DIY bil cylinderhoved reparation

I detaljer: gør-det-selv bil cylinderhoved reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Topstykket (cylinderhovedet) er en væsentlig komponent i enhver bilmotor. Det er i hovedets forbrændingskamre, at luft-brændstofblandingen komprimeres, derefter antændes blandingen af tændrørets gnist, og arbejdscyklussen udføres.

For at skabe det nødvendige tryk i cylindrene skal cylinderhovedet være forseglet; for tæthed er der installeret en pakning mellem det og cylinderblokken. Men det skal bemærkes, at der er design af forbrændingsmotorer (ICE'er), hvor cylinderhovedet er en enkelt enhed med cylinderblokken, det vil sige, det er en monolit. Et eksempel er den østrigske dieselforbrændingsmotor Steier, som blev installeret på GAZ-køretøjer i slutningen af 90'erne af det XX århundrede. I en sådan motor er der ingen hovedpakning, hvilket øger pålideligheden af forbindelsen, men komplicerer motorreparationen.

Cylinderhovedet på personbiler er lavet af støbejern eller aluminium, men for nylig er støbejern næsten aldrig brugt - metal har sine ulemper. I ethvert blokhoved er antallet af forbrændingskamre lig med antallet af cylindre i motoren, og hvis der er 4 cylindre i forbrændingsmotoren, så er der også 4 forbrændingskamre i den.

udstødnings- og indsugningsventiler;
styrebøsninger;
ventilfjedre;
kiks;
ventil spindel tætninger;
pushere;
ventilsæder.

Næsten alle moderne motorer har en overliggende knastaksel, så der er et sæde (seng) i blokhovedet til knastakslen. Ventiler i topstykket er nødvendige for at fylde cylindrene med en brændstof-luftblanding:

gennem indsugningsventilerne kommer blandingen ind i cylinderen;
udstødningsgasser udledes fra motoren via udstødningsventiler.

Video (klik for at afspille).

Ventilerne hæves og sænkes ved hjælp af knastakselkammene og løber langs styrene presset ind i cylinderhovedet. Afstanden mellem knasterne og ventilerne justeres ved hjælp af pushere, som igen kan være hydrauliske eller mekaniske.

Ventilstammetætninger er nødvendige for at tætne forbindelsen, de forhindrer olie i at trænge ind i forbrændingskammeret. Der er sæder under ventilskiverne, og når ventilen er lukket, bruges sædet til at tætne forbrændingskammeret.

Moderne personbilsmotorer kan have to eller fire ventiler pr. cylinder, og hvis forbrændingsmotoren har 4 cylindre, kaldes sådanne motorer 8 eller 16 ventiler.

Bilmotorer har en tendens til at gå i stykker; ICE-fejl kan opstå af forskellige årsager. Inklusive forskellige fejlfunktioner i cylinderhovedet, kan årsagen være:

udbrændt ventil;
deformation af cylinderhovedets overflade på grund af overophedning;
udseendet af revner i hovedet;
slid på styrebøsningerne;
sædeslid.

Du kan selv reparere topstykket - her afhænger meget af reparatørens færdigheder og af selve motorens kompleksitet. Den mindste vanskelighed er reparationen af et 8-ventils blokhoved, den enkleste ting her er at udskifte ventilstammetætninger, bortset fra justering af ventilerne. På mange bilmodeller kan udskiftning af hætterne ske uden at fjerne topstykket, afhængigt af motorens kompleksitet kan arbejdet tage fra flere timer til en dag.

Ofte brænder udstødningsventiler ud på blokhovedet, udbrænding kan forekomme:

på grund af lav kvalitet benzin;
på grund af utilstrækkelig ventilafstand;
på grund af dannelsen af olieaflejringer i forbrændingskammeret.

For at udskifte ventilen skal blokhovedet under alle omstændigheder fjernes.Hvis du har automekanikerfærdigheder, er arbejdet med at udskifte ventiler ikke specielt svært, og i dette tilfælde udfører vi reparationen af blokhovedet med vores egne hænder som følger:

fjern cylinderhovedet;
vi tørrer den udbrændte ventil ud og tager den ud;
vi tager en ny ventil, påfører lappasta på dens affasning og gnider ventilen langs sædet;
Ventilsædets tæthed kontrolleres med benzin eller diesel, som hældes i forbrændingskammeret. Hvis væsken ikke forlader kammeret, er ventilen jordet godt;
efter lapning tørrer vi ventilen ud, installerer cylinderhovedet på plads.

Udskiftning af styrebøsningerne er ikke en nem opgave, da bøsningerne også skiftes ved hjælp af fortrængningsmetoden. Det er vigtigt at montere den nye føring i midten, hvis bøsningen monteres skævt, skal ventilen slibes ind i meget lang tid. Efter at styremuffen er på plads, bearbejdes dens indvendige diameter ved hjælp af en river.

I modeludvalget af VAZ-biler er der forhjulstræk og baghjulstræk, og hvis kun 8-ventils cylinderhoveder er installeret på VAZ-klassikeren, 16-cl. blok hoved. Sådanne biler som Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 er udstyret med 16-ventils cylinderhoved.

Reparation af et 16-ventils blokhoved er vanskeligere, at fjerne og installere cylinderhovedet er også mere besværligt arbejde. For at fjerne 16-cl. WHA, vi gør følgende:

flette frostvæske fra radiatoren;
fjern det dekorative cylinderhoveddæksel;
frakobl luftfilterhussamlingen med masseluftstrømssensoren og luftrøret;
vi skruer møtrikkerne af lydpottens udstødningsrør;
vi afbryder alle rør, der går til hovedet af blokken;
afmonter tandremsdækslet;
Skru indsugningsmanifoldens møtrikker af og afmonter manifolden;
fjern ventildækslet;
fjern brændstofskinnesamlingen med injektorer;
skru fastgørelsesmøtrikkerne af og afmonter termostaten;
fjern knastakseltandhjulene;
skru ti bolte af blokhovedet af;
adskille blokhovedet.

På mange 16-ventils motorer kan det være nødvendigt at udskifte ventilen, hvis tandremmen går i stykker. Bilejere kan lave en sådan reparation af VAZ-blokhovedet på egen hånd, men udskiftningen af sæder og styrebøsninger bør overlades til fagfolk.

På motorer fremstillet af ZMZ kan 8 og 16 ventilblokhoveder også installeres:

Et cylinderhoved med otte ventiler er installeret på motorer i ZMZ 402-serien;
16-ventils cylinderhoveder er udstyret med motorer ZMZ 405 (406 eller 409).

ZMZ 409-motorer er installeret på UAZ-køretøjer, denne motor er yderst vedligeholdelsesdygtig, og autobutikker har altid reservedele til den.

I forhold til VAZ 16-ventilmotorerne har ZMZ 406-seriens forbrændingsmotor en ubestridelig fordel - der er ingen tandrem, et kædetræk er installeret i stedet, men selvom kæden er knækket, bøjer ventilen ikke, hvis ventiltimingen er krænket. Den største ulempe ved hovedet på ZMZ 405/406/409-blokken er krumningen af overfladen, der støder op til blokkens plan, flyet deformeres fra overophedning af motoren. For at bringe hovedet på ZMZ 406-enheden i funktionstilstand kræves fræsning af planet, men hvis overfladen er kraftigt buet, skal cylinderhovedet skiftes.

Hovederne på ZMZ 402-blokken har også deres egne karakteristiske "sår":

styrebøsninger slides hurtigt nok;
nogle gange kan sæderne flyve ud under ventilerne.

Styremufferne kan du selv udskifte, og hvis det gøres omhyggeligt, kan du trykke dem ind uden opvarmning. Men du kan ikke undvære et specielt værktøj her - du skal helt sikkert bruge specielle drivere, en 9 mm river, rullekuttere til sadler.

Afgang af sadlen fra cylinderhovedet ZMZ 402 er et ekstremt ubehageligt fænomen, sadlerne falder ud på grund af en fabriksfejl. Hvis denne defekt opstår, smuldrer sadlen i små stykker og spredes ud over cylindrene.Som et resultat er det nødvendigt ikke kun at ændre cylinderhovedet, men også at reparere hele stempelgruppen. Enhver mindre reparation af ZMZ 402-enhedens hoveder (udskiftning af ventilstammetætninger, indløbs- og udløbsventiler) er nemme at udføre, og mange ejere af Volga- eller Gazelle-biler udfører det på egen hånd.

Omkostningerne ved at reparere et blokhoved kan være forskellige, og det afhænger af forskellige faktorer:

kompleksiteten af den bil, der repareres;
den region, hvor bilservicen er beliggende;
bilreparation virksomhedsniveau;
kompleksiteten af selve cylinderhovedreparationen.

Omkostningerne ved at reparere blokhovedet vil være højere, hvis reparationen udføres i et specialiseret autocenter med moderne udstyr og højt kvalificerede specialister. Derfor vil det være dyrere at arbejde i Moskva eller St. Petersborg end i nogle regionale centre.

Den dyreste opgave er at udskifte topstykkesæder eller styrebøsninger, og i nogle tilfælde er det nemmere blot at udskifte topstykket end at reparere det. Men der er sådanne biler, når reparationer simpelthen er nødvendige:

et nyt blokhoved er meget dyrt, dette findes på nogle udenlandske biler;
en ny del er svær at købe og er en mangelvare.

Den billigste måde er at udskifte ventilspindelpakningerne, og i mange tilfælde udføres dette arbejde uden at fjerne blokhovedet.

Lad os starte med at definere begreberne. Cylinderblokken i en moderne bil er grundlaget for motoren, hvorpå resten af motorkomponenterne er installeret: cylindre, krumtapaksel, oliebeholder, cylinderhoved.

Det er netop fejlfunktioner og reparationer af topstykket, vi er interesserede i. Er det muligt at reparere cylinderhovedet med egne hænder i et garagehus? Og håndværkere svarer utvetydigt - ja, reparation af cylinderhovedet med egne hænder er muligt.

Lad os starte med at præcisere, at reparation af et cylinderhoved er en kompliceret operation og vil kræve af dig: en lille smule forståelse af blokenheden, tilstedeværelsen af et specielt låsesmedværktøj og evnen til at eje det.

Grundlæggende værktøj til reparation af cylinderhoved

Dorn til indpresning af ventilspindeltætninger.
Mikrometer til måling af ventiler og styremuffer.
Rømmer til udrulning af nye bøsninger.
Dorn til udpresning af bøsninger.
Dorn til presning i bøsninger.
Indretninger til tørring af ventilfjedre.
Sæt med undersænke til restaurering af ventilsæder.
Elektrisk kogeplade til opvarmning af topstykket under fejlfinding og før tryk på bøsningerne.

Glem ikke de nødvendige reservedele og tags

Som regel kræver næsten enhver reparation af et cylinderhoved dets demontering. Undtagelser er f.eks. udskiftning af ventilspindelpakninger. Derfor, før du begynder at afmontere cylinderhovedet, skal du overveje at købe det nødvendige sæt reservedele.

Dagens marked tilbyder hovedsæt (eller, i enkle vendinger, øvre sæt), som inkluderer en cylinderhovedpakning og alle olietætninger og pakninger placeret over hovedpakningen.

Nå, værktøjet og minimumssættet er klar, vi begynder at fejlfinde cylinderhovedet.

Før demontering skal du sørge for at kontrollere den relative position af krumtapakslen og knastakslen i henhold til mærkerne. Op til det punkt, at vi selv sætter yderligere mærker. Billede - DIY bil cylinderhoved reparation

For specifikke bilmodeller er teknologien til afmontering af topstykket beskrevet i manualerne. Men det særlige ved nogle operationer er værd at huske.

Vi løsner hovedmonteringsboltene fra midten med 0,5-1 omgang skiftevis. Boltene med indvendige slidser skal først renses for kulaflejringer, ellers truer en løst indsat nøgle med at knække af og problemer under demontering;
ved demontering af cylinderhovedet, hvis der ikke er noget forbindelsesdiagram for alle slags vakuumrør, skal du selv skitsere dette diagram efter at have påført de relevante mærker.
Når du fjerner ventilfjedrene, skal du bruge tørretumblere, ikke "stærk hammer"-princippet.

Overvågning af cylinderhovedets tilstand

Som udgangspunkt er der ikke mange grundlæggende parametre i topstykket, der skal tjekkes, før man går i gang med at reparere topstykket. Så lad os begynde at lede efter typiske cylinderhovedfejl.

Det nederste plan af cylinderhovedet... Det kontrolleres ved hjælp af en lige kant og et sæt sonder. Linjalen placeres langs hovedets diagonaler på et plan, og tykkelsen af mellemrummet bestemmes ved hjælp af en følemåler. Hvis frigangen er mere end den maksimalt tilladte frigang på 0,05-0,06 mm, kræves slibning af cylinderhovedet.

Slidte knastakseltap og lejer... Alle diametre måles med et mikrometer og sammenlignes med de maksimalt tilladte værdier for en bestemt motormodel. På baggrund af måleresultaterne tages der stilling til typen af reparation eller udskiftning af dele. Glem ikke at visuelt vurdere overfladernes ydre tilstand. De bør ikke have tydelige tegn på mekanisk skade: ridser, skår, skrammer, riller osv.

Slidovervågning af ventilstammer og bøsninger... Den er lavet med et mikrometer på flere kontrolpunkter på stangen rundt om omkredsen. Ventilen ændres, hvis forskellen i diameter overstiger de maksimalt tilladte parametre angivet af producenten.

Hvis du ikke har sådan en anordning som en intern måler til at bestemme sliddet på styrebøsningerne, så kan det bestemmes af ventilslør (ny) i bøsningen. Som regel udskiftes bøsninger med nye.

Slid på sådanne dele, som: sadler, håndtag, vippearme, knaster bestemmes visuelt. Hvis affasningen på ventilen er "fejlet", men stangen er i orden, så behandles den, og ventilen kan genbruges.

Andre cylinderhoveddefekter kan også identificeres visuelt. Tilstedeværelsen af grater og seriffer på overfladen af blokhovedet elimineres ved at slibe cylinderhovedet for at eliminere den utætte forbindelse mellem cylinderhovedet og selve blokken.

Således udfører vi reparationen af cylinderhovedet samtidig med fejlfindingen, som man siger, så snart der kommer problemer.

Held og lykke med DIY cylinderhoved reparationer.

Har motoren mistet sit trækkraft, gasrespons, oliestanden begyndte at falde, kompressionen i cylindrene er faldet ujævnt? Det er tid til at begynde at reparere cylinderblokken.Kontrol og reparation af topstykketVi fjerner cylinderhovedet, rengør det med en jernbørste på en boremaskine fra kulstofaflejringer og vurderer ventilernes tilstand. Hvis der ikke er slid på ventilspindlen, og pladerne ikke har nogen synlige revner, tjekker vi topstykket for utætheder. For at gøre dette skal du hælde petroleum i kamrene og lade stå i en dag. Hvis petroleum efter en dag er på plads, så er alt i orden med hovedet, og yderligere reparationer er ikke nødvendige. Hvis petroleum forlader et eller flere kamre, skal topstykket tørres og udskiftes. Du skal også udskifte ventilspindelpakningerne. For at fjerne dem er der en speciel aftrækker, eller du kan bruge en tang. Du skal også bruge et specielt værktøj til at fylde ventilspindelpakningerne. Vi tjekker også tilstanden af ventilstyrene - de må ikke have revner eller skår. Hvis de er revnede, skal bøsningerne udskiftes. Vi slår den gamle bøsning ud med en hammer og et stempel, og i stedet hamrer vi en ny reparationsstørrelse (med en tolerance på + 0,3 mm) styrebøsning. Topstykkets overflade skal slibes eller fræses (hvis der er dybe ridser eller planer om at øge motorens kompressionsforhold).Det er tid til at tjekke cylinderblokken. Undersøg visuelt for revner, ridser, skår. Hvis cylindrene har en fremragende overflade, er honet på plads, stemplerne er uden skår og revner, så er alt i orden med blokken, og problemet vil blive elimineret med en cylinderhovedreparation. Hvis der er synlige ridser, riller på cylindervæggene, så skal blokken afleveres til fabrikken, hvor cylinderne bores til reparationsstørrelsen. Det er også nødvendigt at kontrollere for udløb og afbalancere krumtapakslen. Ved udskiftning af krumtapakslen skal den nye også afbalanceres med svinghjulet.Dette vil holde motoren kørende. Blokkens overflade skal slibes.Efter boring af cylindrene skal blokken samles på nye overdimensionerede komponenter. Vi køber nye stempler, ringe, plejlstænger, krumtapakselforinger. For stempler og plejlstænger er det nødvendigt at udføre vægtfordeling - vægtafvigelsen bør ikke overstige 10 gram, ellers vil motoren være ustabil. Hvis forskellen i vægt overskrides, skal reservedelene udskiftes hos sælger.Så krumtapakslen er afbalanceret, blokken er samlet. Vi køber en pakning mellem cylinderblokken og topstykket, og samler den. Monteringen udføres bedst med en momentnøgle for at opretholde det nødvendige tilspændingsmoment.Cylinderhovedet er hovedelementet i kraftenheden og motordækslet, der beskytter dets bestanddele mod ydre påvirkninger. Fejlfinding kræver fjernelse af topstykket.Demontering, reparation og montering af cylinderhovedet i bilen kan være påkrævet for følgende fejlfunktioner:Kanalen "Teori om forbrændingsmotorer" talte i detaljer om behovet for at reparere cylinderhovedet.Formålet med hovedet er at danne en brændbar blanding af luft og brændstof, som dannes i forbrændingskamrene. Den bruges til at antænde og køre køretøjet. Topstykket, som enhver anden del af maskinen, er ikke immun over for defekter. Fejl kan opstå spontant eller som følge af et trafikuheld eller slid på komponenter.

ægteskab i produktionen af topstykke;

høj belastning på noden;

forkert eller utilstrækkelig vedligeholdelse;

dårlig kvalitet smøring af enhedens indre komponenter;

manglende beskyttelse mod frysning eller korrosion i kølemiddelkredsløbet.

Det er nødvendigt at adskille, udskifte og restaurere topstykket på en 8-cylindret eller anden motor efter at have klargjort værktøjerne:

en speciel dorn, der kræves til at presse ventilstammetætningerne ind;

mikrometer, nødvendigt til måling af ventiler, samt styreelementer;

river vil blive brugt til at udfolde nye bøsninger;

specielle dorne til demontering (udpresning) samt installation af nye bøsninger;

sæt af undersænke, designet til at genoprette ventilsæder;

specielle anordninger til tørring af ventilfjederelementer;

sæt skruenøgler;

ny cylinderhovedpakning;

et elektrisk komfur, der bruges til at opvarme topstykket, hvis dets fejlfinding vil blive udført, samt til at varme bøsningerne op før presning.

Før du reparerer cylinderhovedet, er det bydende nødvendigt at forberede de nødvendige reservedele og tags, deres sammensætning afhænger af bilmodellen og typen af defekt.Brugeren Alex ZW talte om reparation af cylinderhovedet, samt hvad det vil tage at fuldføre denne opgave.For at reparere enheden skal du afmontere den fra sædet. Proceduren for at fjerne cylinderhovedet kan have visse nuancer afhængigt af typen af enhed og bilmodel.En universel algoritme for handlinger til demontering af enheden overvejes: Billede - DIY bil cylinderhoved reparation

Før knastakselens drivstroppen er installeret, må krumtapakslen og knastakselremskiverne ikke rotere.

For at udføre reparationer er det bydende nødvendigt at adskille cylinderhovedet. Betinget kan proceduren for diagnostik og eliminering af funktionsfejl opdeles i flere faser.

Kontrol og reparation af cylinderhovedet i den indledende fase udføres som følger:

Brugeren Alexander Skripchenko viste i sin video ved hjælp af eksemplet med en VAZ 2108-bil, hvilke fejl der ikke bør begås, når man reparerer et cylinderhoved.

I næste fase af reparationen udføres følgende handlinger:

ICE Theory-kanalen talte detaljeret om proceduren for reparation og montering af ventilelementer i cylinderhovedet.

Algoritme af handlinger, når du udfører den sidste fase af diagnostik og reparation:

Flere detaljer om udskiftning og installation af en ny cylinderhovedpakning blev fortalt af brugeren Avtoreanimator.

Montering af cylinderhovedet udføres i omvendt rækkefølge. Når du udfører opgaven, er det bydende nødvendigt at skifte cylinderhovedpakningen, selvom den var i perfekt stand, da den blev demonteret. Eksperter anbefaler, når du udskifter og reparerer cylinderhovedet, at installere nye bolte, der fastgør denne enhed, dette skyldes designfunktionerne i fastgørelseselementerne. Når du spænder bolte, kan du ikke lade dig styre af princippet - jo stærkere jo bedre.

Rækkefølgen af tilspænding af cylinderhovedboltene er individuel for hver enkelt bilmodel.

Installation af alle vedhæftede filer, motorveje og grenrør udføres i overensstemmelse med skemaet udarbejdet af bilejeren og køretøjets egenskaber.

Processen med at stramme boltene, der fastgør cylinderhovedet til motoren, er beskrevet ved hjælp af eksemplet på en VAZ 2109-bil:

I det første trin strammes fastgørelseselementerne med en kraft på 2 kgcm eller 20 Nm. En momentnøgle bruges til at måle tilspændingsmomentet.
På næste trin skal kraften være fra 69,4 til 85,7 Nm. Eller 7,1-8,7 kgms.
I det tredje trin forlænges alle boltene 90 grader.
Ved sidste trin skal fastgørelseselementerne trækkes igen 90 grader.

Efter vellykket installation af cylinderhovedet diagnosticeres enheden for tæthed, for dette er det nødvendigt at starte motoren. Hvis knastakslen blev udskiftet under reparationsprocessen, skal driften af kraftenheden startes ved lave hastigheder.

Auto_Remont-kanalen præsenterede en visuel instruktion til installation af cylinderhovedet ved hjælp af eksemplet på en VAZ-bil.

Som du ved, er motorblokken grundlaget for enhver forbrændingsmotor. Faktisk er blokken en tredimensionel del, indeni hvilken forskellige samlinger og mekanismer er placeret (stempler og ringe samt CPG-ærmer, krumtapaksel, KShM-plejlstænger osv.).

Det er ikke overraskende, at beskadigelse af cylinderblokken ikke kun vil forstyrre ydeevnen, men også deaktivere kraftenheden. Af denne grund skal restaureringen af blokken og dens reparation udføres effektivt og rettidigt.

Til at begynde med er der to typer cylinderblokke:

støbejern BC;
blokke af aluminiumslegeringer;

Som regel hærdes støbejernsblokke yderligere med grafit, og lette aluminiumsprodukter er lavet foring (en støbejernsforing indsættes i blokken). Der findes også alu cylinderblokke uden foringer. Legeringen indeholder silicium, som styrker blokken væsentligt.

Hvad angår ærmeblokkene, er ærmerne "våde" og "tørre". I det første tilfælde er kølevæsken i direkte kontakt med muffen, mens muffen i det andet er presset tæt ind i bloklegemet under fremstillingen.

På den ene eller anden måde har hver løsning sine fordele og ulemper, ligesom der opstår forskellige skader og defekter på cylinderblokken eller defekter på blokforingerne under drift (afhængigt af typen af BC).

Også slid på cylindrene i retning af krumtapakslens akse forekommer ofte. Som regel er cylinderskader på en "frisk" motor forårsaget af motorens overophedning eller vandslag samt et fald i niveauet eller betydeligt tab af motoroliens egenskaber.

Mindre almindeligt er årsagen til blokdefekter den uventede ødelæggelse af stempelringene og andre uforudsete nedbrud. Vi tilføjer også, at der i BC ofte er deformation af krumtapakslens lejeleje mv.

Med hensyn til slid på cylinderoverfladerne er et sådant slitage i dette tilfælde ofte "naturligt", det vil sige, at det er resultatet af drift af motoren under normale driftsforhold. Selve reparationen af cylindere involverer i dette tilfælde ofte boring og honing af cylinderen (påføring af hone). Dette giver dig mulighed for at fjerne ellipsen af cylinderen, fjerne ridser og slidmærker på spejlet.
Et vanskeligere tilfælde kan betragtes som en knækket plejlstang,
da skaden normalt er mere alvorlig. Også årsagen til blokdefekter er ventilbrud, ødelæggelse af ventilsædet osv.Resultatet er slidmærker på cylinderoverfladen og andre skader. Også i listen over almindelige funktionsfejl skal revner i blokken eller ærmet fremhæves.
Vi tilføjer også, at der er såkaldte "skjulte" problemer, det vil sige, at det kan være svært at identificere skavanker visuelt inden for rammerne af en overfladisk undersøgelse. Samtidig vil ukvalificerede reparationer, som er begrænset til den banale udskiftning af slidte dele, stadig føre til, at motoren skal skilles ad igen efter flere hundrede eller tusinde kilometer.

Forresten er dette problem mere iboende i støbejernsblokke. Også overophedning af motoren eller dens ujævne opvarmning under drift kan føre til deformation af blokken (både støbejern og aluminium).

Så reparation af cylinderblokken og restaurering af selve cylindrene involverer:

grundig rengøring af BC overflader;
derefter foretages en kontrol for tætheden af kølesystemets kanaler i blokken (kølekappe);
også vasket og renset, og så kontrolleres oliekanalerne;
endvidere udføres en inspektion af cylindrene for at identificere forskellige defekter;
så er blokken boret / boret, overflader er slebet osv.

For mange motorer er cylinderboring en obligatorisk procedure som en del af et motoreftersyn. For at udføre proceduren bruges en speciel maskine til at kede motorcylindre. Boringen af selve blokken skal forstås som behandlingen af den indre overflade.

En sådan behandling repræsenterer faktisk fjernelse af et lag metal for at udjævne uregelmæssigheder, fjerne ridser, udglatte hulrum osv. Hovedopgaven ved bearbejdning er at give cylindrene deres normale form (cylindrisk).

En anden cylinderblokreparation kan involvere liner eller re-liner. I det første tilfælde skal installationen af foringerne forstås, selvom fabriksdesignet i første omgang ikke indebærer dette. I den anden fjernes den slidte ærme fra blokken, hvorefter en ny reparation installeres.

Endelig bemærker vi, at det som led i restaureringen af blokken kan være nødvendigt at reparere krumtapakslens lejeleje. Også i nogle tilfælde bliver det nødvendigt at eliminere deformationen af blokken. Til dette bruges metoden til kunstig aldring, når blokken opvarmes til en bestemt temperatur, hvorefter forskellige områder behandles.

Som du kan se, er der mange fejl i selve cylinderblokken. Nogle kan betragtes som små (f.eks. hvis en bolt brækker af i en blok osv.), mens andre er alvorlige nok (f.eks. slid på cylindervæg, revner osv.)I praksis betyder det, at det i nogle tilfælde er muligt at genoprette cylinderblokken med egne hænder selv i en garage, mens det i andre vil være nødvendigt at have specialudstyr (maskiner til at kede blokken, honing, slibning). Et meget vigtigt aspekt er også mesterens erfaring og kvalifikationer.Under hensyntagen til ovenstående bliver det klart, at kun erfarne specialister bør betros udførelsen af sådant arbejde, og selve motoren skal repareres optimalt på sådanne servicestationer, hvor det er muligt at udføre alle de nødvendige operationer lige på stedet . Først og fremmest vil dette forkorte reparationstiden, og kan ofte tjene som en kvalitetsgaranti.

Hvorfor er der installeret en liner i cylinderblokken. Fordele og ulemper ved ærmemotorer, aluminiumslegeringsblokke, funktioner, reparation.

Hvad er motorfejlfinding og i hvilke tilfælde er det nødvendigt at foretage motorfejlsøgning. Funktioner af fejlfinding af kraftenheden, anbefalinger.

Reparation af en motorblok af støbejern eller aluminium ved hjælp af en liner.Typer af ærmer og hvordan ærmer indsættes i blokken. Tips og tricks.

Sådan bestemmer du, hvornår en motor skal efterses: motorressource, de vigtigste tegn på et forestående eftersyn. Hvordan udføres ICE reparationen, tips

Hvad betyder eftersyn af en bilmotor, hvilket arbejde udføres. Hvad bestemmer motorressourcen før eftersyn, og hvordan den øges. Nyttige tip.

Brugere af vores ressource ved allerede, hvad et cylinderhoved er, og hvilken funktion det udfører. Men ikke alle bilister ved, i hvilke tilfælde en hovedreparation er nødvendig, og hvad der er nødvendigt for dette. Fra denne artikel kan du finde ud af, hvordan cylinderhovedet repareres, og i hvilke tilfælde det udføres.

I princippet kan alt ske med topstykket, lige fra nedbrydning af små dele til forekomsten af revner i selve hovedets struktur. Men vi vil ikke overveje alle disse nuancer, men dvæle ved de mest typiske nedbrydninger af store enheder og elementer.

Slibeproces for cylinderhovedsamling

Der er flere grunde til, at der opstår et sammenbrud og følgelig reparation af cylinderhovedet.

regelmæssig kørsel på en overophedet motor;
funktionsfejl og nedbrud i forbrændingsmotorens smøresystem (hvilket betyder motorvæske af lav kvalitet, indtrængen af frostvæske eller brændstof i olien);
slid på komponenter som følge af den brugte levetid.

Beklager, der er i øjeblikket ingen tilgængelige afstemninger.

I hvilke tilfælde er det nødvendigt at reparere cylinderhovedet?

Fejl i knastakslen eller andre komponenter forbundet med denne enhed.
Fejl i styrebøsningerne.
Brud på cylinderblokke i støbejern og forekomsten af revner i hovedet. I dette tilfælde udføres hjemmereparationsprocessen kun, når du har svejseudstyr, og du ved, hvordan du bruger det.
Udskiftning af selve cylindrene. De kan have anfald, revner eller cylindre kunne simpelthen have "udlevet" deres periode.
Knækkede ventiler eller plejlstang. Sådanne nedbrud af topstykket kan efterfølgende forårsage behov for eftersyn af motoren.
Udseendet af revner i foringen. Typisk opstår et sådant problem i tilfælde, hvor en bilist eller en reparatør på en servicestation har strammet hovedmonteringsskruerne forkert.
Udstanset pakning. Det er også et af de mest almindelige sammenbrud. Slides normalt på grund af den brugte levetid.

Faktisk er dette kun en lille del af grundene til, at det er nødvendigt at fjerne topstykket og reparere det. Vi vil beskrive mere detaljeret de mest almindelige metoder til reparation af fejl nedenfor.

Enhver reparationsvejledning til denne enhed indebærer dens demontering og installation. Hvis du ikke ved, hvordan du fjerner cylinderhovedet, kan du læse mere om det i vores artikel. Du kan finde ud af om alle andre reparationsmetoder nedenfor.

Ifølge statistikker udføres proceduren for udtørring og udskiftning af ventiler oftest på gamle indenlandske biler og udenlandske biler. Men det er også relevant for nyere maskiner af både russisk og udenlandsk produktion. For at gøre dette skal du som minimum vide, hvordan cylinderhovedet fjernes og installeres. For at udføre tørringen bør du købe en speciel enhed, som kaldes netop det - tørremidlet. Den kan have et andet design til en bestemt maskinmodel.

Hvis du ikke har et tørremiddel, kan du bruge et almindeligt metalrør. Rørdiameteren skal være ca. 2 cm Ventilen skal understøttes i forbrændingskammeret. Placer BC-hovedet på gulvet. Placer derefter røret oven på ventilen og slå det med en hammer. Efter at have slået flere gange vil de såkaldte kiks smuldre og slippe fjederen. Fjedrene afmonteres, hvorefter selve ventilerne fjernes. De udskiftes og monteres i omvendt rækkefølge.

Udskiftning af bøsninger udføres, når disse elementer har udtjent deres levetid.Brug en speciel dorn til demontering. Bøsningerne kan skilles ad uden problemer, vi anbefaler at købe nye bøsninger med en diameter på 0,05 cm større end de originale.

For at installere nye bøsninger skal du bruge:

dorn til installation;
smøring (almindelig motorolie kan bruges);
Hammer.

Topstykket er monteret på et stativ, og bøsningerne er smurt med fedt. Det er ønskeligt at opvarme topstykket til 100 grader, til dette kan du bruge en elektrisk komfur. For at gøre ærmerne endnu nemmere at passe i, kan du stille dem i fryseren i tredive minutter (inden du smører dem med olie). Når alle bøsningerne er udskiftet, skal du vente lidt på, at hovedet er kølet af. Det er nødvendigt, at ventilerne ikke dingler, men ikke sidder fast, ellers vil reparationen af cylinderhovedet være ubrugelig.

Hvis du allerede ved, hvordan man fjerner og installerer cylinderhovedet, vil den sidste fase af reparationen være at klappe ventilerne og kontrollere pakningen for lækager. Efter udskiftning af disse elementer udføres deres lapning med det formål, at disse elementer passer tættest på sæderne.

Du skal købe en lappasta, så skal du behandle ventilen med dette stof fra alle sider. Derefter er ventilen installeret i hovedet.

Derefter skal ventilen drejes, til dette kan du bruge en af de mest relevante metoder.

Den første metode er bedstefars. Du kan bruge et stykke slange, der skal passe til ventilens diameter. Slangen klemmes fast mellem håndfladerne og roterer først i den ene retning, derefter i den anden retning skiftevis. Denne metode er ikke særlig praktisk, fordi den var relevant for mindst 30 år siden.
Moderne metode. For at lette denne proces kan du bruge et specielt lappeværktøj, der er tilgængeligt i enhver bilbutik. Dette vil gøre det meget lettere at slibe ventilen.

For at forstå, at ventilen er slidt nok, er det nødvendigt at visuelt vurdere overfladen af installationsstedet og enden af ventilen. Det skal være mat og gennemgående.

Eksperter anbefaler ikke at gøre sådanne ting, hvis du ikke ved, hvordan du gør det korrekt, fordi du kan slibe og samle, men det virker ikke, og du bliver nødt til at skifte ventilsæderne. Og ved parsing viser det sig, at det kun var nødvendigt at skære og slibe.

Med hensyn til tætheden af cylinderhovedet, efter udskiftning af pakningen, skal man også være opmærksom på dette punkt. Tætheden kontrolleres ved at hælde petroleum eller brændstof i indsugnings- og udstødningsmanifoldene. Hvis alt er gjort effektivt, vil væske ikke strømme ud fra under cylinderhovedventilerne inden for 5-7 minutter, dette er en indikator.

Du kan lære mere om, hvordan du udskifter en udbrændt cylinderhovedkomponent i denne video.

Det vigtigste at være opmærksom på er en uhensigtsmæssig / unøjagtig forbindelse mellem manifoldventilerne og topstykket. Udseendet af de mindste uregelmæssigheder eller trin kan føre til uønskede konsekvenser, der begynder at bremse bevægelsen, delvist blokerer kanalen og derfor skal fjernes. Efter at have fjernet områder med åbenlyse uoverensstemmelser, skal manifoldpakningerne modificeres, da de også kan være en hindring for flowet.

Det er også nødvendigt at montere manifolden på stifterne. Dette er ekstremt vigtigt af den grund, at fastgørelseselementerne, der holder manifolderne, kan strække sig, og som følge heraf er der en lille ændring i cylinderhovedplanerne i forhold til manifolden. Hvis dette ikke gøres, vil alt arbejdet for at forhindre uoverensstemmelser være nytteløst.

Jeg vil bemærke, at der skal placeres to stifter på opsamleren (ved kanterne).

Før du forbinder cylinderhovedet og manifolden, skal du lave et hul ved hjælp af fræsere for at forfine cylinderhovedet. Så sætter vi stiften på hovedet og sætter samleren på den. Det er vigtigt, at den anden satte sig frit, men der bør ikke være modreaktion.Du kan derefter sikre dig, at de to elementer er placeret præcist med stor tillid. Du skal også lave nogle huller i pakningen. Sådan skal den optimale docking udføres.

Revisionen af cylinderhovedet sørger også for behovet for at forfine kanalerne, da en deformeret form, metal under bøsningerne osv. kan observeres i dem. Kanalerne omarbejdes ved hjælp af en kugleskærer. Det er bedre, når du har mere end én fræser, men flere og med forskellige parametre (størrelser og former). Ved at arbejde med en fræser kan du opnå fjernelse af eventuelle uregelmæssigheder samt øge den farbare sektion.

Det er ekstremt vigtigt at sikre, at kanalbøjningen er så glat som muligt, og at de tilsvarende krumningsdimensioner overholdes. Overfladen på indsugningskanalerne skal være let ru for at lette god fordampning af benzin fra dens vægge. Udløbskanalen kan poleres til en høj glans. Kanaldelen skal ikke have en rund form, den har en let elliptisk form.
Når du udfører en stigning i kanalerne, er det vigtigt ikke at overdrive det, du skal kende foranstaltningen, da der er mulighed for at røre ved kølekanalen eller oliekanalen. Cylinderhovedet på klassiske motorer giver dig mulighed for at øge og udvide kanalerne, mens på 8-ventilede VAZ-motorer er problemer uundgåelige.

Før du direkte engagerer dig i boringen af kanaler, skal du finde ud af, hvor du skal starte denne proces - fra en opsamler eller et gascylinderhoved. Hvis du har brug for at øge diameteren af ventilerne betydeligt, er det bedre at starte fra det område, hvor deres vægge er tyndere. Dette vil reducere risikoen for utilsigtet åbning af kanalerne, næste gang du justerer. De dele af bøsningerne, der stikker ud i kanalerne, skal også modificeres, så de ikke forstyrrer.

Som regel skal de enten forkortes eller skærpes. Der er situationer, hvor bøsningerne slibes mod ventilvæggen. Nogle bilister anser denne metode for at være den bedste med hensyn til fordele, selvom der i praksis sjældent er nogen, der gør dette, da det reducerer guidernes ressource betydeligt. Korrekt ændring af ventilerne er kun mulig under to forhold: erfaring og følg instruktionerne.

Ventil redesign er at reducere vægten og øge flowet. For at lette ventilen skal den omslibes eller omslibes. Overskydende metal vil derefter blive fjernet fra begge sider. Ventilspindelen er også ved at blive omarbejdet - den skal indsnævres. Du kan også vælge muligheden uden at udskifte bøsningerne, i så fald skal du gøre benet tyndere hele vejen fra styrebøsningen til pladen. Et særligt resultat kan opnås ved at reducere stilkens diameter. For eksempel hjælper reduktion af benet fra otte til syv mm med at reducere selve stangens masse med 20%, øger gennemløbet (dette er i 8-ventils motorer).

I virkeligheden er ventilerne lavet af en legering af titanium og aluminium og har derfor en fantastisk lethed, som er kombineret med nogle ubehagelige øjeblikke: høje omkostninger og skrøbelighed. På grund af denne skrøbelighed er der givet stærke anbefalinger til ventilfjedre og ventilsæder. Fjedrene kan efterlades på fabrikken eller løsnes lidt. Det er tilrådeligt at skifte sadler til andre lavet af bronze.

Revisionen af cylinderhovedet indebærer også en ændring i formen af forbrændingskammeret. I dette tilfælde kan der skelnes mellem tre arbejdsområder:

Reduceret slag
Forbedring til cylinderfyldning
Opfyldelse af betingelserne for optimal fordeling af blandingen i forbrændingskammeret.

Detonation belaster stempler og ringe kraftigt. Det kan bestemmes af niveauet af metalliske lyde, der forplanter sig gennem bilmotoren. Kilderne til dette fænomen kan være de fjerneste dele af forbrændingskammeret fra tændrøret. Det er løst sådan her:
· Det er nødvendigt at reducere arbejdet i forbrændingskammeret til et minimum, hvilket øger forbrændingsspredningen.
· Antallet af kompressorstationer bør minimeres. Disse områder omfatter kamerahjørner og skarpe kanter.For at gøre dette skal du glatte overfladen så omhyggeligt som muligt.

De sidste to udførelser for at forbedre formen på forbrændingskammeret er meget vanskelige at udføre på egen hånd, da du skal have fremragende viden inden for fysik.

Revisionen af cylinderhovedet er ikke ret kompliceret på nogle trin og er en fuldt berettiget procedure. Korrekt ændring vil øge effekten af dit køretøjs motor.

I videoen taler automekanikeren om nuancerne i den korrekte boring af kanaler i manifolden til det modificerede hoved.

Video (klik for at afspille).