I detaljer: gør-det-selv reparation af opel astra g-generatoren fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
- tak skal du have
- Nej tak
roman 3. nov. 2010
- tak skal du have
- Nej tak
Evgen_v 3. nov. 2010
- tak skal du have
- Nej tak
roman 4. nov. 2010
- tak skal du have
- Nej tak
Evgen_v 4. nov. 2010
- tak skal du have
- Nej tak
Goby 5. nov. 2010
Nej, nej nada, specialister er de samme mennesker, ikke himmelske, hvis der er et ønske, og vigtigst af alt, nok fritid til at finde ud af det, for at hente de lejer, du har brug for - det er bedre at gøre det selv. Bedre end for ham selv - ingen specialist vil gøre det, for for ham er det en rutine, men for dig er det din kære detalje.
Jeg husker personligt ikke nu, hvad og hvordan, men for et par år siden afmonterede jeg strømmen til en ven en Boshevsky-generator fra Opel, helt uden forberedelse, jeg husker, at der ikke var nogen problemer. Det er kun i hukommelsen, at det er meget lettere at forstå Mitsubisevsky, tyskerne gjorde det på en eller anden måde mere for folk.
Forresten skrev jeg bare i Yandex uden anførselstegn "for at adskille Bosch-generatoren" og fik straks en masse nyttige oplysninger. Så ville jeg bruge hende.
I, huskede jeg, skulle jeg løbe til de nærmeste autodele, en passende aftrækker at købe, uden den kunne lejet ikke fjernes.
Indlæg redigeret af Goby: 17. februar 2011 - 10:51
Nej, nej nada, specialister er de samme mennesker, ikke himmelske, hvis der er et ønske, og vigtigst af alt, nok fritid til at finde ud af det, for at hente de lejer, du har brug for - det er bedre at gøre det selv. Bedre end for ham selv, vil ingen specialist gøre det, for for ham er det rutia, men for dig er det din slags detalje.
Jeg husker personligt ikke nu, hvad og hvordan, men for et par år siden afmonterede jeg strømmen til en ven en Boshevsky-generator fra Opel, helt uden forberedelse, jeg husker, at der ikke var nogen problemer. Det er kun i hukommelsen, at det er meget lettere at forstå Mitsubisevsky, tyskerne gjorde det på en eller anden måde mere for folk.
Forresten skrev jeg bare i Yandex uden anførselstegn "for at adskille Bosch-generatoren" og fik straks en masse nyttige oplysninger. Så ville jeg bruge hende.
 |
Video (klik for at afspille). |
I, huskede jeg, skulle jeg løbe til de nærmeste autodele, en passende aftrækker at købe, uden den kunne lejet ikke fjernes.
- tak skal du have
- Nej tak
Goby 04. december 2010
Duc, dette er efter min mening universelt, hedder det, der er kortere tre løse ben, ben ender med en krog og en lang skrue i midten. Det ligner også et Mars-stativ fra Wells' War of the Worlds. Men det er længe siden, lige nu kan jeg ikke huske alt. En vens opladning var væk, vi kørte i tre dage og flyttede batteriet fra hans bil til min, og så havde vi en fri dag på arbejdet, og vi vidste på forhånd, at der ikke ville være arbejde hele dagen, men hvis han dækkede hvad som helst, jeg fik travlt. Jeg tænkte naturligvis ikke engang på at huske eller fotografere, jeg startede bare om eftermiddagen, og ved slutningen af arbejdsdagen var jeg færdig. Alle opgaver blev løst efterhånden som de blev modtaget.
Hvad der ellers er tilbage i min hukommelse, jeg tog det ad to gange. Jeg samlede det for første gang, jeg vrider det med mine hænder, jeg snoede det endda med en boremaskine - voltmeteret viser ingenting. Jeg adskilte det igen - alt ser ud til at være i orden, du vil ikke finde fejl. svor. Men tiden var ved at løbe ud. Indsamlet. Jeg satte den på bilen, tilsluttede alle ledninger, startede den - alt er perfekt, det giver en god handel, der er en opladning.
Har du brug for en regulator? Er dette pointen? Hvis det er, hvorfor pokker er ny, stor, kan du. Ja, og genopbygget med ikke-krumme hænder koster 800-1500 rubler, sat og glemt, hvilke 3000?
Og her er, hvad internettet siger, hvis du skriver "reparation af Opel-generatorer":
En af de første virksomheder, der stødte på:
En omtrentlig prisliste for reservedele til generatorer fra forskellige producenter
såsom Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Varenr Navn på reservedel Pris, gnid.
1 RELÆ REGULATOR fra 600
2 DIODE BRO fra 950
3 BØRSTER fra 50
4 LEJER fra 200
5 remskiver fra 250,-
6 VAKUUMPUMPE REPARATIONSSÆT fra 250,-
7 ROTOR fra 950
8 STATORVIKLING fra 800
9 BOLTE, ISOLATORER, LEJESTAVER gratis
Indlægget er blevet redigeret Goby: 04. december 2010 - 17:24
- tak skal du have
- Nej tak
roman 4. december 2010
- tak skal du have
- Nej tak
Goby 04. december 2010
Nøjagtig diagnose - virker ikke Meget mere præcist.
Adskilt - forstod årsagen. Mangler du endnu en bil, kan du rende rundt og lede efter en reservedel. Hvis du har brug for det, er det bedre at gå til de fyre, der spiste hunden på dette. Og de har detaljerne lige ved hånden.
Det vigtigste er ikke at løbe ind i en avlet, ellers blev de skilt.
Og pludselig, hvem ved det ikke, på generatorens ende er der et specielt hul til en hårnål (papirklip). Når du sætter den sammen igen, fjernes kulbørsterne til fastgørelsespunkterne og holdes af en hårnål, ellers er den meget svær at samle, så efter montering tager du hårnålen ud og alle børsterne passer på plads.
Indlægget er blevet redigeret Goby: 04. december 2010 - 18:04
- tak skal du have
- Nej tak
roman 4. december 2010
Jeg er enig i, at de blev skilt, men deres største fejl er at møde kunderne ved deres tøj. og ikke efter sindet.
- tak skal du have
- Nej tak
Goby 04. december 2010
Her er sådan en generator jeg har skilt ad, adskilt en eller to gange. Vi skruer møtrikken af, hægter aftrækkerens ben på remskiven og presser den af akslen, skruer boltene ud, der fastgør generatorens halvdele sammen, banker forsigtigt, uden fanatisme, afbryder generatoren i dele, hvis hukommelsen er som min, så kan du fotografere processen, men jeg fik for vane at lægge alt på række i den rækkefølge, som jeg skiller ad, lægger delene ud foran os, hvis det er nødvendigt, skruer alt lort af, såsom en køleplade, regulator , børstemontage, stikke rundt, når alt er OK samler vi i omvendt rækkefølge. Glem ikke at indsætte hele vejen og fastgøre børsterne i siddeposition med en wire, ellers samler du peberrod. Efter montering tager vi ledningen ud. Remskiven presser møtrikken tilbage på akslen.
[vedhæftede id = 63416]
I fandt jeg et foto af en puller, de er stadig to-benede og alle mulige forskellige
[vedhæftede id = 63418]
En lignende indvendig lejeaftrækker blev også solgt i de samme reservedele.
[vedhæftede id = 63419]
For at reparere en Opel Astra bilgenerator skal du bruge: 8, 13, 15 stikkontakter, en hammer, en forlængerledning, en knop, en tester, fjernelse af rotorkapper og lejer, flade skruetrækkere og skruetrækkere.
1. Fjern generatoren fra bilen (se Afmontering og montering af generatoren).
2. Fjern de to generatorstrømledningsmøtrikker.
Beskyttelseshuset er samtidigt fastgjort med møtrikkerne på strømklemmerne.
3.. fjern skruen, der fastgør beskyttelsesdækslet.
5. Fjern de tre skruer, der fastgør spændingsregulatoren med børstesamlingen.
6.. og fjern spændingsregulatoren med børstesamlingen.
Det ligner en spændingsregulator med en børstesamling, fjernet fra generatoren.
Kontroller børsternes frie fremspring. Hvis H er mindre end 2 mm, udskiftes børster eller børstesamling. Kontroller, at børsterne er nemme at bevæge sig i børsteholderen. Hvis den kiler sig fast, skal børstesamlingen også udskiftes.
7. Åbn de krympede klemmer på ensretterenheden med en skruetrækker, indtil enderne af de seks ledere af statorviklingerne er helt frie.
Billedet viser tre terminaler af statorviklingerne. De øvrige tre udgange er placeret symmetrisk på ensretterenheden.
Statorviklingsklemmerne består af tre ledninger hver.
8. Fjern de to skruer, der fastgør ensretterenheden.
Den tredje skrue til fastgørelse af ensretterenheden, hvormed beskyttelsesdækslet er fastgjort samtidig, blev fjernet, da dækslet blev fjernet.
9. . og fjern ensretterenheden.
Sådan ser den fjernede ensretterenhed ud fra siden af beskyttelseshuset.
... og så - fra statorsiden.
10. Marker den relative position af stator- og generatordækslerne.
11. Fjern generatorremskiven fra rotorakslen (se Udskiftning af generatorremskive).
12. Fjern de fire bindebolte ...
tretten.... og fjern dækslet fra siden af slæberingene fra centreringsbøsningen på rotorakslens bageste leje.
14. Efterse dækslet fra glideringens side. Hvis der konstateres revner i dækslet, især på de steder, hvor generatoren er fastgjort, er det nødvendigt at udskifte dækslet med et nyt.
15. Lirk forsigtigt statoren med en skruetrækker og adskil statoren og dækslet fra drevsiden.
16. Fjern de fire forreste rotoraksellejeholderpladeskruer.
17. Tryk drivendedækslet af det forreste rotorakselleje.
Nyttige råd
For ikke at beskadige rotorakslens gevindskaft med aftrækkerens skrue, skrues møtrikken på den, der fastgør remskiven i flugt med enden af akslen.
atten.. og adskil rotoren og dækslet.
19. Fjern afstandsstykket fra den forreste ende af rotorakslen.
tyve.. og fra rotorakslens bageste leje en centreringsbøsning.
21. Efterse plastikcentreringsbøsningen på rotorakselens bageste leje. Centreringsbøsningen skal sidde godt fast i hullet i låget. Hvis lejet sidder korrekt i bøsningen, bør der ikke være spor af glidning i lejets yderring.
22. Efterse det forreste rotorakselleje. Hvis du under lejets rotation mærker et spil mellem ringene, rullende eller blokering af rulleelementerne, beskadigede beskyttelsesringe eller fedtdryp, skal lejet udskiftes. For at udskifte lejet skal du trykke det af rotorakslen med en universaltrækker. Tryk det nye leje på akslen, og påfør kun kraft på dets indvendige ring.
Advarsel
Tryk på lejet ved at anvende kraft på dets ydre ring vil beskadige lejet.
23. Efterse rotorakselens bagleje. Hvis du under lejets rotation mærker et spil mellem ringene, rullende eller blokering af rulleelementerne, beskadigede beskyttelsesringe eller fedtdryp, skal du udskifte rotoren, da den ikke-aftagelige blok af slæberinge ikke tillader lejet presset af rotorakslen.
24. Efterse slæberingene. Hvis de har skrabemærker, risici, ridser, slidmærker fra børster eller andre skader, skal ringene slibes. Hvis skaden på ringene ikke kan fjernes med sandpapir, kan du slibe ringene på en drejebænk, fjerne et minimumslag af metal og derefter slibe.
25. Kontroller modstanden af rotorviklingen med en tester ved at forbinde den med slæberingene. Modstanden skal være cirka 3-5 ohm. Hvis testeren viser uendelighed, så er der et åbent kredsløb i rotorviklingen - rotoren skal udskiftes.
26. Kontroller fraværet af kortslutning mellem rotorviklingen og kabinettet ved at forbinde testkablerne til en eventuel slæbering og rotorhuset. Testeren skal vise uendelighed.
27. Kontroller statorviklingen for et åbent kredsløb, og mål skiftevis modstanden mellem alle viklingsledninger med en tester. Hvis den målte modstand har en tendens til uendelig, er det nødvendigt at udskifte statoren.
28. Forbind testerens testledninger til statorhuset og skiftevis til hver viklingsledning. Den målte modstand skal være meget høj (tendens til uendelig). Ellers udskiftes statoren.
29. Kontroller de "positive" dioder ved at forbinde den "negative" (sort) testerprobe til "plus"-terminalen på generatoren, og den "positive" (røde) sonde skiftevis forbinder til diodernes tre kontaktterminaler. Hvis dioderne er gode, vil testeren vise 500-700 ohm.
30. Forbind testerens "positive" (røde) probe til "plus"-terminalen på generatoren, og den "negative" (sort) probe forbindes skiftevis til de samme tre ben på dioderne. Hvis dioderne er gode, vil testeren vise en uendelig modstand.
31. Kontroller de "negative" dioder på samme måde, og tilslut testerproberne i samme rækkefølge som ved kontrol af de "positive" dioder.
32. Hvis testeren viser lav eller tæt på nul modstand, er dioden "brudt"; hvis testerens aflæsning har en tendens til uendelig uanset farven på de tilsluttede prober, er dioden "åbent kredsløb". I begge tilfælde skal ensretterenheden udskiftes.
33.Gensaml generatoren i omvendt rækkefølge af adskillelsen, og orienter generatordækslerne og statoren i overensstemmelse med de tidligere fremstillede mærker.
Advarsel
Ensretterenhedens klemmer udløste under demontering (se s. 7 ovenfor i dette underafsnit) efter installation af statorviklingernes terminaler i dem, klem dem med en tang eller en tang, indtil der ikke er nogen bevægelse af ledningerne til terminalerne i terminalerne.
Efter 170 tusinde kilometer gav generatoren op.
En obduktion viste, at børsterne, slæberingen var død, og desværre var hele statorviklingen i centrum af korrosion. Lille leje slidt. Det blev besluttet at kapitalisere. Desværre tog jeg ikke et billede før skottet ((
Yderligere detaljer på billedet.
Alt blev købt til skottet:
Jeg fjerner det gamle leje, alt er helt almindeligt, med en almindelig lille aftrækker. Og jeg kommer til slæberingene.
Tilstanden af den nederste ring er meget slidt
Til sammenligning, gamle og nye slæberinge.
For ikke at beskadige rotorviklingstrådene med en kværn, afskærer jeg kronbladene i bunden af de gamle slæberinge, rotorviklingsledningerne er fastgjort til disse kronblade ved svejsning.
Lober med rotorviklingsledninger
Klip kronblade med en kværn
Efter forsigtigt at have brugt et tyndt værktøj fjerner jeg ledningerne med stykker kronblade fra plastikbunden, og ved hjælp af en lille aftrækker presser jeg de gamle slæberinge ud.
Udpresning af glideringe
Dernæst åbner adgangen til viklingens terminaler og adskiller forsigtigt resterne af kronbladene fra terminalerne. Jeg gør dette meget forsigtigt for ikke at beskadige kobberlederen. Og jeg får dette billede:
Efter at have presset lejerne ud på rotoraksen var der en let korrosion, som nemt blev fjernet med 2000 sandpapir.
Så efter maling renser jeg alle kontaktpunkterne på generatorhuset.
Jeg installerer bagagerummet af glideringe og børster efter rengøring af sædet.
Jeg installerer statorviklingen i kabinettet og skruer viklingsledningerne ind i monteringsringene på diodebroen, som er fastgjort oven på kabinettet.
Dernæst sætter jeg lejehætten, selve lejet på og trykker en ny skive ovenpå.
Det er nemt at installere nye slæberinge, idet du banker dem let på plads, og glem ikke at starte rotorviklingsledningerne i bunden. Der blev svejset fra fabrikken, jeg har desværre stadig ikke mulighed for at gentage fabriksløsningen, så jeg loddede det hele godt.
Presser et nyt leje ind
På samme måde lodder jeg med rotorledningerne ledningerne af statorviklingen med diodebroens ledninger. Jeg installerer rotoren i generatorhuset. Med en lille indsats kommer lejet på sin rette plads, og jeg skruer på børsterne med en stabilisator. Jeg lukker den med et beskyttelsesdæksel.
Og til sidst monterer jeg påløbskoblingen med en støvle. Koblingen spændes i henhold til manualen med et moment på 85 Nm.
Slaffko, Hammer.
hvorfor valgte du denne farve?
Slaffko, Hammer.
Hvor meget kostede det?
hvorfor valgte du denne farve?
kender du en pris på spændingsregulatoren?!
Py.Sy. generatorer, der går højere uden en overløbskobling, og dette er +1200 UAH
gå nødder priser
Alt blev købt til skottet:
Tilki durish af vores bror!)
og det var ikke nemmere at prikolhozit generator med omega 3.0 ny for 2000 UAH?
Tilki durish af vores bror!)
2.
F 00M 123 318
Mіst dіodny generator
15
F 00M 144 142
Generator fjederregulator
Før taleregulatoren springer, er det svært at vide i salg.
Undskyld jeg ordner det, forresten, regulatoren her er stadig en gammel model for en møtrik, de gik indtil 2006, så går de under muslingen. Der er flere Bosch-numre.
og det var ikke nemmere at prikolhozit generator med omega 3.0 ny for 2000 UAH?
Jeg har også en ny starter fra 3.0 til UAH 1.500, men jeg kan ikke sætte den ind))))
regulatoren her er stadig en gammel model for en møtrik, de gik indtil 2006, så går de under klemmen. Der er flere Bosch-numre.
helt tro mod sjælen!)
at scho pid clem vartu i regionen 2 kg.
Ændret: Eustace, 26. feb 2016 - 09:56
Et grandiost skot. På det seneste har jeg selv studeret genet, men i mindre skala.
Hvorfor blev det besluttet at udskifte diodebroen?
Hvorfor blev det besluttet at udskifte diodebroen?
Jeg tror ikke at klatre der mere
Og kinte pozh. et billede af den gamle diodebro!
Og kinte pozh. et billede af den gamle diodebro!
Sergei, er han anderledes med os? Eller vil du eksperimentere?
Jeg tror ikke at klatre der mere
Så kunne rotoren stadig købes.
Sergei, er han anderledes med os?
Det er, hvad det ser ud til, at det ikke er anderledes, og alderdom (slid og ælde) interesser!
Så kunne rotoren stadig købes.
Det er, hvad det ser ud til, at det ikke er anderledes, og alderdom (slid og ælde) interesser!
hvis du har 100 værd, måske denne, men jeg tvivler på det.
Jeg har en 120. fra fabrikken
Det er, hvad det ser ud til, at det ikke er anderledes, og alderdom (slid og ælde) interesser!
Der er sådanne mistanker om, at dioder i broen begynder at bryde igennem med aldring, men dette er kun en hypotese. Jeg har ikke skiftet broen endnu, jeg var ved at blive underopladet. Bug formåede kun at fiske ud med en oscillograf med en belastning af gener på en ballast:
Derfor er der sådan en interesse.
Generelt køretøjet, jeg overdrev det med udskiftninger, det giver ingen mening at ændre reguleringen, børsterne - ja. Det bliver ikke værre, men omkostningerne ved problemet vil stå mål med prisen på det nye gen.
Ændret: NNN, 09 Mar 2016 - 09:46
Et grandiost skot. På det seneste har jeg selv studeret genet, men i mindre skala.
Hvorfor blev det besluttet at udskifte diodebroen?
Jeg tror ikke at klatre der mere
Til det punkt, siden at forlade den gamle ikke se meningen.
Og kinte pozh. et billede af den gamle diodebro!
Desværre er han allerede langt fra mig, i skrammel. Det er nøjagtigt det samme som på billedet. Kun tilgroet med mos og oxideret)))
Så kunne rotoren stadig købes.
Rotoren er i fremragende stand, hvad er meningen? Jeg ville heller ikke skifte statoren, men isoleringen begyndte at glide af viklingerne.
Generelt køretøjet, jeg overdrev det med udskiftninger, det giver ingen mening at ændre reguleringen, børsterne - ja.
Der er en mening, siden jeg har ændret det.
Regulatorens krop var helt revnet, udtaget holdt på snottet på grund af korrosion. Hvis du også skiller ad for at udskifte børsterne, kan du helt glemme tætheden af denne enhed.
Der er sådanne mistanker om, at dioder i broen begynder at bryde igennem med aldring, men dette er kun en hypotese.
Enten var en eller to dioder punkteret, det husker jeg ikke præcist.
hvis du har 100 værd, måske denne, men jeg tvivler på det.
Jeg har en 120. fra fabrikken
Hvis min hukommelse tjener mig, da jeg ledte efter varen. så slår broen og regulatoren det samme ved både 100 og 120.
Rotoren er i fremragende stand, hvad er meningen? Jeg ville heller ikke skifte statoren, men isoleringen begyndte at glide af viklingerne.
Der er en mening, siden jeg har ændret det.
Regulatorens krop var helt revnet, udtaget holdt på snottet på grund af korrosion. Hvis du også skiller ad for at udskifte børsterne, kan du helt glemme tætheden af denne enhed.
Der skal du bare underminere sryshchechka, slå sammensætningen ud i børsterummet.
Resten af enhedernes tæthed er ikke overtrådt. Børster sælges separat. Det behøver kun flux for at lodde til aluminiumskontakterne og epoxy for at genforsegle.
Enten var en eller to dioder punkteret, det husker jeg ikke præcist.
Ringer i begge retninger, afbryder fuldstændigt.
Der skal du bare underminere sryshchechka, slå sammensætningen ud i børsterummet.
Resten af enhedernes tæthed er ikke overtrådt. Børster sælges separat. Det behøver kun flux for at lodde til aluminiumskontakterne og epoxy for at genforsegle.
Ligesom sagen blev beskadiget, tæring af aluminium rev plastikken op og revnede den. Derfor blev det besluttet at ændre alt i løs vægt.
Slaffko, er der en nøgle til koblingen? Jeg skal skifte det store leje bagved))))
Slaffko, er der en nøgle til koblingen? Jeg skal skifte det store leje bagved))))
Spændingsregulatorens delnumre;
HUCO 13 0601 med en kontakt til stikket (chip);
BOSCH F 00M 144 142 med en kontakt på en gevindforbindelse (møtrik);
CARGO 333273;
SOM ARE0067;
WAI IB160.
Børster;
BOSCH 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGO BX 2132;
IKA 0.1065.1.
Diodebro og spændingsstabilisatorbolt:
CARGO 230777;
Tjek før bestilling for kompatibilitet med din generatormodel!
Endnu en gang, efter en sæson med dybe vandpytter, skifter jeg lejerne på generatoren. Jeg besluttede mig for at vise, hvordan jeg gjorde det, måske vil nogen komme til nytte. Jeg har en Z18XER motor, en BOSCH 100 generator. Lad os starte. Fjern den negative pol fra batteriet ved hjælp af en 10 nøgle. Vi løfter den forreste højre side af bilen, fjerner hjulet. Vi fjerner stænkskærmen. For at gøre dette skal du bruge en tynd genstand (for eksempel et søm) og skubbe clipsens kerner indad, se hvor de falder og tage clipsene ud.
Brug derefter TORKS T-25 kædehjulet til at skrue en skrue af siden af hjulet og tre skruer fra bunden
Hvis du ikke skal skifte generatorremmen, anbefales det at lave mærker på remmen for ikke at ændre dens rotationsretning
Derefter fjerner vi båndet. For at gøre dette løsner vi skruen, der fastgør spændingsrullen, løsner selve rullen med en 19 (almindelig tolvsidet) skruenøgle og indsætter en holder i hullet i strammeren (en stang på en passende diameter, igen et søm)
Brug derefter TORKS E-14 hovedet til at skrue de to skruer af, der fastgør generatoren
Vi fjerner generatoren, vender den med bagsiden mod os
og fjern først stikket fra relæregulatoren, efter at have flyttet låselåsen (blå plastdel) mod hætten
Skru derefter møtrikken af (nøgle 13), klemme B2 +
Dernæst tager vi generatoren ud. Jeg nåede ikke at trække den ud med det samme, jeg vendte den rundt i lang tid på jagt efter en passende stilling
Lad os føje til demonteringen af generatoren. Vi skruer de to møtrikker (13 og 15) af på bagsiden af generatoren og fjerner plastikdækslet
Derefter fjerner vi relæregulatoren ved at skrue de tre fastgørelsesskruer af.
Hold remskiven gennem pakningen med en gasnøgle, skru remskivens fastgørelsesmøtrik af (med et 24 hoved) og fjern remskiven
Med et hoved 8 eller en stjerneskruetrækker, skru de fire skruer af og afmonter bagsiden af generatoren sammen med statoren forfra
Efter at have skruet de fire lejeskruer af, fjerner vi den forreste del af generatorhuset fra lejet (da jeg skiftede lejerne for første gang, tog jeg det af med en aftrækker, anden gang steg jeg selv)
Fjern derefter det forreste leje med en aftrækker
for enden af rotoren ved jeg ikke hvad slidserne er lavet til
og derfor kiler trækstangen. For at undgå dette placerede jeg en tyk skive mellem trækstangen og enden af rotoren (se ovenfor)
Det bagerste leje svigter ret sjældent. For at fjerne det skal du slibe trækstangen for ikke at beskadige manifoldens plastikelement.
Nå, det ser ud til at være alt til adskillelse. Her er den adskilte generator
dimensioner 47x17 t = 14 passer fra VAZ dusinet (jeg kan ikke huske fra en gammel eller ny generator)
bag-
mål 35x17 t = 11
Den Vologodsykh, at SKF rækker præcis indtil det øjeblik, hvor store vandpytter starter på gaden, tror jeg, fordi mellemrummene mellem klaffen og motorrummet er for store, og vandet fra under hjulet løber direkte ud på generatoren.
Der var ingen klager over den elektriske del af generatoren, så jeg tjekkede ikke noget i dette område
Det er tilbage at samle alt i omvendt rækkefølge, oprette en kalender med et ur og el-ruder.
Alt . Held og lykke!
Senest redigeret af gennadiy2501 fredag 18. maj 2012 18:31, redigeret 1 gang i alt.
Her er et billede, hvis du er interesseret.
Og her er Huco katalognummer 13 0573
Jeg ved ikke om pålideligheden, men boltene er de samme.
Dine instruktioner hjalp mig meget i forberedelsen af det forebyggende generatorskott.
Tak!
Efter adskillelse bemærkede jeg grønlige vækster i bunden af B + kontaktbeslaget.
Jeg rystede denne bøjle, og den faldt af på netop denne base.
Naturligvis rensede jeg den resterende stub og loddede den støbte nye terminal.
Inden jeg byggede gjorde jeg følgende:
1) indskrev alle kontakter til fastgørelse af dioderne og terminalerne på statorviklingerne og loddede dem
2) renset kølepladen på spændingsregulatoren (på bagsiden)
3) renset og drysset alle kontakter 'under skruen' og deres sæder på kabinettet med olie til kontakter
4) ekstra fedt LM50 blev påført lejet af forenden (grafit kan bruges)
5) ved samling af sagen behandlede jeg alle skruerne med grafit
Forresten, i stedet for en almindelig remskive installerede jeg en friløbsremskive.
Lad os se, hvordan den opfører sig.
Inden installationen på generatorens bagerste hus trykkede jeg let på de 2 skårne gevindbøsninger for at gøre det nemmere at køre generatoren til det almindelige monteringssted.
Installationen blev kompliceret af det faktum, at det var nødvendigt at placere generatoren på fastgørelsesstedet med den ene hånd og hvile på hjulets bremseskive med den anden hånd.
Resultatet af skottet var uventet.
Hvis tidligere den etablerede spænding (efter at have tændt / slukket lavenergiforbrugere) steg til 14,7-14,9V efter start af motoren, hopper den nu ikke over 14,4V og falder ikke under 14,2V.
PS: Derudover rensede jeg remmen for små sten, der blev presset ind i gummiet, og smurte kasse og remstrammerfjeder. Og så var kuffertens plastikfolie under fjederen allerede lidt gnidet (karakteristiske mærker), hvilket tydede på, at der var friktion.
5. Fjern de tre skruer, der fastgør spændingsregulatoren med børstesamlingen.
b. ... og fjern spændingsregulatoren med børstesamlingen.
Det ligner en spændingsregulator med en børstesamling, fjernet fra generatoren.
Kontroller børsternes frie fremspring. Hvis H er mindre end 2 mm, udskiftes børster eller børstesamling. Kontroller, at børsterne er nemme at bevæge sig i børsteholderen. Hvis den kiler sig fast, skal børstesamlingen også udskiftes.
7. Åbn de krympede klemmer på ensretterenheden med en skruetrækker, indtil enderne af de seks ledere af statorviklingerne er helt frie.
Billedet viser tre terminaler af statorviklingerne. De øvrige tre udgange er placeret symmetrisk på ensretterenheden.
Statorviklingsklemmerne består af tre ledninger hver.
8. Fjern de to skruer, der fastgør ensretterenheden.
Den tredje skrue til fastgørelse af ensretterenheden, hvormed beskyttelsesdækslet er fastgjort samtidig, blev fjernet, da dækslet blev fjernet.
9. . og fjern ensretterenheden.
10. Marker den relative position af stator- og generatordækslerne.
11. Fjern generatorens remskive fra rotorakslen (se "Udskiftning af generatorens remskive", side 210).
12. Fjern de fire forbindelsesbolte.
tretten. . og fjern dækslet fra siden af slæberingene fra centreringsbøsningen på rotorakslens bageste leje.
14. Efterse dækslet fra glideringens side. Hvis der konstateres revner i dækslet, især på de steder, hvor generatoren er fastgjort, er det nødvendigt at udskifte dækslet med et nyt.
15. Lirk forsigtigt statoren med en skruetrækker og adskil statoren og dækslet fra drevsiden.
16. Fjern de fire forreste rotoraksellejeholderpladeskruer.
17. Tryk drivendedækslet af det forreste rotorakselleje.
For ikke at beskadige rotorakslens gevindskaft med aftrækkerens skrue, skrues møtrikken på den, der fastgør remskiven i flugt med enden af akslen.
19. Fjern afstandsstykket fra den forreste ende af rotorakslen.
tyve.. og fra rotorakslens bageste leje en centreringsbøsning.
21. Efterse plastikcentreringsbøsningen på rotorakselens bageste leje. Centreringsbøsningen skal sidde godt fast i hullet i låget. Hvis lejet sidder korrekt i bøsningen, bør der ikke være spor af glidning i lejets yderring.
22. Efterse det forreste rotorakselleje. Hvis du under lejets rotation mærker et spil mellem ringene, rullende eller blokering af rulleelementerne, beskadigede beskyttelsesringe eller fedtdryp, skal lejet udskiftes. For at udskifte lejet skal du trykke det af rotorakslen med en universaltrækker. Tryk det nye leje på akslen, og påfør kun kraft på dets indvendige ring.
Tryk på lejet ved at anvende kraft på dets ydre ring vil beskadige lejet.
23. Efterse rotorakselens bagleje. Hvis du under lejets rotation mærker et spil mellem ringene, rullende eller blokering af rulleelementerne, beskadigede beskyttelsesringe eller fedtdryp, skal du udskifte rotoren, da den ikke-aftagelige blok af slæberinge ikke tillader lejet presset af rotorakslen.
24. Efterse slæberingene. Hvis de har skrabemærker, risici, ridser, slidmærker fra børster eller andre skader, skal ringene slibes. Hvis skaden på ringene ikke kan fjernes med sandpapir, kan du slibe ringene på en drejebænk, fjerne et minimumslag af metal og derefter slibe.
25. Kontroller modstanden af rotorviklingen med en tester ved at forbinde den med slæberingene. Modstanden skal være cirka 3-5 ohm. Hvis testeren viser uendelighed, så er der et åbent kredsløb i rotorviklingen - rotoren skal udskiftes.
26. Kontroller fraværet af kortslutning mellem rotorviklingen og kabinettet ved at forbinde testkablerne til en eventuel slæbering og rotorhuset. Testeren skal vise uendelighed.
27. Kontroller statorviklingen for et åbent kredsløb, og mål skiftevis modstanden mellem alle viklingsledninger med en tester. Hvis den målte modstand har en tendens til uendelig, er det nødvendigt at udskifte statoren.
28. Forbind testerens testledninger til statorhuset og skiftevis til hver viklingsledning. Den målte modstand skal være meget høj (tendens til uendelig). Ellers udskiftes statoren.
29. Kontroller de "positive" dioder ved at forbinde den "negative" (sort) testerprobe til "plus"-terminalen på generatoren, og den "positive" (røde) sonde skiftevis forbinder til diodernes tre kontaktterminaler. Hvis dioderne er gode, vil testeren vise 500-700 ohm.
30. Forbind testerens "positive" (røde) probe til "plus"-terminalen på generatoren, og den "negative" (sort) probe forbindes skiftevis til de samme tre ben på dioderne. Hvis dioderne er gode, vil testeren vise en uendelig modstand.
31. Kontroller de "negative" dioder på samme måde, og tilslut testerproberne i samme rækkefølge som ved kontrol af de "positive" dioder.
32. Hvis testeren viser lav eller tæt på nul modstand, er dioden "brudt"; hvis testerens aflæsning har en tendens til uendelig uanset farven på de tilsluttede prober, er dioden "åbent kredsløb". I begge tilfælde skal ensretterenheden udskiftes.
33. Saml generatoren i omvendt rækkefølge af adskillelsen, og orienter generatordækslerne og statoren i henhold til de tidligere fremstillede mærker.
Efter adskillelse af terminalerne på ensretterenheden (se punkt 7 ovenfor i dette underafsnit), efter at have installeret terminalerne på statorviklingerne i dem, skal du klemme terminalerne på statorviklingerne med en tang eller en tang, indtil der ikke er nogen bevægelse af ledningerne på terminaler i terminalerne.
Fjernelse og montering af generatoren
- Aktiver parkeringsbremsen, donkraft foran på køretøjet og anbring den på stivere. Hvis udstyret er udstyret, skrues fastgørelsesskruerne af og motorens krumtaphusbeskytter fjernes. Frakobl det negative kabel fra batteriet.
- Fjern luftfilterhuset og indsugningsluftkanalerne med MAF-sensoren (se kapitlet Strømforsyning og udstødningssystemer).
- Løsn generatorens drivremme (se kapitel Løbende vedligeholdelse) og fjern den fra generatorens remskive.
- Fjern monteringsboltene og fjern generatorens monteringsbeslag til indsugningsmanifolden.
- Fjern monteringsboltene og fjern generatorens monteringsstøttebeslag på cylinderhovedet. Vip generatoren tilbage.
- Frigør de elektriske ledninger fra clipsene og fjern beslaget.
- Hvis udstyret er udstyret, skal du fjerne gummibeskyttelseshætterne fra generatorens terminaler, løsne fastgørelsesmøtrikkerne og afbryde de elektriske ledninger fra bagsiden af generatoren.
- Fjern den nederste monteringsbolt, løft generatoren op og ud af motorrummet.
Motorer 1,4, 1,6 og 1,8 l DOHC
1 - ledninger
2 - den øvre bolt til fastgørelse af generatoren
3 - nederste bolt til fastgørelse af generatoren
4 - SKR sensorer
5 - olietrykssensorer
- Hold strammerfjederen i opladet tilstand, fjern tilbehørsdrivremmen fra remskiverne (se kapitel Løbende vedligeholdelse).
- Fjern luftfilteret (se kapitel Strømforsyning og udstødningssystemer).
- På den modeller 1,8 l afbryd ledningerne fra knastakselpositionssensoren (CMP), og fjern stikket fra støttebeslaget.
- Fjern den øverste bolt til fastgørelse af generatoren (se illustration Afbrydelse af de elektriske ledninger).
- Løsn den nederste monteringsbolt og vip generatoren tilbage.
- Fjern monteringsbolten(e), og fjern generatorens drivremsstrammer (se. Fjernelse og montering af strammer drivremsgenerator).
- På den modeller 1,8 l afbryd de elektriske ledninger fra krumtapakslens position (CKP) og nødolietryksensorerne. Tag turneringen til siden.
- Hvis udstyret er udstyret, skal du fjerne gummibeskyttelseshætterne, løsne holdemøtrikkerne og afbryde ledningerne fra bagsiden af generatoren.
- Fjern bandagerne, der fastgør generatorbeslaget til cylinderblokken, og fjern generatoren. På den modeller udstyret med K/V, generatoren fjernes nedad.
- Fjern luftfilterhuset og indsugningsluftkanalerne (se kapitel Strømforsyning og udstødningssystemer).
- Hold strammerfjederen i opladet tilstand og fjern remmen fra remskiverne (se kapitel Løbende vedligeholdelse).
- På modeller uden aircondition fjernes generatorens drivremsstrammer (se. Fjernelse og montering af strammer drivremsgenerator).
- Fjern monteringsboltene og fjern generatorens monteringsbeslag fra indsugningsmanifolden og cylinderhovedet.
- Hvis udstyret er udstyret, skal du fjerne gummibeskyttelseshætterne fra generatorens ledninger, løsne fastgørelsesmøtrikkerne og afbryde de elektriske ledninger fra generatoren.
- Fjern de tre bolte, der fastgør generatorbeslaget til cylinderblokken, fjern generatoren med beslaget ved at sænke enheden ned.
- Fjern monteringsboltene og adskil beslaget fra generatoren.
Installationen foregår i omvendt rækkefølge.
- Sørg for, at alle fastgørelseselementer er strammet til det påkrævede moment. Juster spændingen af drivremmen (se kapitel Løbende vedligeholdelse).
- Aktiver parkeringsbremsen, donkraft foran på køretøjet og anbring den på stivere. Hvis udstyret er udstyret, skrues fastgørelsesskruerne af og motorens krumtaphusbeskytter fjernes. Frakobl det negative kabel fra batteriet.
- Fjern luftfilterhuset og indsugningsluftkanalerne med MAF-sensoren (se kapitlet Strømforsyning og udstødningssystemer).
- Løsn generatorens drivremme (se kapitel Løbende vedligeholdelse) og fjern den fra generatorens remskive. Fjern monteringsboltene og fjern generator-til-indsugningsmanifoldens støttebeslag.
- På den modeller uden K/V Skru fastgørelsesbolten til strammerstyreskinnen af, og fjern den sammen med justeringsmøtrikken. Fjern holdebolten og fjern styrepladen fra cylinderhovedet.
1 - Bolte til fastgørelse af det øverste beslag
2 - Justeringsbolten
3 - møtrikken på justeringsbolten
4 - Justeringsstang
- På den modeller med K/V Skru monteringsboltene af og fjern generatorens øvre støttebeslag.
- Hvis udstyret er udstyret, skal du fjerne gummibeskyttelseshætterne fra generatorens ledninger, løsne holdemøtrikkerne og afbryde de elektriske ledninger fra bagsiden af generatoren.
- Fjern boltene, der fastgør generatorstøttebeslaget til cylinderblokken, løft generatoren op og fjern den fra motorrummet. Om nødvendigt kan generatoren adskilles fra beslaget ved at løsne møtrikken og fjerne monteringsbolten.
5 - Generator
6 - Støttebeslag
- Hold strammerfjederen i opladet tilstand, fjern tilbehørsdrivremmen fra remskiverne (se kapitel Løbende vedligeholdelse).
- Hvis udstyret er udstyret, skal du løsne fastgørelserne og fjerne krumtaphusbeskyttelsen.
- Skru fastgørelsesboltene af, afbryd de elektriske ledninger og fjern hornets horn (se kapitlet Elektrisk udstyr ombord).
- Afbryd forsyningsrøret fra vakuumpumpen, der er placeret bag generatoren, afbryd oliereturrøret, - gør klar til at opsamle den spildte olie.
- Fjern de øvre og nedre monteringsbolte, og fjern generatorenheden med vakuumpumpen gennem den åbning, der er skabt efter at have fjernet hornene.
A - Øvre generator monteringsbolt
B - Den nederste bolt til fastgørelse af generatoren
- På trods af det faktum, at vakuumpumpen i princippet kan adskilles fra generatoren, blev ingen af komponenterne individuelt leveret til reservedelsmarkedet på tidspunktet for udarbejdelsen af denne manual - kontakt om nødvendigt specialisterne fra Opel-servicen station for rådgivning.
- Fjern luftfilterhuset og indsugningsluftkanalerne (se kapitel Strømforsyning og udstødningssystemer).
- Hold strammerfjederen i opladet tilstand og fjern remmen fra remskiverne (se kapitel Løbende vedligeholdelse).
- Fjern start- og turboladerens varmeskjolde, og løsn den nederste generatormonteringsbolt.
|
Video (klik for at afspille). |
1 - den nederste bolt
2 - den øverste bolt
3 - en slange af en kølevej
