DIY 4 generation LPG reparation omvl

Der er ikke så meget perfekt i denne verden, og måske slet ikke, så når noget ved første øjekast meget gennemtænkt og perfekt fejler, skal du ikke blive overrasket, du bør acceptere det som uundgåeligt.

Gasudstyr er også modtageligt for nedbrud og funktionsfejl. I dag vil vi tale om fejlfunktionerne i HBO 4 generationer, vil vi forsøge at foreslå årsagen til nedbrydningen (inoperabilitet) ved de karakteristiske symptomer.

Til at begynde med et par ord om, hvad der fører til en funktionsfejl i fjerde generation af HBO.

1. Oftest fejler gasudstyr på grund af bilisternes skyld. Ikke et ønske om at dykke ned i essensen af ​​HBO-enheden og udføre den mindste vedligeholdelse deraf.
2. Slid på dele opstår også på grund af dårlig kvalitet gas, forurening, samt overtrædelse af driftsregler og fejl, der er lavet ved installation af gasudstyr på en bil.

Forstyrrelser i driften af ​​forbrændingsmotoren kan være resultatet af problemer med gasudstyr, og derfor bør du ikke kun være objektiv og være opmærksom på alle komponenter og ikke kun LPG-benzin på jagt efter et sammenbrud.

• Problem med tændrør, tænding.
• Utilstrækkelig kompression i motoren.
• Ventiljustering påkrævet.
• Lambdasonden dør eller er fuldstændig defekt.
• Forkert indstillet gasindsprøjtning eller gasinjektorer, injektorer glemt.
• Afbrydelser i motorens timing.

• Gasinjektorer fungerer ikke korrekt eller er forkert justeret.
• Gastrykregulatoren kan ikke skabe det optimale tryk for korrekt drift. Dårlig opvarmning af gasreduceren.
• Defekt lambdasonde.
• Filterproblem (gasfilter tilstoppet, gasfinfilter tilstoppet).
• Gasledninger blokeret.

• Gastemperaturføleren i reduktionsventilen eller gastemperaturføleren er defekt.
• Gastryksensoren er ude af drift.
• Spændingen i batteriet er mindre end 9 volt.
• Der er intet signal fra omdrejningstælleren.
• Reduktionsventilen er ikke opvarmet, eller der er kommet luft ind i varmesystemet.

• Reduktionsgear defekt eller for lavt tryk.
• Tilstoppet luftfilter.
• Tændingssystemet fungerer ikke korrekt.
• Gearkassen varmer ikke op.
• Gasinjektorer eller indsprøjtningssystem fungerer ikke korrekt.
• Gasreduceren er ude af justering.
• Reduceret kompression i motoren.
• Injektorernes kalibreringsnipler er ikke afstemt nøjagtigt.
• Lambdasonden virker ikke eller fungerer ikke korrekt.

• Gasinjektorerne er ikke kalibreret korrekt.
• Gasfilter tilstoppet.
• Gastrykket i reduktionsventilen er utilstrækkeligt.
• Problem med gasledninger.

Hvis det, når man skifter til motoren, begynder at "junke", er problemet højst sandsynligt netop i defekt HBO, i dette tilfælde skal du skifte tilbage til benzin og fortsætte med at køre, indtil årsagerne til afbrydelserne i driften af ​​forbrændingsmotoren er fastslået. Gør-det-selv HBO reparation er yderst uønsket, bortset fra de tilfælde, hvor du er velbevandret i gasudstyr og har alt det nødvendige udstyr til at udføre reparationsarbejde. I alle andre tilfælde anbefaler vi, at du kontakter specialisterne eller den servicestation, der har installeret denne HBO.

Tak for din opmærksomhed, indtil vi mødes igen på GBOshnik. Til!

Som professionelle fremdriftsspecialister ved, er kvalitet, fabriksfremstillet udstyr nøglen til succes. Så meget desto mere, hvis det er et gasudstyr fra OMVL. Denne producent har etableret sig som en af ​​de bedste i verden.

Det er vigtigt, at virksomhedens ingeniører og designere omhyggeligt studerer hver enhed og lægger særlig vægt på muligheden for dens funktion i de barske russiske realiteter: med ikke altid højkvalitets og rent brændstof og ekstreme temperaturdriftsforhold.

Derfor er GAZ-køretøjer udstyret med OMVL-gasudstyr - kraftfuldt og yderst pålideligt. Desuden vil bilejere i det overvældende flertal af tilfælde, når de vælger gasudstyr, vælge dette mærke, som det mest almindelige.

Installationen indeholder følgende elementer:

• brændstoftank;
• gasforsyningsventil (ventil);
• tankning enhed;
• trykfordeler i systemet;
• gas filter;
• injektionsenhed (injektorer);
• elektronisk kontrol bord;
• trykreguleringssensor.

Brændstoftanken er oftest installeret i bagagerummet - hvor der er meget ledig plads.

Opmærksomhed. Til propanblandingen kræves en ventilmekanisme, for metanen en afspærringsventil. Det skal du vide, når du vælger system.

Trykfordeling og samtidig fordampning fra en flydende tilstand (i en cylinder) sker i en reducering, hvorefter blandingen filtreres og kommer ind i injektorblokken. Elektronikken styrer brændstoftilførslen til motoren afhængig af belastningen og styrer hele systemet som helhed. Dette forhindrer for stort gasforbrug, sikrer en kontinuerlig tilførsel af blandingen til forbrændingskammeret og udfører andre funktioner.

Som andre versioner af gasdistributionsudstyr anbefales HBO OMVL ikke til selvmontering. I øjeblikket er version 4 den mest populære. Mere moderne (og dyre) installationer er stadig lige ved at blive mestret, og de tidligere generationer, sammen med den gradvise tilbagetrækning af karburatormotorer i fortiden, bliver uanmeldt.

Blandt de mest populære er Saver- og Dream-sættene. Velegnet til alle modeller med injektionsindsprøjtning, uden undtagelse passer de perfekt til dem. Sættene er helt klar til installation, du skal bare være opmærksom på korrespondancen af ​​automatiseringen til motoren (antal cylindre) og fordeler-reduceren. Alle tilslutningskabler, sensorer, fittings og andre komponenter er udvalgt af producenten, du behøver ikke selv lede efter dem.

Vigtig. Saver-softwaren er baseret på de originale benzinkort, derfor er stabil motordrift på blåt brændstof garanteret - forskellen er næsten umærkelig. Hvis dette ikke er tilfældet, er det muligt, at LPG-indstillingen er udført forkert, eller at elektronikken er defekt.

Et andet stort plus er, at programmet er tilgængeligt til download på OMVL-hjemmesiden i den seneste version. Dream er endnu mere perfekt i denne henseende: den vælger de optimale indsprøjtningsparametre, hvilket giver dig mulighed for at opretholde en jævn tur selv med minimalt brændstofforbrug. Igen vil det ikke være muligt at implementere en sådan indstilling af 4. generation HBO OMVL med dine egne hænder: hjælp fra specialister fra servicecentret er nødvendig. Der er måske et krav til drift: at overvåge gassens renhed. Holdbarheden af ​​hele systemet afhænger af dette.

Blandt argumenterne til fordel for OMVL-gasudstyr til 4-generationsbiler er anmeldelser af bilister, der står over for dets drift under russiske forhold, hvor der kan være mere end et dusin kilometer til den nærmeste service.

Og også de simple fakta. For det første er sådanne aggregater ifølge statistikker valgt i mere end 40 lande. Alene i Rusland er der omkring 20 tusinde samlede sæt. For det andet går mere end 50% af den samlede mængde forsyninger til fabrikker, til installation af gasudstyr på nøglefærdig basis, til nye biler under mærkerne: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, og denne liste udvides konstant. For det tredje, på HBO af 4. generation af OMVL, er forbindelsesdiagrammet et af de mest gennemtænkte: der er ikke en eneste overflødig detalje eller tilfældigt element i det.

Endelig har Gorky Automobile Plant brugt udstyr af dette mærke i mere end 5 år til at genudstyre sine produkter. Og det er en solid anbefaling.Ulemperne omfatter læsbarhed i graden af ​​brændstofrensning (en evig sygdom i alle systemer), en overflod af elektronik, dyr vedligeholdelse (og kun i autoriserede værksteder) samt distributionsenhedens tendens til at svigte.

Og så opstår der et problem under navnet: "OMVL gasreduktion af 4. generation, reparation", og dets omkostninger er en rund sum. Der er kun én vej ud: forsink ikke profylaksen, skift små fejlbehæftede enheder i tide og vær opmærksom på eventuelle motorfejl. Hvis disse betingelser er opfyldt, vil installationen fungere i lang tid og næsten uden fejl.

Installationen af ​​en gascylinder i en bil under de nuværende økonomiske forhold er fuldt ud berettiget: propan er flere gange billigere end benzin i omkostninger, og desuden er sådant brændstof mere miljøvenligt. Et argument for at skifte til flydende gas er også den støt voksende pålidelighed af det alternative brændstofforsyningssystem.

Elektronisk indsprøjtning og blandingsforsyning, muligheden for at finjustere motorens driftstilstande åbner nye perspektiver for ejeren: ikke kun for at reducere omkostningerne ved tankning, men også for at holde bilens hastighedskarakteristika uændrede.

En vidunderlig løsning fra alle synsvinkler ville være valget af HBO af 4. generation af OMVL - mærket, der har bevist sig selv på bedste vis. Virksomheden med mere end 30 års erfaring i design af gasinstallationer til transport er en af ​​de førende producenter, og kvaliteten af ​​de italienske fabrikker har altid været vurderet som høj, især når det kommer til bilteknologi.

Et fuldt udstyret sæt LPG, testet under forhold med negative temperaturer og ekstrem drift, vil få hjertet på en firehjulet ven til at slå jævnt og præcist.

Meget ofte installeret på en bil 4. generations gasudstyr, er brugerne ikke tilfredse med brændstofforbruget eller køretøjets ydeevne. Dette tvinger dig til at gå til servicecenteret for yderligere LPG justering... Det er godt, hvis mestrene forstår, hvordan man løser problemet. Der er situationer, når du kører LPG justering der er ingen mening. Det sker, hvis installatørens medarbejdere principielt ikke forstår godt indstillinger, og det er ikke ualmindeligt at finde en generelt absurd mening - autotuning af italienske systemer løser alle problemer. Ingen autotuning vil gøre minimum - så bilen ikke i det mindste går i stå. Hvile indstillinger skal udføres manuelt ved hjælp af diagnoseudstyr.

Det er blevet sagt, skrevet mange gange, og det vigtigste er i alle instruktioner til autogasudstyr - hvis det er korrekt tunet HBO 4 generationer benzinindsprøjtningstiden forbliver den samme, når den kører på benzin og gas. Det er tunerens opgave at sørge for, at indsprøjtningstiden ikke ændres. HBO... Se f.eks. instruktionerne vedr gasudstyr af 4. generation OMVL – Opsætning af brændstofkort... Vi læser fra punktet 4.4.1 Ændre kortet. Og resten af ​​systemerne er ikke anderledes. Dette er det vigtigste.

1. At konfigurere kun at have et kabel til LPG justering ved at ændre injektionstiden. Hvis du skal bruge denne mulighed, så er det nemmere at bruge ældre versioner af programmer, hvor der er et rough HBO indstilling ved belastning.

2. Juster med brændstoftrim-diagnosescanneren. Hvis du har en diagnostisk scanner eller adapter, vil det være praktisk at konfigurere den med ethvert program.

Jeg vil afklare, hvad der er belastningen på motoren. For mange er en stigning i belastningen en stigning i omdrejninger. Dette er grundlæggende forkert. Hvis du skubber gashåndtaget til gulvet i frigear, vil omdrejningerne stige i vejret, men belastningen vil være på sit laveste. Belastningen er proportional med indsprøjtningstiden og derfor med udledningen i manifolden (mere luft kræves for at forbrænde en stor mængde brændstof, derfor er vakuumet i manifolden proportional med belastningen).

Favoritsektion af indstillinger for de fleste installatører. Dette bør i princippet altid være udgangspunktet.Autokalibrering er en ret simpel operation, kontrolenheden husker benzinindsprøjtningstiden. Skifter til gas. Og den justerer koefficienterne på brændstofkortet for at gentage benzinindsprøjtningstiden på gas.

Kun der er ét stort MEN. Hele kortet ændres i henhold til dataene i én celle. Altså f.eks OMVL ændrer hele kortet over koefficienter for den mindste vejecelle ved 3000 rpm. LOVATO ændrer hele kortet i inaktiv tilstand. Dette er nødvendigt for at køretøjet kan køre til tuning, mens det er i bevægelse. Der er ikke tale om nogen 100% indstilling af alle omdrejninger og hele belastningen.

LPG justering ved belastning indebærer en ændring i cellerne ikke i form af omdrejninger, men i form af injektionstid. Det vil sige, du husker benzinindsprøjtningstiden ved et bestemt bevægelsesmoment (f.eks. 3 ms), skifter til gas. Se, hvordan benzinindsprøjtningstiden ændrer sig (ændre ikke køreforholdene og indsatsen på gaspedalen). Sammenlign med benzinaflæsninger. For eksempel blev det 4 ms, men det var 3 ms. Det betyder, at der var en stigning i injektionen med 33%. Hvis benzinindsprøjtningstiden, mens den kører på gas, er øget, betyder det, at blandingen er dårligere end nødvendigt. Og det er fattigere med 33%. Nu ændrer vi hele linjen på 3 ms til +33 enheder, og så videre under hele belastningen.

Produktionsvirksomheder HBO indtil omkring midten af ​​sidste år lukkede de oddskortet i deres programmer og efterlod kun et groft et i det offentlige domæne. tilpasning ved belastning. Ru justering belastningen lignede 8 celler, hvor koefficienterne blev indtastet. Disse faktorer blev anvendt på brændstofkortet. Den første kolonne med 4 celler var ansvarlig for tomgangskørsel. Den første celle ændrede 1000 omdrejninger kortsøjlen fra 2 ms til 3 ms; 2 ændrede cellen sig fra 3,5 ms til 6 ms og så videre. Celler i den anden søjle af grov justeringer ændret kortet i alle kolonner undtagen 1000 omdrejninger. Altså alt undtagen tomgang.

For klarhedens skyld lavede jeg skærmbilleder af den gamle version af programmet.

Program odds kort OMVL... Jeg ændrede specifikt alle værdier til 100.

Celler indstillinger med hensyn til belastning var de væk med version 6.

Vi introducerer korrektionsfaktorer i roughen tilpasning.

Lad os se, hvad der skete med oddskortet.

Det viser godt, hvordan det fungerer. tilpasning ved belastning. På justering med hensyn til indsprøjtningstid vil det være nemmere at bruge præcis den gamle version af programmerne (5.0.5 eller 5.0.8).

Den tidligere omtalte tuningmetode er ikke praktisk, når du tuner i bevægelse. Det er meget svært at holde foden i én position, og det er heller ikke altid muligt at finde en vej med en perfekt plan overflade. Det var mere bekvemt at registrere dataene og analysere dem efter at have afbrudt forbindelsen fra bilen. Først optager vi kørsel på benzin, derefter på benzin. Vi sammenligner indsprøjtningstiden. Men det er her, vanskeligheden opstår. Hvordan sammenligner man indsprøjtningstider i forskellige driftstilstande? For at gøre dette skal du synkronisere dataene, når du kører på benzin, med dataene, når du kører på gas i henhold til aflæsningerne fra MAP-sensoren.

MAP-sensoren viser solfangerens vakuum. Dens aflæsninger ændres efterhånden som belastningen ændres, men ændres ikke, hvis koefficienten er forkert valgt i LPG-indstillingsprogrammet. For eksempel, når du kører på benzin i tomgang, har du en indsprøjtningstid på 3 ms, et vakuum på 0,3 atmosfærer. Skift til gas, indsprøjtningstiden bliver 4 ms, men MAP-sensorens aflæsninger ændres ikke, og der er 0,3 atmosfære tilbage.

For at bruge dette princip skal du bruge fanen signalregistrering i opsætningsprogrammet (pkt 6.1 Opkøb).

1. Først skal du køre omkring 100 kilometer på benzin, så brændstoftrimningen er normal igen.
2. Registrer data, når du kører på benzin, gem dem.
3. Skriv ned, hvad manifoldvakuumet er lig med ved det indsprøjtningstidspunkt, der bruges i HBO-programmet (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms osv.).
4. Registrer data, når du kører på gas, gem dem.
5. I gasdataene skal du se på MAP-aflæsningerne og bruge dem til at bestemme, hvor lang tid benzinindsprøjtningen tog.

For eksempel skal du opsætte en linje på 3 ms, se hvor meget MAP er lig med 3 ms, når du kører på benzin, for eksempel 0,3. Se hvor meget benzinindsprøjtningstiden ved gaskørsel ved MAP 0,3, for eksempel 4 ms. Det betyder, at i linje 3 ms er blandingen 33% mager, tilsæt 33 enheder.

Dette princip er bemærkelsesværdigt implementeret i HBO. Digitronik... Programmet indsamler data og opbygger en arbejdsplan for benzin og gas. Det bliver straks klart, hvor man skal lægge til, hvor man skal trække fra. I simple blokke kan du kun se belastningskurver - 2D-kort. I mere seriøse blokke ser du et 3D-kort, i det kan du se ændringen i indsprøjtningen i forhold til belastningen og rpm. På grund af denne funktion anbefaler jeg alle at bruge Digitronik kontrolbokse. For deres indstillinger kun kablet er nok til HBO.

For at gøre det nemmere at behandle de registrerede data kan du bruge en regnearksprocessor - Excel eller Calc (OpenOffice). Jeg vil fortælle dig, hvordan du gør dette i en anden artikel.

Den mest korrekte mulighed er 4 generations LPG-justering ved hjælp af en diagnostisk scanner. De diagnostiske scannere viser køretøjets ECU brændstoftrim (FuelTrim). Brændstoftrim viser indsprøjtningsafvigelsen fra normen i procent. Igen er aflæsningerne af MAP- og MAF-sensorer og en tabel med referenceværdier for injektionstider ved visse aflæsninger af disse sensorer højst sandsynligt brugt. Når indsprøjtningstiderne afviger fra referencen, forskydes korrektionen fra 0. Eksempelvis samme eksempel med 3ms ved benzin og 4ms ved gas. Korrektionen bliver 33 %.

Essensen indstillinger ifølge den diagnostiske scanner reduceres det til valget af kortkoefficienter på en sådan måde, at korrektionen ved enhver belastning og hastighed ikke går ud over + -5%. Først vil jeg anbefale kun at justere kortet for belastning, og så se om der er nogen forskel i omdrejninger. Normalt er det nok kun at justere belastningen.

Bekvemmeligheden ved at bruge scanneren er, at du ikke behøver at beregne afvigelser i dit hoved. Det hjælper meget med på byggepladsen i realtid. Mens du kører, ser du et kort over koefficienter og brændstoftrim-aflæsninger. Indtast det korrekte forhold med det samme, og se bilens reaktion. Hvis du ikke bruger en fuldgyldig scanner, men en OBD-adapter med en bærbar computer, så kan dataene også optages og behandles senere. Igen bundet til MAP-sensoren.

Jeg vil beskrive behandlingen af ​​diagnostiske programdata i en regnearksprocessor med Digimoto 5-versionen som eksempel i fremtiden.

Ved at køre biler med benzin, støder chauffører ofte på forkert drift eller LPG-nedbrud. Effektiviteten af ​​dette udstyr afhænger i høj grad af gasinjektorernes sundhed. Deres drift finder sted under forhold med eksponering for høje temperaturer og nogle gange brændstof af lav kvalitet.

Ejere af køretøjer, der kører på gas, rådes til at vide, hvordan man reparerer, rengør og justerer 4. generations LPG-injektorer med egne hænder. Dette vil hjælpe i nogle situationer og spare penge.

Gasinjektorer er specielle LPG-enheder, der er ansvarlige for doseringen af ​​brændstof, faktisk er de højhastighedsventiler. Takket være deres korrekte drift sikres det nødvendige forhold mellem gas-luftblandingen i forbrændingsmotoren. Sådanne mekanismer begyndte at blive brugt i 4. generation af HBO.

Nogle af de mest populære er lagermodeller fra Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deres utvivlsomme plus er, at de er nemme at reparere, hvilket består i at skylle, udskifte et reparationssæt og justere, i modsætning til ikke-adskillelige injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) og lignende.

Symptomer på en funktionsfejl i en eller flere injektorer kan omfatte:

1. højt brændstofforbrug;
2. forringelse af maskinens dynamiske egenskaber;
3. ustabil motordrift, troit af forbrændingsmotoren (en eller et par injektorer virker ikke);
4. fejl ved tryk på gaspedalen;
5. fejlfunktioner af forskellige sensorer, udseende af "Check engine" fejl (for eksempel MAC-sensor);
6. banke i dyserne (højt "klapren");
7. gaslækage gennem injektorer (hældning / forgiftning);
8. bilen holder op med at køre i tomgang, injektorerne tænder ikke.

Årsagerne til dette kan være:

• slid af spjældgummiringe på ventilstammerne (på grund af dette banker dyserne);
• udvikling af ventilens sæde (sæde) eller dens låsegummi;
• slid på en stang (også kaldet et stempel, et anker) eller en foring (aka en kerne, en cylinder, en pære);
• fastklemning af ankeret i cylinderen;
• svækkelse af elasticiteten af ​​stempelreturfjederen;
• svigt af den elektromagnetiske spole (solenoid);
• krænkelse af ledningernes integritet.

Alle ovennævnte årsager kan forekomme naturligt eller på grund af dele af lav kvalitet, utidig vedligeholdelse af gasudstyr, overtrædelse af reglerne for installation af injektorer. Så for eksempel, uden at udskifte LPG-filtrene i tide, kan der komme gaskondensat (olieagtig væske, vand, snavs) ind i dyserne, hvilket kan forårsage deres fastkilning eller accelereret slid.

Den vandrette position under installationen påvirker også det ujævne slid (ellipse) af ærmekrop og frempind. Og den banale manglende overholdelse af reglerne for installation af ledninger (vridning i stedet for lodning, sammenblanding, forkert fastgørelse) kan forårsage problemer over tid.
På en eller anden måde, men dyser af denne type lever sjældent op til 70 tusinde km. kilometertal uden reparation (skift af et reparationssæt). Det hele afhænger af betingelserne for deres drift.

En detaljeret kontrol af gasinjektorerne (indsprøjtning / åbningstid, gennemløb) er kun mulig ved tilslutning af diagnostisk udstyr samt efter demontering af hele rampen og kontrol af den på et specielt stativ i en bilservice. Eller byg en hjemmelavet stand.

Det er muligt selvstændigt at identificere, hvilken injektor der ikke virker, og tilstedeværelsen af ​​lækager (tæthed) er kun mulig ved skiftevis at afbryde stik/spåner og fjerne slangerne fra udløbsfittings. Det frarådes stærkt at bruge sådanne metoder!

For at reparere 4. generations LPG-injektorer af Valtek- eller OMVL-typen, skal du fjerne hele skinneenheden:

• lukke for gastilførslen til cylinderen. For at gøre dette skal du tænde for den tilsvarende ventil på multiventilen;
• start motoren i et stykke tid for at opbruge brændstofrester fra systemet;
• frakobl batteripolerne;
• afbryd slanger og strømforsyning;
• ved at skrue vibrationsdæmperne af, fjern gastoget.

For at adskille og skylle dysen (overvej eksemplet med Valtek type 30), har du brug for:

1. ved hjælp af en 12 nøgle, skru kalibreringsdyserne/dyserne af fra bunden af ​​rampen;
2. brug en rundtang eller en skruetrækker til at fjerne spolernes låseringe;
3. adskille spolerne;
4. Skru (nøgle 14) ventilkernerne af og fjern stemplerne fra dem.

Dernæst skal du tjekke for slid: gummidele, ventilsæder og stilke med ærmer.

Vigtig! Hvis det kun er beregnet til at rense gasinjektorerne uden at udskifte dele, er det bydende nødvendigt at samle alle elementerne på deres steder uden at forvirre dem. Også i dette tilfælde vil det hjælpe med at forlænge dysernes levetid - hvis du vender de spildte låsegummibånd på stængerne.

Foretag en fejlidentifikation af dele. Identificer de sammenpressede gummiringe, kofangere og tætninger, kontroller også cylindrene og ankre for slid. Ventilelastikken bør ikke have store fordybninger fra sædet. Sadlen krymper også med tiden. Kassér uegnede dele.

Rengør derefter dysernes dele fra snavsaflejringer, det er praktisk at gøre dette med en klud, vatpinde. Brug af en karburatorrens (carbokliner), acetone, benzin eller andre lignende produkter.
Gummiprodukter (hvis det besluttes ikke at ændre), skal du fjerne, det er umuligt at vaske dem med aggressive stoffer. Gummi kan svulme fra sådanne forbindelser.Af samme grund er det ikke tilrådeligt at rense / skylle dyser (ikke-adskillelige) såsom Hana, Barracuda, Brc, effekten af ​​en sådan rengøring er nok i kort tid, hvis de overhovedet vil virke efter det.

Et reparationssæt til gasinjektorer er som regel kun afsluttet med gummiprodukter (RTI), en stang og en fjeder, til en injektor eller hele rampen. Du kan også købe et komplet sæt dele (stænger med kernelegemer og returfjedre samlet). Det hele sker hver for sig. I gennemsnit vil prisen på et standardreparationssæt til en skinne være omkring 500 rubler.

Baseret på adskillige anmeldelser fra chauffører, for Valtek-injektorer, og dette er LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), endda Lovato ( Lovato), originale RAIL reparationssæt er bedst egnede.

Det særlige ved r / c er, at deres stempel har et hul i kroppen, denne løsning reducerer sprøjtens virkning. Hvis valget faldt på en anden producent, skal du være opmærksom på manglen på magnetiske egenskaber af delenes metal (dette bør ikke være), dimensioner, vægt.

Hele udskiftningsprocessen består i at samle blokken af ​​mekanismer i omvendt rækkefølge:

1. hvis stemplerne ikke ændres, skal du fjerne fra sæderne på stængerne og udskifte ringene (gummidæmpere / kofangere);
2. installer (nye / gamle) ankre og returfjedre i ærmerne;
3. skift O-ringene på justeringsskruen for spindelslag såvel som under spolen og kernen;
4. skru ærmerne ind i skinnen;
5. sætte på spoler, holderinge.

Det anbefales at bruge alle tætninger én gang. Kalibreringsudtag / nipler behøver ikke at blive installeret på dette trin.

Justeringen af ​​4. generations LPG-gasinjektorer af Valtek-typen er reduceret til at justere slaglængden for ensartet dosering af brændstof.

Der er en kalibreringsmulighed ved at bruge et fabriks- eller hjemmelavet stativ til kontrol og kalibrering af gasinjektorer; ikke engang alle servicestationer har sådant udstyr.

Gør-det-selv kalibrering af gasinjektorer udføres med en mikrometeranordning med en forlængermuffe / ærme og et gevind på det svarende til doseringsdysens gevind, det er også en måleur med en skala på 0,01 mm (det er afsluttet med dybdemålere, boringsmålere).

Du skal også bruge en 4-12 V strømforsyning (for eksempel et batteri eller en strømforsyning), et stykke ledning med et stik til injektoren og en knap til en kortvarig impuls, så injektorspolen ikke brænder ud (husk at magnetmodstanden er 1-3 ohm).

1. fastgør mikrometeret til rampen;
2. sørg for, at indikatorstangen rører injektorarmaturet;
3. tilfør strøm til spolen i op til 1 sekund (ideelt set skal du først køre flere cyklusser for at varme op og krympe dæmpningsringene);
4. indstil værdien på enheden til 0;
5. på denne måde justeres stempelslaget. Ved at dreje kerneskruen med uret mindskes mellemrummet, mod uret - øges. Det er nødvendigt at opnå de samme værdier på alle ventiler.

Nedenfor er en tabel til kalibrering af ankervandringen af ​​Valtek gasinjektorer, afhængigt af kraftenhedens effekt:

I mange tilfælde kan bilister have brug for at diagnosticere 4. generation HBO med deres egne hænder. Gasudstyr af fjerde generation er ret pålideligt. Men kun hvis den er konfigureret korrekt. Derfor, når du installerer sådanne strukturelle elementer, skal du sørge for at udføre diagnostisk arbejde. Dette vil hjælpe med at sætte udstyret op så effektivt som muligt.

Diagnostik kan være påkrævet, hvis der er problemer med motorens funktion. Situationens kompleksitet ligger i, at der er meget få specialister i ydelserne, som er i stand til at udføre dette arbejde effektivt. Du skal højst sandsynligt gøre det selv.

Gør-det-selv diagnostik af HBO 4 generationer kan udføres med selvmontering af udstyr på en bil.For at gøre dette skal du bruge en diagnostisk scanner eller en bærbar computer med et passende program.

Ved hjælp af sådanne enheder bestemmes brændstofkorrektionen af ​​ECU'en. Det beregnes som en procentdel af normal brændstofindsprøjtning. Referenceaflæsningerne for overvågningssensorerne tages som grundlag. Udstyret justeres således, at korrektionen sker indenfor + -5%. Tuning udføres bedst under belastning. Derefter kontrolleres resultatet ved tomgang. Normalt kræves ingen yderligere konfiguration.

Et andet tilfælde, hvor diagnostik er påkrævet, er nedbrud og funktionsfejl. I dette tilfælde hjælper meget ofte diagnostik ved hjælp af en scanner ikke. Fejl taler kun om en mager eller rig blanding. Men den egentlige årsag er ikke afsløret. I dette tilfælde skal du udføre en del af det diagnostiske arbejde manuelt.

Ofte begynder omdrejningerne på en forbrændingsmotor (forbrændingsmotor) udstyret med gasudstyr at flyde. Der er kun to årsager til ustabilt arbejde:

• Der er ingen gnist;
• Intet brændstof.

Den første grund er nem nok at finde ud af. For at gøre dette er det nok at udføre det sædvanlige arbejde med at kontrollere tændingen. Søgningen efter en funktionsfejl i HBO'en kan tage lang tid. Den nemmeste måde er at forbinde til ECU'en. Men det er ikke altid muligt. Derfor bør du skiftes til at klemme slangerne, der kommer fra tie-in og tilsluttes dyserne. Hvis motoren efter fastspænding begyndte at flimre, virker injektoren. Det er tilrådeligt at kontrollere tilstedeværelsen af ​​en signalimpuls til computeren. Årsagen kan være denne. Hovedårsagen er injektorfejl eller luftlækager.

Se nærmere på trykket. Hvis det falder i systemet med en kraftig stigning i hastigheden, skal gearkassen udskiftes. Hvis der mangler frostvæske i kølesystemet, kan gearkassen blive overophedet, hvilket også vil føre til ustabil motordrift.

Brændstofforbruget stiger nogle gange. Dette er en ubehagelig situation. Først og fremmest skal du kontrollere tændingssystemets funktion, den korrekte oppumpning af dæk og andre faktorer, der påvirker brændstofforbruget. Hvis alt er i orden der, diagnosticerer vi HBO.

Først kontrollerer vi driften af ​​systemet ved hjælp af udstyret. Måske vil dette ske med det samme for at fastslå årsagen til fejlen. Derefter tjekker de til gengæld:

• Kompression i cylindre. Dette er en almindelig årsag til øget brændstofforbrug;
• Gasreduktionsjustering;
• Defekte injektorer, måske skal de justeres.

Enhver af disse årsager kan føre til højt brændstofforbrug. Du bliver nødt til at tjekke alle disse noder én ad gangen. I nogle tilfælde kan yderligere symptomer indikere en funktionsfejl: lav kompression får normalt motorkontrollen på instrumentbrættet til at tænde. Problemer med reduktionen er normalt angivet ved et fald eller en stigning i trykket i systemet. Den korrekte drift af injektorerne bestemmes af metoden beskrevet ovenfor.

Ejere af køretøjer med LPG-udstyr står også over for andre problemer. Desuden kan disse vanskeligheder kun indirekte forbindes med HBO. Sådanne fejlfunktioner omfatter manglen på automatisk skift fra benzin til gas. I dette tilfælde skal du kontrollere funktionaliteten af ​​gastemperaturføleren. Årsagen kan også være lav spænding på batteriet. En anden årsag er svigt af omdrejningstælleren eller et brud i ledningen, der går fra den til HBO.

Kraftige fald under gasdrift, indtil motoren stopper, signalerer behovet for at kontrollere tændingen. Oftest er årsagen i højspændingsledninger eller tændrør. Faktum er, at der kræves en kraftigere gnist for at antænde gasblandingen sammenlignet med benzin. Hvis den ikke er stærk nok, så vil der være problemer med brugen af ​​HBO.

Konklusion... Ved at betjene gasudstyr vil chaufføren før eller siden stå over for problemer. Oftest opstår funktionsfejl og fejl på grund af skødesløs brug. I de fleste tilfælde er gør-det-selv-diagnostik af 4. generations HBO mere effektiv end en lignende procedure i tjenesten.Derfor er det bedre, efter omhyggeligt at have studeret enheden i dette system, selv at finde fejlen.

Situationer er ikke ualmindelige, når ejerne efter installation i bilen ikke er tilfredse med forbruget af benzin eller de dynamiske parametre i deres bil. På grund af dette er de tvunget til at gå til et servicecenter for at rette fejlen der. Det viser sig at være en succes, når det står klart for specialister, hvordan man kommer ud af situationen. Men samtidig er der så at sige også sådanne tilfælde, hvor der sådan set ikke er behov for at besøge tjenesten for.

Dette finder sted, når installatørfirmaets specialister ikke forstod nuancerne i justeringen. Det sker også, at de holder fast i den opfattelse, at den automatiske justering af italienske systemer bliver et universalmiddel. Denne mulighed er i stand til at sikre, at kun motoren virker. Hvad angår andre justeringer, skal de udføres manuelt, som du skal bruge diagnostisk udstyr til.

For at foretage justeringen skal du have lager på:

LPG-justeringsalgoritme;

Ledninger til at forbinde til LPG-kontrolrummet;

Diagnostiske tråd;

Hvad betyder den korrekte indstilling af LPG?

Det skal siges, at der gentagne gange er blevet offentliggjort oplysninger, som kan findes i enhver recept på maskingasudstyr, som under forudsætning af kompetent fjerde generation af LPG-justeringer varigheden af ​​brændstofindsprøjtningen ændres ikke ved brug af både gas og benzin. For at sikre, at der ikke sker justeringer på injektionstidspunktet - skal dette foretages af HBO-regulatoren.

Lad os være opmærksomme på for eksempel recepten til fjerde generation af OMVL-gasinstallation. Lad os stifte bekendtskab med forskriften 4.4.1 Ændring af brændstofkortet. Alle andre systemer har lignende nuancer. Dette skal huskes.

Hvordan kan dette gøres?

For det første foretages en justering, når der er en ledning til justering af LPG'en med passagen af ​​det øjeblik, hvor indsprøjtningen justeres. Det skal bemærkes, at når du har behov for at bruge denne mulighed, er det fornuftigt at ty til forældede programændringer, som giver mulighed for grov LPG-justering afhængigt af belastningen.

For det andet justering ved hjælp af en diagnostisk scanner for at skifte benzin. Med en sådan enhed vil det være lettere at udføre justeringen ved hjælp af ethvert program.

Motorbelastning

Det bør præciseres, hvad der præcist menes med belastningen på motoren. De fleste mennesker opfatter belastningen som en stigning i antallet af omdrejninger. Denne udtalelse er en misforståelse. I tilfælde af gastryk til gulvet, når gearet er i neutral position, kan du observere en stigning i omdrejninger til et maksimum. Desuden vil belastningen være i området nul.

Belastningen er en mængde, der stiger med varigheden af ​​injektionen. Det følger heraf, at det er afhængigt af udledningen i opsamleren. For at fjerne meget benzin skal du have meget luft til rådighed. I denne henseende øges belastningen i opsamleren med stigende vakuum.

Gendannelse af forlygter er et af de spørgsmål, som enhver bilist står over for før eller siden. Under driften af ​​bilen udsættes forlygterne uundgåeligt for ydre påvirkninger, som et resultat af, at der opstår skrammer, mikrorevner og ridser på overfladerne. I løbet af sådanne begivenheder opstår spørgsmålet: hvordan og hvor skal man polere forlygterne? i St. Petersborg kan du finde ud af det fra forskellige internetkilder.

Moderne LPG af 4. generation er i øjeblikket den mest optimale og pålidelige mulighed for forskellige mobile gassystemer. I den udføres og styres tilførslen af ​​gasblandingen til injektorerne i hver cylinder i forbrændingsmotoren separat.

Gasflaske 65 liter inde i bagagerummet. Der kan være runde cylindre. Brændstofpåfyldningshals inde i bagagerummet, hvilket giver masser af plads indeni

Udstyret giver mulighed for kombineret strømforsyning af motoren med benzin og gas.Skift fra en strømtilstand til en anden kan ske manuelt fra førerhuset såvel som automatisk. Det lille kontrolpanel indeholder en LED-gasniveauindikator og en brændstofkontakt. Den sædvanlige placering af kontrolpanelet er under ratstammen til venstre i nærheden af ​​forlygteretningsjusteringen.

Gasindikatoren indeholder fire grønne og en rød lysdiode placeret i én række. Når én grøn LED lyser, er der 10 liter gas. Normalt er denne reserve nok til 100-120 km løb. Når den røde LED lyser, signalerer den tilstedeværelsen af ​​et nødbrændstof tilbage, hvilket kan være nok til 50-80 km kørsel. Den advarer om behovet for at tanke benzin på en tankstation.

En separat rød LED, der er placeret i det øverste hjørne af fjernbetjeningen og fungerer i en blinkende tilstand, signalerer, at motoren stadig kører på benzin, men systemet forbereder sig på at skifte til gasbrændstof. Dette sker hver gang motoren startes, indtil den når en normal temperatur og varmer godt op.

Motorstrømstilstandskontaktknap og gasmængdeindikatorer

Da motoren har både et benzin- og et gasstrømforsyningssystem, fordobler denne duplikering driftsikkerheden. Derudover øges varigheden af ​​kørslen ved én påfyldning med benzin og gasbrændstof betydeligt. Dette er gavnligt på lange ture til tyndt befolkede områder, hvor nettet af tankstationer er sjældent og af dårlig kvalitet. Det tilføjer også muligheden for at øge beskyttelsen mod tyveri af bilen, en let aftagelig og installerbar kontakt, hvis fjernelse blokerer for tilførslen af ​​benzin og gas til injektorerne.

HBO af 4. generation er især gavnlig for bilejere, hvis motorer er udstyret med et dyrt brændstofindsprøjtningssystem med en katalysator til rensning af udstødningsgasser. Det giver ikke kun betydelige besparelser i dyre højoktanbrændstof AI-98, men sparer også ressourcen til katalysatoren.
Dette udstyr er designet til køretøjer, der opfylder miljøkravene i Euro-3 og mere. Den har et pulserende gas-luft-blanding-injektionssystem, som fungerer under styring af en separat kontrolenhed koblet til en mikroprocessor. Styreenheden behandler kommandoerne fra mikroprocessoren og genererer styresignaler, der åbner de elektromagnetiske gasindsprøjtningsdyser og blokerer benzinblandingsinjektorerne.

Koncentrationen af ​​den leverede brændstofblanding overvåges af et system af sensorer, der bestemmer:

Hvis trykket på den tilførte gas falder til under tærskelværdien, slukker den elektroniske enhed automatisk for gasinjektorerne og åbner benzininjektorerne, hvorved motoren skiftes til benzin.

HBO omfatter tre komponenter:

1. LPG påfyldningscylinder;
2. Multiventil;
3. Gasforberedelse, distribution og injektionsenhed.

Multiventilen er installeret på halsen af ​​gasflasken. Den er designet til at sikre fyldningen af ​​cylinderen og det økonomiske og sikre forbrug af gas i processen med at forsyne en kørende motor. Det omfatter:

1. 3 ventiler - indløb (påfyldning), udløb (forbrug) og nødsituation (høj hastighed);
2. cylinderpåfyldningsindikator;
3. brændstofindtagsrør.

Højhastighedsventilen sørger for, at flowkanalen lukkes i tilfælde af en hurtig gaslækage i tilfælde af brud eller beskadigelse af forbindelsesrøret fra cylinder til motor.

Gasforberedelses- og distributionssystemet består af:

1. en et-trins reduktionsgear ved brug af propan eller en to-trins reduktionsgear til metan. Reduktionsanordningen sørger for overførsel af brændstof fra en flydende til en gasformig tilstand. Totrinsreduktionen reducerer også gastrykket;
2. dyserampe med dyser;
3. filter til gasrensning.

Det er planlagt at starte motoren ved hjælp af benzin. At starte fra gas er en unormal tilstand og er tilladt i tilfælde af en funktionsfejl i benzinsystemet.Det belaster dog gearkassens membran kraftigt og forkorter levetiden markant. Med en stabil opvarmning af motoren op til 20-300C skifter den automatisk til gasforsyning. Når gastrykket falder til en tærskelværdi, skifter motoren automatisk tilbage til benzin. I dette tilfælde genereres et særligt lydsignal for at advare føreren om manglen på gas.

HBO af 4. generation forhindrer fremkomsten af ​​forskellige pops i brændstofindtagskanalen, som er karakteristiske for dårligt synkroniserede mekaniske fødesystemer. Derfor kan den sikkert monteres på motorer med plastmanifolder og systemer med en justerbar geometri af gasblandingstilførslen. Efter installation af udstyret er det bydende nødvendigt at korrigere tændingstidspunktet, da forbrændingstiden og oktantallet for gassen er store. Det kræver en tidligere tænding, dvs. større blyvinkel.