DIY reparation af en generator på en vaz 2110

I detaljer: gør-det-selv reparation af en generator på en vaz 2110 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Velkommen!
En generator er et elektrisk apparat, der leverer strøm til bilens indbyggede netværk og oplader batteriet, når motoren kører, hvis den fejler, så er det første problem, der starter med bilen, batteriopladningslampen (vi taler om denne lampe lidt senere) og på bilen i direkte forstand, hvorefter du ikke kan køre, hele pointen er, at tændingssystemet på enhver bil, der kører på benzin, forbruger strøm og leder den (højspændingsledninger, tændrør og andre enheder forsynes med elektricitet), hvorved motoren kører, og hvis batteriet pludselig løber tør, og der ikke længere vil blive tilført strøm til det indbyggede netværk, så vil bilen simpelthen gå i stå og vil ikke længere starte, før batteriet oplades igen.

Bemærk!
For at udføre generatorreparationsproceduren skal du have: Nødvendigvis et multimeter og om muligt en kontrollampe samt en skruetrækker, forskellige slags nøgler (nøgler, hætter og så videre), derudover skal du også bruge en tusch og en finkornet hud!

Resumé:

Bemærk!
Som du allerede har forstået, er den bedste måde at kontrollere ved hjælp af et multimeter, som har en voltmeterfunktion (og alle har en), så hvis du alligevel beslutter dig for at tjekke det, så husk den strøm, der skal være på batteri, når motoren kører, svarer til ca. 13-14,5 volt, hvis det er mindre, er enten batteriet helt afladet, eller generatoren er blevet ubrugelig, prøv i dette tilfælde at accelerere, for dette, tryk kort på gaspedalen og fjern din fod fra det, hvis strømforsyningen er steget, så er batteriet afladet, hvis intet skete, så prøv at gøre dette igen og husk, hvis strømmen er mindre end 12 volt, hvilket ikke længere er acceptabelt, så efter en meget kort tid vil batteriet være helt afladet, og du vil ikke længere være i stand til at starte bilen (For at starte bilen skal du have mindst 11,5 volt, hvis batteriet producerer mindre, vil det allerede være problematisk at starte motoren)!

Video (klik for at afspille).

Bemærk!
Generatoren er ikke særlig svær at forstå, den er svær at kontrollere, især hvis du ikke ved, hvordan du bruger multimeteret, og selvom du kan, kan der stadig være fejl, det er bare at multimeteret vil ikke altid være i stand til at vise nøjagtige data (Hver har sin egen fejl), og derfor anbefaler vi, at du, inden du går i gang med arbejdet med demontering, blot afmonterer dækslet fra generatoren og tjekker børsterne (de fejler oftest) og, hvis nødvendigt, udskift dem med nye (Forresten, hvis kun en børster er slidt, så kan selv generatoren ikke fjernes fra bilen, men tag blot dækslet fra det og skru de to af, bevæbnet med en kort skruetrækker skruer, der fastgør spændingsregulatoren, og tag derefter regulatoren ud, se på netop de børster, der er placeret på den, og som skal udskiftes med stærkt slid)!

Demontering:
1) Fjern det først (Sådan fjerner du en generator, læs artiklen: "Udskiftning af en generator på VAZ-biler"), bøj derefter tre låse på siderne, der fastgør plastikdækslet, takket være hvilket snavs og vand ikke kommer ind i generatoren, efter at låsene er bøjet (bare ikke knække dem), skal du fjerne dækslet fra generatoren og lægge det til side, som vist på det lille billede.

2) Skru derefter de to sideskruer af, der fastgør spændingsregulatoren til generatoren (skruerne er angivet med røde pile, og selve regulatoren er blå) og fjern derefter regulatoren fra generatoren, ja, først når du tager den af, afbryd ledningerne fra det som på billedet i det viste hjørne, ellers vil regulatoren simpelthen ikke blive fjernet fra bilgeneratoren.

4) Skru derefter de fire skruer af, der fastgør diodebroen til generatoren, og bøj de tre ledningsledninger, der er forbundet til diodebroen, så de tillader den at blive fjernet og slet ikke forstyrrer, efter at operationen er udført, skynd dig ikke at fjerne diodebroen, men skru en anden skrue ud, som kondensatoren sikrer eller skru møtrikken af, der fastgør ledningen, der kommer fra den, og først derefter kan du fjerne diodebroen fra generatoren, du kan læse mere om denne kondensator nedenfor .

Bemærk!
Kondensator - takket være den er strømmen, der kommer fra diodebroen, udjævnet og går til batteriet mere jævnt, uden afbrydelser og uden stærke udsving, du kan fjerne det både sammen med diodebroen, og separat, hvis du vil sammen, bare Skru skruen ud, der fastgør den (angivet rød pil) og fjern derefter, hvis du vil separat, så skru møtrikken af, som fastgør kondensatortråden til hårnålen (angivet med den blå pil) og fjern derefter denne ledning fra hårnålen!

5) Tag derefter markøren i dine hænder og lav et mærke på begge låg som vist på det lille billede, efter at disse mærker er lavet, skru fire skruer af i en cirkel (tre af dem er angivet med pile, en er ikke synlig) og afmonter begge dæksler.

6) Skru derefter møtrikken af, der fastgør generatorremskiven (Det er angivet med den røde pil) og fjern derefter remskiven, den kan nemmest skrues af ved at spænde rotoren fast (Dette er kun når dækslerne allerede er frakoblet) i en skruestik, men spænd det forsigtigt fast, og endnu bedre læg noget klud på, så snart møtrikken er skruet af, fjern rotorakslen fra lejet, som er i dækslet (se lille foto), fjern derefter afstandsringen fra akslen og inspicere den.

7) Og i slutningen af alle operationer, inspicer de sidste dele og kontroller nogle af dem, nemlig inspicer begge dæksler, der bør ikke være revner eller spor af deformation på dem, kontroller begge lejer (for og bag), de skal rotere klistrer normalt ikke der hvor de ikke skal og fedt skal heller ikke flyde fra dem, ellers presses lejerne ud ved hjælp af en speciel aftrækker og erstattes med nye, så tag statoren i hænderne og efterse den, den burde være i orden tilstand, og der bør absolut ikke være nogen blottede ledninger, ved hjælp af en testlampe, tjek den, for dette, tænd for styringen til 220 Volt netværket og tilslut den skiftevis mellem alle terminalerne som vist på billede 1, med hver tilslutning skal lampen lyser, ellers er statoren defekt og statoren skal stadig tjekkes hvis den ikke lukker jorden, dette gøres også nemt og ved hjælp af samme kontrollampe, se f. fra 2, der er lampen skiftevis forbundet til alle terminaler på statorviklingen, og ledningen fra strømkilden til statorhuset, men kun i dette tilfælde skal lampen ikke lyse, hvis den er tændt, så betyder det, at der er en kortslutning og statoren skal udskiftes med en ny.

Montage:
Alle delene samles i omvendt rækkefølge, kun under montering, orienter dækslerne, som de blev installeret før (Alt udføres i henhold til mærkerne), og fjederskiven på generatorskiven skal placeres med den konvekse side til møtrikken og remskivens fastgørelsesmøtrik, stram med et moment på 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), hvilket kan gøres med en momentnøgle og hvad der ellers under monteringen, orienter kondensatoren (hvis du fjernede den sammen med diodebroen) i forhold til monteringsfremspringet på dækslet, ligesom det er på billedet nedenfor.

Yderligere videoklip:
Du kan se processen med at eftersyne generatoren på VAZ 2110 biler i videoen nedenfor:

Bemærk!
En anden proces med at adskille og samle generatoren er vist i en anden video, du kan også finde den lige nedenfor:

Det er helt muligt at reparere en generator på en VAZ 2110-bil med egne hænder.Du kan enten reparere elementet delvist eller helt udskifte det. Det hele afhænger af den specifikke situation og graden af slid på enheden.

Ifølge betjeningsvejledningen skal en planlagt kontrol af generatorens tilstand udføres hver 50. tusinde kilometer. Men dette er forudsat, at enheden fungerer korrekt.

Det sker, at generatoren begynder at "junke" forud for tidsplanen, batteriet er ikke opladet korrekt. Faktisk tjener det også til at sikre driften af strømkilden til at drive hele bilen - batteriet.

Vi råder dig til ikke kun at stole på vores instruktioner og på videotutorials, der giver dig mulighed for at udføre reparationer og udskiftninger med dine egne hænder, selv uden meget erfaring.

Det første trin er at afgøre, om din generator faktisk er kilden til problemet. For at kontrollere skal du udføre en række sekventielle foranstaltninger.

Start motoren og lad den varme op til driftstemperatur.
Øg krumtapakslens omdrejninger til omkring 3 tusinde omdrejninger i minuttet.
Tænd alle forlygterne, aktiver fjernlyset, start brændeovnen, nødlys, opvarmet glas, viskerblade. Det vil sige, at alle forbrugere af el skal være tændt så meget som muligt.
Mål spændingen på batteriet.
Hvis enheden viser mindre end 13V, er der stor sandsynlighed for, at der er opstået et kort eller åbent kredsløb i generatorviklingerne.
En anden mulighed er en nedbrydning af spændingsregulatoren, oxidation af kontakterne på excitationsviklingsringen.

Det er kun muligt at kontrollere tilstedeværelsen af brud og tilstanden af andre elementer i generatoren ved at demontere den. Men hvis du ikke har nogen erfaring med at adskille generatoren, skal du ikke prøve at klatre der med dine egne hænder. Udskift hele samlingen eller overlad reparationen til fagfolk.For at adskille, fjerne og reparere eller udskifte en generator skal du gøre følgende.

Der kan være flere grunde til at udskifte et relæ.

Formålet med generatorenheden i enhver bil er at levere strøm til alle energiforbrugere samt at genopbygge batteriopladningen. Hvis denne enhed fejler, vil udstyret i bilen blive drevet af batteriet, og sidstnævnte vil til gengæld ikke være i stand til at oplade. Derfor, når de første tegn på funktionsfejl vises, bør bilejeren engagere sig i diagnostik og reparationer. Sådan repareres en VAZ 2110-generator med dine egne hænder, du kan finde en video og et billede af denne proces nedenfor.

Af hvilke grunde oplader generatorenheden ikke, hvad skal man gøre, hvis enheden ikke virker på injektoren, hvordan man fjerner enheden, hvordan man adskiller den for at udskifte slæberingene? Lad os først se på strukturen af mekanismen såvel som princippet om dens funktion.

et hus, hvori alle komponenter er placeret og udstyret med et beslag, hvormed boltning udføres;
rotor eller armatur med opsamler;
stator;
spændingsregulator med børster;
remskive;
ensretter enhed.

Hvad angår princippet om drift, omdanner generatorenheden den rotationsbevægelse, der kommer fra en fungerende kraftenhed, til elektricitet. Ved hjælp af et remtræk overføres kraften fra remskiven. Når rotoranordningen roterer, genereres en magnetisk flux i mekanismen, dens effekt reguleres af en regulator.

Selve spændingen kommer fra solfangerringene til børstesamlingen. Ensretterenheden, der strukturelt består af diodeelementer, leverer energi i én retning. Takket være regulatoren vil udgangsspændingen være i området fra 13,6 til 14,7 volt. Hvad angår rotationen af rotormekanismens aksel, udføres den i lejeanordninger, og letheden ved rotation afhænger af deres korrekte funktion.

Hvis der er fejl i driften af VAZ 2110 16 ventilgeneratorenheden, og der ikke er nogen excitation, skal du først og fremmest kontrollere strømledningen. Diagrammet hjælper dig med at gøre dette.

Før du skruer remskiven af og adskiller mekanismen til dens reparation, ændring eller installation af beskyttelse mod vand, skal enheden testes.

Desuden udføres enhedens diagnostik på den installerede generator; til verifikation skal du bruge et digitalt voltmeter eller multimeter:

Motoren skal være slukket; i denne tilstand testes spændingen i køretøjets indbyggede netværk. I gennemsnit bør dette tal være omkring 11-13 volt.
Efter målingen skal bilmotoren startes, derefter gentages måleproceduren. I tilfælde af, at værdierne på displayet ikke ændres efter et minut, oplades generatorsættet ikke. Hvis enheden fungerer, vil værdien af spændingen i lysnettet stige til 14,2-14,7 volt. I tilfælde af at spændingen overstiger tærsklen på 14,7 volt, indikerer dette, at regulatoren ikke virker.
Hvis problemet er, at generatorenheden hyler eller fløjter, skal du først diagnosticere spændingen af drivremmen. I tilfælde af, at bæltet er dårligt spændt, skal det justeres (video af Dmitry Pristrom).

Så hvorfor opvarmes generatorenheden og brummen, hvordan beskytter man enheden mod virkningerne af vand?

Vi foreslår, at du gør dig bekendt med hovedårsagerne til enhedsfejl:

I hvilke tilfælde er det nødvendigt at fjerne og udskifte enheden:

Sådan udskiftes en enhed med dine egne hænder:

Sådan sorterer du denne enhed i "Top ti" med dine egne hænder og slipper af med fejlfunktioner - en detaljeret vejledning er givet i videoen nedenfor (video af Denis Legostaev).

Det er ikke ualmindeligt, at bilister står over for et problem. Generatoren leverer lidt eller ingen batteristrøm.
Hvad skal man gøre, især hvis ladelampen på instrumentpanelet er tændt? Det er simpelt. Generatoren skal repareres.

Som du ved, bliver nogle elementer i generatoren over tid ubrugelige. Dette gælder også for komponenten i VAZ 2110-bilen.
Reparation af en generator i dette tilfælde vil kræve lidt tålmodighed og et sæt nødvendige værktøjer. Og man kan altid købe en ny, men hvorfor bruge penge, hvis man kan alt selv?
Generelt anbefales det at ændre det efter 50 tusinde kilometer.

Når du reparerer en generator, skal du bruge følgende værktøjer:

topnøgle 17 (den skal have en speciel forlængelse);
skruenøgle 10;
ohmmeter;
tre-grebs aftrækker;
en speciel dorn til at hjælpe med at ekstrudere det forreste leje;
en speciel dorn til at hjælpe med at skubbe det bagerste leje ud.

Disse værktøjer hjælper faktisk med at udføre alle demonteringsarbejder på VAZ 2110. Generatoren, hvis reparation er direkte relateret til demontering, indebærer følgende handlinger.

Korrekt fjernelse af en del betyder, at du allerede udfører halvdelen af arbejdet. I dette tilfælde skal du gøre følgende:

løft bilen op på overkørslen eller kør ind i inspektionsgraven;
fjern batteriet ved først at løsne terminalerne (det er nødvendigt at afmontere batteriet for at give nem adgang til den øvre møtrik, der fastgør generatoren);
skru møtrikken af, der fastgør generatoren med justeringsstangen (brug en topnøgle 17 med en forlængelse under operationen);

demontering af en generator på en vaz 2110

først skal du fjerne stænkskærmen, som er placeret i motorrummet;
fjern derefter generatorens drivremme;
afbryd ledningerne fra statorens midterterminal og terminal 67;

fjern beskyttelseshætten;
skru møtrikken af, der fastgør spidsen med pluspolen til batteriet (i denne operation bruges en 10 nøgle);

fjernelse af møtrikken, der fastgør spidsen

derefter skrues møtrikken af, der fastgør generatoren med beslaget ved hjælp af 19 topnøgle (beslaget er placeret på overfladen af cylinderblokken);
fjern den lange bolt og fjern generatoren.

Når du udfører denne operation, skal du være meget forsigtig for ikke at miste buffermuffen.

For at udføre arbejde af denne type er det nødvendigt:

rengør generatoren grundigt fra snavs;
ved hjælp af et ohmmeter skal du forbinde den positive ledning til terminalen og den negative ledning til generatorhuset (hvis en værdi tæt på nul vises, betyder det en sammenbrud af en af dioderne eller en kortslutning af statorviklingen);

vi kontrollerer de positive dioder (ved hjælp af ovenstående metode er kun den negative ledning forbundet til en af boltene, der holder ensretterenheden);
vi kontrollerer pålideligheden af pasformen af børsterne med slæberinge og fraværet af en kortslutning i excitationsviklingen (vi forbinder ohmmetertråden til terminalen placeret på overfladen af generatoren);
fjern børsteholderen og lav flere klik på børsterne (hvis de bevæger sig let, så er alt fint, og hvis ikke, så skal det udskiftes);
vi kontrollerer fraværet af en kortslutning i rotorviklingen på generatoren (vi forbinder ohmmetertråden til generatorhuset, den anden til rotorringen og ser: hvis en værdi tæt på nul vises, er en kortslutning observeret);

kontrollere fraværet af en kortslutning

Jeg vil også gerne påpege nogle små ting, når jeg tjekker denne komponent af VAZ 2110. Det er ikke nødvendigt at reparere generatoren fuldstændigt, hvis der opdages funktionsfejl i rotoren, kondensatoren, børsteholderen eller statoren.
Udskiftning af dem vil resultere i normal drift. I tilfælde af at der detekteres en funktionsfejl i en af dioderne, udskiftes hele ensretterenheden.

Ofte ligger årsagen til en generatorfejl i lejerne. Deres kontrol bør begynde med en ekstern undersøgelse. Vi leder efter revner i clipsene, tilstedeværelsen af korrosion og andre lignende komponenter.
Generelt bør lejer ikke have stærkt slør og larme. Ideelt set bør de rotere let. Hvis der konstateres alvorlig slitage eller beskadigelse, skal lejerne udskiftes.
Så hvis der er en situation, hvor:

generatoren hyler - det betyder, at den skal fjernes, skilles ad, elimineres funktionsfejl i stator- og ensretterenheden;
hvis generatoren ikke hyler, skal du stramme møtrikken for at fastgøre ventilatorskiven;
hvis generatoren efter at have strammet fastgørelsesmøtrikken begyndte at hyle, betyder det, at du skal tørre børsterne og slæberingene med en klud gennemvædet i benzin;
hvis derefter generatoren hyler - udskift lejerne.

For at kontrollere korrekt, skal du dreje lejeringen fra side til side. Dette skal gøres kraftigt for at kunne genkende betydelig tilbageslag.
Ringen skal rotere frit og ikke sætte sig fast. Der må heller ikke høres uvedkommende støj.

bagleje af generator vaz 2110

VAZ 2110-generatoren, hvis reparation afhænger af driften af alle komponenter, kan også "junke" på grund af det forreste leje. Den skal også drejes fra side til side, mens du holder remskiven med hånden.
Hvis der konstateres blokering eller støj, er det tilrådeligt at udskifte lejet. Udskiftning af det forreste leje, som anbefalet af producenten, kan gøres med dækselsamlingen, men det vil koste en pæn krone.
Det er tilrådeligt og mere hensigtsmæssigt selvstændigt at trykke ud og udskifte lejet, hvilket er meget billigere uden dæksel. Ofte skal man udskifte selve generatoren.
Gør-det-selv reparation af en VAZ 2110 indebærer en grundig kontrol.
Normal generatorydelse kan detekteres ved at anvende følgende trin:

skru møtrikken af med en 19 topnøgle, der fastgør remskiven og pumpehjulet på generatoren (brug en skruetrækker til at holde rotoren);

løsne generatormøtrikken

Ikke så kompliceret et system til VAZ 2110. Gør-det-selv reparation af generatoren, efter at møtrikken er blevet skruet af, indebærer demontering af alle dele: remskiven, kølehjulet, låseskiverne og den segmenterede nøgle.

generator dele adskilt

Du kan grave videre med dine egne hænder, hvis årsagen til fejlen ikke er fundet. Brug en 10 nøgle, skru de fire møtrikker af generatordækslet af og fjern forbindelsesboltene.
Klem derefter frontdækslet af statoren, afmonter dækslet. Det vil se sådan ud:Således kontrolleres lejets tilstand, hvilket er beskrevet detaljeret ovenfor. Normalt er prisen for dem i butikkerne lav, så hvis der findes fejl, er det bedre at udskifte dem med det samme.For at reparere generatoren skal du fjerne den fra motoren, derefter afmontere dækslet og fjerne diodebroen under den. Ved at tage en tester finder vi en fejl.Vi udfører også en visuel inspektion af slæberingene, lejerne og viklingerne på generatoren VAZ 2110. Efter en detaljeret fejlfinding og inspektion går vi videre til udskiftning eller reparation af defekte dele.I dette tilfælde vises videoen tydeligt vist:

generator adskillelsesproces - hvordan man adskiller en generator;

check - hvordan man kontrollerer generatoren;

udskiftning af lejer og slæberinge - hvordan man ændrer lejet på en VAZ 2110 generator;

diodebro test - sådan testes en diodebro 80A generator.

Sådanne 80A-generatorer blev installeret på VAZ 2110, 2111, 2112 biler.Generatorsættet genoplader batteriet og driver det elektriske udstyr, mens køretøjet er i bevægelse. Reparation af VAZ 2110-generatoren skal udføres, når de første tegn på en funktionsfejl opstår, for at forhindre fuldstændig fejl i enheden.Trefasede bilgeneratorer til VAZ 2110 har følgende enhed:Generatorenheden er tilsluttet som følger:

1 - batteri;

2 - generatorsæt;

3 - blok med sikkerhedsanordninger;

4 - tændingslås;

5 - kontrollysindikator for batteriopladning, elementet er installeret i instrumentpanelet.

Ledningsdiagram over generatoren med resten af knuderne i bilen

I overensstemmelse med diagrammet er princippet for driften af installationen som følger:

Føreren sætter nøglen i tændingslåsen.
Strømmen overføres til magnetiseringskredsløbet.
Armaturelementet genererer et magnetfelt, som efterfølgende føres gennem statormekanismens viklinger. Som et resultat opstår der spændinger på dets kontakter.
Med en stigning i ankeranordningens rotationshastighed begynder selvexciteringstilstanden i generatorsættet.
En ensretterenhed placeret inde i enheden omdanner vekselstrømmen til jævnstrøm.
Spændingsregulatoren træder i funktion, når krumtapakslens hastighed begynder at ændre sig. Tidsparametrene indstilles, hvor exciteringstråden tændes.

Før du tjekker generatoren til en VAZ 2110 bil, er det vigtigt at overveje følgende:

Diagnostik af enhedens drift udføres ved kortslutningsmetoden. Enheden er testet for gnist.
Når du kontrollerer, må du ikke forbinde B+-terminalerne til D+-jorden.
Det er ikke tilladt at drive generatorsættet uden aktiverede energiforbrugere. Tænd ikke for enheden, hvis batteriet er afbrudt fra det indbyggede netværk.
Ved svejsning af karosseriet skal batteri- og generatorsættets ledere frakobles.
For at diagnosticere enhedens drift kræves et amperemeter eller voltmeter.
Proceduren til kontrol af ventilernes funktion udføres ved at påføre en spænding, hvis effekt ikke er mere end 12 volt.
Før du fortsætter med diagnosticering af enheden, er det nødvendigt at sikre sig, at alle forbindelser er af god kvalitet og funktion, samt den korrekte spænding af drivremmen. Det er optimalt, hvis man trykker på midten af produktet med en kraft på omkring 10 kgf, at afbøjningsgraden ikke er mere end 1,5 cm.

Enhedens diagnostiske procedure udføres som følger:

Bruger Denis MECHANIK fortalte om nuancerne ved at udføre diagnostik af generatorsættet til den indenlandske "ti".

Reparation af VAZ 2110-generatoren skal også udføres, når lejeanordningerne er slidte:

Før kontrol udføres en visuel diagnose af delene. Det er nødvendigt at sikre sig, at der ikke er mekaniske skader og revner på elementerne og i burene. Lejeanordninger skal være fri for korrosion eller virkninger af korrosion.
Derefter kontrolleres komponenternes frigang og lethed ved rotation. Ved rotation bør lejedelene ikke støje. I tilfælde af alvorlig slitage eller beskadigelse af elementer skal konstruktionsdele udskiftes.
For at diagnosticere den bageste lejekomponent skal enhedens ydre ring rystes i forskellige retninger og derefter vrides skarpt. Rotationen af delen skal være fri, huller såvel som anfald er ikke tilladt. Ellers ændres elementet.
For at kontrollere det forreste lejearrangement skal du holde generatorsættets aksel med hånden og dreje frontdækslet i forskellige retninger. Når en komponent sidder fast, eller der opstår støj under dens rotation, udskiftes delen.

Flimren af optikken kan indikere funktionsfejl i spændingsregulatorenheden.Når generatoren er ude af drift, og relæet er ude af drift, lyser forlygterne svagt, men med en stigning i hastigheden øges deres lysstyrke.

Det er kun muligt nøjagtigt at bestemme fejlfunktionerne i driften af generatoren ved brug af en tester. Visuel diagnostik af skader giver ikke altid et nøjagtigt resultat.

Alexander Dmitriev viste proceduren til diagnosticering af relæet til generatorenheden på VAZ 2110.

Hej kære bilister! I dag vil jeg fortælle dig, hvordan man reparerer en generator med egne hænder. Du er muligvis allerede stødt på et sådant problem, da batteriafladningsindikatoren pludselig tændte på instrumentbrættet, betyder det, at din bil har mistet opladningen, og du vil ikke have lang tid at køre, batteriet holder i maksimalt 1- 2 timer.

Skynd dig ikke at smide generatoren væk. Prøv at reparere det først. Den mest almindelige generatorfejl er børsteslid.

For at kontrollere børstesamlingen skal du fjerne det bagerste plastikdæksel ved at bøje de tre plastikklemmer, der er placeret i en cirkel.

Fjern dækslet, skru de to skruer af og fjern spændingsregulatoren.

Tjek børsternes slid, hvis restlængden på børsterne er mindre end fem millimeter, så køb gerne en ny spændingsregulator i butikken. Nogle gange sker det, at generatoren ikke oplader eller genoplader batteriet, dette er også en funktionsfejl i spændingsregulatoren. Generatorens normale spænding er 13,5 til 14,5 volt, afhængigt af motorhastigheden og belastningen på generatoren.

Den næste generatorfejl er et sammenbrud af diodebroen. For at kontrollere dioderne skal diodebroen fjernes. Vi skruer boltene af, der holder diodebroen.

Bøj ledningerne til siden.

Fjern diodebroen. Sådan kontrolleres en diodebro. Læs her: Hvordan tjekker man en diodebro?

Efter at have fjernet diodebroen, skal du sørge for at kontrollere statorviklingerne. Vi gør dette, tænder multimeteret i opkaldstilstand og kontrollerer alle tre statorviklinger for en åben. Alle viklinger skal ringe indbyrdes.

Dernæst tjekker vi kortslutningen til jord. Vi forbinder en sonde på multimeteret til jorden, og den anden er skiftevis forbundet til viklingernes terminaler. Der bør ikke være kortslutning til jord.

På samme måde kontrollerer vi ankerviklingen.

Vi tjekker ankeret, der er ingen kortslutning til jord.

Nu vil jeg vise dig, hvordan du skiller generatoren ad for at udskifte lejerne. Vi skruer de fire skruer af, der forbinder de to halvdele af generatoren sammen.