkablets fastgørelsesmøtrik. Med et nuancestik har den en sikkerhedslås, der skal udløses, før stikket fjernes
Skru derefter de fire TORX-bolte af, der fastgør generatoren. To på toppen af generatoren, to på bunden, og ved forskellige håndmanipulationer trækker vi generatoren ud. Vi kan sige fødte
Skru krydsskruen og to møtrikker af, fjern det bageste beskyttelsesdæksel
Vi skruer de to skruer af og frigør controllerrelæet med børstesamlingen.
Vi sammenligner sliddet på børsterne på det nye relæ og det, der blev fjernet.
Udseendemæssigt er sliddet mindre end 50%, hvilket betyder, at sagen ligger i selve regulatorrelæet. Vi vil ændre det. Tilgængelig BOSCH, nummer F 00M 144 171, koster omkring $20
Som det viste sig senere fra kommunikation med Valentine Cr-z, det er bedre at tage Mobiletron-relæet, hvis nummer og detaljerne i valget vil blive fortalt af Valek selv
Da generatoren er i hånden, er det bedre at revidere slæberingene, lejerne og rense generne selv.
Vi skruer de fire bolte af rundt om genkroppen, der forbinder de to halvdele af kroppen. Der er kun én side på billedet
Vi sætter mærker på sagen! Der er ingen beskyttelse fra fjolsen, i fremtiden kan du samle det anderledes, men det vil blive klart, når du føder generatoren tilbage
Afbryd kabinettet. Remskiven og rotoren forbliver i det forreste hus,
og diodebroen og statoren bagerst.
Vi tjekker lejerne for støj og tilbageslag. Vi kontrollerer strømafsamlerne for slid, hvis produktionen ved børsternes kontaktpunkt er mere end 0,4 mm af ringen til udskiftning. Senere vil jeg droppe deres nummer ifølge BOSCH-kataloget
Jeg vil bede Valentin om at give katalognumrene på lejerne. Fordi mine var ideelle, og jeg lavede ikke noget med dem.
Dernæst, med en blød børste (ikke metal), omhyggeligt renser vi hele kroppen og indersiden fra støv og snavs.
Vi samler generatoren i omvendt rækkefølge. Vi sætter den på bilen, fylder den med kølervæske, starter motoren, lader den varme op og håber, at vi gjorde alt rigtigt
Hvis der er noget galt, gør jeg opmærksom på, at regulatorrelæet kan skiftes uden at få det ud af bilen. Efter at have skruet det af og taget det af, drej det op igen, fjern bagcoveret og voila
Generelt, noget som dette vil jeg lytte til kommentarer, kritik og ord af grænseløs taknemmelighed
Tak for din opmærksomhed! Venlig hilsen
"Vectra har svage gener" kan ikke være.
Valio w - caffno.
God rapport
Jeg vil tilføje noget fra mig selv (mens jeg fjerner generatoren). Spændingen på batteriet med motoren i gang var 10,6v
Det vigtigste: - hvis du kun vil skifte relæ-regulatoren (uden at fjerne) selve generatoren fra bilen - er dette ikke realistisk. (medmindre plastindløbsmanifolden på dette tidspunkt ikke er fjernet til et eller andet formål), så vil der være adgang fra siden.
Hvilket personligt tog mig meget tid: -
- frakobling af stik fra motorkontrolenheden (metal roterende "flag" var meget stramme og tilbageholdende med at bevæge sig
- ikke desto mindre er det meget mere bekvemt at dræne frostvæsken ved at sætte et kort rør med en diameter på 10-12 mm på vandhanen (nederst til venstre på radiatoren) og skrue proppen ud af den, udvide tanken
- et tykt rør fra køleren (som går til motoren) kan "klistre" grundigt - uden at fjerne det, kan selve genet ikke trækkes ud.
- meget hård (lang) snoet 2 bundbolte (TORX E-14) fastgørelse af generatoren til blokken - den ene var slet ikke synlig, og klimaanlæggets rør forstyrrede - den flydende "korte" hængslede forlængelse fra sættet hjalp lidt.
- det vil ikke være muligt at løfte spænderullen med en standardnøgle fra sættet - den kommer ikke derind (afstanden til motorstøtten er lille - 20 mm). Så du skal have en lignende nøgle som i rapporten ... Men jeg gik den anden vej: - løftede rullestrammeren vha. tømrerklemme (25-35 cm lang) - (dens faste del hviler mod remmen med en rulle og den bevægelige del mod motorstøtten) og skrues helt ned (rullen går op).
Og Tak til Valik for de gode råd "med på vejen".
Check (opkald) viste (som forventet) - defekt r / regulator (alt andet er normalt)
YouTube har videoer om, hvordan man tjekker r / regulatoren med en skift feed terminal.
Alt ringede - til ingenting (rotor- og statorviklinger, dioder - alt viste sig at være i god stand og i meget god stand (hvilket i princippet var 98% sikker).
Monteringen var meget hurtigere. (alt blev gjort i rækkefølge af sig selv). Jeg rensede alt indvendigt med en gammel tandbørste og blæste det med en kompressor! Før jeg samler generne, anbefaler jeg at smøre gevindene på 4 bolte med petroleum VD 40 (det samme) - det vil være meget lettere at stramme (ellers huskede jeg alle de ord, jeg kender, når jeg skruede "skralden" af ved 10 grader) .
Som resultat: - den nye regulator begyndte straks at udstede 14,4-14,5v ved en temperatur på 0-2C (batteriet var fuldt opladet under reparationen af generne).
Gamle børster er slidt op med 2 mm (max) for 128 tusind med en samlet længde på 16-20 mm. For slæberinge var slid ikke kritisk (det blev slebet med sandpapir af forskellig kornstørrelse: 120-800).
For interessens skyld åbner jeg den gamle å. regulator og se, hvad der er indeni - snarere en stærk feltarbejder IRL dækkede sig selv.
Det er ærgerligt, at de "genier" af ingeniørarbejde fra OPEL tænkte ikke på det (på trods af at bilen blev tvunget ind i meget af det, konkurrenterne ikke havde på det tidspunkt) for at lave signalanordningen (indikatoren) for afslutning af opladningen af en fungerende generator (hvorfor så et lys på rydderiet).
Føreren vil simpelthen ikke forstå, at generatoren pludselig fejlede (når rattet bliver "eg" ved manøvrering). (men det fremhæves, at den venstre er udbrændt. Højre for-baglygte) - hvilket er sekundært i forhold til denne BUG.
Min første gør-det-selv reparation af min bil. Udskiftning af en slidt generator og aflevering.
Opel Omega. GENERATOREN GIVER IKKE OPLADNING. Vi skifter laderelæet. montering og installation af generatoren på plads.
Nytårsguirlande på instrumentpanelet Opel Vectra B Fjernelse af generatoren fra Z18XE-motoren.
Tusind tak fordi du så mine videoer, fortæl det til dine venner, skriv kommentarer, abonner.
Slå aldrig ud eller hamre i et leje, når det udskiftes i et køretøjs generator. Nok varme.
det viser en af grundene til, at opladning på en bil kan være ubehagelig og ikke kun Opel.
opel vectra b x20xev udskiftning af børster og spændingsregulator på generator.
Sådan kontrolleres den overløbende generatorkobling På ældre biler var der installeret generatorer.
Dette tjek giver ikke en 100 % garanti for tilstrækkelig generatordrift på køretøjet.
Opel Omega. generatoren oplader ikke batteriet helt, hvilket kan være årsagen til nedbrud, slid på børsterne.
Moskvich, 2141, generator, Opel Vectra a, udskiftning, udskiftelighed, fra Opel, til Muscovite, egnet, i stedet.
Generatoren blev slået og fysisk misbrugt, hvilket førte til svigt af dens vikling.)) Min.
Sådan finder du den nødvendige video - om det her Støt projektet! KORT (SBERBANK) - 427654002987381.
Reparation af Opel Zafira generator produktionsår - 2008 motorkapacitet - 1,8 liter. brændstoftype - benzin Voltazh Service-reparation.
UNDTAGET SMÅ GENERATORER Fjernelse
1. Fjern jordledningen fra batteriet.
2. For bedre adgang skal du afbryde hovedluftslangen fra luftfilteret, luftboksen eller gasspjældet.
3. Mærk og afbryd de elektriske ledninger fra generatorens bagside. 4. Fjern generatorens drivremme.
5. Skru de to bolte og møtrikker af, og fjern spændeskiver og bøsninger, og noter deres placering. Marker placeringen af jordingsstangen 6. Fjern generatoren.
Installation Installationen udføres i omvendt rækkefølge af afmonteringen, idet der tages hensyn til følgende punkter.
1. Fastgør jordingsstangen med den øverste generatormonteringsbolt.
2. Installer og juster spændingen af generatorens drivremme.
ALTERNATORER AF SERIEN AF SMÅ STØRRELSE Fjernelse
1. Fjern jordledningen fra batteriet.
2. Fjern luftindtaget og luftfilteret for bedre adgang.
3. Hvis generatorens drivremme skal geninstalleres, markeres rotationsretningen med kridt.
4.Brug en skruenøgle, drej den automatiske strammerrulle med uret set fra højre side af køretøjet og lås den i denne position. Efter at have løsnet spændingen på drivremmen, skal du fjerne den fra remskiverne og sætte spændingsmekanismen tilbage til dens oprindelige position.
5. Mærk og afbryd de elektriske ledninger fra bagsiden af generatoren.
6. Skru bolten af den nederste montering af generatoren. Løsn de øverste bolte, der fastgør generatorbeslaget til motoren.
7. Fjern de to bolte, der fastgør generatoren til beslagene, og notér placeringen af boltene, da de har forskellig længde. Fjern generatoren.
1. Installationen udføres i omvendt rækkefølge af afmonteringen.
2. Installationen udføres i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Spænd generatorens monteringsbolte til det påkrævede moment, og installer drivremmen.
DEAKTIVERING AF PASSAGERAIRBAGGEN
ADVARSEL Ved brug af en bagudvendt barnestol på forsædet skal frontairbaggen deaktiveres.Reparation af mindre skader på kroppen
Behandling af kropsridser Hvis ridsen er overfladisk og ikke når metallet, skal du tørre området omkring ridsen af med en malerfrisker eller en finkornet slibepasta. Skyl overfladen med rent vand.Reparation af alvorligt beskadigede karosseripaneler
Sådanne reparationer udføres normalt ved hjælp af svejseudstyr og bør udføres på et autoværksted. I tilfælde af omfattende skader skal du først kontrollere, at n.Begrundelsen fra en bilejer ved navn Hasan: Komfort, varme- og lydisolering, kapacitet, nem betjening, overkommelig pris! Attraktivt udseende! Gode cross-country evner.
Kategori: Bilreparation
Bilens egenskaber: Bilens dimensioner er som følger, kropslængde - 3998, bredde - 1100, højde - 1696 mm. Akselafstanden er 2205 mm. Frihøjden er 224 mm. Bilen er udstyret med en hybrid kraftenhed. Den 4-cylindrede motor er udstyret med et system, der giver motorens udgangseffekt. Der er 4 ventiler pr. cylinder. Diameteren af en cylinder er 75 mm, stempelslaget er 79 mm. Motorens krumtapaksel og accelererer til 4000 rpm. Det maksimale drejningsmoment holdes op til 2000 rpm.
Indsendt af admin: efter anmodning fra Geliya
Original titel: Pagkumpuni ng mga generator Opel Vectra at sa kanilang mga kamay
Udgivelsesdato: 29.02.2014
Video (klik for at afspille). Latter i emnet: "Skriven er kommet, boyar!" - sagde de i Rusland, da skattekontoret dukkede op.
