I detaljer: gør-det-selv cylinderhovedreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Okas bil begyndte at blive produceret for længe siden og har opnået en betydelig popularitet blandt indenlandske bilister. Selvfølgelig er de tekniske egenskaber for den pågældende bil langt fra kravene til en moderne bilist. På trods af dette nød Oka på et tidspunkt stor popularitet på grund af sin iboende økonomi. Ejere af en Oka-bil fra de tidlige produktionsår støder ofte på funktionsfejl i motorsystemet. Dette kan let forklares med køretøjets levetid og driftsforhold. En af de mest effektive måder at returnere køretøjet til arbejde på er at eftersyne Oka- eller VAZ 11113-motoren. Det er ret svært at udføre reparationer selv, da mange processer vil kræve dyrt udstyr. For at spare penge kan du forberede Oka'en til et større eftersyn med dine egne hænder.
Fordelene ved eftersynet er tydelige. Storstilet reparation af motoren vil tillade: at øge køretøjets levetid, at øge motorens ressource og at øge dens ydeevne.
Den første fase af eftersynet er en detaljeret diagnose af forbrændingsmotoren. Det er ret svært at foretage en kontrol i en garage. For at bestemme produktiviteten af en motor, skal du bruge computerudstyr og relaterede færdigheder.
For at udføre en fuldstændig restaurering af motoren er det nødvendigt at demontere køretøjsenheden. Det er ikke så let at udføre denne procedure med egne hænder på trods af motorens små dimensioner. For at undgå skader på motoren er det nødvendigt at bruge en række specialudstyr: støtterammer, en hydraulisk aftrækker, en anordning til at hænge motoren.
Video (klik for at afspille).
Efter at motoren er blevet demonteret, er det nødvendigt at begynde at adskille den. Det er nødvendigt at adskille motoren strengt i en bestemt rækkefølge for at forhindre beskadigelse af dens individuelle dele.
Efter demontering er det nødvendigt at fortsætte til det vigtigste stadium af eftersyn, som består i fejlfinding af individuelle komponenter i forbrændingsmotoren. Hovedformålet med eftersynet er at genoprette de originale parametre for køretøjets elementer. Derfor er den eneste korrekte manual til reparation af Oka den originale producents instruktioner.
I løbet af en storstilet restaurering af VAZ 11113-motoren er følgende procedurer obligatoriske:
Restaurering af parametrene for cylinderblokken VAZ 11113.
Reparation af krumtapaksel og knastakselindløb.
Restaurering af den lejede del af krumtapakslen.
Behandling af hovedet på VAZ 11113 cylinderblok.
Gendannelse af enhedens tæthed ved svejsning.
Korrektion af plejlstangsgeometrien.
Udskiftning af alle forbrugsvarer og gummipakninger.
Storstilet bilreparation kræver passende færdigheder og dyrt udstyr. Derfor bliver du nødt til at henvende dig til fagfolk for at udføre restaureringen.
Et af de vigtigste stadier af motorrestaurering er cylinderhovedbehandling. Køretøjsfabrikanten specificerer den tilladte hovedbearbejdningsgrænse, som skal overholdes nøje, når der udføres reparationer. Før du fortsætter med en storstilet reparation, er det nødvendigt at studere detaljeret de medfølgende instruktioner fra producentens anlæg. Det er også bydende nødvendigt at tjekke med mesteren, til hvilken dybde cylinderhovedet vil blive behandlet. Hvis elementet er slidt over den tilladte grænse, er yderligere betjening af blokhovedet forbudt.Hvis forarbejdning og restaurering af topstykket er muligt, ledsages arbejdet af den obligatoriske udskiftning af cylinderhovedpakningen. I dette tilfælde er det også nødvendigt at tage højde for dybden af behandlingen af elementet for at give blokken sin oprindelige tæthed.
For at genoprette VAZ 11113 forbrændingsmotoren til fabriksparametrene anbefales det at bruge tjenesterne fra dokumenterede værksteder. Eftersyn er en ret kompliceret og tidskrævende procedure, som skal udføres af kvalificerede håndværkere. Før reparationer udføres, er det nødvendigt at vurdere omkostningerne ved restaureringen forsvarligt. Nogle bilentusiaster glemmer at forstå forskellen mellem at restaurere et element og udskifte det. Ved kritisk motorslid kan reparationsomkostningerne godt overstige de primære omkostninger ved forbrændingsmotoren. Hvis det er nødvendigt at udskifte individuelle dele af køretøjet, er det værd at kun bruge originale reservedele fra producenten.
Efter at have udført reparationerne er det værd at begynde at bryde ind i bilen. I indkøringsperioden er det nødvendigt at forhindre en øget belastning af fremdriftssystemet. Ellers vil omkostningerne ved at genoprette motoren ikke betale sig, og VAZ 11113-køretøjet vil igen miste sin ydeevne.
Vellykket restaurering af VAZ 11113-bilen!
nøgle "13"
dorn til presning af hætter
ventilfjederkompressor
hættefjerner
dorne til at skubbe ud og skubbe styrebøsninger ind
pincet
skæg
Hammer
skraber
Fjern hovedet fra cylinderblokken (se underafsnit 10.4.1.) og rengør det.
Hættefjerner:
Med en øget spillerum i ventildrevet opstår et karakteristisk banke, normalt med jævne mellemrum (dets frekvens er mindre end nogen anden banke i motoren). Hvis justeringen af spillerum i ventildrevet ikke giver positive resultater, skal du kontrollere tilstanden af knastaksel og lejeflader for knastakseltapper.
I værksteder udstyret med specialværktøj og -anordninger er det muligt at kontrollere det radiale udløb af knastakslens midteraksel, som ikke bør overstige 0,02 mm, og mellemrummet mellem lejernes huller og knastakseltaperne, som ikke bør overstige 0,2 mm (frigang til nye dele er 0,069 - 0,11 mm).
1. Fjern de tre møtrikker, der fastgør indløbsrøret til blokkens hoved.
2. Bemærk venligst: flade skiver er installeret under møtrikkerne.
3. Fjern indløbsrøret fra blokhovedets stifter.
4. Fjern pakningen fra hovedtappene 1 indløbsrør og to pakninger 2 lyddæmperens udstødningsrør.
5. Fjern ventilløfterne med shims.
6. Markér pusherne eller arranger dem i rækkefølge, så de senere kan sættes samme sted. Hvori.
7. ... fjern ikke shimsene fra håndtagerne unødigt for ikke at forvirre dem.
8. Mærk ventilerne med cylindernumrene, for eksempel wrap.
9. Fjern begge tændrør.
10. Placer et passende stop, såsom et leje, under ventilen, der skal fjernes.
11. Skru en møtrik på tappen for at fastgøre ventilfjederkompressoren (brug en møtrik uden tandkrave).
12. Installer ventilfjederkompressoren og komprimer fjedrene.
13. Brug en pincet til at fjerne to kiks. Fjern derefter armaturet.
14. Tag den øverste fjederplade ud.
16. ... indvendig ventilfjeder. På samme måde skal du fjerne krakkere og fjedre fra de resterende ventiler.
17. Fjern ventilerne fra forbrændingshovedet fra siden af blokken.
18. Tryk ventilspindelpakningerne af styrebøsningerne. For det.
19. ... monter spændetangen på armaturet på hætten og slå skarpt med en stift på bøsningen på armaturet.
20. Derefter skal du lige så skarpt slå håndtaget på enheden med en angriber.
21. ... hvorved hætten trykkes af styremuffen.
22. Fjern hætten fra spændetangen på armaturet.
23. Fjern de nederste ventilfjederplader.
24. Fjern kulstofaflejringer fra ventiler med et egnet metalværktøj. Efterse omhyggeligt ventilerne.
25. Udskift ventiler med følgende defekter: dybe mærker og ridser på arbejdsfasen 1, revner, stangdeformationer 2, vridning af pladen 3, spor af udbrændthed. Overfladiske risici og ridser på arbejdsfasningen kan fjernes ved at klappe ventilerne (se underafsnit 10.5.2.).
26. På et specialværksted kan ventilaffasninger med skader, der ikke kan fjernes ved lapning, slibes på en specialmaskine. Ved slibning skal du være opmærksom på målene angivet på figuren (i parentes er de forskellige dimensioner for motoren mod. 11113). Til venstre i figuren er indsugningsventilen, til højre er udstødningsventilen.
27. Kontroller tilstanden af ventilsæderne. Sædernes arbejdsfaser skal være fri for tegn på slid, hulrum, korrosion osv. Ventilsæderne kan udskiftes af et specialværksted. Mindre skader (små risici, ridser osv.) kan fjernes ved at klappe ventilerne (se underafsnit 10.5.2.).
28. Mere væsentlige defekter i ventilsæder elimineres ved slibning til de dimensioner, der er angivet i figuren: -en - indløbsventilsæde; b - udstødningsventilsæde; I - ny sadel; II - sadlen efter reparation. Det anbefales at slibe sadlerne på et specialiseret værksted. De forskellige dimensioner for motoren er angivet i parentes. 11113.
29. Med en låsesmedfærdighed kan du fjerne defekter manuelt ved hjælp af et sæt specielle skærere. I begyndelsen behandles affasningen -en i en vinkel på 15°, derefter en affasning b i en vinkel på 20° og en affasning v i en vinkel på 45°. Efter forarbejdning er det nødvendigt at slibe ventilerne (se underafsnit 10.5.2.).
30. Tjek tilstanden af udendørs 1 og internt 2 ventilfjedre. Udskift bøjede, knækkede eller revnede fjedre.
31. For at kontrollere elasticiteten af den ydre fjeder måles dens frie højde og derefter under to forskellige belastninger. Hvis fjederen er ude af specifikationen, skal den udskiftes.
32. Kontroller elasticiteten af den indre fjeder ved hjælp af samme metode. Hvis fjederen er ude af specifikationen, skal den udskiftes.
33. Efterse ventilløfterne. Hvis skubberens arbejdsflade er ridset, ridset osv., skal den udskiftes.
34. Justeringsskivernes arbejdsflader skal være fri for ridser, hakker, ridser, spor af trinvist eller ujævnt slid, metalbelægning. I tilfælde af sådanne defekter skal skiverne udskiftes. Koncentriske indbrændingsmærker med knastakselknaster er tilladt på spændeskiverne.
35. Få et specialværksted til at kontrollere afstanden mellem styrebøsningerne og ventilerne. Det er defineret som forskellen mellem muffens boringsdiameter og ventilspindlens diameter.
36. For at måle bøsningens diameter har du brug for et specialværktøj (indvendig måler). Den nominelle spillerum for indløbsventiler er 0,02-0,05 mm, og for udstødningsventiler 0,03-0,06 mm. Den maksimalt tilladte afstand for indløbs- og udløbsventiler er 0,3 mm.
37. Spalten, der ikke har nået den maksimalt tilladte værdi, kan elimineres ved at udskifte ventilen. Hvis det ikke er muligt at vælge ventilen, eller spilrummet overstiger den maksimalt tilladte, udskiftes styrebøsningen. Tryk bøsningen ud fra siden af forbrændingskammeret med en speciel dorn.
38. Bøsninger med holderringe leveres som reservedele. Mufferne har en øget ydre diameter og en reduceret ventilboringsdiameter.
39. Efter at have smurt bøsningen med motorolie, indsæt den i en speciel dorn og tryk den fra siden af knastakslen, indtil stopringen stopper i blokhovedet. Brug derefter en rømmer til at rømme boringen i bøsningen til en diameter på 8.022-8.040 mm for indløbsventiler og 8.029-8.047 mm for udstødningsventiler.
40. Fjern olietætningen fra knastakslen.
41. Udskift knastakslen, hvis der er tegn på slid, ridser og dybe mærker på dens akseltapper og knaster.
42. Udskift cylinderhovedet og lejehuset, hvis de er revnede, eller hvis lejefladerne viser tegn på slid, ridser og dybe ridser.Lejehuset er bearbejdet sammen med blokhovedet, så de skal skiftes sammen.
43. Fjern kulstofaflejringer fra forbrændingskamrene. Undersøg hovedet. Hvis den har revner eller spor af udbrændthed i forbrændingskamrene, udskiftes knastakselhovedet og lejehuset.
44. Fjern grater og hakker fra siddefladen på blokhovedet.
45. Kontroller planheden af overfladen, der støder op til cylinderblokken. For at gøre dette skal du placere linealen med en kant på overfladen af hovedet i midten langs hovedets akse, og derefter måle afstanden mellem hovedets plan og linealen langs diagonalerne og en følemåler. Udskift hovedet, hvis afstanden er større end 0,1 mm.
46. For at kontrollere tætheden af hovedet fjernes kølesystemets rør fra tappene ved at skrue de to fastgørelsesmøtrikker af; prop hullet i blokhovedet ved at installere for eksempel en blank pakning lavet af tykt pap under grenrøret; spænd fastgørelsesmøtrikkerne og.
47. ... hæld petroleum i vandkappens kanaler. Hvis petroleumsniveauet falder, så er der revner i hovedet, og det skal udskiftes. Husk at fjerne papafstandsstykket efter kontrol.
48. Skyl blokhovedets oliekanaler med benzin ved hjælp af en blæser eller sprøjte og blæs med trykluft.
49. Udskift beskadigede indsugningspakninger 1 og reception 2 lydpotte rør.
50. Gnid ventilen mod sædet (se underafsnit 10.5.2.). Hvis du installerer en gammel ventil, skal du fjerne graterne fra revneboringerne.
51. Smør ventilerne med motorolie og installer dem i hovedet i overensstemmelse med de tidligere lavede markeringer.
52. Monter de nederste ventilfjederplader.
53. Ved hjælp af en dorn trykkes ventilspindelpakningerne ind, efter at have sænket dem i olien (se underafsnit 10.4.3.).
54. Monter fjedrene og det øverste fjedersæde i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Installer kikserne ved hjælp af værktøjet, så de passer ind i rillerne på ventilstammen.
Den eneste model af en særlig lille klasse, udstyret med en to-cylindret motor, som blev produceret af Volga Automobile Plant (såvel som SeAZ og KamAZ) var VAZ "Oka" og dens modifikationer.
På trods af det faktum, at der kun var to cylindre, adskilte denne maskine sig konceptuelt ikke fra motorerne i andre versioner af VAZ. Det var et veldesignet kraftværk med et væskekølesystem, elektronisk tænding, timing med overheadfordeling. aksel og remtræk, karburator kraftsystem. Oka-kraftenheden adskilte sig fra motoren i den samme VAZ-2108, faktisk kun i antallet af cylindre. Det betyder, at denne installation krævede samme vedligeholdelse som "otte".
Funktionerne ved denne motor inkluderer en ret seriøs rolle for cylinderhovedet. Det bruges trods alt i strømforsyningen og udstødningsgassystemet, tænding, køling og sikrer også overholdelse af ventiltimingen. Men i modsætning til VAZ-2108 topstykket er Oka hovedet meget kompakt.
Da driften af motoren som helhed afhænger af tilstanden af hovedet og de installerede elementer i det, bør motorens samlede ydeevne udføres med jævne mellemrum, det er nødvendigt med jævne mellemrum at udføre vedligeholdelse af de enheder, der er installeret i cylinderhovedet, som reduceres til justering af ventilerne, samt udskiftning af ventilspindelpakningerne. Ved nedbrud udføres reparationsarbejde.
Bemærk, at det er umuligt at reparere Oka-hovedet, mens det er installeret på motoren, så den første operation for at genoprette dette element er at fjerne det fra motoren. På trods af at cylinderhovedet er placeret i den øverste del af kraftværket, er det ikke meget nemt at afmontere det, da mange komponenter er fastgjort til det. Du bliver også nødt til at fjerne den, hvis du skal udskifte toppakningen.
Grundlæggende udføres reparationen af cylinderhovedet "Oka" 11113 eller anden modifikation, hvis der er problemer med ventilenheden:
Udbrændingsventiler;
Slid på ventilsæder og kanter, brændende dem;
Beskadigelse eller slitage af føringer og ventilspindelpakninger;
Disse er hovedårsagerne, der kræver reparationsarbejde. Der er andre grunde til, at du skal fjerne cylinderhovedet og udsætte det for reparation, for eksempel udseendet af en revne på sagen, men en sådan fejl er meget sjælden.
Det vil også være nødvendigt at fjerne cylinderhovedet i tilfælde af udskiftning af cylinder-stempel-gruppen, da stemplerne trækkes op fra cylindrene.
Bemærk, at når du afmonterer hovedet fra motoren, skal du i det mindste skrue af og fjerne en masse ting, men dette arbejde kan udføres i en garage på egen hånd, med kun de grundlæggende værktøjer ved hånden, ingen specifikke nøgler og enheder er påkrævet.
Fjernelse af hovedet "Oka" udføres ved hjælp af:
Et sæt nøgler (åben ende, ring, fatning, hoveder med skruenøgler);
sæt af sekskanter;
Skruetrækkere;
Klude;
Kapacitet til opsamling af kølevæske;
Du skal helt sikkert også have en ny toppakning, da den er til engangsbrug, og uanset hvilket formål hovedet fjernes, er det bydende nødvendigt, at toppakningen udskiftes. Derudover skal du bruge en ventildækselpakning, distributionstætninger. aksel og pakninger til udstødningsrør og indsugningsmanifold.
Bemærk, at kompleksiteten ved demontering i høj grad afhænger af, hvad cylinderhovedet præcist skal fjernes til. Skal du blot udskifte pakningen under den, så skal du ikke skille meget ad. Hvis det fjernes, for at adskille hovedet og udføre reparationer, skal flere elementer demonteres. Den komplette demonteringsvejledning vil blive beskrevet nedenfor, men enkel demontering er også nævnt.
Efter at have fyldt op med alt, hvad du har brug for, kan du begynde at arbejde.
Rækkefølgen af handlinger er som følger:
Og så er reparationsarbejdet allerede i gang. Men for dette afbrydes indsugningsmanifolden først fra hovedet. Derefter fjernes pusherne sammen med shimsene. Yderligere, til demontering, skal du bruge en anordning til udtørring og udtørring af ventilerne for at fjerne dem, hvorefter der udføres reparationsarbejde - udskiftning af ventilstyrene, selve ventilerne, indslibning osv.
Efter restaurering er hovedet installeret på plads (glem ikke at udskifte cylinderhovedpakningen), og alt er samlet tilbage. Men der er nogle nuancer under montering, og den vigtigste af dem er rækkefølgen af stramning af cylinderhovedet. Hvis du ikke følger den, er der stor sandsynlighed for, at hovedet ikke sidder sikkert, det kan føre til, eller der opstår et sammenbrud af pakningen.
Rækkefølgen for at stramme blokhovedboltene på "Oka" er vist på billedet:
Vi bemærker også, at tilspænding udføres på flere måder og altid med en momentnøgle:
Vi strammer alle boltene i den angivne rækkefølge, hvilket skaber en kraft på 20 N / m;
Med den anden tilgang skal kraften være 70-85 N / m;
Ved at udføre den tredje tilgang drejer vi boltene 90 grader.;
Den sidste tilgang - igen drej 90 grader;
Under monteringsprocessen er vi også opmærksomme på tilstanden af distributionspakningerne. aksel og udskift dem om nødvendigt.
