DIY gazelle 406 generator reparation

Det indledende ekspresgeneratortjek kan udføres direkte på køretøjet.

På biler med motorer ZMZ-4025 og ZMZ-4026 er generatorer 16.3701 eller 191.3701, ikke udstyret med en indbygget spændingsregulator, installeret. Disse generatorer arbejder sammen med en ekstern transistorspændingsregulator af type 13.3702-01 eller 50.3702, som har elektronisk beskyttelse mod kortslutninger i generatorens feltviklingskredsløb.

Det er mere bekvemt at arbejde sammen.

Vi starter motoren, lader den køre i et par minutter, hvorefter vi trykker på gaspedalen bringer krumtapakslens hastighed til 3000 min -1. Vi tænder forbrugerne: fjernlys forlygter; varmeblæser; visker; nødsignalering. I denne tilstand måler vi spændingen ved batteripolerne, som skal være over 12 V. Hvis dette ikke er tilfældet, er generatorviklingerne defekte (åben eller kortslutning), spændingsregulatoren med en børstesamling, slæberinge er oxideret eller olieret, børster er slidte eller "sidder fast". For at sikre, at spændingsregulatoren ikke fungerer, slukker vi for alle forbrugere undtagen sidelyset og måler spændingen med en hastighed på 1000 ... 1200 min -1, hvilket skal være inden for 13,8 ... 14,5 V.

1. For at kontrollere generatorens excitationskredsløb skal du afbryde forbindelsesblokken fra regulatoren.

2. Vi forbinder et voltmeter eller en testlampe til terminalen "W" på blokken og til spændingsregulatorens krop. Tænd for tændingen

Hvis der ikke er nogen spænding (lampen er slukket), er en af ​​følgende funktionsfejl mulig: brud på kontakten af ​​excitationsviklingen med slæberinge; brud på excitationsviklingen; "Hængning" af børsterne i børsteholderens kanaler; afbrænding, oxidation og kraftigt slid på rotor-slæberingene.

Motorerne i ZMZ-406 og ZMZ-405 familierne er udstyret med 9422.3701 eller 5122.3771 generatorer med indbyggede integrerede spændingsregulatorer.

Vi starter motoren, lader den køre i et par minutter, hvorefter vi trykker på gaspedalen bringer krumtapakslens hastighed til 3000 min -1. Vi tænder forbrugerne: fjernlys forlygter; varmeblæser; visker; nødsignalering. Vi måler spændingen ved batteripolerne, som skal være højere end 12 V. Hvis dette ikke er tilfældet, er generatorviklingerne defekte (åben eller kortslutning), spændingsregulatoren med en børstesamling, excitationsviklingsringene er oxideret eller olieret, børsterne er slidte eller "sidder fast".

For at være sikker på, at spændingsregulatoren ikke fungerer, slukker vi for alle forbrugere undtagen sidelyset og måler spændingen ved 1000 ... 1200 min -1, hvilket bør være i området 13,5 ... 14,2 V.

Den fjernede spændingsregulator kan kontrolleres som følger. Vi forbinder en lampe mellem børsterne (21 ... 35 W, 12 V). Vi forbinder +12 V til "D" terminalen og "minus" til "jord" terminalen. I dette tilfælde skal lampen være tændt, og når kildespændingen stiger inden for området 13,5-14,2 V, skal den slukke. Hvis lampen er tændt i begge tilfælde, skal regulatoren udskiftes.

Kontrol af dioderne på ensretterenheden og yderligere dioder, se Generator 9422.3701 GAZ-2705

Vi anbefaler at udskifte ensretterenheden i tilfælde af svigt af dens elementer. Det er tilladt at udskifte individuelle dioder, men de skal trykkes ind i holderen - en operation, der kræver nøjagtighed og dygtighed.

Generatorsættets ydeevne afspejles primært i driften af ​​alt elektrisk udstyr i køretøjet. Denne enhed består af mange dele, så selv et sammenbrud af en del kan forårsage, at hele enheden ikke fungerer.Hvordan man korrekt vedligeholder Gazelle-generatoren, hvad du behøver at vide om diagnostik og hvordan man ændrer børsterne korrekt? Vi vil diskutere dette nedenfor.

Gazellebiler 402 og 406 er udstyret med generatorsæt, som er en synkron trefaset elektrisk motor med elektromagnetisk excitation. Formålet med denne enhed er at omdanne roterende bevægelse til elektricitet, som efterfølgende forsyner batteriet og alt elektrisk udstyr i bilen. Gazelles Business eller Cummins er udstyret med generatorsæt af modellerne 2502.3771 eller 9422.3701, deres effektparameter er omkring 1000 W.

Kort om enhedens tekniske egenskaber:

• enheden implementerer den rigtige retning for akselrotation;
• spændingsniveauet udstedt af enheden er 14 volt;
• den maksimale strømværdi er 72 ampere;
• excitation af enheden ved en lufttemperatur på 25 grader er 1400 rpm;
• ved en rotationshastighed på 1800 rpm vil generatorenheden ikke være i stand til at levere mere end 40 ampere strøm, ved 5000 - omkring 70 ampere;
• modstandsværdien i excitationsviklingen ved en lufttemperatur på 35 grader er omkring 2,3-2,7 Ohm;
• enheden bruger børster af mærket M1;
• antallet af hjælpediodeelementer er 3, og antallet af effektbegrænsere for dem er 6.

Hvad angår princippet om drift, er det baseret på elektromagnetisk induktion. Især når en magnetisk flux passerer gennem en internt monteret kobberspole, vises en spænding ved dens terminaler. Spændingsværdierne er proportionale med den hastighed, hvormed en given flux ændres. Så er det nødvendigt, at denne strøm passerer gennem spolen, dette vil tillade den at blive konverteret.

En rotoranordning bruges som kilde til et vekselfelt, som består af en aksel, slæberinge og et polsystem. En lige så vigtig komponent er statoren, som bruges til at generere vekselstrømmen. Sidstnævnte består strukturelt af en vikling og en kerne.

De vigtigste nuancer af vedligeholdelse:

Overvej diagnoseprocessen ved at bruge eksemplet med ZMZ-402-motoren, kontrolproceduren skal udføres med en assistent:

Med hvilke tegn kan du bestemme den forkerte drift af generatorsættet:

• ladningen på enheden forsvinder;
• mangel på opladning kan udstyret ikke drives normalt af strøm;
• der genereres en for høj spænding i det indbyggede netværk, der svarer til mere end 14,7 volt;
• selve enheden er blevet for støjende.

I overensstemmelse med tilslutningsdiagrammet er proceduren for udskiftning af børster som følger:

1. Batteripolerne frakobles først.
2. Dernæst skal du afbryde stikket fra børsteholderen.
3. Brug en flad skruetrækker til at fjerne de to skruer, der fastgør holderen.
4. Så kan selve holderen afmonteres og børsternes fremspring fra den kan kontrolleres. Hvis fremspringet er mindre end 8 mm, skal selve holderen eller børsterne udskiftes. Installationsproceduren udføres i omvendt rækkefølge. Du skal også sørge for, at børsterne bevæger sig uden problemer i holderen.

Med hensyn til udskiftning af bæltet er denne procedure heller ikke særlig vanskelig, den udføres som følger:

1. Først skal du bruge en 12 skruenøgle, de skal løsne skruen, der fastgør spændingsrullen. Der kan opstå vanskeligheder på grund af den nærliggende radiator. Hvis radiatoren generer dig, så kan den fjernes.
2. Dernæst skal du løsne stropspændingen, for at bruge en 10 skruenøgle skal du dreje spændingsrulleskruen mod uret.
3. Efter at have gennemført disse trin, kan selve bæltet fjernes fra remskiven.
4. Derefter monteres en ny rem. Drej rulleskruen med en skruenøgle, indtil båndets udbøjning er 15 mm under en belastning på 8 kgf. I dette tilfælde skal selve belastningen påføres midten af ​​drivgrenen, det vil sige mellem remskiverne på generatorenheden og pumpen.Hvis spændingen passer dig, så skal du spænde skruen, der fastgør rullen.

For at ændre lejeelementerne skal du gøre følgende:

1. Først fjernes selve generatorsættet fra køretøjet.
2. Fjern derefter plastikdækslet fra enhedens krop.
3. Derefter skrues børsteholderen fra regulatorrelæet af, før det skal du afbryde stikket med ledningerne fra det.
4. Derefter vil det være nødvendigt at fjerne de fire trækstænger af enhedskroppen såvel som dækslet sammen med statormekanismen.
5. Yderligere er viklingsterminalerne afbrudt fra diodebroen, statoren demonteres, og om nødvendigt selve broen.
6. Drivremskiven og lejedækslet kan nu fjernes fra akslen. Selve lejet presses ind, så det fjernes ved hjælp af en speciel aftrækker. Lejet monteres ved at trykke det ind, montagen udføres i omvendt rækkefølge.

Sådan kontrolleres og repareres enheden med dine egne hænder - videoen nedenfor giver detaljerede instruktioner, der angiver hovedpunkterne i denne proces (forfatteren af ​​videoen er kanal 13).

På enhver bil udfører generatoren to vigtige funktioner - den giver alle forbrugere den nødvendige elektricitet og genoplader batteriet. Gazelle-generatoren genererer en elektrisk vekselstrøm, og den konstante spænding, der kræves til det indbyggede netværk, opnås ved hjælp af en ensretter.

Meget afhænger af energikildens ydeevne - det er umuligt at betjene en bil med en defekt generator.

Generatoren på Gazelle-biler er en synkron trefaset elektrisk maskine, i hvis excitationsviklinger en elektrisk strøm genereres. Rotoren (armaturen) roterer i huset og er placeret inde i et konstant magnetfelt, som skabes af statoren (viklingen). Her produceres elektricitet som følger:

• når motoren startes fra krumtapakslen gennem drivremmen, overføres bevægelsen til generatorsættets remskive;
• sammen med remskiven begynder rotoren at rotere, et magnetfelt opstår mellem statoren og ankerviklingerne;
• på grund af elektromagnetisk induktion genereres EMF, vekselstrøm vises;
• en diodebro, der består af dioder med forskellig polaritet, ensretter den elektriske strøm, hvilket gør den konstant;
• derefter overføres strømmen fra rotorkollektoren til børsterne og føres til relæregulatoren;
• regulatoren begrænser spændingen, hvilket sikrer sikker drift af forbrugerne.

Ordningen for Gazelle-generatoren er meget enkel, enheden består af følgende dele:

• etui, det består af to halvdele - aluminium for- og bagdæksler;
• stationær vikling - stator;
• roterende aksel - rotor (armatur);
• remskive og pumpehjul;
• diode (ensretter) bro;
• to lejer, hvorpå ankeret roterer;
• børste samling;
• relæ-regulator (spændingsregulator).

Det skal bemærkes, at spændingsregulatoren ikke er placeret på alle Gazelle-modeller direkte på generatoren; på biler med ZMZ-402-motoren kan relæregulatoren monteres på sparren.

Typen af ​​generator installeret på Gazelle erhvervskøretøjer afhænger af motormodellen - på de første GAZ-3302 biler var der to typer motorer:

På anden generation af Gazelles blev ZMZ-405 og Chrysler 2.4-motorer installeret, Gazelle Business-biler, produceret siden 2010, er udstyret med henholdsvis UMZ-4216 og Cummins-motorer, andre typer generatorenheder er installeret på dem.

Generatorer har forskellig effekt og er i stand til at producere strømme af forskellig størrelse. Standardstrømforsyningen er beregnet med en lille strømreserve, men det ekstra strømforbrug tages ikke i betragtning her. Yderligere energiforbrugere kan være:

• el-ruder;
• elektroantenne:
• lydsystem;
• klimaanlæg;
• ekstra køleventilator i kabinen;
• ekstra komfurmotor.

Hvis generatoren er svag, bliver den ikke opladet nok, og batteriet kan blive afladet som følge heraf.Derfor forsøger Gazelle-ejere i mange tilfælde at installere en mere kraftfuld strømkilde - bilen lider ikke af strømreserven. Til gazellen er der generatorer, der producerer en strøm på 65/75/90/100/115/120/135 Ampere. Der er en misforståelse - hvis kraften fra den genererende enhed er stor, kan elektrolytten i batteriet koge. Men dette er ikke sandt - generatoren leverer strøm afhængigt af belastningen, og overspændingen er begrænset af relæregulatoren. En kraftig generator har kun to ulemper:

• sådan en elektrisk maskine har en højere pris;
• den samlede enhed passer måske ikke altid i størrelse.

Generatoren, som enhver anden del i bilen, har en tendens til at gå i stykker, der er flere typer fejl i alt:

• opladning forsvinder helt;
• der er en "underpris";
• der er en stor spænding i netværket (mere end 14,7 volt);
• generatoren begynder at larme.

Der kan være flere årsager til støjen:

• slidte eller defekte lejer;
• har defekter i drivremmen;
• bæltespændingen er svag, og derfor opstår en fløjte;
• pumpehjulet rører ved bæltet eller generatorhuset;
• beskadiget remskive;
• generatorens fastgørelser blev skruet af.

Hvis spændingen i bilens indbyggede netværk er højere end den tilladte norm, er der kun én årsag til fejlen - regulatorrelæet er ude af drift. Af samme grund kan der være underopladning - spændingsregulatoren kan ikke klare sine funktioner.

Hvis der ikke er nok opladning, eller den er fuldstændig fraværende, kan der være flere årsager til sådanne problemer:

• børsterne i børstesamlingen er slidte;
• der er brud eller kortslutninger i armaturviklingen;
• de samme defekter er til stede i statorviklingen;
• diodebroen er defekt.

På en Gazelle-bil kan generatoren repareres ret nemt, men hvis der er for mange defekter i den (f.eks. er rotoren og statoren defekte på samme tid), er det lettere at købe en ny enhed og ændre den.

På Gazelle-biler driver generatorremmen generatoren og sikrer derved rotationen af ​​rotoren, på grund af hvilken den elektriske strøm, der er nødvendig for netværket ombord, genereres. Forskellige motormodeller er udstyret med forskellige typer og størrelser af bælter:

• ZMZ-402 - tandet eller glat poly-V-rem, størrelse - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - samme type som på ZMZ-402-motoren, størrelse - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) med servostyring - multi-kanal type, længde - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) uden servostyring - flerkanalstype, 1220 mm;
• Chrysler - poly-V-type, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - multi-bar type, 1226 mm.

Afhængigt af motormodel og producent kan generatorremme være forskellige i pris, de slides over tid og skal udskiftes. Da remdrevet også sikrer vandpumpens rotation, opstår støjen fra pumpelejerne og selve generatoren, hvis generatorremmen er for stram. Du kan heller ikke lave en meget svag strækning:

• opladning forsvinder;
• vandpumpen pumper svagt, henholdsvis motoren begynder at overophedes;
• en meget ubehagelig fløjt af bæltet vises.

For Gazelle- og Sobol-biler produceres generatorer af forskellige producenter, de mest berømte virksomheder er:

• ELDIX (Bulgarien);
• PRAMO-ISKRA (byen Rzhev);
• KZATE (gammelt navn KATEK, Samara);
• BATE (Hviderusland).

I 2016 koster generatorer til GAZ-kommercielle køretøjer i gennemsnit fra 4.000 til 9.000 rubler, prisen på enheden afhænger i vid udstrækning af producenten, motormodellen og selve generatorens kraft. De dyreste dele er til Cummins turbodiesel, priserne på reservedele er i området fra 8 til 15 tusind rubler, de dyreste er dele af den originale produktion. ZMZ-402-generatoren produceret af KZATE til 65 Ampere er relativt billig - et gennemsnit på 4,5-5 tusind rubler.

Hele generatorenheden på bilen ændres i følgende tilfælde:

• hvis mange dele i enheden kræver udskiftning, og reparation af enheden ikke er økonomisk rentabel, er det nemmere og billigere at købe en ny generator;
• du har akut brug for at tage på en flyvning, og der er ikke tid til at udføre reparationer;
• en ny generator er installeret, og den gamle repareres og stilles væk i reserve - det er en reserve.

Kompleksiteten ved at udskifte generatorenheden afhænger også af motormodellen, men arbejde på enhver motor udføres ret hurtigt, da det stadig er enkelt på alle mærker af Gazelle-biler. Den nemmeste måde er at erstatte generatoren med en bil med en 402-motor, vi udfører arbejdet som følger;

• vi sætter bilen på et fladt område; i dette tilfælde kan du nemt undvære en pit eller en billift;
• vi deaktiverer det elektriske kredsløb - fjern terminalen fra batteriet (bedre masse);
• skru møtrikken af ​​for at fastgøre forsyningsledningen bag på generatoren (for en 10 mm skruenøgle);
• vi tager stikket til generatorbørsterne ud;
• vi skruer bolten af ​​spændestangen på generatorbæltet af (til en 12 mm skruenøgle);
• vi flytter generatoren med vores hænder først til motoren, tager generatorremmen ud;
• så trækker vi det væk fra motoren, skruer boltene og møtrikkerne af (2 stk.) - fastgør generatorenheden til beslagene;
• adskille enheden, installer en ny generator, skru den på bolte og møtrikker;
• stram ikke fastgørelserne til enden, tryk generatorhuset til motoren, sæt på bæltet;
• ved hjælp af en knop eller en pry bar strammer vi bæltet, stram forlængelsesbolten;

• efter at remspændingen er lavet, spænder vi bolte og møtrikker til enden - de er nu under generatoren, og det er allerede noget sværere at komme til.

For at fastgøre generatoren sikkert er det nødvendigt at installere to møtrikker på boltene, og sørg for at lægge mellem bolten og møtrikken i henhold til graveren - på ZMZ-402-motorerne (dog som på UMZ-4216), vibrationsbefæstelser har en tendens til at løsne sig.

Hvis lejerne i generatoren er slidte, opstår der støj (brum) i generatorenheden. Det er muligt at køre med sådan støj i nogen tid, men det er uønsket, og det er umuligt at forsinke reparationen i lang tid - lejerne kan sætte sig fast og brænde ud. Lejer skiftes altid på en afmonteret generator, og for at udskifte den skal generatorenheden skilles ad. Sådant arbejde kan udføres uafhængigt, men det skal huskes, at lejerne er presset ind, og en speciel aftrækker er påkrævet for at demontere dem. Det bagerste leje er stift presset på rotorakslen, og det er praktisk talt umuligt at undvære en aftrækker her.

I nogle tilfælde koger lejet i det forreste husdæksel tæt, og i dette tilfælde er det lettere at udskifte det som en samling med et dæksel.

Afbryd batteriet.
Fjern motorskærmen (se Fjernelse af motorskærmen).
Svække remspændingen ...

... og fjern spidsen af ​​ledningen fra terminalen "+" på generatoren.

Brug "10"-nøglen til at skrue wirefastgørelsesmøtrikken af ​​...

... og fjern spidsen af ​​ledningen fra udgangen "+" på generatoren.

Fjern stikket fra generatorstikket.

Brug "13"-nøglen til at skrue møtrikken af, og hold med "12"-nøglen bolten, der fastgør generatoren til det nederste beslag.

Brug "13"-nøglen til at skrue møtrikken af, og hold med "12"-nøglen i bolten, der fastgør generatoren til det øverste beslag.

Brug "12" skruenøglen til at løsne beslagsbolten.

Vi tager bolten ud med bøsningen og fjerner generatoren fra motoren.

Brug "10"-nøglen til at skrue wirefastgørelsesmøtrikken af.

Brug "8" skruenøglen til at skrue kondensatorens monteringsmøtrik af og fjerne den.

Brug "8" hovedet til at skrue to møtrikker af ...

… Og lirke det af med en skruetrækker, fjern plastikhuset på generatoren.

Afbryd stikket fra spændingsregulatoren.

Vi skruer de to skruer af, der fastgør spændingsregulatoren ...

Brug "8" skruenøglen til at skrue møtrikkerne af boltene, der strammer dækslerne.

Vi aflodder tre udgange af statorviklingen fra ensretterenheden.

Brug "8"-nøglen til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør ensretterenheden ...

Brug "24"-hovedet, og brug en gasnøgle, skru remskivens fastgørelsesmøtrik af, mens du holder akslen fra at dreje med en "8" unbrakonøgle gennem hullerne i hovedet.

Efter at have presset møtrikken i flugt med endefladen af ​​rotoraksen og holdt generatoren i vægt ved blæseren, slår vi remskiven ud med ikke stærke slag gennem en blød drift.

Efter at have skruet møtrikken af, fjernes remskiven, blæseren og trykbøsningen.

Vi markerer den relative position af generatordækslerne og fjerner bagdækslet.

Vi tager statoren ud fra frontdækslet.

Hvis der ikke er nogen speciel aftrækker, skrues møtrikken på akslen i flugt med stødet og slå rotoraksen ud af det forreste leje med en blød metalhammer.

Fjern trykbøsningen fra akslen.

Vi skruer de fire skruer af, der fastgør det forreste lejedæksel.

Vi slår lejet ud gennem dornen ...

Ved hjælp af en aftrækker afmonterer vi det bagerste leje fra rotorakslen.

Tryk det nye leje ind med en passende bøsning, og påfør kraft på inderringen.

Med et ohmmeter kontrollerer vi, at statorviklingen ikke er kortsluttet til kabinettet.

Vi kontrollerer fraværet af et åbent kredsløb i statorviklingen.

Vi kontrollerer fraværet af en kortslutning af rotorviklingen til sagen.

Vi måler modstanden af ​​rotorfeltviklingen, som skal være i området 2,3-2,7 ohm.

Ved at anvende spænding (12 V) af forskellig polaritet til dioderne kontrollerer vi ensretterenhedens brugbarhed.

Vi samler generatoren i omvendt rækkefølge.

Drift af en bil uden en generator er umulig, da den er ansvarlig for strømforsyningen ombord og elproduktionen. Reparation af GAZelle-generatoren er et af de mest almindelige restaureringsarbejder for disse biler. Funktionsfejlen i denne enhed kan let bestemmes af afbrydelse af transporten og konstante afladninger af batteriet. Dette er hovedårsagen til behovet for at kontakte tjenesten. Det er svært at reparere generatoren selv, men hvis det ønskes, er det meget muligt.

Generatorens hovedproblemer er:

• brud på lejer;
• problemer med diodebroen;
• sprængning af ladeledninger;
• kortslutning i statoren;
• fejlfunktion af spændingsregulatoren;
• "Aldring" af børster eller slæberinge.

Som andre transportmekanismer er GAZelle-generatoren dømt til ikke kun at modtage mekanisk skade, men også elektrisk skade. Baseret på dette er fejlfindingsmetoderne forskellige. Mekanisk skade anses for at være skade på fjedre, også svinglejer, drivrem eller remskive og hus. Elektriske inkluderer et sammenbrud af regulatoren, et brud i viklingen i starteren, smeltning af isoleringen, drej-til-drej-kredsløb, slid på børsterne.

Fejl kan skyldes fugt og dermed korrosion. Mekaniske problemer opstår fra materiale "træthed", manglende overholdelse eller overtrædelse af driftsstandarder, fra forurening, salte, høje temperaturer.

For at udføre reparationsoperationer skal du vide, hvordan du korrekt fjerner en generator på en GAZelle uden at gå i stykker. Først og fremmest bliver du nødt til at deaktivere bilnetværkene. Til dette fjernes minuspolen fra batteriet. Derefter løsnes bæltet af en speciel mekanisme, hvorefter det fjernes. Først derefter skrues boltene af, og generatoren kan fjernes på GAZelle.

Gazelle Sable. Fjernelse og adskillelse af generator 3212.3771

Generator 3212.3771 (BATE) er installeret på motorer ZMZ-405, -406; adskiller sig fra generatoren 9422.3701 (se "Generator", s. 137) ved tilstedeværelsen af ​​en ekstra udgang fra statorviklingerne og otte effektdioder i ensretterenheden. Den maksimale generatorstrøm er 90 A, den nominelle spænding er 14 V.

For at fjerne generatoren skal du frakoble batteriet.

Generator 3212.3771: 1 - hus; 2 - udgang "B +" til tilslutning af forbrugere; 3 - kondensator; 5 - output "W"; b - plader af ensretterenheden; 7, 8 - diode (ventil) af ensretterenheden; 9 - spændingsregulator; 10 - bagside; 11 - klemskrue; 12 - forside; 13 - statorvikling; 14 - en afstandsring; 15 - forreste leje af rotorakslen; 16 - remskive; 17 - nødder; 18 - rotoraksel; 19 - fjederskive; 20 * - trykbøsning; 21 - næbformede polstykker af rotoren; 22 - statorkerne; 23 - bøsning; 24 - rotorvikling; 25 - bageste rotor leje; 26 - lejebøsning; 27 - glideringe; 28 - børsteholder; 29 - konklusioner af statorviklingen; 30 - yderligere diode (ventil); 31 - terminal "D" (fælles udgang af yderligere dioder).

Langtidsdrift af bilen er umulig i tilfælde af en fejl i elbilen i bilen, derfor skal reparationen af ​​Gazelle 406-generatoren udføres umiddelbart efter forekomsten af ​​en funktionsfejl.Strømreserven, når den kun betjenes på et batteri, er lille under hensyntagen til den nødvendige spænding til driften af ​​tændingssystemet og den elektroniske processtyringsenhed.

Kort information og mulige fejl
Designet af samlingerne installeret på GAZelle-biler kan være anderledes, men det er enheden med ZMZ 406-indekset, der har fået den mest udbredte brug.
Strømforsyningen type 9422.3701 er af typen en trefaset synkron elektrisk maskine, som er udstyret med en diodeenhed i kombination med en spændingsniveauregulator.

I dette tilfælde er maskinens tekniske egenskaber som følger:
• driftsspænding - 14V;
• genereret strøm, max. - 72A;
• rotationshastighed med generator excitation, ved 1400 rpm;
• driftstilstande til generering af strøm: 40A - 1800 rpm; 70A - 5000 rpm.

Grundlæggende oplysninger om bestanddelene under reparationen:
• mærke af børster - M1;
• mærkning af lejet foran - 6180302У2С24;
• mærke bagstøtte - V5-80202KT2SH2US24;
• betegnelse af diodeenheden - BVO1-105;
• antal arbejds- og sekundære dioder - henholdsvis 6 og 3.

Arbejdsordre
Under driften af ​​generatoren ydes der en vis forebyggende vedligeholdelse. Så tjek jævnligt bæltespændingen samt fastgørelsen af ​​enhedsbeslagene.
Ved kontrol af generatoren skal højden på børsterne være inden for 4,5 mm. Højdekontrollen af ​​børsterne udføres på den fjernede enhed efter rengøring af overfladen for støv og snavs. Tilstanden af ​​slæberingen og generatorkontakterne vurderes også.

For at reparere Gazelle 406-generatoren med dine egne hænder adskilles enheden og skilles ad i den nødvendige rækkefølge:
• fjern enhedens overside;
• Tag relæregulatoren ud, afbryd ledningerne fra den;
• Skru fastgørelsesboltene af, fjern bagdækslet sammen med statoren;
• frigør enderne af faseviklingerne og træk statoren ud;

Under hensyntagen til den diagnosticerede funktionsfejl er det yderligere muligt separat at adskille ensretterenheden, drivremskiven eller frontdækslet sammen med lejet. Monteringsoperationer udføres i omvendt rækkefølge.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Nikola R1 06. april 2015

• 

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Nikola R1 06. april 2015

Og hvilken generator har jeg repareret, ellers leder jeg også efter en rotor til BATE 90, kan det også lade sig gøre?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Nikola R1 07. april 2015

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Nikola R1 07. april 2015

der er også sådan en generator, tak for "ideen!

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Tandsten 07. april 2015

Det var muligt at lodde reparationspladerne i "kalium". Jeg har aldrig mødt en kontaktgruppe samlet her. Der var separate ringe, og selv dem forsvandt.

sådan en reparation i "startere" er en plæneklipper

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

TAD 7. april 2015

sådan en reparation i "startere" er en plæneklipper
Vi har 200 rubler for en nuværende samler.

Og for at denne skændsel ikke gentager sig, er det bedre at ændre børsterne til fremmede. De er blødere, prisen på spørgsmålet er 60 rubler

Og hvilken generator har jeg repareret, ellers leder jeg også efter en rotor til BATE 90, kan det også lade sig gøre?

Enhver rotor kan leveres, selv fra en 24V generator, så længe målene passer. Ringene er også nemme at fjerne og montere. Sandt nok har jeg ikke set sådan som forfatterens, jeg har ikke adskilt startere i lang tid.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Toyota007 07. april 2015

Nikola R1, Kør dine gener.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Pashochek26 7. april 2015

Enhver rotor kan leveres, selv fra en 24V generator, så længe målene passer. Ringene er også nemme at fjerne og montere. Sandt nok har jeg ikke set sådan som forfatterens, jeg har ikke adskilt startere i lang tid.

Det er ikke altid muligt at levere det der passer i størrelsen.For 3 dage siden skiftede jeg armaturgenerne, kilometertal var 14000 km, da armaturmodstanden steg og ladningen forsvandt, forskellige generatorer har forskellig armaturmodstand, modstanden går ud over det tilladte grænser påvirker generatorens driftsparametre.

Det er ikke altid muligt at levere det der passer i størrelsen.For 3 dage siden skiftede jeg armaturgenerne, kilometertal var 14000 km, da armaturmodstanden steg og ladningen forsvandt, forskellige generatorer har forskellig armaturmodstand, modstanden går ud over det tilladte grænser påvirker generatorens driftsparametre.

Der er så små forskelle, at de kan negligeres, og i dit tilfælde kan der være en inter-vending eller elementær ikke-dryp på ringene.

Indlægget er blevet redigeret-r-a-k-t-a-r den: 07. april 2015 - 14:06

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Pashochek26 7. april 2015

Der er så små forskelle, at de kan negligeres, og i dit tilfælde kan der være tale om en indbyrdes vending.

Jeg ved, hvad en interturn er, og hvordan man tjekker det. Men jeg skrev af personlig erfaring, jeg stødte på det 2 gange.

Jeg ved, hvad en interturn er, og hvordan man tjekker det. Men jeg skrev af personlig erfaring, jeg stødte på det 2 gange.

Og hvordan tjekker man mellemsvinget?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Pashochek26 7. april 2015

Og hvordan tjekker man mellemsvinget?

Og hvorfor er der parametre med tilladte afvigelser?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Nikola R1 07. april 2015

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Toyota007 07. april 2015

Jeg har ikke indsamlet gener fra konstruktører.(Forskellige dele) Men logisk set er ankeret en kontrolleret magnet, det styres af PP.Så det forekommer mig, at kanalen er rigtig.

Nikola R1, Gena, hvor længe er der gået, at så sporene er slidte.

Og hvorfor er der parametre med tilladte afvigelser?

Jeg spørger hvordan DU tjekker for interturn?Med en simpel tester?Det kan dukke op lige ved opvarmning.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Nikola R1 07. april 2015

Det var muligt at lodde reparationspladerne i "kalium". Jeg har aldrig mødt en kontaktgruppe samlet her. Der var separate ringe, og selv dem forsvandt.

Lod separat uden muligheder, da ringen gnides helt igennem til plastikken, begyndte at gnide plastikken, der var et hul gennem slæberingen, så jeg besluttede ikke at lodde noget, men at skrue den færdige i.
Sådan en kontaktdel lå ikke på forruden, men skilte sig kun ud på mit ønske :-)

Enhver rotor kan leveres, selv fra en 24V generator, så længe målene passer. Ringene er også nemme at fjerne og montere. Sandt nok har jeg ikke set sådan som forfatterens, jeg har ikke adskilt startere i lang tid.

Vi præsenterer dig for en videoinstruktion til udskiftning og reparation af en generator på en Volga GAZ 3110-bil, motor ZMZ 406. Proceduren som helhed er ikke kompliceret, hvis du bare udskifter generatoren uden at reparere den.

Hvis vi tager reparationen af ​​GAZ 3110-generatoren i betragtning, vil det komme lidt mere kompliceret ud, i vores tilfælde har vi bare ændret børsterne og sat det på plads, ligesom vi fjernede det.

Video af udskiftning af Volga GAZ 3110 generator: