DIY g222 generator reparation

I min vaz2107 forsvandt batteriladespændingen, fordi generatoren ikke virkede. Jeg afmonterede den defekte G222-generator (alias G221 med et let modificeret bagdæksel - der er endnu et gevindhul til fastgørelse af Y112V-relæet).

Relæ Ya112V er også en "tablet", det er en "chokolade" og sælges normalt komplet med børster, hvis ikke børsterne er gennemarbejdede, så nytter det ikke noget at købe nye.
I henhold til autoreparationsmanualen tjekkede jeg relæet, hvilket resulterede i, at der blev fundet et åbent kredsløb i relækredsløbet. Der var endnu et relæ til rådighed, som for nylig kom ud af at stå på samme bil. Jeg spekulerede på, hvad der foregik og besluttede at åbne begge dele. Relæet viste sig at være af to typer.

4 ohm og alt faldt på plads. En obduktion afslørede, at der var en intersving-kortslutning af ledningerne mellem lagene af excitationsviklingen. Jeg udskiftede rotoren med en rotor fra G221 generatoren. Monteringen foregik med lynets hast. Jeg gentog alt fra start til slut. Problemet er blevet løst. Det hele tog omkring 3 dage. For at bevare tankens renhed blev der ikke taget øl.

der var også lavet et relæ på konventionelle dele, hvor kun KT837F udgangstransistoren skulle udskiftes, resten af ​​transistorerne var intakte.
Jeg erstattede det sådan her: Jeg borede en nitte, bøjede transistoren, så den ikke rørte metalpladen, loddede den af ​​brættet. På den nye transistor bøjede jeg benene som en udbrændt, både i form og længde. På bagsiden af ​​transistoren påførte jeg en lille mængde KPT-8 varmeledende pasta, loddede transistoren til brættet, og i stedet for en nitte pressede jeg transistoren med en skrue og møtrik. Skruen blev brugt med et hoved i "tie", møtrikken blev loddet til transistoren og skruehovedet til metalpladen.

Med hensyn til parametrene for statorer og rotorer af generatorer af forskellige typer:
________________________________________________________________________
Modstand af rotorer, antal vindinger tråddiameter

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, antal vindinger tråddiameter

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Der er tale om denne enhed

For at levere elektrisk energi til de elektriske apparater i en VAZ 2105-bil samt for at genoplade batteriet, mens motoren kører, er en generator til stede i bilen. Indtil 1987 blev enheder af G 222-modellen installeret i VAZ 2105, og senere - 37.3701-modellen. I begge tilfælde er generatoren en trefaset elektrodynamisk enhed, hvor den sinusformede spænding af hver af faserne ensrettes ved hjælp af en indbygget ensretter. Denne del er en trefaset diodebro af VAZ-generatoren, bestående af seks siliciumdioder. Spændingen frembringes ved at excitere ensretteren med tre statorviklinger, når rotorpolerne under dem skiftes. Rotorpolerne skifter polaritet under dens rotation inde i statoren, og for at øge værdien af ​​de magnetiske fluxer har den et elektromagnetisk felt, der snoer sig inde i de magnetiske kerner. Rotoren roterer gennem et remtræk fra den forreste remskive på motorens krumtapaksel (injektor) sammen med remskiven på kølevæskepumpen.

Det elektriske kredsløb i VAZ 21053-bilen adskiller sig fra instrumentkredsløbet i modellen 2105 ved, at det har et elektronisk motorkontrolsystem (ECM) og forskellige ekstra sensorer. Derfor har strømforsyningssystemet på VAZ 21053 en anden form for terminaler end i 2105. Tændingskontakten på den første model, når starteren er tændt, slukker for de sekundære kredsløb og enheder.

Generelt er VAZ 21053 og 2105 generatorerne identiske.Men hvordan forbinder man en generator til en VAZ 21053, for i denne model har injektoren brug for mere strøm af den genererede strøm? Og hvordan tilsluttes en generator fra "ti" til 80 A? Fastgørelses-, ledningsdiagrammet til VAZ 21053 er det samme med det, så der vil ikke være et særligt problem her.

Generatorhuset består af to dæksler af aluminiumslegering, spændt med fire bolte og møtrikker, mellem hvilke en rund statorkerne er fastspændt. Rotorlejerne er installeret i dækslerne: det forreste er i den gennemgående, det bagerste er i dækslets blinde sæde. Rotoren roterer inde i statoren og huset på to lejer. I den forreste ende har den en slids til en nøgle, et gevind til en ventilatormøtrik. Mellem den forreste rotor og det forreste leje er der installeret en justeringsskive, som ofte glemmes ved reparation af generatoren. I den bagerste ende af rotorakslen, foran det bagerste leje, presses to kobberslæberinge, isoleret fra akslen og forbundet med enderne af feltviklingen.

En BPV6-50 ensretter er installeret på indersiden af ​​bagdækslet. Den består af to isolerede hesteskoformede aluminiumsskinner, hvori tre VA-20 siliciumdioder (ventiler) er presset ind. Den indre bus er isoleret fra kabinettet, men forbundet til generatorterminalen "30" bolt, mens den anden er i kontakt med jord. Benene på dioderne i par fra hver bus er boltet til enderne af statorfaseviklingerne, og deres andre ender er forbundet med hinanden - en "stjerne" forbindelse. I G 222-generatoren går en ledning fra dette punkt til en terminal på bagdækslet, hvorfra en ledning går til terminal "85" på RS-702-typens ladekontrollamperelæ. Der er ingen ledninger ved 37.3701 fra det fælles punkt for faseviklingerne.

Børster presses til rotor-slipringene af fjedre, hvoraf den ene er forbundet til "B"-terminalen, og den anden til W-terminalen på spændingsregulatoren installeret på børstenheden i den øverste bageste del af generatoren. I 37.3701 er der tre dioder forbundet i den ene ende til faseviklingerne, og den anden er forbundet til et punkt, hvorfra ledningen går til terminalen Ш på regulatorrelæet og terminalen "61" på generatorens bagside. . Dioderne er forbundet på en sådan måde, at de sender positive halvcyklusser til terminalen "61".

Den elektroniske spændingsregulator er ikke-adskillelig og har siden 1996 været installeret i en metalkasse, nittet til børsteholderen. En kondensator er monteret mellem huset og klemme "30".

Generator tilslutningsdiagram

For at kontrollere batteriopladningsniveauet i en VAZ 2105-bil skal du overvåge den udgående ensrettede spænding, som opretholdes inden for 13. juni 14,2 V. Regulatorrelæet sammenligner spændingen i køretøjets indbyggede netværk med referencen, og hvis dette niveau overskrides, reducerer spændingen på den spændende vikling, hvilket øger modstanden mellem en af ​​rotorbørsterne og "massen". Når spændingen i bilens netværk falder, sænker regulatoren modstanden, hvilket øger strømmen i feltviklingen og følgelig spændingen ved terminal "30". Sådanne cykliske processer forekommer med en frekvens på 50-250 gange i sekundet.

Generatorens jordforbindelse er forbundet til køretøjets jord gennem et hus, der er fastgjort til motorblokken. Terminal "30" på generatoren er forbundet til "+" terminalen på lagerbatteriet og bilens indbyggede netværk gennem sikringsboksen. Udgående til udgangen på bagsiden af ​​generatoren Г 222 er ledningen fra "nul" af statorviklingen forbundet til terminalen "85" på PC-702-relæet på ladekontrollampen. Ledningen fra klemme "87" på dette relæ gennem stik Ш10 og Ш5 på monteringsblokken går til ladeindikatorlampen gennem stik "2" på instrumentgruppen.

I 37.3701-generatoren er terminal "61" forbundet med en brun ledning med en hvid stribe til Ш10-stikket på monteringsblokken og gennem Ш5-stikket på denne blok, og stik "2" på instrumentgruppen er forbundet til ladeindikatoren lampe.

Generatormodellen G 222 fungerer således. Når tændingen er slået til, tilføres "+" spænding fra batteriet til terminal "30", derefter til excitationsviklingen og derefter gennem det åbne spændingsrelæ til jord.Fra tændingskontakten gennem sikringen 10 af monteringsblokken "+" er forbundet til terminalerne "86" og "87" på ladeindikatorlampens relæ. Gennem relæets lukkede kontakter tilføres det til selve lampen og gennem den langs bilens "masse" til batteriets "-". Lampen er tændt.

Når G 222-rotoren roterer på en VAZ 2105, opstår der en spænding ved enderne af dens faseviklinger, som, stigende, begynder at delvist og derefter fuldstændigt forsyne excitationsviklingen, det indbyggede netværk og oplade batteriet. Når det øvre spændingsniveau i netværket er nået, øger regulatorrelæet modstanden i magnetiseringskredsløbet, og generatoren holder den inden for 13, juni 14,2 V. En fasespænding påføres viklingen af ​​ladeindikatorlampens relæ, og når dens værdi er 5,03 okt 4 V, dette er nok til at åbne kontakterne. Lampen slukker, hvilket indikerer, at alle apparater er drevet af generatoren.

I model 37.3701 generatoren, når tændingen er slået til, drives excitationsviklingen gennem en kontrollampe, som er tændt på dette tidspunkt. Når rotoren roterer, opstår der en spænding ved enderne af dens faseviklinger, den rettes op af en blok af yderligere dioder, begynder at føde excitationsviklingen og føres til ladningskontrollampen. Lampen er tændt fra spændingsforskellen ved polerne "61" og "+" på batteriet. Med en stigning i spændingen ved klemme "30" falder den angivne forskel med motoren i gang og reduceres til 0. Lampen slukker, hvilket indikerer, at alle enheder er drevet af generatoren.

Nogle gange, når man tuner eller reparerer elektrisk udstyr på en model 2105 før 1987, er en generator installeret fra en VAZ 2108 eller 21053. Og bilen begynder straks at få problemer: enten er der ingen opladning, så brænder lampen ikke. Du skal forbinde "+" af den indbyggede spænding til lampen, og dens anden kontakt, der omgår relæet, forbindes til terminalen "61", så falder alt på plads.

Generatoren G-222 og 37.3701 (fra 2108) blev installeret ved 2105. Så hvilken har du sat?
Mest sandsynligt har du installeret generatoren 37.3701 - læs emnet Udskiftning af standardgeneratoren med en VAZ-2108 ead.php? T = 12163

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

pavelm 12. oktober 2012

Efter flere dages hjerne-fucking med min generator som en "guru" af generator set-up, vil jeg rapportere følgende:

Jeg har ikke set det nogen steder i anbefalingerne, men hvis du allerede har tjekket alt, hvad der er muligt, er tingene der stadig.
Så er mit råd til dig at tjekke om statoren (viklingen) er knækket til jord. I G-222 generatoren udføres dette tjek nemt uden adskillelse:
- Vi tager et multimeter
- fjern lamperelæklemmen og kontroller modstanden mellem jorden og viklingens nulklemme (den som lamperelæet er tilsluttet). Hvis modstanden er nul eller et par ohm, så gå videre til markedet for en ny vikling eller generator.

Ja, og af personlig erfaring med at reparere gener, for ikke at kneppe som mig i tilfælde af problemer med genet, anbefaler jeg følgende verifikationsskema:
- vi tjekker sikringen af ​​excitationsviklingen
- kontroller batteriets tilstand (dets opladning)
- kontroller remspændingen
- vi tager et multimeter og fjerner ledningen fra spændingsregulatoren, vi kontrollerer tilstedeværelsen af ​​spænding på den med tændingen på. (hvis der ikke er nogen spænding, eller den er lavere end spændingen på batteriet med mere end 1,5V, kontrollerer vi hele kredsløbet for oxider, inklusive tændingskontakten).
- vi tjekker diodebroerne med et multimeter (der er en beskrivelse af hvordan)
- tjek viklingens sammenbrud til jord på den ovenfor beskrevne måde
- med det samme multimeter kontrollerer vi kvaliteten af ​​massen på generatorhuset
-Hvis ovenstående ikke hjalp, skruer vi spændingsregulatoren af ​​med børster, kontrollerer børsterne, renser massen og kontakter på regulatoren, skifter regulatoren evt.
- gennem reden af ​​børster med et multimeter kontrollerer vi excitationsviklingen for et åbent kredsløb (vi forbinder multimeteret til kollektorkontakterne) og en sammenbrud til jorden.

P/S dømmer ikke strengt, jeg forstår, at der er skrevet meget om dette emne, men jeg tror, ​​mit indlæg kan være nyttigt for nogen.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

pavelm 19. oktober 2012

VAZ 2105 Generator Mulige funktionsfejl, deres årsager og metoder til eliminering

Udskift spændingsregulatoren

Fjern kortslutningen eller udskift børsteholderens plastikbund

Generelt, under montering, skal kontakten, der skal røre W-terminalen på "tabletten" ("chokolade" Ya112V1 ) flytter og rører ved fikseringsskruen (skruen, der fastgør låget på "chokoladen" til generatorhuset)

Stator kontrol:

Ved skiftevis at forbinde ohmmeterproberne til statorterminalerne kontrollerer vi dens viklinger for en åben.

... og kortslutning til kabinettet.

En anden vigtig ting er at vide, at der ikke må være smeltede/beskadigede viklinger på viklingerne, og der må ikke være vindinger på spolen, der hænger på rotoren. Meget ofte dør klassiske generatorer på grund af syre fra batteriet - øget spænding (eller uduelig tilsætning af destilleret vand) sprøjter syre ind i motorrummet.
Vigtigst af alt: hvis beløbet for reparation af en generator er mere end halvdelen (1/2) af prisen på en ny generator, skal du købe en ny generator

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Sashak683 22. januar 2013

Hjælp mig venligst i denne sag: nogle gange (en eller to gange om måneden) lyser opladningslampen, og så slukker den ikke i flere dage, når klemmen fjernes fra batteriet, går motoren i stå. Laderelæet virker, børsterne udskiftes, kontakterne er rensede, sikringen 10 virker. hvad kunne der ellers være med genet?
er det muligt at ringe til dodny-broen og viklingerne uden at fjerne genet?

Er der nogen, der har i tankerne en god elektriker (eller servicestation) i Dnepropetrovsk?

Alle hilsner, kære venner og abonnenter.
Fra begyndelsen om det smertefulde; med køreturen op til mange biler, begyndte en form for afmelding fra min bil, og det er beklageligt), ja, jeg ønsker held og lykke til alle, der har afmeldt sig og succes.
Nu om reparationen af ​​generatoren
Det hele startede med, at spændingen faldt til 12V med forbrugermålene, det var nyttigt at se, hvad der kunne være der.
Som altid udskiftede jeg generatorbørsterne, men det hjalp ikke, så tog jeg generatoren (G222) af og begyndte at skille den ad, men det var lidt galt) lejet der var i dækslet ville ikke fjernes , Jeg var nødt til at vælte bunddækslet lidt og derefter viklingen, men det skete, at den ene kontakt fra viklingen kom af, Kontakterne på diodebroen var oxideret, men ikke brændt ud, så jeg besluttede at udskifte den.

Jeg sætter alt på plads, nu er det tilbage at installere børsterne.
Generatorbørsterne er ikke mine slægtninge
men meget sjældne, men gode, da jeg prøvede at tage dem af, brækkede jeg en lille creme af på midten.
Jeg gik for at lede efter butikkerne, men fandt ikke sådanne, de rådede mig til at tage min families kvalitet fra dem, selvfølgelig, HOMNO
men hvad skal jeg gøre jeg købte, tag det på.

Jeg satte generatoren på plads igen og begyndte at starte.
Da jeg startede min overraskelse var der ingen grænse, generatoren gav maksimalt 19,2
Batteriet koger efter 30 sekunders motordrift,

Jeg tog mine gamle, som jeg har sat på plads i mere end 10 år, og voila Spænding ved tomgang 14,3v med forbrugere 13,2v
Held og lykke til alle og ikke højspænding)

Tilslutningsdiagrammet for VAZ-2105-generatoren er et system baseret på fysikkens love, så du bliver nødt til at bruge denne vidunderlige videnskab til at forstå den.

For at forsyne VAZ-2105 med elektricitet til standarddrift er der en speciel elektrisk generator i bilen. Fra tidspunktet for dets oprettelse og indtil 1987 var VAZ-2105 udstyret med en samlet G 222, efter 1987 blev denne model af generatoren erstattet af 37.3701-enheden.

En generator er en enhed, der ensretter den sinusformede spænding af hver af de tre faser, ved hjælp af det faktum, at der er indbygget en elektrisk strøm ensretter.

Denne enhed består af en trefaset diodebro af en penny-generator, som igen har 6 siliciumbaserede dioder i strukturen. Elektrisk spænding skabes ved excitation af strømensretteren i det øjeblik, hvor rotorpolerne ændres under statorviklingerne. Når rotoren roterer inde i maskinstatoren, ændres rotorpolerne. For at øge værdien af ​​de magnetiske fluxer indeholder statoren en elektromagnetisk spændende vikling i området af de magnetiske kredsløb.

Rotorremsdrevet roterer af den forreste krumtapakselremskive sammen med kølesystemets pumpeskive.VAZ-2105, i det øjeblik starteren er tændt, slukker for alle instrumentkredsløb, der er af sekundær betydning.

Hvis det bliver nødvendigt at skifte generatoren fra VAZ-2105 til VAZ-21053, bør der ikke være nogen problemer, fordi diagrammet over deres elektriske forbindelser er praktisk talt det samme.

Tilslutningsdiagrammet for VAZ-2105-generatoren og beskrivelsen er præsenteret nedenfor:

1. Generatoren består af to dæksler af aluminiumslegeringer, som spændes med bolte og møtrikker, med en rund statorkerne fastspændt midt imellem.
2. Rotorlejerne er placeret i dækslerne, den forreste er placeret i området for den gennemgående, den bagerste er i området af det blinde sæde. Rotoren roterer inde i statordelen såvel som inde i huset takket være to lejer.
3. I forenden er der en speciel slids til en nøgle, som er et almindeligt gevind til en ventilatormøtrik.

Når de reparerer en generator, glemmer de ofte at sætte en justeringsskive, hvilket er stærkt frarådigt.

1. BPV-50 strømensretteren er forbundet til bagcoveret, nemlig til dens inderste del. Ensretteren består af to isolerede fra hinanden hesteskoformede aluminiumsskinner med tre siliciumdioder af typen VA-20 trykket ind i dem. Indvendigt er bussen fuldstændig isoleret fra kabinettet, den kommer i tæt kontakt med bolten, hvorigennem generatorudgangen 30 finder sted, den anden biografbus opretholder kontakter med jord.
2. Hver bus har en udgang af diodeben forbundet parvis med bolte til enderne af fasestatorviklingerne. Deres modsatte ender er forbundet med hinanden i en "stjerne" forbindelse.
3. G 222-generatoren indeholder ledningerne, der kommer fra dette punkt, som udsendes til terminalen på det bagerste dæksel, fra dette dæksel til 85-relæet på kontrollampeladningen af ​​RS-702-typen.
4. Slæberingene er forbundet med børsterne med fjedre. Den første børste er forbundet til udgangen af ​​punktet "B", og den anden - til punktet "W", som regulerer spændingen. Regulatorudgangen er installeret i børsteenheden, der er placeret i området af den bagerste øvre regulatordel.

Spændingsregulatoren kan ikke skilles ad. Siden 1996 har den været nittet til børsteholderen med et metalhus. Selve kabinettet er adskilt af en kondensator fra den 30. terminal.

For at kontrollere batteriopladningsniveauet skal du nøje overvåge mængden af ​​ensrettet spænding, der holdes omkring 14,2 V.

Reguleringsrelæet sammenligner spændingen i dit køretøjs indbyggede netværk med referencen. Hvis dette niveau stiger, begynder det at reducere mængden af ​​spænding, der leveres til den spændende vikling. I bund og grund betyder dette en stigning i den tilgængelige modstand mellem en rotorbørste og dermed massen.

Hvis spændingen i bilnettet falder, så reducerer regulatoren også muligheden for modstand. Dette skyldes det faktum, at strømmen til feltviklingen stiger, ligesom mængden for applikationer ved terminal 30. Frekvensen af ​​sådanne processer kan udføres op til 250 gange i sekundet.

Resultatet er to masser:

De er forbundet med hinanden af ​​et hus, og selve huset er fastgjort til motorens cylinderblok.

Ved at bruge den skematiske standardbeskrivelse af generatorens drift er det nok bare at dykke ned i dens struktur.

Hvis du skal arbejde med en fjernspændingsregulator, er det tilrådeligt at huske, at den er indbygget på VAZ-2105, og en ekstern skal installeres på VAZ-2101. Som et resultat, når du skifter fra bil til bil, vil alt dette give alvorlige forbindelsesproblemer og et dødt batteri.

Gør det selv videoinstruktioner til tilslutning af en VAZ-2105 generator (karburator, injektor):

Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.