DIY reparation af cylinderhovedet ZMZ 406

Reparation af motoren i enhver bil er en yderst ansvarlig og seriøs operation, der kræver en kvalificeret tilgang. Sammen med dette, med et stort ønske og passende viden, er det sagtens muligt at klare afviklingen af ​​det pågældende arrangement på egen hånd.
Efter at have gennemgået oplysningerne nedenfor, får du et komplet billede af selvreparation af en ZMZ-406-motor til GAZ, inklusive det forberedende stadium, adskillelse af motoren og genmontering. Oplysningerne giver dig mulighed for at spare meget på tjenesterne fra specialiserede værksteder og være helt sikker på kvaliteten af ​​det udførte arbejde, fordi hver fase vil blive kontrolleret af dig personligt.
Klargøring af værktøj til reparation af 406 motor

Først og fremmest skal du forberede webstedet til yderligere udfoldelse af alle elementer. Der skal være plads nok, så du nemt kan arrangere delene i rækkefølge - dette vil gøre genmontering af motoren meget hurtigere og lettere. Hvis der ikke er plads nok, skal du mærke genstandene på en anden passende måde. Marker og fjern ledninger på samme måde.
Fjern hætten og adskil viskerpanelet (dette vil være mere praktisk). Dæk disse dele med passende materiale for at beskytte forskærmene mod beskadigelse. Du kan skille ad i enhver rækkefølge, der passer dig. For at gøre motoren så nem som muligt at fjerne fra motorrummet, kan du for eksempel fjerne næsten alle tilgængelige tilbehør. De fleste håndværkere foretrækker at skille ad, indtil der kun er en blok med et stempel tilbage. Der er ingen grund til at løsne servostyringspumpen fra slangerne - du skal bare binde den sammen eller sætte den et sted.
Efter at have fjernet motoren, inspicér området under hætten for skader og snavs. Vask alt så grundigt som muligt med en metalbørste og petroleum eller benzin.

Video (klik for at afspille).

Mål den rene blok og krumtapaksel. Det kan være nødvendigt at kede sig. Hvis du ikke har de passende færdigheder, er det bedre at tage varerne til fabrikken eller til et specialiseret værksted - der vil de kontrollere alt og spilde det samvittighedsfuldt. Samtidig kan du give svinghjulet og koblingskurven til specialisterne. På værkstedet vil svinghjulet blive tjekket for udløb og om nødvendigt trimmet på det sted, hvor koblingsskiven passer, hvorefter det afbalanceres i kombination med kurv og krumtapaksel. For vores elskede GAS er denne service meget nyttig og nødvendig.
Køb plejlstang og hovedlejer, ringe og stempler efter størrelse. Efter at have fjernet delene fra boringen, skylles og blæses dem igen. Bevæbnet med en 14. sekskant, skru snavsfældernes propper af, rens alt grundigt der, og sæt derefter propperne tilbage. Hvis du ikke kan skrue propperne på blokken og hovedet af (den 8. sekskant er egnet til dem i størrelse), prøv ikke at gøre dette med stor indsats - du kan beskadige gevindene. I en sådan situation er det nok at blæse gennem oliekanalerne.

så blindgevindhuller er helt fri for frostvæske, olie og diverse forureninger.
Sørg for at kontrollere cylinderhovedet med hensyn til dets pasform direkte til blokken, tilstanden af ​​guider og ventiler, udskift ventilstammetætninger. At slibe alle de tilgængelige ventiler (og der er allerede 16 af dem her) er ikke den sjoveste opgave. For at gøre tingene lettere for dig selv, kan du tage hovedet til fabrikken eller til et specialiseret værksted.
Efter at have gennemført alle ovenstående aktiviteter, kan du begynde at samle 406-motoren.

Vigtig! Vask hænder og værktøj grundigt før montering af motoren.Efterse omhyggeligt tilstanden af ​​møtrikker, bolte og tapper for kant- og gevindbrud eller andre skader. Sørg for at udskifte mistænkelige fastgørelseselementer med nye - du vil ikke bruge mange penge på dette, men konsekvenserne af at bruge fastgørelseselementer af lav kvalitet er måske ikke de mest behagelige.
Når du spænder fastgørelseselementerne, skal du ikke bruge for meget kraft - tråden brækker ekstremt let af, men det er ekstremt svært at genvinde. Til yderligere tætning af pakninger er en tætningsmasse samt shellak lak fremragende. Foraffedt pakningsfladerne med et opløsningsmiddel eller acetone, og tør dem derefter tørre.
For nogle kan de ovennævnte forberedende foranstaltninger virke for lange og ubrugelige, men som et resultat vil den allerede monterede motor forblive ren, og du vil generelt glemme lækager.
Selve monteringsprocessen består af flere teknologiske trin. Udfør hver af dem sekventielt, og det endelige resultat i kvalitet vil ikke være ringere end en kvalificeret mesters arbejde.

Trin 1. Tag motorblokken og læg den på hovedet. Målepindsrøret vil højst sandsynligt komme i vejen på dette tidspunkt, så det er bedst at installere enheden på et passende og, vigtigst af alt, pålideligt stativ. På samme trin skal du installere hovedlejerne udstyret med huller (her er de øverste) og smøre det hele med olie. Installer vedvarende halvringe på den 3. støtte Krumtapaksel... Til arbejde bruges halvringe, der ikke har antenner. Installation udføres således, at antifriktionslaget "skuer" udad.

Saml alle elementer under motorhjelmen på bilen, og observer den omvendte rækkefølge af demontering.
Udfyld din foretrukne smør... Glem ikke kølevæsken. Sørg for, at der ikke er nogen lækager af nogen art. Frigør relæet fra blokken, tør motoren med en starter - på denne måde fylder du oliesystemet. I processen med at udføre dette trin skal du blive styret af tryksensorens aflæsninger.
Til sidst skal du installere og tilslutte resten af ​​elementerne og starte bilen. Tjek for utætheder. Tjek olietryk, temperatur og andre relevante parametre. Løs eventuelle fundne problemer med det samme. Du skal bare lade motoren gå i tomgang i flere timer, med jævne mellemrum at kontrollere dens tilstand, hvorefter motoren kan tages i permanent drift efter alle kravene til at køre i en ny maskine.
Godt arbejde!