DIY 2114 cylinderhoved reparation

Topstykket er et dæksel designet til at omslutte cylinderblokken. Det er også uundværligt for nogle andre funktioner, der ikke er mindre vigtige i driften af ​​køretøjets kraftværk.

Under drift af motoren tilføres en luft-gasblanding til selve hovedet, og udstødningsgasser fjernes takket være udstødningsmanifolden.

Topstykket er en ret holdbar arbejdsenhed, så det behøver ikke at blive repareret eller helt udskiftet så ofte. På biler fremstillet på Den Russiske Føderations område skal topstykket fjernes på grund af cylinderlækage, eller når pakningen er slidt.

Og nogle gange fjernes cylinderhovedet til efterarbejde. Det er ret nemt at fjerne denne enhed på et køretøj med et vilkårligt antal ventiler, selvom nogle færdigheder kan være påkrævet.

I denne henseende, hvis du selv skulle fjerne cylinderhovedet for første gang, er det bedst at gøre dette under kontrol af en person, der tidligere har stødt på en lignende opgave.

For at reparere eller udskifte topstykket, har du helt sikkert brug for nogle værktøjer, som ikke så ofte findes hos en nybegynder bilentusiast. Nemlig:

1. Et sæt nøgler.
2. Skruetrækker.
3. Momentnøgle.
4. Topstykker.
5. Torx.

1. Frakobl de negative poler fra akkumulatorbatteriet.
2. Den første cylinders stempel er indstillet til den øverste dødpunktsposition.
3. Al kølevæske er drænet af.
4. Brændstoftrykket falder.
5. Udstødningsrøret er koblet fra manifolden.
6. Topdækslet er ved at blive afmonteret.
7. Alle rør, el-ledninger og slanger fjernes. Men før du gør dette, skal du huske eller notere, hvad og hvor det oprindeligt var forbundet. Dette gøres for at undgå mulig forvirring under geninstallation.
8. Der er tre bolte på knastakselremsdækslet, som skal skrues af og selve dækslet fjernes.
9. Tandremmen fjernes og trækkes helt ind.
10. Det er bydende nødvendigt at sikre akslerne mod eventuel rotation.
11. Remskiven er fastgjort til knastakslen med bolte, der skal skrues af og derefter fjernes.
12. Møtrikken, der fastgør det bagerste knastakseldæksel, skrues af.
13. Skru de resterende skruer af og fjern dækslet helt.
14. Løsn lidt spændingen af ​​de ti bolte, der holder hovedet.
15. Derefter skrues hver enkelt bolt af efter tur og fjernes sammen med spændeskiverne.
16. Hovedet slippes og fjernes.
17. Hvis hovedet er fastgjort direkte til pakningen, indsæt en skruetrækker eller en anden lang værktøj. Yderligere skal dette værktøj bruges som en løftestang for at løfte hovedet lidt og derefter fjerne det helt.
18. Meget forsigtigt, for ikke at ridse hovedets overflade, er det nødvendigt at fjerne resterne af den gamle pakning. Det er bedst at bruge en speciel væske til dette.
19. Vi sætter en ny pakning på plads.
20. Vi sørger for, at akslerne er i den øverste dødpunktsposition, og alle ventiler på den første cylinder er helt lukkede.
21. Vi sætter boltene tilbage.
22. Brug en momentnøgle, start med at stramme boltene en efter en.
23. Vi sætter alt det fjernede udstyr på plads.
24. Vi justerer ventildrevets spillerum og spænder knastakselremmen.

Som du kan se, er reparation af cylinderhovedet på en VAZ-2114, som har 8 ventiler, en ret enkel, omend lidt besværlig opgave, hvilket betyder, at alle, der har mindst en lille idé om denne enhed, kan klare det.

Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside.Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.

Topstykket skal være godt rengjort for kulstofaflejringer fra overfladerne af forbrændingskamrene og udstødningsventilerne. Fjern også resterende olie fra oliekanalerne.

På nakke og understøtninger af knastakslen og i hullerne, hvor ventilskubberne på Lada Samara 2 er placeret, er der ingen skår eller skader.

For at være sikker skal du kontrollere, at frostvæsken ikke kommer ind i oliekanalerne, for dette er det nødvendigt at lukke alle hullerne i kølevæskecirkulationen. Ved hjælp af et sediment pumpes vand ved et tryk på 0,5 MPa ind i kølevæskecirkulationens kappe, mens der inden for 3 minutter ikke bør være antydning af vandlækage fra kølekappen.

Når du kontrollerer tætheden af ​​cylinderhovedet ved hjælp af trykluft, er det også nødvendigt at tilslutte alle kølevæskecirkulationskapperne med specielle stik. Tag en tank op, opvarm vandet i den fra 60 til 80 grader og nedsænk hovedet i en tank med vand. Efter 5 minutter blæses luft ind i hovedet med en spray. Lufttrykket skal være mellem 0,15 og 0,2 MPa. Der må ikke dannes bobler på overfladen af ​​vandet i 2 minutter.

• Ventilsæder
• I - ny sadel
• II - sadel efter reparation
• a - indsugningsventilsæde
• b - udstødningsventilsæde

Det er muligt at slibe sæderne, hvis affasningerne er lidt ridsede eller beskadigede.

Fremgangsmåden for slibning af sadlernes affasninger.

- Inden fræsning påbegyndes, sættes stammen ind i ventilbøsningen. Forskellige fræsere bruges til udløbs- og udløbsventilsæder. Rute 15° affas først

- fræs derefter affasningen 20

- Slib 45 ° affasningen, observer diametrene på 34 og 30,5 mm. Fasslibning udføres med kanoniske hjul.

Først efter at slibekonturen er placeret på affasningen, kan maskinen tændes. Efter endt slibning skylles og blæses affasningerne med trykluft.

For at kontrollere mellemrummet mellem stængerne og bøsningerne er det nødvendigt at måle stangens diameter og bøsningens boring.

Afstanden for ventiludløbsbøsningerne er 0,022 til 0,055 millimeter, for ventiludløbsbøsningerne er den 0,029 til 0,062 millimeter. Den maksimalt tilladte frigang er 0,3 mm.

• Presning af styrebøsningerne

Hvis mellemrummet overstiger 0,3 millimeter, er det nødvendigt at udskifte VAZ 2113-ventilen, hvis mellemrummet ikke elimineres, er det nødvendigt at udskifte bøsningen. For at udskifte bøsningen skal du bruge forsendelsen til at trykke bøsningen ind og ud.

Tryk styrebøsningerne ind med den monterede holdering, indtil den stopper i cylinderhovedhuset.

Efter at bøsningen er trykket ind, slibes ventilsæderne.

Monter altid nye ventiltætninger Ventiltætninger installeres ved hjælp af en speciel forsendelse.

Undersøg ventilen, hvis spindlen ikke er beskadiget, og der ikke er revner på overfladen af ​​tallerkenventilen, kan ventilen genbruges.

• Grænser for slibning af ventilfasninger
• I - indløbsventil
• II - udstødningsventil

Hvis ventilen har små ridser, kan ventilen slibes.

• Data til kontrol af den ydre fjeder

• Grundlæggende data til kontrol af den indvendige ventilfjeder

For at kontrollere deformationen af ​​fjedrene skal du bruge belastningerne

Hvis pusherne ikke er ridset, kan de genbruges, ellers udskiftes pusherne med nye.

• Cylinderhovedets holdebolt

Længden af ​​boltene bør ikke være mere end 13,55 centimeter, hvis længden overstiger de angivne dimensioner, skal de udskiftes med nye.

• Shims

Det er tilladt at montere justeringsskiver på topstykket, hvis der ikke er slid eller ridser på dem.

Topstykket fjernes for dets reparation, for at erstatte toppakningen, såvel som under motoreftersyn.

1. Vi forbereder bilen til arbejde og afbryder ledningsterminalen fra batteriets negative terminal
2. Tøm kølevæsken fra motoren
3. Fjernelse af luftfilteret
4. Fjern indsugningsmanifolden og udstødningsmanifolden fra motoren. Om nødvendigt kan topstykket afmonteres som en samling med dele af strømforsyningssystemet og udstødningsmanifolden.
5. Fjern cylinderhoveddækslet
6. På motorer med trinvis brændstofindsprøjtning afbrydes wireblokken fra knastakselpositionssensoren
7. Frakobl ledningsspidserne fra kølevæsketemperatursensoren For nemheds skyld skal du afbryde ledningsnettet fra bankesensoren og flytte sensorens ledningsnet til siden.
8. Afbryd spidsen af ​​ledningen fra kølevæsketemperaturmålerens sensor
9. Brug en 13 mm topnøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør "jordkablet" til motoren, og fjern wirespidsen fra hårnålen.
10. Brug en 13 mm topnøgle til at skrue de to møtrikker af, der fastgør grenrøret.
11. Vi fjerner røret fra cylinderhovedets stifter og tager det til siden uden at afbryde slangerne.
12. Fjern tætningspakningen fra tappene.
13. Fjern knastakselremskiven
14. Vi skruer møtrikken og bolten af ​​den øverste fastgørelse af det bageste dæksel af tandremmen
15. Vi fjerner oliestandsindikatoren.
16. Brug en Torx E14 topnøgle med et smalt hoved, og skru de ti bolte, der fastgør topstykket, af. Nogle af cylinderhovedboltene kan kun løsnes med en topnøgle med smalt hoved. Hvis en sådan nøgle ikke er tilgængelig, skal du fjerne knastakslen og derefter fjerne cylinderhovedboltene.
17. Træk tandremmens bagside lidt til siden og fjern topstykket.
18. Fjern cylinderhovedpakningen
19. Vi tager to styrebøsninger ud.

1. Vi vasker topstykket fra snavs og aflejringer med petroleum eller diesel.
2. Vi fjerner den resterende olie og kølevæske fra cylinderblokkens gevindhuller (til boltene på blokhovedet).
3. Vi renser hoved- og cylinderblokkens hvileplaner fra resterne af den gamle pakning, affedter flyene med et opløsningsmiddel. Brug altid en ny pakning ved montering af topstykket. Olie må ikke komme i kontakt med overfladen af ​​pakningen.
4. Vi installerer hovedets styrebøsninger i cylinderblokkens hul.Tilspændingssekvens for cylinderhovedboltene
5. Vi sætter en pakning på cylinderblokken, mens styrebøsningerne skal gå ind i de tilsvarende huller i pakningen.
6. Vi installerer hovedet på cylinderblokken. Bevæger hovedet lidt fra side til side, sikrer vi, at styrehylstrene går ind i de tilsvarende huller i hovedet. Genbrug af cylinderhovedboltene er kun tilladt, hvis deres længde ikke overstiger 135,5 mm.
7. Vi måler længden af ​​boltene med en kaliber eller bænklineal. Udskift bolte længere end 135,5 mm.
8. Før vi spænder, dypper vi den gevindskårne del af boltene i motorolie, og lader derefter olien dræne efter at have ventet omkring en halv time.
9. Vi installerer bolte med skiver i hullerne i hovedet.
10. Brug en momentnøgle til at spænde hovedmonteringsboltene (i rækkefølgen vist på billedet) i fire trin: - spænd boltene til et moment på 20 Nm (2 kgfm);

- spænd boltene med et moment på 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);

- drej igen boltene 90°.

11. Yderligere montage udføres i omvendt rækkefølge.