DIY Matiz generator reparation

Daewoo Matiz. AFMONTERING OG AFMONTERING AF GENERATOREN

Vi udfører arbejdet på en udsigtsgrøft eller overkørsel.

Afbryd ledningens terminal fra batteriets negative terminal.

Fjern generatorens drivremme (se "Justering af spændingen og udskiftning af generatorens drivremme", s. 38).

Brug en 12 nøgle til at skrue møtrikken af ​​den anden bolt, så bolten ikke drejer med en skruenøgle af samme størrelse.

Afbryd ledningen fra olietryksføleren i motorens smøresystem (se "Udskiftning af olietryksføleren", s. 60).

Vi aflodder tre udgange af statorviklingerne fra udgangene på ensretterenheden.

Vi fjerner ensretterenheden med en børsteholder og en spændingsregulator.

Vi tjekker længden af ​​børsterne. Hvis længden af ​​børsterne er mindre end 14 mm, skal du udskifte børsteholderen.

For at fjerne børsteholderen lodder vi børsteholderens ledninger. For at fjerne spændingsregulatoren skal du løsne dens terminaler. Vi samler generatoren i omvendt rækkefølge. For at lette installationen af ​​en ensretterenhed med en børsteholder og en spændingsregulator skærer vi en strimmel fra en plastikflaske og ruller den op til et rør. Efter at have indsat dette rør i børsteholderen (røret holder børsterne i en forsænket position), installerer vi ensretterenheden med børsteholderen og røret på generatoren, spænd boltene og skruerne, der fastgør børsteholderen og enheden.

Generator med afmonteret hus: 1 - generatordæksel; 2 - ensretterenhed; 3 - spændingsregulator; 4 - elektrisk forbindelsesblok; 5 - børsteholder; 6 - udgang "+ B" (kontaktbolt); 7 - glideringe; 8 - konklusioner af statorviklingen

Udskiftning af generatorbørster

Symptomer: generatoren leverer ikke den nødvendige batteriopladning.

Mulig årsag: generatorbørsterne er slidte.

Værktøjer: nøglesæt, fatningssæt, flad skruetrækker, stjerneskruetrækker, kridt (tusch, tusch).

1. Placer køretøjet på en inspektionsbrønd eller overkørsel.

2. Frakobl minuspolen fra batteriet.

3. Fjern generatorens drivremme.

4. Skru generatorens drivrems spændingsjusteringsbolt af med en "12" skruenøgle.

5. Skru de to justeringsstangsfastgørelsesbolte af ved hjælp af soklen.

6. Fjern justeringsstangen.

7. Fjern seleblokken fra generatoren.

8. Skub gummibeskyttelseshætten.

9. Skru møtrikken af, der fastgør tappen på generatorens udgangsledning ved hjælp af "10"-hovedet.

10. Frakobl ledningsskoen fra generatorledningen.

11. Fjern bolten på den nederste generatormontering ved hjælp af en skruenøgle (drivende).

12. Skru sikringsmøtrikken på den anden bolt af med en skruenøgle; undgå, at bolten drejer med en anden skruenøgle.

13. Afbryd ledningen fra olietrykssensoren i motorens smøresystem.

14. Marker placeringen af ​​den dynamiske dæmper på højre forhjulstrækaksel med kridt, tusch eller markør.

15. Bøj fligene på den dynamiske spjældmonteringsklemme ved hjælp af en skruetrækker.

16. Skub den dynamiske dæmper langs akslen mod hjulet.

17. Fjern generatorens ører fra beslaget ved at flytte generatoren mod starteren. Sænk generatoren og fjern den fra motorrummet.

18. Frigør de fire plastikclips ved at lirke dem af med en skruetrækker.

19. Frakobl generatorens afskærmning.

20. Fjern afstandsbøsningen fra kontaktbolten.

21. Skru de tre fastgørelsesbolte af ensretterenheden af ​​med "7"-fatningen.

22. Skru de tre fastgørelsesskruer af børsteholderen og spændingsregulatoren af ​​med hovedet "E-5".

23.Tap de tre ledninger af statorviklingerne fra ensretterenheden.

24. Fjern ensretterenheden sammen med spændingsregulatoren.

25. Mål længden af ​​børsterne: den skal være mindst 14 millimeter.

26. Udskift børsteholderne, hvis længden på børsterne ikke er korrekt.

27. Saml og installer generatoren i omvendt rækkefølge.

Fortsætter en spændende rejse gennem komponenterne og samlingerne af vores yndlingsmaskine, i dagens artikel vil vi diskutere en så vigtig enhed som generator Daewoo Matiz... Det er denne enhed, der er hovedleverandøren af ​​energi til din bils systemer og enheder. Det er Daewoo Matiz-generatoren, der giver dannelsen af ​​en gnist på tændrørene, oplyser vejen med forlygter og drejer din yndlingsskive i radiobåndoptageren.

Og går den i stykker – bliver bilen til ejendom – ja, i hvert fald indtil generatoren udskiftes eller repareres.

Som en herlig englænder engang sagde: "Lad os sidde på jorden dækket af det første springgræs, sætte en kop vin i en cirkel og fortælle mærkelige historier om konger ..." Nå, hvad angår generatorer ...

Som nævnt ovenfor udføres hovedopgaven af generator Daewoo Matiz (og faktisk enhver bilgenerator) er generering af elektricitet ved at konvertere mekanisk energi til elektrisk energi.

Energi fodrer alle ombordværende forbrugere og genoplader batteriet. Selve skemaet for driften af ​​generatoren i Matiz er ikke anderledes i dets generelle principper fra enhver bilgenerator - en remskive placeret for enden af ​​krumtapakslen roterer generatorrotoren gennem et bælte. Selve rotoren er fastgjort i lukkede lejer, som presses ind i generatordækslet.

Generatoren kræver ingen vedligeholdelse under drift - det er nok at kontrollere spændingen af ​​dens bælte. Det er ikke svært at fjerne og installere generatoren - du kan læse om det i vores artikel Udskiftning af Matiz-generatoren.

Men reparationen af ​​generatoren med dens demontering er bedre at overdrage til en elektrikers hænder.

For at indikere generatorens helbred er der et specielt lys på instrumentpanelet, som lyser, når tændingen slås til, og slukker, når motoren startes, og generatorrotoren roterer. Hvis denne lampe blinker eller lyser konstant, bør du omgående se efter en fejl i generatoren, dens elektriske kredsløb og kontrollere remspændingen.

Styrken af ​​den strøm, der producerer generator Matiz - 65 A, driftsspænding - fra 13,8 til 14,6 V.

Generatorer af to typer er installeret på Daewoo Matiz: Delphi (type "A") og Mando (type "B").

Begge typer generatorer har samme monteringsdimensioner og specifikationer.

Og kun himlen ved, hvad de styres af, når de installerer en bestemt type generator på en fabrik - højst sandsynligt tilstedeværelsen af ​​et lager af visse generatorer. Hverken VIN-nummeret eller køretøjets dokumentation vil give dig svar på dette spørgsmål før et eksternt eftersyn.

Hvad er den grundlæggende forskel mellem disse typer? For det første er det remmen og følgelig remskiven, som generatorrotoren sættes i rotation med. Generatoren type "A" (Delphi) har en poly kilerem, dens indre overflade består af tre langsgående kiler. Også et lignende bælte kaldes et rivulet bælte. Generatorskiven har henholdsvis tre slidser. Bæltenummeret ifølge Daewoo Matiz-kataloget er 96568068.

Generator Daewoo Matiz type "B" (Mando) er drevet af en kilerem og har en matchende remskive med en enkelt rille. Remmen har tværgående tænder (cirka som på et savblad) - derfor er det ikke svært at skelne dette bånd selv ved berøring. Nummeret på dette bælte ifølge Daewoo Matiz-kataloget er 96565821.

Det er meget, meget enkelt at skelne disse seler på en bil - bare kør fingrene langs den indre overflade af bæltet. Ved fravær eller tilstedeværelse af tværgående tænder kan du finde ud af, hvilket bælte (og højst sandsynligt en generator) der er installeret på din Matiz.

Den anden grundlæggende forskel i designet af de to typer generator er diodebro - et element, der omdanner vekselstrøm til jævnstrøm.

Ofte i vores arbejde bemærker vi kundeønsker relateret til svigt af diodebroen på DELPHI type generatorer (type "A"). Sådan ser dette vidunderlige element ud:

Strømmen af ​​dem, der ønsker at købe diodebrogenerator Matiz er konstant, og det skyldes det særlige ved dens design, som gør diodebroen til akilleshælen på Daewoo Matiz udstyret med DELPHI-generatorer. Selve diodebroens krop er lavet af aluminiumslegering, og nitterne, som den er nittet med, er lavet af messing. Tilføj hertil det salte miljø på dine oprindelige veje, virkningen af ​​elektricitet, og husk skolernes fysik- og kemitimer.

Kombinationen af ​​aluminium og messing danner et fremragende elektrokemisk par, hvorfor elektrokemisk korrosion "æder" broen på kun 2-3 driftssæsoner.

Derfor er Matiz diodebroen i bund og grund en forbrugsvare.

Som sædvanlig er der flere veje ud af situationen:

1. Skift med jævne mellemrum diodebro (bliver normalt kedeligt efter den anden udskiftning på tre år).

2. Bor messingnitterne ud, og udskift dem med aluminiumsnitter. Program "Crazy Hands" for at hjælpe dig.

3. Udskift Delphi-generatoren med Mando én gang og glem alt om disse problemer.

Og han er god til andre fejl!

I den forstand, at der ikke er noget særligt at bryde i generatoren, og her er nogle andre fejl, der kan ske med den i et meget, meget sjældent tilfælde:

- Slitage og ødelæggelse af rotorlejerne. Det sker normalt ikke tidligere end 50.000 km. løb, og inden da viser det sig i form af vibrationer og brummen, som kun en døv kan savne. Det behandles ved at udskifte lejet eller generatorenheden.

- Fejl i spændingsregulatoren. Udskiftning er ikke svært.

- Slid på børster. De kører også under 100.000 km, udskiftning er enkel og billig.

- Brækket bælte. Det har intet med generatoren at gøre, den behandles med en udskiftning.

- Teoretisk - udbrændthed af viklingen (jeg har aldrig stødt på sådan et tilfælde).

Daewoo Matiz-generatoren er en specifik ting, og hvis skæbnen ville have en Delphi-generator i din Matiz på fabrikken, så tag den med mod. Selvom det slet ikke er et faktum, at der nødvendigvis vil være problemer med det - ruller mange Daewoo Matiz tilbage med en sådan generator 100 tusinde kilometer eller endnu mere uden problemer, men sandsynligheden for fejl på dens diodebro er meget højere end det af Mando - og dette er en omstændighed kan kaldes næsten den eneste "børnesygdom" i vores elskede bil.

Hvis der er problemer med diodebroen, især hvis bilens kilometertal er 30 tusinde eller mere, skifter ejerne normalt Delphi til en ny Mando. Nye lejer, og generelt fraværet af slid på andre elementer, mere end betaler for det og garanterer langsigtet videre drift af generatoren.

Og vi er aldrig stødt på det faktum, at Mando blev ændret til Delphi - det er muligt, hvis det bare er på en øde ø et sted i Oceanien.

(Ja, vi kan også arrangere leveringen af ​​den nye Mando der! – notat fra lederen af ​​leveringstjenesten MM)

Generatorer af to typer blev installeret på matiz, den nemmeste måde at skelne dem på er ved drivremmen, hvis generatorens drivremme er poly-V, så vil generatoren måske snart gøre sig gældende. Hvis remmen er en almindelig kilerem, er der installeret en anden type generator, hvilket sjældent bliver klaget over.

Ifølge ejeren begyndte det med, at batteriafladningslampen tændte, de var ikke opmærksomme på dette, siger de, det skete før og gik så af sig selv. Men ikke på dette tidspunkt. Den korte tur endte med en fuldstændig afladning af batteriet. Da det ikke er svært at antage, viste generatoren sig at være af den første type med en konstruktiv fejl, der er iboende i fabrikken.

Generatoren er ikke særlig bekvemt placeret, den kan fjernes fra bunden. Før arbejdet påbegyndes, skal du sørge for at frakoble batteriet.

Først fjernes højre forhjul, og sideplastbeskyttelsen af ​​motorrummet skrues af

Derefter skrues møtrikken til fastgørelse af generatorbæltets spænding af ovenfra, resten af ​​arbejdet udføres nedefra.

De to bolte i generatorens nedre akse skrues af, "guitaren" af motorens langsgående fiksering skrues af (i forgrunden på billedet)

Den positive ledning skrues af generatoren, og stikket fjernes (det er mere praktisk at fjerne stikket, når generatoren frigøres fra fastgørelseselementerne)

Derefter skrues beslaget til montering af generator og motorguitar af cylinderblokken. Fastgørelsen er på tre bolte, den øverste er den mest ubelejlige, derfor er det muligt at fjerne beslaget ikke helt, men at lade det blive på den øverste bolt, løsne det lidt, så vil det være muligt at tage beslaget til siden, når generatoren fjernes.

På billedet nedenfor er beslaget helt fjernet. Generatoren fjernes nedad og føres ud i højre hjulkasse.

Vi fortsætter med at adskille og kontrollere generatorelementerne.

Plastdækslet fjernes på 4 diametralt modsatte låse, og diodebro og spændingsregulator med børster skrues af, hvilket kræver nøgle til 7 og E5. Diodebroen er loddet til statorviklingerne - til demontering skal du bruge en loddekolbe på mindst 60 W og bedre til 80-100 W.

Kilden til problemet er allerede synlig på billedet, men for fuld tillid er det nødvendigt at kontrollere alle generatorens elementer.

Børsterne er i god stand. Stator- og rotorviklingerne har normal modstand - de er også brugbare. Dioderne er i orden, modstanden i alle i den rigtige retning er den samme i den modsatte retning. Det er tilbage at kontrollere regulatoren. Vi forbinder den til en justerbar spændingskilde og måler spændingen på børsterne, for 12 og 13,5 V er den lig med den leverede spænding, ved 15 V falder den kraftigt til 3 V

Regulatoren opfører sig som den skal, alle elementer i kredsløbet er i god orden, det handler om messingnitter, der forbinder diodebroens minus til jorden. Messing og aluminium danner et galvanisk par, hvilket resulterer i, at der dannes en film af oxider i kontaktpunktet, som forhindrer normal elektrisk kontakt. Løsningen på problemet er at bore de udragende dele af nitterne fra diodebroens negative terminal, rense de oxiderede steder, påføre et tyndt lag olie og placere stålskiver under boltene.

Monteringen udføres på hovedet. Statorledningerne er godt krympet og loddet til diodebroen.

Derefter er generatoren installeret på plads, remspændingen justeres, og bilen forlader med en fungerende generator, der vil køre meget længere efter en sådan revision.

ZY Teoretisk kan nitning udføres uden at fjerne generatoren overhovedet, men det vil ikke være muligt at udføre en fuldstændig kontrol af elementerne i samlet tilstand.

• 
• Medlemmer
• 584 indlæg
• Moskva by

MIT NAVN ER ALEKSANDR OG JEG ER VÆRKTØJSHOLIC

• 
  • 
  • 
  • Medlemmer
  • 6.266 indlæg
  • By: V.Novgorod

  

  poltergaist (29. september 2012 - 19:32) skrev:
  • 
    • 
    • Medlemmer
    • 1.156 indlæg
    • By: Makeevka. Don. område Ukraine.
    • 
      • 
      • Medlemmer
      • 2.860 indlæg
      • By: Orenburg-regionen.
      • Navn: Det kan du.
      • 
        • 
        • Medlemmer
        • 584 indlæg
        • Moskva by
        • 
          • 
          • Medlemmer
          • 2.860 indlæg
          • By: Orenburg-regionen.
          • Navn: Det kan du.

          

          poltergaist (29. september 2012 - 19:46) skrev:

          Indlægget er blevet redigeret Koff: 29. september 2012 - 19:51

          • 
            • 
            • Medlemmer
            • 2.847 indlæg
            • Moskva by
            • 
              • 
              • Medlemmer
              • 215 indlæg
              • By: Kurgan
              • Navn: Alexander

              Jeg tegnede en tegning, et sidebillede, dømme ikke strengt. Som et resultat af dannelsen af ​​oxidsalte øges modstanden af ​​ladekredsløbet betydeligt, spændingen i autonetværket falder, relæregulatoren øger den, allerede under hensyntagen til yderligere. modstand - oxid. Dernæst kommer nedbrydningen af ​​oxidet, og ladestrømmen stiger (pulsspændingsstigning, indtil regulatoren reducerer ankerstrømmen - magnetfeltet - spændingen ved statorudgangen, som falder på dioderne). Og dioderne har mindre tid til at blive til smukke roser. Det er hele sygdommen, som er så sjælden i andre biler.

              Indlægget er blevet redigeret_Boniface_: 17. maj 2009 - 13:43

              Indlægget er blevet redigerettoporishev den: 29. september 2012 - 20:04

              

              Udskiftning af generatoren er ikke en let opgave, men ikke desto mindre kan alle gøre det. Ved at følge instruktionerne nedenfor, kan du gøre det selv ved at udskifte generatoren på din bil.

              Fjern først generatoren fra motoren. Skru derefter møtrikkerne af, der fastgør generatorhuset, bagsiden og kontaktmøtrikken. Fjern derefter generatorens afskærmning, bag. Fjern skruerne, der fastgør spændingsregulatoren og børsteholderen.Fjern børsteholderen og den samme regulator bag generatoren. Sørg for at kontrollere, at børsterne bevæger sig jævnt og jævnt i børsteholderen.

              Fjern diodeblokken fra generatoren, før det skrues skruerne af. Marker derefter de forreste og bagerste dele af generatoren, så de passer. Fjern derefter remskiven fra rotorakslen, mens du flytter møtrikken til fastgørelse.

              Det næste trin er at fjerne bagdækslet på generatoren, for dette skal du skrue fire bolte af. Fjern rotoren og låseskiven fra frontdækslet. Så kontrollerer du diodeblokken og tilstedeværelsen af ​​statorviklinger, til dette har du brug for et ohmmeter.

              For at installere generatoren skal du følge alle trinene i omvendt rækkefølge.

              

              Nogle gange er der situationer, hvor det er nødvendigt at fjerne generatoren fra Daewoo Matiz-bilen til reparation eller udskiftning. Det er dog ikke altid, vi har adgang til udsigtsgrube, flyover eller lift. Derfor vil vi nu lære, hvordan man udskifter generatoren uden yderligere værktøjer. På denne måde vi behøver ikke løfte bilen, i stedet kun arbejder i motorrummet. Alle handlinger vil blive udført fra siden af ​​det højre hjul.

              Ved at åbne hætten finder vi der en ekspansionsbeholder med kølevæske. Vi bliver nødt til at dræne det, så det under yderligere demontering ikke hælder det på gulvet. Først forbereder vi en lille beholder til at samle kølevæsken. Nok sodavandsflasker.

              Fjern stikket fra generatoren og støvlen nær det højre hjul

              Så vi afbryder røret, der fører fra ekspansionsbeholderen til spjældventilen. For at gøre dette skal du klemme klemmen med en tang og trække den lidt tilbage. Dette vil give os mulighed for at fjerne det allerede navngivne toprør. Vi flytter klemmen tættere på motorskjoldet for bekvem dræning og dræning af væske fra grenrøret til en flaske eller beholder, der tidligere var forberedt. Da der praktisk talt ikke er noget tryk i røret, er der ingen grund til at være bange for, at det springer ud af beholderen. For mere effektivt at dræne væsken starter vi motoren og venter, indtil al frostvæsken er drænet.

              Nu kan vi fjerne ekspansionsbeholderen. Vi fjerner polerne fra batteriet for at undgå en eventuel kortslutning. Nu kan du fjerne det andet øverste grenrør samt hæve servostyringstanken. Dette giver dig mulighed for at flytte ekspansionsbeholderen lidt mod dig og afmontere det nederste grenrør ved at skubbe klemmeklemmen med en tang. Nu kan du helt fjerne tanken, hvilket vi gør. Vi fjerner alle rør til siden for at få fri adgang til generatoren.

              

              Uoriginale generatorer kan også bruges ved udskiftning

              Dernæst afbryder vi brændstofledningen fra brændstofskinnen. For at gøre dette skal du trykke på to klemmer på begge sider af brændstofslangen. Løft klemmerne op, indtil de klikker, og sænk dem tilbage. Så vi har afbrudt brændstofledningen fra skinnen.

              Generatoren har et elektrisk stik, der går til batteriopladningsindikatoren. Vi bliver nødt til at afbryde den. En ledning (plus) er fastgjort til det tilstødende næseudtag, som kan afbrydes ved at skrue møtrikken af ​​med en nøgle 10. Vi skal skrue generatorens spændingsbolt og to bolte, der fastgør generatorstangen.

              Vi fjerner den øverste stang og overvåger brændstofskinnen, hvis rør kan bøjes, hvis det ikke betjenes korrekt. På selve generatoren er der en bolt og en skinnemontering. For at demontere dem skal du bruge en nøgle på 12. Fjern derefter støvlen under generatoren, som holdes af to møtrikker til en 10 hoved og en bolt.

              Nu kom vi direkte til selve generatoren. Der er en bolt på den ene side og en bolt og en møtrik på den anden. For at afmontere generatoren skal vi skrue bolten af ​​det bagerste motormonteringsbeslag. Bare rolig, det vil ikke skævvride motoren. Du bliver også nødt til at fjerne generatorremmen.

              Nu skal vi skrue de to støttemonteringsbolte af, som går under hovedet 12. Hvis de ikke skrues særlig godt af, kan du bruge WD-40.Bolten tættere på midten af ​​motoren har en jordledning. Glem ikke at tilslutte den igen senere, når du udfører monteringen.

              Efter tidligere at have fjernet støttemonteringsbolten (den kan dog ikke skrues helt af, men kun lidt løsnet til et mærkbart tilbageslag), tager vi generatoren ud gennem hullet mellem pallen og højre side af bjælken. Når det bagerste motorophæng afmonteres, skal der være plads nok til at afmontere generatoren.

              Efter det lykkedes at fjerne generatoren, du kan begynde at reparere eller udskifte den. Trinnene til geninstallation af generatoren er direkte modsatte af dem, der allerede er udført. Selvfølgelig er denne metode til at få adgang til generatoren ikke så praktisk som når du arbejder med en elevator, men den giver dig mulighed for hurtigt at reparere den, da den er langt fra en bilservice.

              

              Gamle og nye generatorer på Daewoo Matiz

              Hvis reparation ikke er mulig, skal denne reservedel udskiftes. Samtidig taler vi ikke kun om standardmodellen, men også om JA1600 (JA1600IR) generatoren fra HC-PARTS, samt nogle andre under numrene 96289030, 96380673, 96566261 og 96567255. Derudover er den muligt at bruge uoriginale modeller fra EAI under nummeret 56938 , fra JAPANPARTS under nummeret ALZ460, fra LAUBER under nummeret 11.1600, samt nogle andre. Deres egenskaber er næsten fuldstændig identiske med de originale generatorer, som nemt kan erstattes af dem.