I detaljer: DIY reparation af gasstop fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
I de åbne rum i forummet er der forskellige måder at lette trykket fra stativet på inden adskillelse, men der er ikke en enkelt detaljeret. Skriv, hvem der gør det og hvordan, i detaljer, så at sige "konkurrencemæssigt", så det senere ikke ville være stødende for den nylavede reparation, eller endnu værre - et beskadiget øje.
Fint bor og bor ved lave hastigheder. Sandt nok skilte jeg en krympet gasfjeder ad. Andre ting forstod den praktiserende læge fra kontorstolen på samme måde.
Boret, så det fremtidige hul ville blive placeret over olieniveauet 
Hvis du er bange for øjnene, så sæt en beskyttende skærm skåret ud i pap på boret. Jeg borede dog uden alt, og der var ikke andet end zilch.
A Th for at være klog så? Boret - prikket med en nål. Ikke gennemboret - jeg har boret endnu. Bor 1-1,5 mm. Jeg plejede at bore med en 0,25 bit, men det er svært ikke at bryde det
... Den bores, hvor den skal skæres af.Og så savede min bedstefar sådan et stativ på balkonen med en fil i en cirkel. Så fortalte han, hvordan en med en riffel sprang på ham og viste et blåt mærke
... Han sagde i det mindste, hvad han lavede, ellers ville jeg have troet.
Hvor er tætningsringen på spindelproppen Jeg spørger dig om behovet for at beholde den maksimale rørlængde. Hvor skal man bore?
Her er to billeder:
citat: Oprindeligt indsendt af Fake:
Boret, så det fremtidige hul ville blive placeret over olieniveauet
Forresten, hvor meget af denne olie er der, hvad skal man forberede sig på?
citat: Oprindeligt indsendt af Deni-kin:
Forresten, hvor meget af denne olie er der, hvad skal man forberede sig på?
Jeg husker ærlig talt ikke. Jeg borede stativet allerede flydende, der var lidt olie i det, maksimalt en terning. Du lader hende lægge sig i vandret stilling, så olien fra glassets øverste væg maksimalt bliver. Når luften bløder ud, vil olien ikke længere flyde, den vil kun sive ud.
Dæk røret med klude, hvis du er bange for at få noget snavset, men jeg tror ikke, de vil være nyttige.
Jeg vil ikke fortælle dig stedet for boringen - jeg borede i midten, jeg spekulerede bare på, hvad der var indeni
 |
Video (klik for at afspille). |
citat: Oprindeligt indsendt af Fake:
Du lader hende lægge sig i vandret stilling, så olien fra glassets øverste væg maksimalt bliver.
Jeg forstår ikke hvorfor vandret og ikke vertikalt? Op den ende, hvor du vil bore, vil olien løbe ned, og derefter klemme den lodret i en skruestik, og hold boret vandret, mens du borer. Eller er det på en eller anden måde relateret til rackets designfunktion? Hvad er der i tarmen generelt? Så vidt jeg forstår, ligner dens design gas. forår til OPP, eller ej?
Ja, de borede hende J. ny og hele forretningen
... Smør er der ikke mere end et par tern. Vær ikke bange for det, mens du borer, vil det hele flyde ned 
... Det vil hullet bestemt ikke have.
citat: Oprindeligt indsendt af Strelok-mod79:
Ja, de borede hende J. ny og hele forretningen
Er Zh. Pa lavet af den samme tynde plade, eller er "muffen" svejset der? Hvis der er en manchet, så bor du med et 1mm bor for. Xia
.
At dømme efter billedet - stativet er trukket, fra en rund penny, som en 12 g dåse. Det betyder, at det er lidt tykkere end væggene, men ikke meget.
Boret. det viste sig "djævelen er ikke så forfærdelig. "
Boret var virkelig dumt, slibede ikke, borede et sted i cirka 3 minutter og så en film på tv sideløbende , da "pshiknulo" ikke engang havde tid til at blive bange - blev jeg distraheret. Forresten ser "pshik" ud, hvis du holder monteringen af en bilpumpe med fingeren, svinger og slipper fittingen, det vil sige, at lyden er ret stille, og intet stænkes med olie.Hvis nogen er interesseret, vil jeg efter en fuldstændig adskillelse poste et billede af indmaden, hvis ikke, vil jeg crashe Temko.
denne krympede stolpe (den blev let skubbet igennem) blev blæst af ved en snavset, men sikker metode - stangen på stedet under tallet "1" blev slebet af på smergel, derefter blev den presset mod gulvet med stangen og presset ned .blæste naturligt ned i den bearbejdede stang sammen med olie =) ja, det hele blev gjort i garagen i gamle klude. den næste blev adskilt ved at FYLDE den med en hacksav på stedet under tallet "2". save strømmen på et punkt (og ikke i en cirkel.) Eller det er endnu nemmere at bore med et tyndt 1 mm bor. hvordan det hvæsede - vi bliver ikke bange og kaster det ikke (hvis du sidder i en skruestik, kan du dække det med en klud og træde til side. =)
sørg for at bruge sikkerhedsbriller.
citat: Oprindeligt indsendt af Deni-kin:
Forresten ser "pshik" ud, hvis du holder monteringen af en automobilpumpe med fingeren, svinger og slipper fittingen,
Men hvor suser det hvis man borer med et 0,25 bor
.
citat: Oprindeligt indsendt af REACT:
her er dette krympede stativ (skubbes let igennem)
Hende, min blev kun presset, hvis jeg lagde den ene ende på gulvet og trykkede på den anden med næsten hele min krop, og min krop er ikke lille, over hundrede
... citat: Oprindeligt indsendt af REACT:bestanden på nummer "1" er malet på smergel,
Denne metode faldt mig aldrig ind. men hvis jeg gjorde det, ville jeg ikke gøre det – det er synd for aktien
. citat: Oprindeligt indsendt af Strelok-mod79:
Men hvor suser det hvis man borer med et 0,25 bor.
Jeg borede med et 1,5 mm bor.
citat: Oprindeligt indsendt af Strelok-mod79:
Smør er der ikke mere end et par tern.
Ikke en figen, "et par kuber", der er alle 7-8, hvis det ikke er korrekt adskilt, vil alt dette flyve ind i fysikken, og endda under pres.
citat: Oprindeligt indsendt af Deni-kin:
Ikke en figen, "et par kuber", der er alle 7-8, hvis det ikke er korrekt adskilt, vil alt dette flyve ind i fysikken, og endda under pres.
Jeg analyserede de nye finhvaler og de gamle sovjetiske - der var ikke så meget olie der.
På et tidspunkt blev den boret ind i en hårnål langs dens akse. Et lille sug og en dråbe olie. Alt!
Ovenfor lovede indmad billeder:
Men jeg tror fra forskellige typer og producenter, og indmaden vil være lidt anderledes.
adskilt, lave et snit, som REACT fra den første til loftet på værkstedet gav en stærk fontæne af olie i en aerosol tilstand, så den anden stativ savet, indpak savestedet med en klud (begge stativer var krympet)
DENI-KIN Og hvad er vægtykkelsen?
Indvendig D 16,1 (2) mm., Væg 1,6 (7) mm., Men udefra er den malet, så du kan roligt tage et par dusin væk.
Det vil ikke være nok 
Jeg troede det ville være tykkere.
Nå, det kommer an på hvad for
, for eksempel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlDet vigtigste er, at røret er solidt trukket, lavet af ret tyktflydende, men godt metal, og desuden - det er poleret indvendigt som en kats.
, og er velegnet til mange af vores formål. Vitaly, du skal ikke tvivle på dets holdbarhed, når du savede røven af med en hacksav, troede jeg, at lærredet var skaldet, men lærredet er praktisk talt nyt, og selv når du tager det i hænderne, føler du, at det er en ting , der er noget i det. pålideligheden mærkes direkte.
citat: Oprindeligt indsendt af Deni-kin:
Nå, det kommer an på hvad for , for eksempel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Det vigtigste er, at røret er solidt trukket, lavet af ret tyktflydende, men godt metal, og desuden - det er poleret indvendigt som en kats. , og er velegnet til mange af vores formål. Vitaly, du skal ikke tvivle på dets holdbarhed, når du savede røven af med en hacksav, troede jeg, at lærredet var skaldet, men lærredet er praktisk talt nyt, og selv når du tager det i hænderne, føler du, at det er en ting , der er noget i det. pålideligheden mærkes direkte.
Viskøs betyder blød, øret vil strække sig. Konstantin talte lige om det her, at metal trækker ud.
citat: Oprindeligt indsendt af Avizenna:
Konstantin talte lige om det her, at metal trækker ud.
Nå, der er hvor mange point det var (hvis om et link).Hvis det ikke er rødglødende, så vil IMHO nogen trække ud, spørgsmålet er med hvilken kraft og hvor meget, før pausen.
citat: Oprindeligt indsendt af Avizenna:
Det vil ikke være nok Jeg troede det ville være tykkere.
du kan spørge hvorfor er det ikke nok?
citat: Oprindeligt indsendt af Avizenna:
Det vil ikke være nok, jeg troede, det ville være tykkere.
Ingen grund til at være grådig
... Finval har en 1,4 mm væg, og intet river eller trækker nogen steder.
på én gang, bare savet med en hacksav. zilch og alt flød ud. materialet er blødt, tyktflydende.
Jeg har i øvrigt kigget på stemplet på stangen i to dage og kan ikke forstå hvordan det virker
.Hvis trykket pumpes op foran stemplet, så logisk nok, når stangen trykkes, bør kraften stige, men den er konstant gennem hele stangens bevægelse.det betyder, at det flyder over stemplet, hvilket i øvrigt bekræfter "squelchingen" af olie indvendigt, når stangen trykkes, derefter hvordan den flyder tilbage efter, at stangen er sluppet. Jeg forstår ikke noget. Beklager halvlegen.
Der er riller på stemplet og to huller på hver side langs skiven, så de giver et jævnt flow, glemte jeg, men på en eller anden måde er det her om vinteren, at luften mellem skiverne på en eller anden måde satte sig fast i tænderne med en stamme. låg.
der er et lillebitte hul i stemplet til drosling eller uden hul, men så stopvæggen med en langsgående rille.
2 Jonk og Vado123
Det hele er tydeligt og synligt, jeg har selv skilt stemplet ad og det ligger på forsiden. Ja, der er spjældhuller der, og trykket strømmer tilsyneladende gennem (gennem) stemplet, men hvordan kommer så stangen med stemplet tilbage? Efter kompression og overløb af tryk bag stemplet skal det faktisk presse stemplet med samme kraft fra bagsiden, fra siden af stangen, og det skal forblive på plads. og han kommer tilbage.
Ja, intet trykker overhovedet på stemplet. det er kun nødvendigt der til at drosle og centrere stangen i forhold til stopcylinderen.
stopperne virker ligesom GP på grund af, at den komprimerede gas har en tendens til at skubbe stangen ud af cylinderen. Hvis du vil, kan du sige, at gassen trykker på stangen, og ikke på stemplet.
citat: Oprindeligt indsendt af Vado123:
vi kan sige, at gassen trykker på stangen, og ikke på stemplet
I, nu "faldt" alt på plads
.
Til Deni-kin
Jeg vil sige en særlig tak for emnet.
Det viste sig ikke at være så skræmmende at bore, helst et bor med en diameter på 1-2 mm. Og pshiknulo jeg vil sige det ikke svagt, for et sekund mere åndede med en 1,5 mm bor. Der var 1,5-2 ml olie.
det er nemmere at skære med en båndsav til metal - bare et stille pift.
På et tidspunkt var jeg bange for at bore selv med et tyndt bor
Efter at have fjernet omkring en halv millimeter tykkelse med en fil, skød jeg gennem den resterende væg med en "børste" fra IZH-38
Interessant nok, hvad er det generelle tryk indsprøjtet på fabrikken i disse stativer? Er der nogen, der har sådanne oplysninger?
på fabrikken sandsynligvis et presseemne med tætning, som skubber på spindlen og presser cylinderen, blæser et vist standardtryk ind i spalten på spindelpakningen. Pof er den næste. De er alle til engangsbrug. ikke betjent af IMHO.
Emnet blev suget mere end én gang, lav en hul bøsning i henhold til diameteren af stilken med et indvendigt gevind til stilken, skru den på stilken og skub den indad. Gassen vil komme ud gennem gevindet uden overskud, olien forbliver inde.
Her er, hvad de skriver i passet til Fenox-gasstoppet:
Ja, med en båndsav til metal, (ved siden af skæringsstedet, så på en drejebænk), sydede det lidt, og det var det. al gassen lækkede ud.
Men det værste her er ikke olie, men spåner (fra boring og savning), som kan flyve ind i øjnene ved hjælp af tryk, der slipper ud af stativet. Manden i videoen forsømte overhovedet TB!
om spånerne, der var et tilfælde, hvor der var en lille spån i ventilen på kornetten og med et blankt skud fløj i hånden på min bror, som besluttede at tjekke strømmen))
Status: Offline
Er registreret: 19.04.2007
Indlæg: 651
sobsno, bruges af mange
på zhuzhiki og ikke kun.
essensen af spørgsmålet, kan sådanne produkter vedligeholdes?
Du kan købe naturligt til enhver tid, men der er nogle faldgruber:
1. prisen på gode er ret høj.
2. til en mere overkommelig pris, ét ægteskab.
3. Jeg har hørt mange gange, at selv kære dør meget ofte i kulden.
godt, jeg vil bare gerne oversvømme dette emne,
da jeg ville være interesseret i at gendanne dem,
og med det samme at løbe for at købe noget er ikke vores metode)
Sidste gang det blev redigeret: ADVOKAT (30. oktober 2010 17:46), redigeret 1 gang i alt
LEKS
Myndighed
Status: Offline
Er registreret: 15.04.2003
Indlæg: 7208
Beliggenhed: Boyarka (KIEV-forstad)
Selvfølgelig kan du! intet er umuligt i livet! køb en maskine til reparation af gasstop - og gå!
så du kan reparere alt.
det vigtigste er at købe den rigtige maskine!
Status: Offline
Er registreret: 19.04.2007
Indlæg: 651
det er mere hensigtsmæssigt at tage en maskine til at trække penge
Jeg forstår bestemt, at dette er al lidelsen for x-hende.
men alligevel skal du i det mindste oversvømme
Sobsno har indtil videre kun fundet en manual til bortskaffelse af disse.
Spænd gasstopperen fast i X = 50 mm-zonen i en skruestik (fig. 8.3).
OPMÆRKSOMHED
Fastspænding af gasstoppet i en skruestik er kun tilladt i X-zonen, ellers er der risiko for at beskadige stoppet og komme til skade.
Hak gasfjedercylinderen i den første tredjedel af hele cylinderens længde, startende fra kanten på stangsiden.
BEMÆRK
Bær altid sikkerhedsbriller, når du skærer.
Dæk det afskårne område med en klud.
Bortskaf olie og klude i henhold til lokale regler.
el_fuego
Ensom galning
Status: Offline
Er registreret: 03.12.2007
Indlæg: 4731
Beliggenhed: Dnipro -> Kiev
Min bil: ZAZ-966 lyseblå 1970
Tænk over det, der er stempler og en fjeder indeni. Den første slides => fjern og udskift tætningsdele.
Aktien har i teorien en olietætning eller sådan noget - samme situation.
Nå, hvordan man skiller ad er et andet spørgsmål. Naturligvis ikke skære fordi så kan du glemme justeringen. På bagsiden må der måske være en form for stub
LEKS
Myndighed
Status: Offline
Er registreret: 15.04.2003
Indlæg: 7208
Beliggenhed: Boyarka (KIEV-forstad)
ved en psykiatersamtale kan man i øvrigt også oversvømme meget
VolfGang
Fluder teoretiker
Status: Offline
Er registreret: 02.08.
Indlæg: 346
Sted: Ukraine, Donetsk
Min bil: ZAZ 968 MD blå, årgang 1991
Stemplet slides ikke derude, for det er blot en choker for olie, det er tætnet langs livet med en gummiring Manchetten er slidt, den er i samme “X zone” Reolen tankes op herigennem. samme manchet, der er ingen stik. Det "fungerende" stempel er selve stangen.
Selv hvis den var adskilt, kan en ekstra manchet kun tages ét sted - den skæres fra et brugbart stativ
Det er alt kærlighed, ligesom grizzo.
_________________
Postmand Stechkin Ekspreslevering af seks grams pakker over lange afstande.
Du kan stå i kø, sir.
- Medlemmer
- 423 indlæg
- By: Ukraine, Zaporozhye
- Navn: Vadim
- Forbudt
- 5.656 indlæg
- By: Yuzhno-Sakhalinsk
- Navn: Konstantin
- Reparation af gasstøddæmpere - hvad kan fejle?
- Hvordan diagnosticeres støddæmperfejl?
- Hvordan begynder reparationen af gasstøddæmpere?
- Udstyr til reparation af gasstøddæmpere
- Vi reparerer en gasstøddæmper
et tyndt kobberrør loddes, pumpes derefter igennem det, og røret krympes og forsegles.
for eksempel en kapillær fra et køleskab. kun stedet skal vælges rigtigt, så intet klæber.
Indlægget er blevet redigeret Sakhalin_Cat: 26. januar 2013 - 00:11
En lille, men meget nyttig revision er foreslået til din gennemgang, faktisk gasfjederen på emhætten.
Emnet, der handlede om dem, blev slettet, og endnu mere handlede det om færdige stop fra en techno-mester, hvoraf et sæt koster omkring 1.500 rubler, plus levering med post i mit tilfælde fungerer slet ikke humant.
Lad os starte med:
Vi har først og fremmest brug for selve betoningen, og i udstrakt tilstand på 70 cm bemærker jeg med det samme, at der ikke er ret mange af dem, for det meste mindre, omkring 50 cm, og trykkraften burde ikke være særlig stor - efter mine skøn , i området 200-250 N, under sådanne parametre falder på vægten fra passatvinden B6 og Gas Barguzin, de er umiddelbart 70 cm hver, jeg brugte fra passatvinden, jeg dukkede lige op i butikken på lager
Her er infa på de indenlandske SAAZ stoppesteder, de kan findes overaltStop for LADA SAMARA biler
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Produktlængde, mm i fri tilstand - 450 i komprimeret tilstand - 275
Stempelslag, mm 175
Vægt, kg 0,34
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoir 22
Indsats på stangen R, N 340
================================================== ========
Stopper for LADA 4 × 4 biler
Model 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Produktlængde, mm i fri tilstand 450 i komprimeret tilstand 275
Stempelslag, mm 175
Vægt, kg 0,34
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoir 22
Indsats på stangen R, N 260
———-
LADA 21213
Model 21213-8231010-05
Produktlængde, mm i fri tilstand 450 i komprimeret tilstand 275
Stempelslag, mm 175
Vægt, kg 0,34
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoir 22
Indsats på stangen R, N 340================================================== ========
Stopper til OKA biler
Model 21213-8231010-05
Produktlængde, mm i fri tilstand 450 i komprimeret tilstand 275
Stempelslag, mm 175
Vægt, kg 0,34 Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoir 22
Indsats på stangen R, N 340
================================================== ========Stopper til UAZ Patriot biler
Model 12.8231015-01
Produktlængde, mm i fri tilstand 500 i komprimeret tilstand 300
Stempelslag, mm 200
Vægt, kg 0,358
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoir 22
Indsats på stangen R, N 250
================================================== ========
Stopper til UAZ Hunter-biler
Model 121.8231015
Produktlængde, mm i fri tilstand 450 i komprimeret tilstand 275
Stempelslag, mm 175
Vægt, kg 0,330
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoir 22
Indsats på stangen R, N 280
================================================== =========Stop for LADA Kalina biler
Model 1118-8231015
Produktlængde, mm i fri tilstand 305 i komprimeret tilstand 200
Stempelslag, mm 105
Vægt, kg 0,23
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoir 22
Indsats på stangen R, N 415
—
Model 1119-8231015
Produktlængde, mm i fri tilstand 600 i komprimeret tilstand 350
Stempelslag, mm 250
Vægt, kg 0,4
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoir 22
Indsats på stangen R, N 340=======================================
Stop til biler LADA 110-112 LADA 111
Model 2111-8231010 / 2111-8231015
Produktlængde, mm i fri tilstand 600 i komprimeret tilstand 350
Stempelslag, mm 250
Vægt, kg 0,435
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoir 22
Indsats på stangen R, N 430LADA 111
Model 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10
Produktlængde, mm i fri tilstand 600 i komprimeret tilstand 350
Stempelslag, mm 250
Vægt, kg 0,435
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoir 22
Indsats på stangen R, N 340LADA 112
Model 2112-8231010 / 2112-8231015
Produktlængde, mm i fri tilstand 450 i komprimeret tilstand 275
Stempelslag, mm 175
Vægt, kg 0,32 Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoir 22
Indsats på stangen R, N 460===========================================
Nå, det er så til reference, hvis du ikke fandt en vægt på 70 cm, så gør det ikke noget, du kan tage nogen, det er bedre at være mere autentisk og forlænge vægtstangen, for eksempel ved at svejse et stykke af stangen fra en anden af samme stop, god til den nødvendige længde
Så laver vi en plade med et øre fra metallet ved hånden og nitter direkte til hætten, de skal bore flere huller i hætteforstærkeren, jeg har 4, pladekonfigurationen bestemmes udelukkende på din anmodning, den er fastgjort som i billedet, alt dette er lukket med en standard kaleche støj
Dernæst laver vi det nederste beslag, som er fastgjort til det højre glas på kroppen, der er også plads til fantasi
Jeg lavede en bmw og en plade ud af beslaget fra anhængertrækket, det vigtigste er stedet hvor den nederste ende af stoppet er fastgjort, her savnede jeg lidt, eller rettere sagt ikke færdig, fordi det lodrette stop forhindrede placering af plastikbeslag til bremsebeholderen fra højrestyret version, i ro og mag vil jeg fjerne dem så og flytte vægten.
Det ser ud til, at jeg ikke har bemærket andre tricks, hvis du spørger, hvad jeg vil svare, vil jeg afslutningsvis sige, at vægten ikke rører noget, der er stadig meget plads, jeg tog forlygten af og kiggede specifikt, alt fungerer fint, intet falder, kostprisen er 500 krI mange udenlandske biler løftes motorhjelmen ved hjælp af gasstop, som dem der åbner og holder den femte dør i hatchbacks. Sådanne gasstop er ret praktiske, og standardstøtten placeret på forkanten af hætten vil ikke forstyrre.
Vi vil installere sådanne gasstop på vores VAZ 2109.
Du kan installere stopperne på forskellige måder. Der er standard stop, der er installeret på den ene side af emhætten. Da dette er et element af tuning, vil det ikke være tilgængeligt for alle, både i pris og i tilgængelighed i lokale detailforretninger. Selvom alt i vores tid kan bestilles via internettet, ville der være et ønske.
I samme artikel vil vi se på, hvordan man bruger almindelige reservedele.Gasstopperne på den femte dør er perfekte til rollen som hættestoppere på VAZ 2109. De kan installeres ved at bore 4 huller med en diameter på 8 mm, som vist:
Det eneste, der skal gøres, er at installere gasstoppene i de forberedte huller og fastgøre dem med bolte. For pålidelighed kan møtrikker skrues på fra bagsiden.
Det angivne design vil ikke røre de omgivende dele, men hvis du installerede noget ikke-standard under hætten, for eksempel at de forreste stivere strækker sig, er det bedre først at prøve på positionen af stopperne, så når de er foldet, vil de aldrig røre ved .
Spild ikke dine penge. Prøv det selv.Støddæmper i stedet for torsionsstænger. Gas dem repareres ikke kun.
Bagagerummet rammer konstant hovedet, jeg besluttede at afhjælpe denne situation med en simpel enhed.
Jeg forsøgte at genoprette gasstoppet på bagklappen, det virkede, men hvor længe? Grundlæggende er det enkelt.
STØDDAMPERE REPARATION (KOLLEKTIV) HÆTTE DÆKSEL. Bare bor et hul og indsæt bolten.
Bilservice "Trillebør til pumpning" Dalnegorsk, Mayakovskogo gade, 1 sted -
ved midlertidige reparationer behøves kun et stykke rør med en indvendig diameter større end 18 mm Bestillingsnummer for en ny.
alt om reparation af bånd viburnum, budget reparation af bagklappens stop, cylindre, bagagerum, reparation.
Bandagen blev købt til en handling fra Gas Spring of the Russian Federation butik, anmeldelser som brugt, Bandage Fittings.
Som han kunne, gjorde han det. Men det virker. Denne video handler selvfølgelig om reparation af møbelbeslag, eller rettere sagt ikke engang.
BILAMATØRKANAL === SÅDAN LØVER DU EN BRUKKET TORSIONSMONTERING PÅ LAGET. BORING AF HUL.
Gasliften til klapsengen kan tømmes for luft, kun ændres.
Udskiftning af bagdørs støddæmpere Nissan Terrano 2.7 On>.
Endnu en gang er jeg overbevist om, at erstatningerne, det vil sige dubletter, er lavet af meget bedre kvalitet end native reservedele.
Almindelig gasfjeder til pneumatik eller andre opgaver fra en bilgasfjeder. Hvordan det gøres.
Reparation af bilens hængsel af gas- eller oliefjedre. Tak fordi du hjælper os med at udvikle kanalen! Den er taknemmelig.
På nuværende tidspunkt er de fleste af personbilerne stadig repræsenteret af udenlandske producenter, derfor har markedet for reservedele udviklet sig lige så bredt. Ikke på sidstepladsen er bilstøddæmpere, som er en af de vigtigste dele af affjedringen.
Fra tid til anden tjekker erfarne bilister som regel tilstanden af deres bils støddæmpere. Dette gøres på forskellige måder, ofte så godt de kan. De vigtigste måder at kontrollere støddæmpere på er som følger:
- vurdering af bilens adfærd under kørslen;
Den mest almindelige og måske den enkleste måde, som bilister tyer til, er at vippe bilen. Essensen af denne metode er at skiftevis svinge bilen rundt om hvert hjørne. Men der er to metoder til at vippe en bil. I det første tilfælde observerer bilejere, der skubber på bilen fra den ene kant, hvordan kroppen bevæger sig.
Hæver den sig langsomt op, så er støddæmperne i orden og fungerer korrekt, hvis der ikke er forsinkelser i at hæve den og den ser ud til at "skyde" opad, så virker de ikke. En anden mulighed involverer den intensive gyngning af bilen i flere trin. Når støddæmperne fungerer korrekt, stopper bilen med at svinge allerede ved det andet frisving, det hele afhænger af svingintensiteten. Jo mere slidt støddæmperen er, jo langsommere sker vibrationsdæmpningen.
Alle kan lave denne test, men pålideligheden er for lav. Det giver dig kun mulighed for at bestemme ekstremerne: en fungerende støddæmper eller ej. Hvis vibrationerne er delvist dæmpede, for eksempel med det halve, er det urealistisk visuelt at bestemme dette, og støddæmperen ser ud til at være i god stand. Dette er det svage punkt ved denne diagnostiske metode. Samtidig er støddæmperen, som allerede er lidt "visnet", ikke i stand til at give hjulets fuld kontakt med vejbanen ved høje hastigheder. Der er en ting mere vedrørende opbygningen. Tryk på bilen så forsigtigt som muligt og så tæt på kroppens ribben som muligt. Tager du ikke højde for dette, så kan du med blot en tilstrækkelig stor kraft efterlade et mærkbart bule på skærmen eller kalechen.
Den næste metode - visuel inspektion er meget tæt på den tidligere diagnostiske metode, både i dens effektivitet og kompleksitet. Først og fremmest sørger det for udseendet af et oliedrypspjældhus. Det er et uigendriveligt bevis på tab af kropsspænding og delvis eller fuldstændig svigt af støddæmperen. Husk, at olietåge på overfladen af kabinettet ikke altid er et tegn på en funktionsfejl.
Støddæmperen bør regelmæssigt rengøres for snavs, der opstår, fordi det forstyrrer den korrekte visuelle diagnostik.Efter rengøring skal du derfor efterse støddæmperen efter et par dage. Opstår der striber igen, så er støddæmperen bestemt defekt. Det er også nødvendigt at inspicere dæk, for hvor jævnt deres slidbane er slidt vil påvirke støddæmpernes ydeevne. Hvis der er tydelige tegn på slid langs slidbanens kanter, så ruller støddæmperen med konstante hop, hvilket fremhæver den uvirksomme støddæmper.
Hvor godt støddæmpere fungerer som et resultat af opvarmning af deres bolig, kontrolleres ikke ofte af bilister. Og dette forklares af, at det er ubelejligt at udføre en sådan kontrol, fordi støddæmperne er placeret på svært tilgængelige steder. Hydrauliske støddæmpere arbejder for eksempel efter princippet om at omdanne vibrationsenergi til varme. Heraf følger, at varmere støddæmpere udfører deres funktion bedst. For at opnå de mest nøjagtige resultater med denne diagnostiske metode, skal et vigtigt krav være opfyldt.
Før du kontrollerer, er det nødvendigt at varme støddæmperne op ved at køre bilen med høj hastighed på en vanskelig bane. Det er mere bekvemt at kontrollere graden af opvarmning af støddæmperne på en overkørsel eller inspektionsgrav. Temperaturen på hver skal være tæt på hinanden. Hvis en støddæmper bliver slået ud af det generelle ensemble på grund af dens væsentligt lavere temperatur, betyder det, at dens effektivitet er meget reduceret. Hvis en støddæmper er i ekstrem overophedningstilstand, så har dens "brødre" helt eller delvist mistet evnen til at dæmpe vibrationer.
Kun virkelig erfarne bilister kan vurdere støddæmperes brugbarhed ud fra en bils adfærd på vejen. Når støddæmperne er defekte, har køretøjet fart 80-90 km/t begynder allerede at skure fra side til side, kroppen svajer vises, retningsstabiliteten falder. Gyngen har en svagt dæmpende karakter, og når den rammer de næste uregelmæssigheder, stiger rulleamplituden igen.
Når du bevæger dig i en kurve i en sådan bil, vil dens reaktioner på styrebevægelser være forsinket, og stoplængden vil blive betydeligt forøget. I henhold til bevægelseskomfortniveauet bestemmes støddæmpernes funktionsfejl ikke altid. Undtagen kun når køretøjet er udstyret med sportsgasstøddæmpere. Bruddet vil være synligt i tilfælde af tab af deres karakteristiske iboende stivhed.
Den mest nøjagtige måde at bestemme støddæmperfejl på er bænkdiagnostik. Denne kontrol omfatter to metoder: placering af bilen på stativets vibrationsplatforme, fjernelse af støddæmperen og kontrol af værdien af dæmpningskraften ved hjælp af en speciel målestand. For den anden metode er resultaterne mere nøjagtige, men på grund af vanskelighederne med at fjerne støddæmpere fra en bil, fandt den ikke udbredt brug blandt fagfolk, når den første er ret almindelig blandt kvalificerede bilservicearbejdere.
Næsten hver mere eller mindre "pakket" servicestation har vibrationsstandere, der hjælper med at bestemme graden af ydeevne af bilstøddæmpere uden at skille køretøjet ad. Og det er gode nyheder, omkostningerne ved sådan en check er ikke store.
Støddæmpere er simpelthen "vindere i livet" blandt alle affjedringsdele i en bil. De dæmper ikke kun alle vibrationer i vej - affjedring - karrosserikæden, men spiller også en vigtig rolle i processen med hjuladhæsion til vejoverfladen, i bremsning og retningsstabilitet. Selvom nogle uerfarne bilister fejlagtigt tror, at opgaven med støddæmpere kun er at skabe komfortable forhold, mens de bevæger sig i en bil.
Reparation af gasstøddæmpere begynder med at diagnosticere dem og forstå, hvordan de virker. Du bør ikke gå i panik, hvis du pludselig af en eller anden grund finder en knirke eller utæthed i støddæmperen, selvom det først for nylig var efter inspektionen og alt var normalt der. Tværtimod er det prisværdigt, at du var opmærksom på en sådan atypisk opførsel af din bil. Det diagnostiske princip "en god bank vil vise sig" har aldrig slået fejl.
Den anden fase af støddæmperen er selve reparationen. Der er to reparationsmuligheder, som i princippet og altid: gå til en servicestation, hvor kvalificerede specialister vil gøre alt rigtigt for et gebyr og løse problemet på egen hånd i deres garage. Det første trin styres hovedsageligt af nybegyndere. Og erfarne får til gengæld en manual til bilen, og er fast besluttet på, hvilken type støddæmpere der er monteret på deres bil. Generelt er broderparten af bilmarkedet udstyret med ikke-adskillelige støddæmpere, som desværre ikke sørger for deres reparation. Men det er i de fantastiske lande, hvor vejene er som et jern, og støddæmpere tjener i fem eller endnu flere år.
Følgende udstyr hjælper med at forenkle arbejdet med reparation og restaurering af gasstøddæmpere samt forlænge deres driftslevetid:
- en speciel dyse-gasfylder (i et sæt fra 1 til 10 stykker);
- brugermanual.
Og så vælger en erfaren chauffør uden tøven den anden mulighed og begynder at reparere støddæmperen med sin egen indsats. Og det er godt, hvis hans bil ikke har pumpede støddæmpere. Dette er en type støddæmper med en ændring i gastryk, som giver dig mulighed for at ændre ydelsen i tilfælde af en tung belastning på køretøjet. Sagen er, at sådanne støddæmpere er installeret som en ekstra mulighed.
Selvfølgelig gør de deres arbejde udmærket, men indtil videre, indtil de fejler. Og her får bilejeren problemer. En ny støddæmper af denne art vil koste flere hundrede dollars. Reparation af gasstøddæmpere er en anden sag. Deres reparation er ikke meget forskellig fra reparation af hydrauliske. Det kan laves helt uafhængigt med tilstedeværelsen af specialudstyr.
Med hensyn til restaurering af støddæmpere ønsker jeg ikke at stille spørgsmålstegn ved automekanikerens dygtighed på servicestationen, men der er sådan noget som "folkets stemme". Du kan høre det på forskellige bilfora, hvor mange bilejere deler deres erfaringer og indtryk. Og restaureringen af dette element i bilophænget ses udelukkende på dem fra den negative side. En defekt støddæmper er jo en reservedel, der er værd at spare på, og selv denne besparelse er meget, meget tvivlsom, fordi garantien for kilometertal på renoverede støddæmpere er minimal.
Video (klik for at afspille).
Vores kulibiner i byen genopretter på en eller anden måde de benzinstop, der holder drengene og hætterne.
Det har altid været interessant, hvordan gas pumpes ind under reparationer? Der er ingen steder at tilberede brystvorten - der er normalt meget lidt plads i nærheden af disse stop. Laver du nogle beslag?
Selvom omkostningerne ved restaurering er omkring $ 10, kan du ikke gøre meget med disse penge
Så hvordan?
