DIY cylinderhoved reparation 2112 16 ventiler

I detaljer: gør-det-selv cylinderhoved reparation 2112 16 ventiler fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

4.22. Detaljer om cylinderhovedet: 1 - blokkens hoved; 2 - indsugningsknastaksel; 3 - pakdåse; 4 - en udstødningsknastaksel; 5 - knastaksel lejehus; 6, 8 - tætningsringe; 7 - styrerør; 9 - blok hoveddæksel; 10 - beslag til fastgørelse af ledningsnettet; 11 - stik; A - den karakteristiske rem på indsugningsknastakslen

Hoved 1 (fig. 4.22) af cylinderblokken er fælles for fire cylindre, støbt af en aluminiumslegering, med hofteformede forbrændingskamre. Indløbs- og udløbskanalerne føres ud til forskellige sider af blokhovedet. Ventilerne er arrangeret i en V-form i to rækker: på den ene side indsugningen, på den anden side - udstødningen.

Sintrede ventilsæder og ventilstyr af messing presses ind i hovedet. Den indvendige diameter af styrebøsningerne er (7 ± 0,015) mm, den ydre diameter (for bøsninger, der leveres som reservedele) er 12,079-12,090 mm og 12,279-12,290 mm (bøsningen øges med 0,2 mm).

Ventilerne svarer i design til dem i motoren mod. 2110, men har mindre diametre af plader og stænger. Indløbsventilen har en skivediameter på 29 mm, og udløbsventilen har en diameter på 25,5 mm. Diameteren af indløbsventilens spindel er (6,975 ± 0,007) mm, diameteren af udløbsventilen er (6,965 ± 0,007) mm.

Der er installeret en fjeder til hver ventil. Længden af fjederen i fri tilstand er 38,19 mm, under en belastning på (240 ± 9,6) skal N [(24,5 ± 0,98) kgf] være 32 mm, og under en belastning på (550 ± 27,5) N [( 56,1) ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Ventilerne aktiveres af knastakselknaster gennem cylindriske hydrauliske skubbere placeret i cylinderhovedets styrehuller langs ventilhullernes akse. Hydrauliske pushere eliminerer automatisk ventilspillerum, så der er ingen grund til at kontrollere og justere ventilspillerum, når du servicerer et køretøj.

Video (klik for at afspille).

4,23. Motorophæng med motormod. 2112: 1 - beslag på højre sidestykke af kroppen; 2 - nedre pudebegrænser; 3 - pude af den rigtige støtte; 4 - den øvre begrænser af puden; 5 - pude fastgørelsesmøtrik; 6 - afstandsvasker; 7 - støtte fastgørelsesmøtrik; 8 - højre støttebeslag; 9 - bageste støttestang; 10 - bageste støttebeslag; 11 - pude af venstre støtte; 12 - møtrik med skive; 13 - venstre støttebeslag; 14 - forreste støttebeslag; 15 - bar af den forreste støtte

Olie til betjening af hydrauliske pushere tilføres fra smøresystemet gennem en lodret kanal i cylinderblokken til kanalen i cylinderhovedet omkring den 5. fastgørelsesbolt (se fig. 4.23), og derefter gennem de øvre kanaler lavet på den nederste lejehusets plan. Gennem de samme kanaler tilføres olie til smøring af knastakseltapperne. En kontrakugleventil er placeret i topstykkets lodrette kanal, som forhindrer olien i at dræne fra de øverste kanaler, efter at motoren er stoppet.

To knastaksler bruges til at drive ventilerne: indsugning og udstødning. Akslerne er støbt af støbejern og udstyret med fem lejetapper, som roterer i sæder lavet i topstykket og i ét fælles knastaksel lejehus. For at øge slidstyrken bleges kammenes arbejdsflader og tappen til olietætningen. For at skelne indsugningsknastakslen fra udstødningsknastakslen er der tilvejebragt et markant bånd A på indsugningsakslen nær den første understøtning.

Akslerne holdes mod aksiale bevægelser af trykkraver placeret på begge sider af frontstøtten. De forreste ender af knastakslerne er forseglet med selvspændende gummitætninger.De bagerste huller placeret langs akslernes akse i cylinderhovedet og lejehuset er lukket med gummierede hættepropper.

Kontrol af den tekniske tilstand og reparation af cylinderhovedet svarer til dem, der er beskrevet for motormoden. 2110.

Du skal bruge: en anordning til at komprimere ventilfjedre, en anordning til at presse ud og en dorn til at presse ventilstammetætninger ind, en 10 topnøgle, en 10 sekskantet fatning, en skruetrækker, en pincet.

1. Fjern topstykket fra motoren (se "Afmontering af topstykket på køretøjet").

2. Skru kølevæsketemperaturmålerens sensor af bagenden af blokhovedet.

3. Skru advarselslampesensoren for olietryksfald af knastaksellejehuset.

4. Fjern de to monteringsbolte og fjern brændstofrørsbeslaget.

5. Fjern tændrørsføringsrørene fra cylinderhovedets og knastaksellejehusets boringer.

6. Fjern de seksten knastaksellejehusbolte.

8. Fjern propperne fra bagenden af blokhovedet.

9. Fjern knastakslerne fra cylinderhovedstøtterne, og fjern olietætningerne fra deres forender.

10. Fjern de hydrauliske ventilskubbere fra hullerne i cylinderhovedet.

11. Fjern krakkerne fra fjederpladerne ved at komprimere ventilfjedrene med et værktøj.

12. Fjern fjedrene med lommer.

13. Vend topstykket om, og fjern ventilerne fra undersiden.

14. Fjern ventilspindelpakningerne fra styrebøsningerne.

15. . og fjederskiver.

16. Rengør cylinderhovedet og lejehusene for gamle fugemasserester, snavs og olie før genmontering.

17. Installer fjederstøtteskiverne.

18. Smør ventilerne, hydrauliske trykventilhuller, ventilstyrehuller og nye ventilskafttætninger med motorolie (gamle pakninger kan ikke bruges).

19. Tryk hætterne på styrebøsningerne med en dorn.

20. Indsæt ventilerne i styrebøsningerne, monter fjedrene og fjederpladerne.

21. Ved at komprimere fjedrene med enheden, installer ventilsplitterne.

22. Indsæt hydrauliske ventilskubbere i hullerne i cylinderhovedet.

23. Smør lejetapperne og knastakselkammene med motorolie og anbring dem i topstykkestøtterne.

24. På overfladen af cylinderhovedet, der passer til knastaksellejehuset, påføres Loctite-574 tætningsmiddel i form af et bundt med en diameter på 2 mm, som vist på billedet.

25. Installer lejehuset og spænd boltene til dets fastgørelse jævnt på tværs, startende fra de midterste understøtninger.

Læs også: Gør-det-selv Samsung mobiltelefon reparation

26. Pres nye knastakselolietætninger ind med en dorn (du kan bruge et hoved fra et sæt værktøj eller et stykke rør med en passende diameter som en dorn), efter at have smurt dem med motorolie.

27. Tryk propperne på den anden side af topstykket ind.

28. Placer O-ringene på tændrørsføringsrørene og smør dem med motorolie.

29. Installer styrerørene i hullerne i cylinderhovedet og knastaksellejehusene.

30. Skru kølevæsketemperaturmålerens sensor ind i cylinderhovedet.

31. Skru sensoren til advarselslampen for olietrykfald ind i knastaksellejehuset.

32. Installer brændstofrørets holdebeslag på cylinderhovedet.

Referencemanual til vedligeholdelse af biler VAZ, LADA 110.

Tændingsjustering 2110. Kompression af motoren VAZ 2112, startspærre til VAZ 2111. Ventildæksel VAZ 2112, cylinderblokpakning VAZ video. Prisen for en generator til en vaz. udskiftning af sikringer VAZ 2112, designet af oliemodtageren VAZ 2112. Fabriksanbefalet olie i kassen VAZ 2112. Udskiftning af vandpumpen (pumpen) VAZ 2112.Udskiftning af ventilstammetætninger VAZ 2110.

Biler fra VAZ-2112-familien blev produceret med en af to 16-ventils motorer - 21124 og 21120. Arbejdsvolumen af disse motorer er anderledes, og kun en del kaldet "cylinderhoved" bruges - det er betegnet med tallene 2112 -1003011. Det forlyder, at topstykket fra 21120-motoren ikke passer til den 24. motor, men en omvendt udskiftning er mulig. Der er dog kun én SKU i reservedelskataloget, og den passer til to motorer på én gang. Yderligere overvejes det, hvilke handlinger for at reparere VAZ-2112 cylinderhovedet kan udføres af os selv. Vi vil kun tale om 16-ventils ventiler.

Et eksempel på demontering er vist i videoen. Vi ser.

Først og fremmest, for at komme til cylinderhovedet, skal du fjerne cylinderhoveddækslet. For forskellige 16-ventils ventiler er denne operation forskellig, og artikelnumrene for dækslet ser også forskellige ud: 2112-1003260 (-10) og 21124-1003260.

Dæksel fra forbrændingsmotoren VAZ-21124 (1,6 l)

Tandremmen skal også afmonteres - der er ingen forskel på de forskellige motorer.

Overvej, hvordan du kan afmontere udstødningsmanifolden fra cylinderhovedet. På motor 21120:

Fjern lyddæmperens udstødningsrør: Skru to møtrikker 1 af (nøgle "13"), fjern spændestangen, skru seks møtrikker 2 af (nøgle "14") og afmonter, og glem ikke at slukke for iltsensoren. Billedet viser tre nødder ud af seks.

Alt vigtigt er under skærmen

Nu vil vi tale om 21124-motoren:

Vi slukker begge iltsensorer. Vi skruer de tre møtrikker af, der fastgør beskyttelsesskærmen (nøgle "10") og adskiller beslaget ved at skrue de fire møtrikker af med nøglen "13".

Sådan skilles monteringsbeslaget ad

Betjening med ekstra lyddæmper

Her overvejede vi, at VUT-slangen var koblet fra indsugningsmodulet. I finalen, på enhver af motorerne, skrues stearinlysene af (rørnøgle "16").

Tilspændingsmomenterne for fastgørelsesskruerne er angivet i en anden tekst. Generelt begynder reparationer af cylinderhovedet på VAZ-2112 hatchbacks med at erstatte de "aflange" skruer med nye. Længden skal være 95 mm eller mindre.

Fremgangsmåden for at løsne (venstre) og spænde fastgørelsesskruerne

Ved at tage en bred stållineal tjekker de:

Målene tages langs hver af diagonalerne. Brug et sæt sonder.

For at fjerne enhver ventil skal du fjerne knastakslen. Alle skruer på lejehuset skal skrues jævnt af og spændes med en kraft på 10 N * m. Den hydrauliske kompensator kan fjernes med en magnet, og derefter tørres ventilen ved at trykke fjederen sammen med en aftrækker (se billede).

Kulstofaflejringer kan være til stede i ventilkanalerne. Det renses af:

Flad skruetrækker;
Slibefilt.

Lapping udføres som følger: et gummirør sættes på ventilen, en pasta med diamantspåner påføres (en dråbe), derefter presses ventilen ind i kanalen og rulles. Det vil være muligt at skifte ventilspindelpakningerne (2112-1007026). Du kan ikke undvære en speciel aftrækker.

På enhver bil, inklusive VAZ-2112, er cylinderhovedreparation reduceret til rengøring og kontrol samt korrigering af geometrifejl. I sidstnævnte tilfælde taler vi om fræsning. Tilstedeværelsen af revner og spåner er en grund til udskiftning, ikke til reparation.

Den udbrændte ventil kan ses med det samme.

En ventil i cylinder 2 udbrændte

Der blev fundet kulstofaflejringer i hver ventilkanal.

Kulstofaflejringer i cylinderhovedets kanaler

Reparation: rensning af alle kanaler, udskiftning af ventilen med lapning.
Den direkte implementering af reparationen af VAZ 2112 cylinderhovedet vil kræve flere operationer, hvor der er behov for noget særligt udstyr. Selvfølgelig er der ingen sådan mulighed derhjemme, og bilister udskifter simpelthen slidte dele. Dernæst vil vi overveje processen med at reparere blokhovedet samt nogle af de nuancer, der er forbundet med dette arbejde.

Før du fortsætter direkte til cylinderhovedreparationsprocessen, er det værd at bemærke, at hovedet skal skilles helt ad, og alle nødvendige reservedele skal købes. Overvej processen med et komplet eftersyn af cylinderhovedet.

Processen med at vaske bilreservedele med varm petroleum

For at vaske hovedet skal det skilles helt ad, det vil sige, at alle dele, der let kan fjernes, demonteres. En fuld vask kræver 12 liter varm petroleum. I bilservice gøres dette ved hjælp af en spray, der afgiver væske under tryk. Så alt snavs og rester af metalspåner vaskes af. Vask udføres, indtil topstykket er helt rent.

Crimpning af cylinderhoved

Crimpning er en proces, hvorved en dels integritet kontrolleres. Crimpning kan udføres på to måder, som i princippet ligner hinanden. Den første er at lukke alle revner og fylde delen med vand. Der er, et sted vand kommer igennem eller strømmer, så er integriteten brudt, og reparationer er nødvendige. Den anden metode er at lukke alle revner, og hovedet nedsænkes i en vandig opløsning. Det vil umiddelbart kunne ses, hvor trykaflastningen af delen finder sted. Hvis hovedets integritet er beskadiget, er det nødvendigt at genoprette det.

Ventilsæderne skal fjernes, før man fortsætter med resten af eftersynet. I bedste fald vil de let slå ud af sædet, og hvis ikke, så bliver du nødt til at bruge russisk opfindsomhed.

Læs også: DIY Fiat Ducato affjedring reparation

Ventilen er svejset til sædet og slået ud af sædet

Så hvad hvis ventilsæderne ikke er slået ud? Løsningen er enkel. Det er nødvendigt at svejse et rør til dem, så arbejdsenden passerer gennem styremuffens kanal og slår ud, indtil sadlen kommer af sædebeslaget. Selvfølgelig kan der dannes revner på sadlens sædering eller et stykke knækker af. Efter afslutning af proceduren er det nødvendigt at inspicere stedet og om nødvendigt svejse med argon svejsning.

Ofte er reparation af cylinderhovedet ikke komplet uden at kontrollere flyet. Det kan gøres ved at kontakte en bilservice, der har en teststand, eller ved at bede en nabo i garagen om en speciel lineal til måling af topstykkets plan.

Måling af cylinderhovedplanet for deformation ved hjælp af en metallineal og en sonde

Vigtig! Det anbefales at give sådanne blokhoveder til en bilservice med det rigtige udstyr, da de kun der vil være i stand til at måle flyet og slibe det til den ønskede størrelse.

Så hvis der er en deformation på blokhovedet, eller flyet har en afbøjning, skal det slibes. Denne operation udføres på en speciel overfladeslibemaskine. Normalt rådes autoreparatøren til ikke at fjerne mere end 10 mm tykkelse. Overvej de mulige muligheder for slibning af cylinderhovedet efter dimension:

Reparation 1 - 1-2,5 mm;
Reparation 2 - 2,5-5 mm;
Reparation 3 - 5-7,5 mm;
Reparation 4 - 10 mm - den maksimalt tilladte værdi for slibning af GBU VAZ 2112.

Cylinderhovedets overfladeslibeproces

Bemærk! Hvis du fjerner tykkelsen af flyet mere end 10 mm, kan dette føre til forkert drift af timingmekanismen, tab af kraft og en stigning i brændstofforbruget.

Argonsvejsning er svejsearbejde, der udføres på aluminium. Til dette bruges en speciel gas - argon. Så for at eliminere revner og svejsedefekter i ventilsædernes sæder er det nødvendigt at svejse dem og derefter udføre fræsearbejde på specialudstyr.

Processen med at reparere revner i cylinderhovedet ved hjælp af argon svejsning

Efter at svejse- og fræsearbejdet er udført, er det nødvendigt at bringe overfladen til klarhed. Til dette placeres cylinderhovedet på et specielt stativ, hvor overfladen poleres ved hjælp af en speciel pasta produceret af ABRO eller dets analoger. Dette er nødvendigt, så overfladen ikke har ruhed. Når denne procedure er afsluttet, er det nødvendigt igen at vaske delen fra metalspåner og rester af arbejdsmateriale.

Det er bedst at samle topstykket på et specielt stativ.

Når blokhovedet er behandlet og vasket, kan du fortsætte direkte til dets samling. Men før det skal du udføre forberedende arbejde. Lad os overveje alle faserne af samlingen sekventielt:

Cylinderhovedhuset er installeret i en speciel varmeovn.
I mellemtiden måles ventilsædet til sædet, styrebøsningerne foldes ud.
Når topstykket er varmt, tages det ud af ovnen. Ved varmt monteres ventilsæderne.

På et specielt stativ bearbejdes ventilaffasningen

Ventilsædets krympning procestrin

Ventillapningsproces

Der udføres således et større eftersyn af topstykket på en 16-ventils VAZ 2112-motor. Denne proces vil tage 1-2 dage ved en bilservice, men en bilist kan bruge meget mere tid i sin garage, da manglen af et værktøj vil påvirke. Så det anbefales at reparere topstykket ved bilservice, hvor alt vil blive gjort meget hurtigere og bedre. Selvfølgelig vil dette ramme lommen, da en høj kvalitet og eftersyn af denne del vil koste i gennemsnit omkring 7.000-10.000 rubler. sammen med reservedele.

Cylinderhovedet på VAZ 2112 16-ventilerne er en af de vigtigste dele af kraftenheden. Motorens normale drift afhænger af dens tilstand. Derfor er det under hele driften af maskinen nødvendigt at konstant diagnosticere den og udskifte forbrugsstoffer. Artiklen beskriver processen med at fjerne og installere cylinderhovedet på 16 ventiler, hvilken slags enhed det er, og hvorfor reparation er nødvendig. I den vedhæftede video kan du tydeligt se hele processen med at afmontere hovedet.Topstykket er en vigtig og kompleks del af motordesignet. Det er et dæksel, der dækker og beskytter cylinderblokken: forbrændingskamre, kanaler i smøresystemet, tandremmens hoveddele osv. Den er lavet af legeret støbejern eller aluminiumslegering.Hovedet på VAZ 2112 har følgende struktur og følgelig funktioner:

et dæksel designet til at beskytte cylinderblokken mod ydre påvirkninger;

på det sted, hvor dækslet er fastgjort til cylinderblokken, er der en gummipakning, der tjener til forsegling;

foran på blokken er der et knastakseldrev og en kædestrammer;

forbrændingskamre;

gevindhuller til injektorer og tændrør;

hovedkroppen har også huller, hvori indløbs- og udløbsmanifoldene er fastgjort.

Øverst på hovedet er der placeret bøsninger, ventilfjedre, trykskiver og knastaksler. Der er afsat en plads til tidspunktet.Rettidig diagnostik af cylinderhovedet på VAZ 2112 er nødvendig for normal drift af motoren, især med 16 ventiler. Når du betjener en bil, bør overophedning af enheden udelukkes, da hovedet kan bevæge sig. For at justere ventilerne og udskifte ventilspindelpakningerne er det ikke nødvendigt at afmontere cylinderhovedet. Fjernelse af hovedet er nødvendigt for større reparationer:

når styrebøsningerne skiftes;

hvis du har brug for lapning og udskiftning af ventilstyrene;

fjernelse af kulstofaflejringer fra dele;

udskiftning af pakningen;

udskiftning af knastakslen og dens senge;

bearbejdning af tilstødende planer.

Under en kompleks reparation udskiftes små dele, og om nødvendigt udføres lapning, fjernelse, revision og justering af ventilerne.Stadierne med at fjerne og reparere cylinderhovedet på en VAZ212 16 ventiler er angivet nedenfor, de kan tydeligt ses i videoen.

Fjernelse begynder med at afbryde minuspolen fra batteriet.

Derefter afbrydes sensorernes stik, der forsyner slanger, sekventielt.

Dernæst afbryder vi gasspjældets drev, lyddæmperens udstødningsrør,

Fjern brændstofrørsbeslaget samt modtageren og gashåndtaget.

Derefter afmonteres cylinderhoveddækslet.

Efter at have fjernet motorens bageste støttebeslag, skal du fjerne knastakseltandremskiven. Afmonter derefter det bagerste tandremsdæksel.

Efter at have frakoblet alle de monterede sensorer, udstyr og fjernet holderne ved hjælp af en sekskant, skrues 10 bolte af i rækkefølge og fjerne dem sammen med spændeskiver.

Læs også: Gør-det-selv badeværelsesreparation

Vi skruer skruerne af, der holder cylinderhovedet

Derefter afmonterer vi hovedet sammen med pakningen.

Yderligere demontering udføres på maskinen.Først skal du fjerne knastaksellejehuset, derefter afmontere selve akslerne og fjerne de hydrauliske skubbere.

Vi tager ventilskubberne ud

Efter at have skruet fastgørelsesmøtrikkerne af grenrøret af, skal du fjerne det fra tappene.

Dernæst skal du tørre ventilerne ud og fjerne fjedrene fra pladerne.

For at ventilerne skal have noget at hvile imod, når fjedrene presses sammen, skal der lægges en træklods under pladerne nedefra.

Ved at dreje cylinderhovedet på VAZ 2112 16-ventilerne skal du fjerne ventilerne fra undersiden.

Fjern derefter ventilstammetætninger og fjederstøtteskiver.

Monteringen udføres i omvendt rækkefølge.

Før montering skal overfladerne på delene og dækslerne være rene. Ved montage udskiftes og monteres slidte forbrugsmaterialer, samt efterbearbejdning og oprømning.

Boringerne i bøsninger, hydrauliske skubbere, ventilstammer og ventilstammetætninger er smurt med motorolie.

Olie og frostvæske skal fjernes fra gevindhullerne på monteringsboltene.

Med fokus på centreringsmufferne er en ny cylinderhovedpakning installeret.

Hovedet skal boltes i henhold til diagrammet.

Dette afslutter gør-det-selv-kontrollen af den tekniske tilstand, revision og reparation af cylinderhovedet på VAZ 2112.

Video "Montering og demontering af cylinderhovedet på VAZ 2112"

Denne video viser processen med at demontere og installere VAZ 2112 cylinderhovedet, der kræves til reparation.

I lang tid kunne jeg ikke forstå, hvad årsagen var - frostvæsken forsvandt et sted. Alt hvad du kan se. Intet flyder nogen steder. Jeg bemærkede tyk hvid røg fra udstødningen. Der dryppede kondens fra udstødningen. Jeg prøvede det på min tunge, dommen lød - frostvæske.
Jeg kørte ind i garagen og skruede lysene af, og så stod alt klart for mig – lyset i den første cylinder var sort. Med klumper af sod. Stikket er i cylinderen, stemplet er vådt. Der var reflektioner af fugt.

Skræmt end strømmen kunne. På foraerne skrev de Knæk i cylinderhovedet - en revne i blokken. Det var skræmmende at gætte på. Generelt blev det besluttet at skille det ad selv.

Jeg begyndte at skille mig ad fra gasdistributionsmekanismen

Vi sætter bilen på 1 hastighed og river boltene af knastakselremskiverne.

Afmonter generatorremmen og generatorremskiven.
HVORDAN FJERNER DU ALTERNATOR-remskiven? Ja, denne metode er ikke særlig god til en starter, men det er sådan jeg bruger den. Du kan fikse, klemme osv. Og du kan tage en knop med et hoved, sætte nøglen (knoppen) ind i generatorens remskivebolt, støtte den i håndtaget og bede assistenten om at dreje starteren i 1 sekund. (Hvis du ikke er sikker på assistenten, så fjern chippen fra tændingsblokken) Bolten går af, og vi er glade.

Vi dræner frostvæsken (frostvæsken) fra motoren. Vi ser på oliepinden. Ser du ham? Se ikke på det i lang tid, bare skyd.
Så og ved siden af brønden, hvor sonden er indsat, skruer vi proppen af cylinderblokken. Frostvæske (frostvæske) vil skynde sig ind i radiatoren med en sikker strøm. Gør dig klar til dette.

Hvis nogen ikke ved det, afmonterer vi tandremsstrammeren, fjern remmen. Tryndets etiketter.
Vi fjerner remskiverne. Ikke filmet? Vi svinger remskiven til venstre - højre og trækker mod os selv.
OBS: nøgle. Når du fjerner remskiven, skal du fange nøglen. Dette er sådan en lille jernmødding, der elsker at fare vild eller falde ud et sted.

Vi fjerner de eksplosive ledninger (antal, der ikke er sikker på, hvad der vil rette op på det)
Fjern tændingsblokken.
Vi afbryder korrugeringen fra modtageren, udluftningen, fjern DMRV-chippen.
Vi fjerner alle slangerne fra modtageren (vi fikserer køleslangerne på det højeste punkt, du kan sætte dem bag afstandsstykket) Afbryd IAC- og DZ-positionssensorchipsene, fjern gaskablet. Vi fjerner også slangerne fra modtageren (Støvsuger, brændstofregulator osv.) Skru modtageren af puderne. Vi vrider 4 klemmer fra indløbsrørene. Vi fjerner modtageren.

Skru termostaten helt af.
Over termostaten er de 2 masser uforglemmelige.

Vi fjerner udstødningen (det vil højst sandsynligt kun være muligt at skrue det af med bukserne.
Vi skruer gasledningen af (laver et mærke på en af slangerne (du kan ridse fittingen med en kniv) Der vil være ringe (gummi) til udskiftning.

Jeg vil gerne henlede din opmærksomhed. Før dækslet skrues af. KØB ET NYT HOVED. Stramningen kan være meget kraftig. SKAL BRUGE EN FORLÆNGERLEDNING.
Det vil ikke være helt korrekt at rive af og straks skrue en bolt af ad gangen.
Først river vi bare alle boltene af.
Så løsner vi alle boltene.
Så kan du skrue den af i vilkårlig rækkefølge.
På denne måde vil du aldrig deformere delen.

Alle ved, at det ikke er værd at stramme cylinderhovedet i enhver rækkefølge.
Korrekt drejning i henhold til skemaet 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10
DET FJERNES I OVERSÆTTET RÆKKE.
Det vil sige 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
HVORFOR? Jeg vil forklare, hvornår vi henter.
Boltene er ikke løsnet i rækkefølge. I rækkefølge bryder de sammen. flået 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? Afslappet? Skru i hvert fald yderligere af.

Har du skruet alt af? Vi tager hovedet ud. Resten kan klares derhjemme, eller hvis det er lunt på et friere rum.
Nu er det tilbage at finde årsagen til sammenbruddet

Til at begynde med kigger jeg på Cylinderblokken. Her og pakningen ligger.

Og så blev alt klart - pakningen brændte ud.
I mellemtiden har vi ikke bevæget os væk fra Block of Cylinders, herefter benævnt BC, vi ser på dens tilstand.

Tredje cylinder (REGNSKABET) 2

Tredje cylinder (optælling) 3

Helt ærligt, staten er god. Ikke nogen uklarhed på spejlet, scoring og andre problemer, herunder revner. Det eneste er, at der er mindre ridser (i form af en bølge) Alt er synligt på billederne
OBS: RENGØR IKKE Stemplet PÅ NAGAREN. Medmindre der selvfølgelig er en skorpe på 50 lag. Kulstofaflejringer er en slags beskyttelse mod overophedning.
Generelt er alt fint i businesscenteret for en 2001 bil. Eller rettere sagt perfekt.

Læs også: Mercedes Benz 190e gør det selv reparation

Nu er det tid til at gå til topstykket.
Se nemlig på dens tilstand og ventiler.

Det ser ud til, at alt er fint, og hvis det ikke var for pakningen, så ville alt stadig fungere.
Billedet viser forbrændingskammeret på 1 cylinder. Som du kan se, falder der bare sod af. Tykkelsen er omkring 1 mm. Ser vi under ventilen, ser vi, at alt er dækket af sod.

Ikke én ventil er udbrændt. Alt er fint. Jeg rensede ventilen med kulstofaflejringer.
Og han tog topstykket med hjem for at skille ad og vaske. For nemheds skyld skal vi vaske hovedet på cylinderhovedet. For at gøre dette tager vi et bad med varmt vand, smider 2 barer sæbe, 1 pakke pulver, væske til rengøring af komfuret (syre og alkali), tager en jernrevne og driver den til at skinne, indtil den skinner. Nu bærer vi hovedet til skrotopsamlingsstedet. Nå, eller i hvert fald halvdelen af reservedelene fra det.
For at vaske det skal du skille det ad. Her er sådan en gene.

Med hovedet fjernet spredte vi knastaksellejet (korrekt hvis ikke sagt det). Vi tager knastakslerne ud med dem. Helt ærligt, jeg ved det ikke. kan de forveksles eller ej. Men for en sikkerheds skyld satte jeg på indsugningsknastakslen dens gear med faser til sensoren (skørtet).
Fjern øjeblikkeligt tidssensoren fra topstykket. Hvis du ikke straks bemærkede det, så har du højst sandsynligt allerede revet ledningen fra den. Men for en sikkerheds skyld. den er placeret i nærheden af udstødningsskiven.
Vi tager lysbrøndene ud, de skal have tætningsringe (gummi), vi smider dem ud, vi bliver nødt til at købe nye., Hvorfor? fordi disse ringe stort set kan ødelægge stemningen. Især når alt flyder ned i brøndene.

Seng med knastaksler. (EN)

Hydrauliske kompensatorer
Før vi fjerner dem, tjekker vi for funktionalitet (depression). Efter at vi har fjernet knastakslerne, skal du blot trykke på hver våddragt efter tur med din finger. Hvis nogen bliver tvunget igennem, så banker han eller allerede på. Eller vent.
Dernæst fjerner vi hydrokompinastorerne. Hvordan gør man det? Vi tager en magnet, gerne kraftigere, magnetiserer bare våddragten og trækker den mod os selv med venstre-højre bevægelser.
Jeg ville ikke trække dem ud med en pincet, en rundtang. Det bliver i hvert fald mere hel med magneter. Der er ikke skrevet noget nogen steder. Men jeg sætter dem i rækkefølge og sætter dem i samme rækkefølge. (Din forretning).

Vi tørrer ventilerne. Jeg foretrak at gøre dette med den mest ubrugelige enhed. Og fra toppen i øvrigt en magnet for hydrik (tilpasset).

Denne karaffel bøjede sig, brækkede af og passede nogle steder ikke. For at være ærlig har jeg set mange sådanne enheder. Men hvis du ikke vil lide, skal du ikke købe denne type.
Til udtørring har vi brug for et tørremiddel og en pincet. Og også en slags klud eller et stykke træ.En klud eller et stykke træ (du kan bruge en elastik). Jeg tog 2 handsker foldet ind i hinanden og satte hovedet på dem (så handskerne var i forbrændingskammeret.) Hvorfor gøre det? Så når man spænder fjederen med tørremidlet, så går ventilen ikke ned sammen med fjederen og pladen. En genstand, der ligger i forbrændingskammeret, vil forhindre ventilen i at bevæge sig med fjederen og skiven. Hvis nogen har andre ideer, så skriv, jeg vil med det samme sige, at jeg ikke arbejdede på et arbejdsbord, og du kan ikke holde ventilen med dine hænder.
Russukhariev. Vi fikserer tørremidlet ved siden af fjederen.
Tryk fjederen med et tørremiddel, hold den i presset tilstand. Med den anden hånd, i dette øjeblik, tager vi 2 kiks ud. Trukket ud? - Nu kan du trække de 2 fjeder- og ventillommer ud. Alt dette skal foldes til den hydrauliske kompensator på ventilen, som det hele stod på (sammen med ventilen), hvis ventilerne skal udskiftes, så kan de straks smides i en separat boks.

Ja. Jeg kan se du har fjernet 1 ventil? Jeg vil gøre dig glad for at skyde 15 mere. Du har et spændende tidsfordriv forude. (hvis du gør det for første gang)

Ventiler, hvordan forstår man, at de skal ændres? Der må ikke være udbrændthed, revner eller riller på ventilerne. Jeg skiftede mine 8 indsugningsventiler. Hvorfor?

Kan du se de sorte prikker? Dette er kulstofaflejringer i rillerne. Hvis du hælder vand og tjekker uendeligt, så vil der ikke være nogen utætheder. Men når du øger kompressionen, vil de stadig springe lidt over. Og så brænder de ud. Ingen grund til at male, skære, fræse det hele.
Indsugningsventiler. De skal også bringes i orden. Gennem et almindeligt stykke papir klemmer vi ventilen ved benet ind i borepatronen. Vi tænder for boret og arbejder med et sandpapir.
Opmærksomhed. når du arbejder med et ben (hud), skal du være forsigtig. Bearbejd ikke overfladen, som guiden går på.

Injektorer og indsugningsmanifold, fjern indsugningsmanifolden (erstatningspakning). Vi skruer dyserne af og fjerner dem. Hvordan? sving hele rampen op og ned og træk den mod dig. Det er alt, der er ingen dyser. Men vi vil tale om dem separat. I artiklen, rengøring af dyserne.

Rengøring af cylinderhovedet
OK, det hele er forbi nu. Nu kan du vaske topstykket. Den nemmeste måde, jeg kender.
Vi tager Profoam 1000 væsken
Vi sprøjter bare hele topstykket og skyller det efter 5 minutter.
Og så 3 gange. Efter anden gang kan du blande med en svampebørste (ikke strygejern)
Vi gør det samme med sengen og ventildækslet (efter fjernelse af nettet)

Har du vasket og tørret alt? Ja. Nu er det tilrådeligt at skifte ventiltætningerne, så senere spørgsmål ikke opstår.

Ventil olietætninger.
Mange siger, at de er halvt defekte, andre siger, at de alle er defekte, og det er bedre at forlade fabrikken. Faktisk er alt enklere. Det er bare, at halvdelen af disse mennesker sætter dem forkert. Der er fjedre på olietætningerne. Så når de er installeret, har de en tendens til at flyve væk.

Vi fjerner olietætningerne med en speciel aftrækker.

Har du fjernet oliepakningerne? Vent med at installere. Vi tager ventilen og indsætter den på plads. Vi hæver den lidt og forsøger at slingre den. Svimlende? Det her er allerede dårligt. Generelt bør der være en modreaktion. Men det er meget minimalt. Det er så ventilen sidder korrekt i lukket position. Igen, hvis der er et godt modreaktion, har du knækkede styrebøsninger. Jeg var heldig.)
Der er mange måder at udskifte skinnerne på, den bedste af det hele er den (aftrækker) du selv kan bygge. Se videoen THEORY OF ICE.
Er der ingen modreaktion eller er det meget ubetydeligt? Vi sætter alt på plads. I videoen forklarede jeg groft hvordan dette gøres. Smør med olie og hammer med en aftrækker. Men du kan også bruge en form for dorn.

Læs også: DIY havekværn reparation

Rensning af kanaler fra kulstofaflejringer. Mest sandsynligt kunne du ikke lade være med at rense kulstofaflejringerne fra cylinderhovedkanalerne.
Boren vil hjælpe os igen. Og metalskiver.
Til ventilkanaler

Jeg fandt ikke mindre i butikken. Jeg var nødt til at slibe skiven lidt på materialerne ved hånden. Til at begynde med renser vi indløbskanalerne (store), og når børsten er mere eller mindre spildt, renser vi udløbet (lille)
OPMÆRKSOMHED. Beskadig ikke faserne på sadlerne. Vi indsætter en boremaskine med en børste, starter den uden for fasen og tænder derefter den og går dybere med en børste. Og så alle ventilkanalerne.
Derefter renser vi hovedkanalerne. Til at begynde med (for nemheds skyld) er det naturligt at komme ind, da det er større. Slip derefter, når vi allerede har boret penslen ud.

Nu til forsamlingen. Jeg vil ikke sige meget. Lad os bare sige - jeg vil henlede din opmærksomhed på de vigtigste punkter.
Vi samler cylinderhovedet
Vi sukker alt på plads. Alle 16 ventiler.
Vi indsætter hydrokompensationer. Det er tilrådeligt at købe nye eller servicere gamle. Det vil være mere pålideligt. Dyp dem i øvrigt helt i olie inden du sætter dem i. Naturligvis ikke solsikke.
Indsæt knastakslerne. Glem ikke, at de hver især har deres eget sted. Tidligere var alle halse, knaststykker, smurt med olie.
Vi indsætter stearinlysbrøndene (efter at have købt nye ringe) Og det er tilrådeligt at behandle dem med en tætningsmasse, der tidligere er blevet affedtet.
Vi vrider knastakselsengen. Til at begynde med, frakke med godt. med en tætningsmasse (har tidligere affedtet for ikke at genere hvor, hvad der skal smøres her er diagrammet:

)

For dem, der ikke forstod, er de røde striber tætningsmidlet.
Der er alle mulige ordninger. Denne viste sig at være tættere på mig.
Glem ikke olietætningerne med tætningsmiddel.
Indsamlet? Drej knastakslerne. Kører de?
Tjek om alt er på plads.
Nu til garagen.
Vi renser BC'en for snavs (overflade)
Vi sætter pakningen.
Vi tiltrækker alt i henhold til ordningen (i de foregående dele talte jeg om dette)
Vi smører ventildækslet i en cirkel. Og nær boltehullerne.
Og så samler vi alt i omvendt rækkefølge

Denne revision vil være nyttig i næsten hele linjen af VAZ-indsprøjtningsmotorer, uanset

Proceduren udføres ved udskiftning af hovedpakningen, reparation af ventilmekanismen og selve hovedet samt ved fuldstændig adskillelse af VAZ 2110-motoren.

Afbryd den negative ledning fra batteriet, dræn kølevæsken.

Frakobl gasspjældets aktuatorkablet, det forreste rør, "jordede" ledninger fra den venstre ende af hovedet, stik til kølevæsketemperatur- og olietrykssensorer, slanger fra kølesystemets udløbsrør.

Vi fjerner modtageren med gasspjældet VAZ 2110, indsugningsmanifolden, brændstofskinnen med VAZ 2112-injektorerne og rørene, cylinderhoveddækslet, kraftenhedens bageste støttebeslag, knastakseltandremskiverne og det bagerste tandremsdæksel af VAZ 2112.

Du kan afmontere hovedet uden at fjerne indsugnings- og udstødningsmanifoldene. I den viste variant af demontering er opsamlerne fjernet for overskuelighedens skyld. For alle ovenstående demonteringsoperationer, se de respektive afsnit.

Med en "10" sekskant skrues de ti bolte, der fastgør cylinderhovedet, af. Vi tager boltene ud med skiver.

Fjern cylinderhovedet.

... og dens pakning.

Vi udfører yderligere demontering af hovedet på et arbejdsbord.

Vi afmonterer knastaksellejehuset, fjerner knastakslerne og tager de hydrauliske skubbere ud (se Udskiftning af de hydrauliske skubbere til VAZ-2112-motorventilerne).

Brug "13"-tasten til at skrue de to møtrikker af, der fastgør grenrøret til VAZ 2111-kølesystemet.

Fjern grenrøret fra tappene.

Brug "21"-tasten til at slukke for kølevæsketemperaturmålerens sensor.

Vi tørrer ventilerne ud, fjerner fjedrene med pladerne (se Udskiftning af ventilstammetætninger på VAZ-2112-motoren).

For at stoppe ventilerne på VAZ 2112, når fjedrene er komprimeret, sætter vi en træblok under deres plader (fra bunden af hovedet).

Vi tager ventilerne ud af styrebøsningerne på cylinderhovedet på VAZ 2110.

- Fjern ventilspindelpakningerne fra styrebøsningerne og fjederskiverne.
- Vi monterer og monterer topstykket i omvendt rækkefølge.
- Inden montering renser vi overfladerne på cylinderblok og hoved 2112 for rester af den gamle pakning, snavs og olie.
- Smør ventilstammerne på VAZ 2111, hullerne til styrebøsningerne, hullerne til de hydrauliske skubbere og nye ventilstammetætninger med motorolie.
- Fjern olie og kølevæske fra cylinderblokkens gevindmonteringshuller.
- Monter en ny pakning og topstykke på blokken langs to centreringsbøsninger.