I detaljer: gør-det-selv reparation af en berlingo-generator fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
v-vitalij 09. september 2008
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
klr650 9. september 2008
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
v-vitalij 09. september 2008
Ja, jeg har også hørt at Valeo'en er ikke sammenklappelig og jeg skiftede selve generatoren i foråret, jeg købte lidt brugt Danso, den er sammenklappelig. Har du kigget på reservedele til Valeo eller en anden generator?
Det larmede også hos mig, men det var ikke lejer, men resultatet var det samme - efter et år var opladningen væk. Da jeg tog den af, indså jeg, hvordan man forlænger dens levetid (eller rettere, til en anden) - du skal lukke luftindtaget i næsepartiet foran generatoren til radiatoren med krydsfiner, så vejsnavs, vand og salt ikke flyver på ham. Det gjorde jeg. anbefale.
Tak skal du have. Forresten, måske det påvirkede. Kort før det mistede jeg mit højre frontskab. Sandsynligvis fløj alle slags kakao til generatoren.
Indlægget er blevet redigeretv-vitalij: 09. september 2008 - 15:28
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Nikolaevich 10 september 2008
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
klr650 11. september 2008
Ja, jeg er enig med Nikolayevich, måske udtrykte jeg det lidt forkert, jeg prøvede ikke selv at skille det ad og så ikke engang, hvordan det fungerede, da jeg holdt det i mine hænder efter at have taget det af. Jeg synes, det er "heavy-duty", ligesom med komplikationer. For eksempel skal du aflodde diodebroen for at skære den i to. Jeg har Valeo liggende et sted, jeg skal prøve i ro og mag 🙂
Tak skal du have. Forresten, måske det påvirkede. Kort før det mistede jeg mit højre frontskab. Sandsynligvis fløj alle slags kakao til generatoren.
Måske er tiden kommet / løb /. Jeg hylede ved 155 tusind efter at have kørt på en vinterbane til St. Petersborg.
For alle, der kører uden motorværn, dækkes generatoren hurtigere.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
v-vitalij 16. september 2008
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
 |
Video (klik for at afspille). |
Mikhail V. 1. juli 2009
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
m724 1. juli 2009
... Jeg synes, det er "heavy-duty", ligesom med komplikationer. For eksempel skal du aflodde diodebroen for at skære den i to. Jeg har Valeo liggende et sted, jeg skal prøve i ro og mag 🙂
Bring den til mig, du har den stadig liggende efter adskillelsen!
Jeg undskylder, men efter at have været på stationen viste det sig, at servopumpen hylede
Tøm, skyl og udskift væsken!
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
klr650 1. juli 2009
Bring den til mig, du har den stadig liggende efter adskillelsen!
Ja, jeg forstod det ikke. Tag den, kom selv - selvafhentning type. Du skal bare finde den i garagen.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
m724 2. juli 2009
Ja, jeg forstod det ikke. Tag den, kom selv - selvafhentning type.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Makim 14. november 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
kostya-73 15. november 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Makim 15. november 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
kvi 28. nov. 2010
God dag!
Fortæl mig venligst, hvordan man fjerner generatoren?
Hvis ikke i trin, så i det mindste - nedefra eller ovenfra fjernes det, ellers er det fuldstændig misforståelse. Ovenfor er reservoiret fra servostyringen - fra bunden ser det ud til, at klimaanlægget skulle forstyrre meget.
Tak på forhånd. Og undskyld hvis spørgsmålet er dumt 🙂
Jeg fandt ikke noget i bogen 🙁
Temaer er forenet. Lær at bruge søgning. Verbal advarsel. Skydespil 76.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Dron 28. december 2010
Hvis det er muligt at udskifte selve lejet - hvordan vælger man det eksistentielt
- 2 sider
- 1
- 2
- →
- Du kan ikke oprette et nyt emne
- Du kan ikke svare på emnet
Jeg stod op på vejen i dag. slæbt på slæb
- Gruppe: Sitrovod
- Indlæg: 1656
- Tilmeldingsdato: 09. februar 07
- By: Pushkino
- Bil: Citroen Berlingo 1.4
pas på - en motorcyklist kører!
Generatoren hylede i præcis et år. Jeg begyndte at hyle uden grund i marts 2007, jeg kørte i et halvt år og "fornemmede" den forestående død, jeg tog den af og sendte den til et lokalt generatorværksted i Pushkino, Moskva-regionen til reparation. på bopælen. Der arbejder tilsyneladende ikke helt eksperter i deres felt, og derfor sagde de, at det kunne det ikke være, og generatorerne hyler ikke, de er ikke ulve. Vi tjekkede det på "standen", de siger alt er i orden, og vi ved ikke, hvor hylen kom fra.
De tog virkelig ikke penge til diagnostik. Og det er godt.
Jeg havde allerede glemt det, og den ekstra lyd belastede ikke min hørelse. Men i dag mindede han om sig selv / som ifølge skemaet, også i marts / tændte ladelampen i 1 minut. Det gik ud. Jeg spændte. Hej, for at forberede byttet snart. Den lyste op igen, gik ud. Jeg spændte mere. Tredje gang brød i brand og gik ikke ud. Herefter opførte airbaglampen sig også præcis så hurtigt som muligt.
Og nu en rapport til dig, hvor længe du kan køre til Berlingo uden at oplade på ét batteri i mørke:
Hvis nogen pludselig mister opladningen på vejen om natten, vil non-stop kørsel uden forlygter og tryk på bremselyset, med dimensionerne tændt og et fungerende batteri, ikke vare mere end 1,5 time. Hvis du derefter slukker for motoren, vil starteren ikke længere være i stand til at starte den. Men den starter fra "pusheren" og kører yderligere 10
15 minutter, UDEN NOGEN BELYSNING og DIMENSIONER, derefter slukker instrumentbrættet helt, med alle de lamper, der lyste der på gulvet og
efter fem minutter tænder viskeren. Herefter er motoren helt standset. Dernæst skal du bruge et slæbetov. og reparation af generator.
Alt, Pokedova. Efter i morgen skifter jeg generatoren 🙂
- Gruppe: Sitrovod
- Indlæg: 84
- Tilmeldingsdato: 01. august 06
- By: Vidnoe, Moskva-regionen
- Auto: Citroen Berlingo 1.4 manuel gearkasse
15 minutter, UDEN NOGEN BELYSNING og DIMENSIONER, derefter slukker instrumentbrættet helt, med alle de lamper, der lyste der på gulvet og
efter fem minutter tænder viskeren. Herefter er motoren helt standset. Dernæst skal du bruge et slæbetov. og reparation af generator.
Alt, Pokedova. Efter i morgen skifter jeg generatoren 🙂
Rædsel! Jeg er chokeret, men dette er kun et scenarie for den nye serie Terminator-4: not_i:
- Gruppe: Sitrovod
- Indlæg: 27
- Medlem siden 30. oktober 07
- By: Moskva, szao
- Auto: Citroen Berlingo, 1.9 D, 2005, opel astra caravan 1.4 16v 1997
Generatoren hylede i præcis et år. Jeg begyndte at hyle uden grund i marts 2007, jeg kørte i et halvt år og "fornemmede" den forestående død, jeg tog den af og sendte den til et lokalt generatorværksted i Pushkino, Moskva-regionen til reparation. på bopælen. Der arbejder tilsyneladende ikke helt eksperter i deres felt, og derfor sagde de, at det kunne det ikke være, og generatorerne hyler ikke, de er ikke ulve. Vi tjekkede det på "standen", de siger alt er i orden, og vi ved ikke, hvor hylen kom fra.
De tog virkelig ikke penge til diagnostik. Og det er godt.
Jeg havde allerede glemt det, og den ekstra lyd belastede ikke min hørelse. Men i dag mindede han om sig selv / som ifølge skemaet, også i marts / tændte ladelampen i 1 minut. Det gik ud. Jeg spændte. Hej, for at forberede byttet snart. Den lyste op igen, gik ud. Jeg spændte mere. Tredje gang brød i brand og gik ikke ud. Herefter opførte airbaglampen sig også præcis så hurtigt som muligt.
Og nu en rapport til dig, hvor længe du kan køre til Berlingo uden at oplade på ét batteri i mørke:
Hvis nogen pludselig mister opladningen på vejen om natten, vil non-stop kørsel uden forlygter og tryk på bremselyset, med dimensionerne tændt og et fungerende batteri, ikke vare mere end 1,5 time. Hvis du derefter slukker for motoren, vil starteren ikke længere være i stand til at starte den. Men den starter fra "pusheren" og kører yderligere 10
15 minutter, UDEN NOGEN BELYSNING og DIMENSIONER, derefter slukker instrumentbrættet helt, med alle de lamper, der lyste der på gulvet og
efter fem minutter tænder viskeren. Herefter er motoren helt standset. Dernæst skal du bruge et slæbetov. og reparation af generator.
Alt, Pokedova. Efter i morgen skifter jeg generatoren 🙂
Berlingo minivan er udstyret med moderne elektronik, takket være hvilken sikkerheden og komforten for passagerer øges. Dieselgenerator Citroen Berlingo giver en stabil spænding på 13,4‒14,3 V til at drive bilens systemer og enheder, forudsat at enheden fungerer korrekt.
Når du betjener en minivan, er følgende funktionsfejl mulige, der kræver omgående reparation af Citroen Berlingo-generatoren:
- kortslutning af statoren eller rotorviklingen;
- opladning forsvinder;
- reflow af samlerringe;
- blokering af rotoraksellejerne;
- dannelsen af revner i enhedens dæksel eller beskyttelseshylster;
- fejljustering af remskiven eller rotoren;
- nedbrydning af diodebroen og udbrænding af relæregulatoren.
Fejl i autogeneratorer opstår på grund af fugt eller salt, der kommer ind i viklingen fra vejoverfladen, udseendet af korrosion, oxidation og ødelæggelse af kontakter. Med et defekt batteri øges ladestrømmen, hvilket fører til overophedning og udbrænding af elektroniske dele: en ensretterbro og en spændingsregulator. Enheden går i stykker som følge af analfabet "belysning" fra et andet køretøj.
For at eliminere funktionsfejl kræves en kvalificeret reparation af Citroen Berlingo-generatoren i en specialiseret bilservice. Problemer forbundet med en funktionsfejl i en elektromekanisk enhed bestemmes af karakteristiske symptomer:
- fløjtende lyd fra drivremmen, når motorhastigheden stiger;
- manglende batteriopladning;
- lav spænding af det indbyggede netværk;
- svagt lys og indvendig belysning;
- batteriafladningsindikation på instrumentpanelet.
Hurtig genoprettelse af enhedens funktionsdygtighed sikres ved kompetent planlægning af komplekse diagnostiske og reparationsoperationer. Batteriet frakobles bilens elektriske udstyr, drivremmen fjernes, generatoren afmonteres til eftersyn og demontering. Bestem graden af slid på opsamlerens børster og ringe, samt lejernes og remskivens brugbarhed. Effektiviteten af ensretteren og strømregulatoren kontrolleres. Alle defekte mekaniske og elektroniske dele samt beskadigede husdæksler skal udskiftes med originale reservedele.
DDCAR bilservicemedarbejdere udfører komplekse operationer med høj kvalitet. For at genoprette enhedens funktionsdygtighed anvendes moderne diagnostisk (måle)udstyr og originale komponenter. Vi yder en 6-måneders garanti for arbejde og yder professionel service i Moskva udelukkende til en overkommelig pris.
Nedenfor kan du se de tekniske specifikationer for at fjerne generatoren med dine egne hænder til Citroen berlingo. Udtryk din mening om bilen i kommentarerne.
Udgivelsesdato: 15.11.2013
Indsendt af admin: efter anmodning fra Otto
Begrundelse fra en bilejer ved navn Asaf: Alt er fremragende: komfort, inklusive navigation og stemmestyring af telefonen, køreegenskaber, især gasrespons.
Latter i emnet: - Hvad kan du gøre forkert? - Lev videre - Mulighed!
Beskrivelse: Målene er som følger: længde - 3236, bredde - 1100, højde - 1767 mm. Akselafstanden er 2229 mm. Frihøjden er 185 mm. Bilen er udstyret med en hybrid kraftenhed. Den 2-cylindrede motor er udstyret med et system, der giver motorens udgangseffekt. Der er 4 ventiler pr. cylinder. Diameter på en
cylinderen er 75 mm, stempelslaget er 76 mm. Motorens krumtapaksel accelererer til 5000 rpm. Det maksimale drejningsmoment holdes op til 2000 rpm.
I dag tændes fra tid til anden lampen på instrumentpanelet, der er ingen opladning. Berlingo 2.0HDI maskine
... og til sidst lyste den op og gik ikke ud. Hvem kan rådgive hvad? Generatoren viste sig at være Valeo # 9646321780 Jeg synder på børsterne. Er det muligt at fjerne en integreret børste med børster? Og hvor nemt det er at fjerne genet.
Der er ikke noget særligt at rådgive, kun en obduktion vil vise. Jeg tror, at khanens børster.
datchanin skrev:. Jeg tror, at khanens børster. Du kan klare dig uden at fjerne generne. ,
At ingen stødte på? Jeg vil ikke tro!
Jeg så ikke, hvordan de filmede, men jeg så det adskilt, på rotoren gned jeg en ring med en børste.
Der er mange kontorer, der beskæftiger sig med reparation af startere og generatorer
Jeg vil gerne have noget olie fra hydraulikoliebeholderen til generatoren, kan den være kort?
Det gør alle bestemt ikke. Se hvor det drypper fra tanken eller fra pumpen, se om skinnen flyder .. Falder væsken kraftigt i niveau? Hvis der ikke er noget niveau, efterfyld straks.
Skinnen er 100% tør Jeg genopfylder hver 10.000. En dråbe fra tanken af et plastikbeslag af nyt gummi.en slange med krave, som ikke fører til et slag i Frankrig 4 roki dertil.Det er ikke noget problem at efterfylde hele timen 55000 - hvordan kan vi kortslutte generatoren?
nravitsa skrev: datchanin skrev:. Jeg tror, at khanens børster. Du kan klare dig uden at fjerne generne. , du kan ikke, bare skyde, du kan ikke åbne den.
ved selve olien på genstrømmene. Intet kritisk.
... at ingen skilte valeo-generatoren ad i berlingo. Måske alligevel, på en eller anden måde kan du ændre integralet uden at fjerne generatoren.
Dsoftgroup skrev:?V = aVvPzwtxdrM her om valeo, men ikke fra Citroen, men jeg tror ikke de vil ændre teknologier for forskellige biler, at dømme efter videoen - du kan skifte børsterne, men jeg ved ikke hvordan jeg kommer derind , der er adgang i benzinen nedefra ... Tak, jeg vil prøve i dag at udskifte børsterne uden at fjerne generne.
der er tilsyneladende ingen børster. Det er hele problemet.
Udskiftet børster. Jeg satte lastbørsterne - PX60. Hvem kan drage fordel af informationen og så den integrerede ventil er derfor Valeo nr. 593529 Cargo nr. 234982, CARGO starterbørster nr. PX60 dimensioner - 4.6X6.35X15.4. Det gjorde de uden at fjerne generatoren, de skruede bare oliefilteret af og fik lidt adgang. De fjernede genernes bagside, skruede derefter integralen af, udskiftede børsterne og satte alt tilbage i omvendt rækkefølge. det er alt
generelt det samme som i videoen. Integral pris? For dig selv for fremtiden.
Dsoftgroup skrev: generelt det samme som på videoen. Integral pris? For dig selv for fremtiden. Integral Valeo - 400 UAH og Cargo børster - 10 UAH + 15 UAH til lodning.
altså koster det kun at udskifte børsterne?
Dsoftgroup skrev: det vil sige, det koster kun at udskifte børsterne? Ja
Jeg har gur væske siver gennem låget. desuden selv efter at jeg har pumpet indholdet ud til et minimum. Jeg ved ikke, hvorfor dette sker. men det fremskyndede nedlæggelsen af regulatorrelæet. lavet en fuld kapital - samlere, lejer, relæer, dioder. 160 $ da jeg reparerede generatoren, skar jeg et beskyttelseshylster fra en 2-liters flaske og fastgjorde det til genet. det er også meget nyttigt at lukke hullerne i kofangeren modsat genet. indtil jeg lukkede den - det var skræmmende at se på kabinettet.
i øvrigt lyste pæren ikke - jeg lagde mærke til at viskerne på en eller anden måde arbejdede langsomt og målte spændingen i netværket.
Taran skrev: min gur væske siver gennem låget. desuden selv efter at jeg har pumpet indholdet ud til et minimum. Jeg ved ikke, hvorfor dette sker. men det fremskyndede nedlæggelsen af regulatorrelæet. lavet en fuld kapital - samlere, lejer, relæer, dioder. 160 $ da jeg reparerede generatoren, skar jeg et beskyttelseshylster fra en 2-liters flaske og fastgjorde det til genet. det er også meget nyttigt at lukke hullerne i kofangeren modsat genet. indtil jeg lukkede den - det var skræmmende at se på kabinettet. Hvordan tog du generatoren af?
fjernede bæltet, pumpen af gidrach. skruede 4 bolte af og tog genet ud opad. hjulpet af en person, der med jævne mellemrum er beskæftiget med bilservice, men måtte pille ved det. vi beder omkring halvtreds dollars for fjernelse og installation, hvis der ikke er nogen erfaring, er det bedre at give pengene.
God eftermiddag! Fortæl os venligst, hvordan man skifter starteren på Citroen Berlingo? (Nikita)
God eftermiddag, Nikita. Vi står klar til at hjælpe dig med at løse dette problem, så vi har udarbejdet et materiale vedrørende udskiftningen. Generelt er denne proces ret enkel og bør ikke tage lang tid.
Som du kan se, er der generelt ikke noget kompliceret her. Men hvis du ikke er sikker på, at du kan gøre alt korrekt, så er det bedre at kontakte specialisterne.
For detaljer om, hvordan du reparerer starteren på egen hånd, se videoen nedenfor (video af Valery Serdyuk).
Originale varer og reparationer af høj kvalitet er nøglen til velstand. Genstar er førende på eftermarkedet til biler og har med succes opereret i Ukraine siden 1994. I løbet af denne tid blev der oprettet et fuldgyldigt netværk af filialer og varehuse i hele Ukraine for hurtig levering af varer til ethvert specificeret punkt i landet. Vi arbejder direkte med producenterne, så du får din ordre på første hånd, hvilket er meget mere økonomisk for din pengepung. Ret, hvis vi tager fejl: alle ønsker ikke kun reservedele af høj kvalitet, men et mærke, et mærke til en reel pris.
Du kan købe generatorer, startere, klimaanlæg og turboladere til enhver bil hos os, udvalget af produkter bliver altid genopfyldt. Udover at sælge varer beskæftiger Genstar sig med reparation af reservedele.Vores specialister reparerer generatorer, startere og andre bildele til tiden og uden forsinkelse.
- bilmærke
- udstedelsesår
- motorkapacitet
- benzin / dieselmotor
- tilstedeværelsen af en kassemaskine
- tilstedeværelsen af en turbolader
- eller data fra producenten af den del, du er interesseret i, vil vi annoncere prisen på den del, du har brug for, inden for 5 - 20 minutter.
Førstehåndspris!
Hvis dine køretøjsdata er tilgængelige:
- bilmærke
- udstedelsesår
- motorkapacitet
- benzin / dieselmotor
- tilstedeværelsen af en kassemaskine
- tilstedeværelsen af en turbolader
- eller data fra producenten af den del, du er interesseret i, vil vi annoncere prisen på den del, du har brug for, inden for 5 - 20 minutter.
Vi reparerer din bil hurtigt og effektivt.
Tidszone: UTC + 2 timer [sommertid]
Faktisk, "Den gamle kvinde led ikke i lang tid i højspændingsledninger, hendes forkullede krop blev fundet af Timurovites i buskene", efter ikke lange eksperimenter i 2-3 minutter, døde den nyinstallerede diodebro i Bose, udsender pshshsh og en let røg!
Hvem ved i stedet for denne Mitsubishi Bosch eller Valeo fra denne 1.9 kan du ram?
Måske har nogen sådan en død generator, jeg køber den billigt og prøver at starte selv.
lige så længe diodebroen ikke brændte ud, blev det konstateret, at regulatoren virkede og justerede til det sidste, som han kunne, og selv når belastningen blev tændt (nærlys og komfur), holdt naprugaen på batteriet fra 13,5-14 volt til 12,00-12,5, kan du se alt er der en kortslutning af viklingen?
Jeg er bekymret over den nuværende, at problemet ikke er i bilen, vil atomerne købe en anden, og han også. selvom Akum ikke sætter sig over natten
diodebroen overlevede stadig!
afbrudt strømforsyningen fra generatoren, maskinen kørte i cirka ti minutter - generatoren var kold, tilsluttet, uden belastning, kun ladede batteriet op (opladet et sted med 25%) i tomgang virkede i et par minutter og allerede varmet op kl. samme tid, som straks startede, tilsluttede straks testeren til batteriet, spænding bvlo et sted omkring 12,5 og steg langsomt og nåede 14,2, druknede, da generatoren allerede var væsentligt opvarmet
Hvem andre vil have nogen ideer, vel, bortset fra at købe en brugt eller en ny generator?
Jeg smed en brugt stator i, og den gik.
Sachala håbede på, at generatoren begyndte at varme op igen, men efter en prøvetur var den ikke længere varm, pointen er, at efter at have tændt stearinlysene, kan de arbejde i yderligere 30 sekunder, og ifølge andre kilder, denne gang, plus jeg havde et afladet batteri, som også overtog strøm til opladning, så da jeg lige startede bilen og tændte ovnen i tomgang og nærlyset faldt naturligt til niveauet 12,6-12,9-13,4 og generatoren begyndte at blive meget varm , husk dette.
Jeg brugte også sådan en rem til at fjerne bæltet
et stykke aluminium med et buet søm til 40, på det samme billede er der en gammel rulle, sådan er den indsat
med en 19 nøgle trækkes rullen tilbage og stiften/sømmet indsættes
også, for at fjerne generatoren, fjernede jeg de to andre ruller, så er der ingen grund til at fjerne den hydrauliske pumpe
hvis du har spørgsmål om reparation af generatoren eller fjernelse/installation, så spørg princepe, jeg fandt ud af det godt i denne sag.
I artiklen vil vi tale om, hvordan du kan reparere generatoren med dine egne hænder og også prøve at forstå dens design.
Generatoren er et elektrisk udstyr, der har et meget komplekst design. Hvis den er gået i stykker eller helt ude af drift, er batteriopladningen fuldstændig fraværende, og motoren holder også op med at fungere. Du kan købe en ny enhed eller kontakte en bilservice med det formål at analysere et sammenbrud eller udføre reparationsarbejde, men disse muligheder for at komme ud af situationen vil koste for mange økonomiske omkostninger. Derfor er det bedst at forsøge at reparere generatoren selv. Dette kræver kun et minimum af viden inden for elektroteknik, såvel som tilstedeværelsen af et loddekolbe og færdigheder til at arbejde med det.
Lad os først diskutere de problemer, der kan få en generator til at fejle.
- For det første kan det være afvisning af enhver oplader.
- For det andet kan generatoren levere for lidt spænding.
- For det tredje kan der være et overskud af ladeenergi - (relæregulator er defekt).
- Under opladningsprocessen kan en advarselslampe på panelet også blinke.
- Og til sidst, under drift, udsender generatoren eventuelle uvedkommende lyde - (lejer er defekte).
Her er de mest almindelige problemer, der vil signalere en generatorfejl.
Nedenfor vil vi diskutere nogle af ovenstående problemer mere detaljeret.
Oftest forekommer det blandt bilejere, at opladning afvises, det vil sige, at generatoren ikke oplader.
Årsagerne til denne opdeling kan være:
- sikringen er sprunget, eller den kan simpelthen flytte sig væk;
- brud eller pludseligt slid på børsterne;
- sammenbrud af regulatorrelæet;
- forekomsten af en viklingskortslutning (rotoren eller statorkredsløbet kan være afbrudt).
Ved flere af ovenstående fejl kan du blot udskifte de defekte dele. Men hvis batteriet ikke oplades på grund af kortslutningen af viklingen, kan du i dette tilfælde ty til flere muligheder for at reparere dette problem.
Du kan trygt købe en ny vikling eller reparere den gamle selv. Hvis det alligevel skete, at der var en pause i viklingen, er det i dette tilfælde nødvendigt at reparere rotoren, enten sende den til reparation eller gøre det selv.
Ganske ofte kan du opdage, at bruddet skete netop i området for slæberingene. For at reparere og løse problemet er det værd at spole spolen tilbage i det afsnit, hvor selve bruddet opstod. Gør ledningen så lang, at den er støjsvag nok til lodning til selve slæberingen. Det er nødvendigt meget omhyggeligt at løsne enden af viklingen, som tidligere var brudt, og fortsætte til produktionen af en normal, det vil sige en brugbar ende til den samme tidligere brudte vikling.
Det kan også være, at der er sket en utilsigtet aflodning af spidsen lige ved viklingen, der har sin egen placering på rotoren. Her skal du blot lodde den til sin oprindelige plads. Om nødvendigt er det bedre at reparere og rense selve slæberingene på generatoren. Det kan være dybt nok, så skal du henvende dig til en fil for at få hjælp, takket være hvilken du kan fjerne dette problem i generatoren.
Parallelt med reparationen af ovennævnte problemer kan en anden elimineres, såsom forekomsten af fremmed støj under driften af generatoren. For at gøre dette er det nødvendigt at inspicere lejet, som er placeret på rotoren, grundigt, og hvis du finder fejl, er det bedst at udskifte det selv, lejerne er ikke genstand for reparation. Et almindeligt problem er manglen på slør i generatorlejet. Hvis det skete, at dette skete i dit tilfælde, er det værd at afmontere den beskyttende foring, hvorefter den skal skylles i benzin og smøres.
Lad os nu tale lidt om, hvad vi skal gøre, hvis der er en svag opladning fra generatoren, eller det helt modsatte sker generelt - det vil sige, at batteriet genoplades. Det er bedst i dette tilfælde at begynde at lede efter et problem i batterirelæet, og om nødvendigt udskifte det. En anden årsag til denne defekt kan være udseendet af et hul i dioden, som er placeret i selve diodebroen. Som praksis med sådanne funktionsfejl viser, anbefales det blot at udskifte relæregulatoren på reparationsstedet eller, som det kaldes, "diodebroen".
I dette tilfælde kan årsagen være et utilsigtet sammenbrud af en diode (der kan være flere på samme tid), som er ansvarlig for hele lampeforsyningskredsløbet.De er også placeret på diodebroen. Du skal skrue møtrikkerne (nøgle 7) af på generatoren og afmontere fastgørelsen af viklingen placeret på statoren. Derefter er det værd at skabe en rekyl af møtrikken og demontere diodebroen. I processen med at udføre dette arbejde kan du også foretage udskiftning eller reparation af viklingen på statoren.
Det er alt, hvad der skal til. Gør-det-selv reparation af generatoren. Men glem ikke den vigtigste regel - for en vellykket gennemførelse af denne reparation skal du have mindst minimal viden inden for elektroteknik.
En bilgenerator er en enhed, der tager mekanisk energi fra en motor og omdanner den til elektrisk strøm, og dermed leverer elektricitet til resten af bilens enheder. Generatoren leverer batteriopladning og strøm til køretøjets motor. Derfor bør forbindelsen "motor-generator" ikke afbrydes, fordi en inoperativ generator er et batteri, der ikke modtager en ladning og følgelig en inoperativ hoveddel af bilen.
Udskiftning af generatoren vil medføre betydelige økonomiske omkostninger. Derfor, hvis du har ved hånden alle de nødvendige værktøjer og kendskab til enhederne i bilens motorrum, så kan du selv ordne sammenbruddet (læs om, hvad du skal gøre, hvis bilen ikke starter - starteren drejer, læs i vores anden artikel).
Så generatoren er gået i stykker. Hvilke funktionsfejl kan forårsage fejl på denne enhed? Lad os overveje dem:
- Generatoren producerer en meget lav spændingsstrøm.
- Generatoren genererer slet ikke elektricitet.
- En opdeling af enheden vises på instrumentbrættet i form af et blinkende lys.
- Generatoren oplader over den optimale hastighed.
- Generatordrift er ledsaget af uvedkommende støj.
Før du begynder at lave generatorreparationer med dine egne hænder, det er nødvendigt at kontrollere dens tekniske tilstand og adskille enheden i dele. Før du adskiller generatoren, skal du kontrollere remmens tilstand og dens spænding og sikre dig, om du forventer en udskiftning af generatorremmen i den nærmeste fremtid (læs også, hvordan tandremmen udskiftes med en VAZ 2109). Kontrol består i at trykke fingeren på midten af denne del af generatoren. Hvis bæltet er i god stand, må det ikke falde mere end en halv centimeter, når det trykkes ned. Det skal bemærkes, at det nye bælte ikke må bøje mere end 2 mm. Hvis remmen ikke er slidt, men spændingen er svag, kan fejlen rettes ved at stramme generatorremmen. Rul også generatorspændingsrullen, hvis den ruller med besvær og knirker, så skal den olieres, eller sæt en ny rulle i stedet for.
Generatorens tekniske tilstand kan kontrolleres ved hjælp af følgende måleinstrumenter:
Rotorhastigheden måles ved hjælp af en omdrejningstæller (normalt placeret ved siden af speedometeret på instrumentbrættet). Under normal drift af generatoren bør indikatorerne for denne enhed ikke være mindre end 2000 rpm, mens normen er 5000 rpm.
Lad os overveje årsagerne, der kan forårsage generatornedbrud. Så hvis generatoren ikke genererer en ladning, kan følgende fænomener være årsagerne til dette:
- Sikring eller kontakter sprunget.
- Ødelagte eller slidte generatorbørster.
- Regulatorrelæet er ude af drift.
- På grund af kortslutningen af viklingen opstod der et åbent kredsløb i statoren eller rotorkredsløbet.
For at rette op på de første tre funktionsfejl fra listen, skal du bare udskifte de slidte dele af generatoren, naturligvis efter at have adskilt den.
- Fjern først børsteholderen sammen med spændingsregulatoren, og skru forsigtigt alle fastgørelsesanordninger af.
- Fjern spændingsboltene og derefter dækslet med statoren.
- Fjern dækslet fra statoren ved først at afbryde faseviklingerne fra udgangsledningerne på ensretterenheden.
- Fjern derefter remskiven fra akslen og frontdækslet på generatoren ved hjælp af en speciel aftrækker.
Samlingen af generatoren udføres i omvendt rækkefølge.
I tilfælde af en kortslutning i viklingen skal du have mere seriøs handling end en simpel udskiftning af delen. Så en ødelagt vikling kan enten repareres eller erstattes med nye ledninger. Ofte brækker viklingen af nær slæberingene. Derudover kan nedbrud forekomme på grund af aflodning af nogen af enderne af viklingen. En sådan fejl kan repareres ved at spole spolen tilbage i området af mellemrummet tilbage fra rotorviklingen. Yderligere skal den knækkede ende af viklingen fjernes (fordampes) fra slæberingen, og den tidligere afviklede ledning skal loddes der. Ledningerne er meget nemme at reparere ved at omlodde ledningerne.
En svag eller for stærk generatorladning indikeres af et beskadiget relæ, som skal udskiftes, når generatoren repareres.
Hvis generatorspændingskontrollen viste, at enheden fungerer korrekt, men indikatoren blinker på instrumentpanelet, er en af de dioder, der er ansvarlige for at tænde lyset i indikatoren, højst sandsynligt fejlet. Disse dioder er placeret i selve generatoren, og udskiftning udføres efter adskillelse af enheden.
Støj, der er usædvanlig for en generator, kan angives ved slid på rotorlejet. Hvis en inspektion viser, at generatorlejet er slidt, skal det udskiftes. Hvis de uforståelige lyde fra generatoren er forbundet med fraværet af spil i lejet, kan det blot fyldes med olie efter tidligere at have vasket det i benzin. Uvedkommende lyde forsvinder derefter.
Således kan du endda reparere generatoren på egen hånd i din garage (samt eftersyn af motoren, faktisk). Når du kontrollerer og udskifter dele af enheden, skal du overholde sikkerhedsforanstaltninger og være forsigtig, da det elektriske system ikke bør beskadiges i dette tilfælde.
