DIY Moskvich 2140 generator reparation

Moskvich 2140-bilen er udstyret med en generator 29. 3701. Generatoren 29.3701 er en trefaset 12-polet synkron elektrisk maskine med et indbygget integral af lille størrelse spændingsregulator Ya112A... Generatoren er udstyret ensretterblok BPV4-60;

1. Mulige generatorfejl

2. Ordning for tilslutning af generatoren til bilnetværket

3. Diagram over AZLK 2140 generatoren

4. Afmontering af generatoren

5. Teknisk inspektion af generatoren på Moskvich 2140

6. Links til vores forum - stil spørgsmål

1. Mulige fejl i Moskvich 2140-generatoren

2. Ordning for tilslutning af generatoren til det elektriske kredsløb af Moskvich 2140

1 - genopladeligt batteri

3. Diagram over generatoren på Moskvich (AZLK) 2140

Beskrivelse af generator dele på Moskvich 2140

9 - bolt til fastgørelse af den integrerede spændingsregulator;

10 - integreret spændingsregulator;

4. Demontering af generatoren til bilen Moskvich 2140

Algoritme til adskillelse af Moskvich 2140-generatoren:

1. Skru de to skruer, der fastgør den integrerede spændingsregulator, af og fjern den.
2. Skru de to skruer i børsteholderen af ​​og afmonter børsteholderen fra den integrerede enhed.
3. Skru møtrikken af, der fastgør forbindelsesblokken på generatorens udgang "O" (udgang til ladeindikatorlampen), frakobl blokken fra ledningsspidsen og fjern den.
4. Skru trækstængerne af.
5. Fjern dækslet fra slæberingssiden sammen med statoren.
6. Afbryd statorfaseviklingerne fra klemmerne på ensretterenheden i dækslet på siden af ​​slæberingene.
7. Skru remskivens holdemøtrik af, og fjern remskiven.
8. Fjern ventilatoren, afstandsbøsningen og fjern nøglen.
9. Fjern drivendens frontdæksel fra rotorakslen.
10. Fjern de fire lejeholderskruer, og tryk lejet ud af drevets endedækselsæde.

5. Teknisk inspektion (TO) af generatoren på Moskvich 2140

Sekvensen for teknisk inspektion (TO) af generatoren på en Moskvich 2140 bil:

1. Efterse statorviklingen og kontroller modstanden af ​​viklingerne med en tester eller ohmmeter. Modstanden skal være omtrent den samme (forskellen er ikke mere end 10%).
2. Kontroller modstanden af ​​rotorspolen. Modstanden mellem slæberingene skal være 3,7 ± 0,2 ohm.
3. Tjek højden på børsterne, som skal være mindst 8 mm.
4. Tjek lejer og udskift om nødvendigt.
5. Efterse slæberingene. Slid bør ikke overstige 0,5 mm i diameter. Hvis sliddet er større end ringen skal du slibe. Den mindste tilladte ringstørrelse er 28,5 mm.

6. Kontroller, at ensretterenheden er i god stand. Kontroller kun den adskilte generator og den afbrudte statorvikling. Tjek dioderne med en tester ved at ændre polariteten.

I det ene tilfælde vil en arbejdsdiode ikke lede strøm, i det andet vil den lede med modstand. En knækket diode vil lede strøm ved enhver polaritet.

6. Links til vores forum - stil spørgsmål

opladning begyndte pludselig at forsvinde.
vi kravler ind i generatoren.
i mangel af et elektrisk kredsløb husker vi den indledende forbindelse

og her er årsagen til den manglende opladning - en fastsiddende børste

Skru bolten ud og spænd statorens halvdele ved hjælp af en aftrækker, fjern dækslet med lejet fra rotoren

skru lejeringen af ​​indefra

nådesløst at slå et slidt leje ud

fjern det bagerste lejedæksel ved at lirke det af med en skruetrækker. hun er bare syet

glideringe var ideelle))

samles i omvendt rækkefølge med nye lejer

Slipringe er ikke helt ideelle, men de vil stadig fungere til deres fulde. Men den største fejl er, at lejerne ikke blev åbnet før installationen, og at der ikke blev sat fedt derpå.

ringenes stier er praktisk talt uden trin, fingeren mærkes ikke engang specielt, dvs. minimalt slid.
det, der gnides af sporene, er endnu bedre, jo større kontaktfladen er - jo mere båndbredde))
og lejeproducenter nu og spare på fedt? Jeg havde håbet på dem.

Generatorens tekniske egenskaber:
Nominel spænding, V. 14
Maksimal strømstyrke, A. 50
Rotorhastigheden, ved hvilken en spænding på 12,5 V nås ved en temperatur på 20 & # 177 5 & # 176 C af generatoren, rpm:
& # 160 & # 160 ved en strøm på 0 A. 1100
& # 160 & # 160 ved en strøm på 32 A. 2000
Justerbar spænding, V. 13.5-14.8
Kondensatorkapacitet, μF. 2.2
Størrelsen på børsterne, mm. 6,5x6x13
Pressekraft af børster, N 2,5 & # 177 0,5
Gearforhold fra krumtapaksel til generator. 1,69

Motoren er installeret generator 292.3701 med indbygget lille størrelse integreret spændingsregulator Ya112A. Generatoren er en trefaset 12-polet synkron elektrisk maskine udstyret med en ensretterenhed bestående af seks dioder forbundet i et trefaset broensretterkredsløb. Y112A spændingsregulatoren er monteret på børsteholderkroppen og lukket med et metalhus. Spændingsregulatoren kan ikke repareres.
Generatoren og spændingsregulatoren kontrolleres, når der opstår tegn på mulige funktionsfejl.
Det er umuligt at teste generatoren for gnistdannelse.
Kontroller ikke generatoren med en spænding på mere end 12V eller et megohmmeter.
Hvis der ikke er nogen enhed til at måle spændingen produceret af generatoren, kan du øge motorhastigheden til 1500 rpm og afbryde batteriet. Hvis motoren går i stå, lader generatoren ikke op.

Generator 292.3701-01 og dens elektriske diagram:

1 og 16 - dæksler; 2 - ensretterenhed; 3 og 17 - lejer; 4 - lejedæksel; 5 - glideringe; 6 - en tætningsring; 7 - børste; 8 - børsteholder; 9 - bolt til fastgørelse af den integrerede spændingsregulator; 10 - integreret spændingsregulator; 11 - regulatorhus; 12 - stangstykke; 13 - excitationsvikling; 14 - statorplader; 15 - stålmuffe; 18 - nøgle; 19 - avler; 20 - remskivemøtrik; 21 - remskive; 22 - afstandshylster; 23 - ventilator; 24 - statorvikling; 25 - trækstang; 26 - udgang af "Ш" terminalen; 27 - udgang af terminalen "O"; 28 - terminaludgang "+"; 29 - kondensator.

Afmontering af generatoren.
1. Skru de to skruer, der fastgør den integrerede spændingsregulator, af og fjern den.
2. Skru de to skruer i børsteholderen af ​​og afmonter børsteholderen fra den integrerede enhed.
3. Skru møtrikken af, der fastgør forbindelsesblokken på generatorens udgang "O" (udgang til ladeindikatorlampen), frakobl blokken fra ledningsspidsen og fjern den.
4. Skru trækstængerne af.
5. Fjern dækslet fra slæberingssiden sammen med statoren.
6. Afbryd statorfaseviklingerne fra klemmerne på ensretterenheden i dækslet på siden af ​​slæberingene.
7. Skru remskivens holdemøtrik af, og fjern remskiven.
8. Fjern ventilatoren, afstandsbøsningen og fjern nøglen.
9. Fjern drivendens frontdæksel fra rotorakslen.
10. Fjern de fire lejeholderskruer, og tryk lejet ud af drevets endedækselsæde.

Inspektion, kontrol og eliminering af funktionsfejl i generatoren.
Efter adskillelse af generatoren:
1. Efterse statorviklingen og kontroller modstanden af ​​viklingerne med en tester eller ohmmeter. Modstanden skal være omtrent den samme (forskellen er ikke mere end 10%).
2. Kontroller modstanden af ​​rotorspolen. Modstanden mellem slæberingene skal være 3,7 & # 177 0,2 ohm.
3. Tjek højden på børsterne, som skal være mindst 8 mm.
4.Tjek lejer og udskift om nødvendigt.
5. Efterse slæberingene. Slid bør ikke overstige 0,5 mm i diameter. Hvis sliddet er større end ringen skal du slibe. Den mindste tilladte ringstørrelse er 28,5 mm.
6. Kontroller, at ensretterenheden er i god stand. Kontroller kun den adskilte generator og den afbrudte statorvikling. Tjek dioderne med en tester ved at ændre polariteten. I det ene tilfælde vil en arbejdsdiode ikke lede strøm, i det andet vil den lede med modstand. En knækket diode vil lede strøm ved enhver polaritet.

Efter inspektion, kontrol og eliminering af defekter samles generatoren i omvendt rækkefølge af demontering.

Rotorhastigheden, ved hvilken en spænding på 12,5 V nås ved en omgivelses- og generatortemperatur på 20 + 5 ° C i en uopvarmet tilstand af generatoren med uafhængig excitation på 12,5 V, rpm, ikke mere:

- ved belastningsstrøm lig med 0

- ved en belastningsstrøm lig med 32 A

Den regulerede spænding ved en generatorrotorhastighed på 3500 rpm og en belastningsstrøm på 16 A med et tilsluttet batteri ved en omgivende temperatur på 20 + 5 °C skal være, V

Ris. 211. Generator 292.3701: 1 - dæksel fra siden af ​​glideringe; 2 - ensretterenhed; 3 - skrue til fastgørelse af lejedækslet; 4 - kugleleje; 5 - kuglelejedæksel; 6 - glideringe; 7 - ring; 8 - børsteholder; 9 - skrue til fastgørelse af børsteholderen og spændingsregulatoren; 10 - spændingsregulator; 11 - hus af spændingsregulatoren; 12 - stænger; 13 - excitationsvikling; 14 - stator; 15 - bøsning; 16 - dæksel fra drevsiden; 17 - kuglelejer; 18 - remskive nøgle; 19 - vaskemaskine; 20 - møtrik til fastgørelse af remskive og ventilator; 21 - remskive; 22 - ventilator; 23 - afstandshylster; 24 - statorvikling; 25 - trækstang; 26 - udgang af "Ш" terminalen; 27 - output "O" (kun for 292.3701); 28 - konklusion "+"

Motoren er udstyret med en 292.3701 generator (fig. 211) med en indbygget lille størrelse integreret spændingsregulator Ya112A. Generatoren er en trefaset tolvpolet synkron elektrisk maskine udstyret med en BPV4-60 ensretterenhed, bestående af seks siliciumdioder forbundet til et trefaset broensretterkredsløb. Y112A spændingsregulatoren er monteret på børsteholderens plastikhus og dækket af et metalhus. Y112A spændingsregulatoren kan ikke repareres.

Generatorens elektriske diagram er vist i fig. 212.

Ris. 212. Elektrisk kredsløb af generatoren 292.3701: 1 - statorvikling; 2 - excitationsvikling; 3 - spændingsregulator; 4 - ensretterenhed

Mulige generatorfejl og metoder til deres eliminering er angivet i tabellen. 33.

Tabel 33. MULIGE GENERATORFEJL OG METODER TIL DERES ELIMINERING

Enheden og driften af ​​bilen Moskvich-412

Vores ekstra tjenester og websteder:

En defekt generator holder op med at levere energi til køretøjets elektriske netværk.

Før du kontrollerer generatorens funktion, skal du sikre dig, at ledningsskoene er forsvarligt forbundet til generatorens terminaler, relæregulatoren, starteren og batteriets udgangsben samt den korrekte spænding af ventilatoren bælte.

Oftest holder generatoren op med at fungere på grund af forurening af slæberinge, børster og børsteholder. På grund af dette er pålidelig kontakt mellem børsterne og slæberingene brudt, øget gnistdannelse begynder, hvilket fører til afbrænding af ringene og børsterne, som et resultat af, at generatoren holder op med at fungere. Fjern i dette tilfælde hele børsteholderen med børster og rengør glideringene, børster og børsteholder som beskrevet i kap. 10.

Hvis generatoren stadig ikke fungerer efter rengøring og kontrol af slæberingene og børsterne, er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​dioderne på dens ensretteranordning. For at gøre dette skal du:

Skru skruerne 20 af (se fig. 57) og fjern børsteholderen 15 komplet med børster;

skru spændeskruerne 8 af, og fjern bagdækslet 10 på generatoren med en aftrækker sammen med statoren 21;

Frakobl enderne af statorviklingen fra boltene i bagdækslet. Dioderne kontrolleres med en strøm fra et akkumulatorbatteri eller en anden jævnstrømskilde med en spænding på 12 V. Batteriets poler er forbundet til diodens terminaler gennem en testlampe (du kan bruge en bærbar billampe). Først forbindes en ledning fra batteriets plus til en af ​​diodens terminaler gennem lampen, og en ledning fra batteriets minus til den anden terminal, så skiftes ledningerne. En arbejdsdiode sender strøm (lampen er tændt) kun i én retning, angivet med en pil på diodelegemet. At brænde lampen, når der påføres spænding i begge retninger, indikerer tilstedeværelsen af ​​et sammenbrud i dioden, men hvis lampen ikke lyser for nogen forbindelse af enderne, er der et åbent kredsløb i dioden. I begge tilfælde skal dioden udskiftes. For at gøre dette skal du løsne ledningerne forbundet til dioden, skrue møtrikken af ​​dens fastgørelse til radiator- eller generatordækslet, installere og reparere en ny diode med samme polaritet (udskiftning af D242A-dioder med D242AP-dioder og omvendt er uacceptabelt ). Ledningerne skal loddes til dioden ved en temperatur, der ikke overstiger 150 ° С og ikke længere end 5 s.

Hvis efter kontrol af tilstanden, rengøring af børster og slæberinge og udskiftning af de defekte dioder, generatoren ikke kommer sig, er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​statoren og rotorviklingerne.

Denne kontrol bør udføres af en kvalificeret elektriker, der bruger instrumenterne.

I tilfælde af beskadigelse af generatorviklingerne bør statoren eller rotoren udskiftes, henholdsvis ved at skille generatoren helt ad.

Et træk ved Moskvich 2140-bilerne er moderniseringen, der fandt sted i 1981. Når du udfører rutinemæssig vedligeholdelse, skal dette faktum tages i betragtning, da ændringerne har påvirket mange knudepunkter, herunder bilens elektriske udstyr.

Fabriksledningsdiagram Moskvich 2140, produceret indtil juni 1981

Moskvich 2140 er resultatet af en dyb modernisering af "412"-modellen.

I midten af ​​firserne holdt den gamle model op med at reagere på globale krav, især:

1. Forældet kropsform, som ikke tillod at udstyre bilen med passive sikkerhedssystemer;
2. Det lidt funktionelle interiør var ringere end indenlandske kolleger, for ikke at nævne de importerede bilmodeller, som det konkurrerede med;
3. Informativt instrumentpanel. Derudover var det også traumatisk, eftersom ingen i de år arbejdede med sikkerhedsspørgsmål ved trafikulykker;
4. Ineffektivt bremsesystem mv.

Modellen, der tjente som platform for skabelsen af ​​Moskvich 2140

Den moderniserede "et hundrede og fyrretyvende" rullede først af fabrikkens samlebånd i 1976.

I overensstemmelse med fabriksklassificeringen og gældende industribestemmelser fik den ombyggede sedan-model navnet:

1. "Moskvich-2140". Modellen var udstyret med en UZAM-412 motor;
2. "Moskvich-2138". Modellen var udstyret med en M-408 motor.

Til reference: Forgængeren "412" dukkede op i AZLK-linjen på grund af udviklingen af ​​en ny UZAM-412-motor. Dens ressourcer og tekniske egenskaber viste sig at være lovende og moderne, hvilket gjorde det muligt at færdiggøre alle efterfølgende modeller med denne kraftenhed.

Det tre millioner eksemplar af Moskvich 2140 blev deponeret på fabriksmuseet

Fra 1981 var Moskvich 2140 ikke længere udstyret med M-408-motoren på grund af dens lave effekt (56 hk), som ikke opfyldte moderne krav. Og selve modellen blev restylet.

Blandt de mest radikale forskelle mellem "det hundrede og fyrretyvende" fra sin forgænger kan bemærkes:

1. Forreste skivebremser (tidligere blev tromlebremser installeret på for- og bagaksler);
2. Ventilationerne forsvandt fra hoveddørene;
3. Bilen fik et nyt kofangerdesign;
4. Alle kromlister er fjernet fra ydersiden, inklusive kromgitteret;
5. Interiøret har nu armlæn og sæder med nakkestøtte.

Til reference: den opdaterede model modtog indekset 2140-01. Reklamevideoen fra disse år understregede på enhver mulig måde ændringerne i bilens design. Også for første gang på biler på kølergrillen optrådte inskriptionen "AZLK".

Foto af farveskemaet for den modificerede "hundrede og fyrretyvende"

Eksportversionen havde fabriksindekset M-2140-117, og i hverdagen fik bilen navnet "Moskvich-1500 SL".

Af funktionerne skal det bemærkes:

1. "Lav" dashboard med nye instrumenter og kontroller;
2. Moderne interiør trim;
3. Nye baglygter (alle produceret af jugoslaviske virksomheder).

En plakat, der reklamerer for eksporten Moskvich-1500 SL

Til reference: det skal bemærkes, at Moskvich 2140-bilen for første gang i hjemmet blev malet med moderne lakmaterialer - "metallisk". Og selvom prisen på biler steg lidt, var bilen ikke i stand til at levere tidligere salg.

I begyndelsen af ​​90'erne blev de elektriske kredsløb i Moskvich 2140 også for alvor moderniseret. Især:

1. I et dobbeltkredsløbsbremsesystem med en vakuumforstærker er der opstået et elektrisk kredsløb af en sensor med en advarselslampe for et lavt niveau af bremsevæske i ekspansionsbeholderen;
2. Et moderne kontrolsystem af det nye instrumentpanel blev installeret på bilen;
3. En dual-mode alarm er tilføjet som standard.

Farve ledningsdiagram Moskvich 2140, produceret siden juni 1981

Til reference: Alarmsystemet fungerede i to tilstande - dag og nat. Ifølge udviklerne er stærkt lys kun nødvendigt i dagtimerne, mens retningsvisere og bremselys om natten kan blænde bilister bag kørende biler.

Denne funktion blev implementeret som følger:

1. Når alarmknappen blev aktiveret, fungerede glødelamperne i bremse- og sidelys som standard;
2. I mørket, når udendørsbelysningen (mål og nærlys) blev tændt, skete en automatisk skift til "nat"-driftstilstand - lamperne brændte med fuld hastighed.

Fabriksmanualen beskriver i detaljer betjeningen af ​​lys- og lydalarmer.

Tip: Når du servicerer en bil med dine egne hænder, bør du tage højde for denne funktion og ikke forsøge at ændre ledningsdiagrammet.

Kontakttændingssystemet, traditionelt brugt i sovjetiske biler, var ansvarlig for driften af ​​kraftenheden:

1. Da motoren blev startet, forsynede batteriet (i diagram # 10) tændspolen (# 9);
2. Den genererede en højspændingsstrøm og påførte den til tændingsfordeleren (# 8);
3. Fordeleren overførte udladninger til tændrørene (nr. 7), som antændte luft-brændstofblandingen i cylindrene.

Klassisk kontakt tændingssystem af bilen Moskvich 2140

Efter start af motoren sidder nøglen i tændingslåsen (nr. 1):

1. Tilbage til den altomfattende stilling;
2. Jeg afbrød batteriet fra kredsløbet - i stedet leverede generatoren (nr. 4) strømmen til tændspolen;
3. Batteriet blev genopladet fra generatoren gennem laderelæet (nr. 2).

Til reference: Vedligeholdelse af tændingssystemet var begrænset til at kontrollere afstanden mellem elektroderne på tændrørene og rense kontakterne i fordelerdækslet, som kunne brænde.