DIY reparation af gasinjektorer omvl

Jeg er glad for at kunne byde alle velkommen til GBOshnik, et websted dedikeret til gasudstyr og alt, der er forbundet med det. I dag, kære venner, vil jeg dele en fotorapport med jer om, hvordan man reparerer gasinjektorer med egne hænder. Du vil lære, hvordan du selv installerer OMVL gasinjektorreparationssættet ved hjælp af et simpelt værktøj ved hånden.

Problemer med injektorer er fyldt med afbrydelser i motordriften, ustabile omdrejninger, ryk under kørslen, dårlig opstart, øget brændstofforbrug osv. Derudover vises der ofte "Check Engine" på panelet, hvilket indikerer en funktionsfejl i LPG'en. OMVL gasinjektorer kan i princippet kaldes pålidelige, de er af ret høj kvalitet og kan nemt "pløje" omkring 100.000 km. Ingen kerneproblemer, om vinteren "klæber de ikke" og arbejder stille i forhold til andre.

Løsningen på dette problem er ret enkel, du skal købe et reparationssæt til gasinjektorer og reparere LPG-injektorerne.

1. Det første skridt er at afmontere injektorens brændstofskinne. For at gøre dette lukker vi først for gasforsyningen til multiventilen og afbryder batteriterminalerne for hver brandmand.
2. Så tager vi brændstofskinnen og fortsætter med at adskille den. Som regel er alt beskrevet i instruktionerne til reparationssættet til gasinjektorer, så der er ikke noget kompliceret. Afmonter forsigtigt den øverste fastgørelsesstang, for dette skal du lirke kanten og derefter trække den op.

1. Nu kan du fjerne spolerne, som faktisk ikke er fastgjort på nogen måde, men blot er klædt på metalstænger (stænger).

1. Ved hjælp af en skruetrækker skrues 5 skruer af, hvorefter vi adskiller den ene del af rampen fra den anden.

1. Vi begynder at adskille injektorerne. Vi tager de gamle tætningsringe ud, såvel som fjedrene, og installerer derefter OMVL gasinjektor reparationssættet.

1. Før du installerer alt, bør du skylle de arbejdende dele i benzin eller bruge en karburatorrens. Vatpinde og skiver hjælper også med at skylle gasinjektorerne.

Efter at arbejdet er udført, og gasinjektorreparationssættet er installeret, kan du fortsætte til det sidste trin - monteringsfasen. Som du kan se, er reparation af gasinjektorer med egne hænder ikke så skræmmende og ret realistisk. Efter den endelige montering skal alle ovenstående afvigelser i motoren forsvinde. Hvis problemet fortsætter, anbefaler jeg, at du søger hjælp fra erfarne specialister. Det skader heller ikke at kalibrere gasinjektorerne efter installation af reparationssættet.

Det var alt for mig. Hvis det ikke er svært for dig, og du kunne lide artiklen, så del venligst denne artikel med dine venner på sociale netværk, hvorved du vil yde dit bidrag til udviklingen af ​​vores projekt. Vi vil være taknemmelige for hver repost, lad gode mennesker læse gode artikler! Al fred og venlighed. Til!

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Andryukha73rus 7. marts 2010

Hvilken farve har du, blå eller sort? Jeg begyndte også at troit på en kold, 1 og 4 dyser tænder slet ikke i ca. 10 minutter, så tænder de og revner. på motorvejen mere end 80 km/t ringer du op og slukker for den 4 cylinder.

Det var også buggy for mig. Det viste sig ikke at være tilfældet. Men reduktionen varmede simpelthen ikke op til normal temperatur, og gassen blev blæst ikke i gasform, men i flydende tilstand. Jeg genoptog opvarmningen fra komfuret og begyndte at skubbe (og før det var mere end 70 på ingen måde vist fejltændinger)

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Andryukha73rus 9. marts 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

vingod 09. marts 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Andryukha73rus 9. marts 2010

på denne HBO har jeg allerede passeret 100000 km. et mærkeligt trick, det var varmt i en uge, dyserne i min hjerne steg i vejret om morgenen, i dag ramte frosten, så den skiftede til gas uden problemer, ikke en antydning af huller.

så hvorfor skulle jeg ikke selv tage dertil?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Andryukha73rus 9. marts 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Andryukha73rus 9. marts 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Andryukha73rus 9. marts 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

balu833 13. marts 2010

Jeg gik til tjenesten, gastrykket var lavt, typemembranen strakt ud.

ja, i tjenesten er reparationen af ​​gasinjektorer 150r stykket, men det største underskud er fjedrene på injektorerne, så jeg installerede selv udstyret og justerede det selv

Jeg har samme problem. Dysen klikker. Afmonteret men fandt ikke spjældringen. Valtek injektorer. Fortæl mig, hvor den er installeret. Og hvis du kan tage et billede.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Andryukha73rus 30. marts 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Andryukha73rus 9. april 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Andryukha73rus 12. april 2010

de foreslår at udskifte hele rampen fra OMVL, det koster 2500r. hvem stod over for, vil Lovatovskys hjerne ikke sparke?

se på modstanden, hvis den samme, så vil han ikke bemærke det

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Andryukha73rus 12. april 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Andryukha73rus 16. april 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

denisgbo 26. oktober 2010

du kan gå, hvis injektorerne banker.

Begyndte du at banke på, eller blev du ved med at banke på med novya hele tiden? Hvad er dyserne?

Det sker så, at ressourcen fra en eller flere gasinjektorer er ved at være slut. Dette kommer til udtryk i det faktum, at maskinen, når den opererer på en gasblanding, begynder at tredobles, der er et tab af kraft, ustabil motordrift og et karakteristisk "klatter" af en eller flere gasinjektorer. Det er dette "klapren", der opstår efter slid af O-ringene og gummibåndene på stængerne og gør, at det er tid til at reparere gasinjektorerne.

Reparation af VALTEK gasinjektorer indebærer flere enkle trin, nemlig:

• fjernelse af rampen fra bilen;
• adskillelse af rampen og alle dens komponenter;
• udskiftning af stænger, fjedre og gummiringe med nye fra rem. sæt;
• efterfølgende montering af injektorer og deres justering;
• montering af rampen tilbage til køretøjet.

Først og fremmest, for at fjerne rampen fra bilen, skal du lukke gasforsyningen til LPG-ledningen ved at lukke for flowventilen på gasflasken.

• For at udtømme al gas fra hovedledningen, for dette, med ventilen lukket, start bilen og vent på skiftet til benzin, og skift derefter systemet til gasdrift to eller tre gange mere.
• Før du afbryder ledningerne og fjerner rampen, er det bydende nødvendigt at skitsere, hvilken ledning der tilhørte hvilken af ​​gasspolerne. Dette kan gøres med en tusch eller farvet tape. Ved montering skal du nøjagtigt bestemme ledningens tilhørsforhold til denne eller den pågældende spole.

• Skru fastgørelserne af og fjern rampen. Når du skruer klemmerne af, vil du høre frigivelse af gasrester - det er en normal situation.
• Skru kalibreringsdyserne af med en 12 nøgle.

• Fjern proptrækkerne ved at folde dem pænt sammen for ikke at fare vild. Fjern spolerne. Hvis du har lavet sedler med en markør på spolerne, så marker hvilken spole der var på hvilket sted, så du ikke forveksler dem under samlingen. Hvis du har lavet noter på selve rampen, kan rækkefølgen af ​​installation af spolerne ses bort fra.

• Brug en 14 skruenøgle, skru styrene af og fjern dem forsigtigt. Hvis en stang udskiftes under demontering, er det bydende nødvendigt at udpege et par stang - sæde, så de ikke blander sig under monteringen. Hvis alle dele udskiftes, bliver ordren muligvis ikke fulgt. Fjern stængerne og fjedrene fra styret.

• Udfør en visuel inspektion af stængerne og gummibåndene for at afgøre, om et reparationssæt skal bruges eller ej. Hvis gummibåndet er helt slidt op, opstår der metal-til-metal-kontakt, hvilket resulterer i en karakteristisk "klatter"-lyd.

• Hvis selve stangen har et tilfredsstillende udseende, kan du kun udskifte gummibåndet og fjederen (også i tilfælde af slid), for dette skal du fjerne det gamle gummibånd fra stangen med en skarp genstand (syl) og sætte en ny på sin plads. Hvis injektorernes kilometertal er betydeligt, skal stammen også udskiftes.

• Efterse omhyggeligt og udskift slidte dele med nye på alle injektorer, og saml derefter rampen igen i omvendt rækkefølge.

Læs hvordan du gør det selv her!

Ved at køre biler med benzin, støder chauffører ofte på forkert drift eller LPG-nedbrud. Effektiviteten af ​​dette udstyr afhænger i høj grad af gasinjektorernes sundhed. Deres drift finder sted under forhold med eksponering for høje temperaturer og nogle gange brændstof af lav kvalitet.

Ejere af køretøjer, der kører på gas, rådes til at vide, hvordan man reparerer, rengør og justerer 4. generations LPG-injektorer med egne hænder. Dette vil hjælpe i nogle situationer og spare penge.

Gasinjektorer er specielle LPG-enheder, der er ansvarlige for doseringen af ​​brændstof, faktisk er de højhastighedsventiler. Takket være deres korrekte drift sikres det nødvendige forhold mellem gas-luftblandingen i forbrændingsmotoren. Sådanne mekanismer begyndte at blive brugt i 4. generation af HBO.

Nogle af de mest populære er lagermodeller fra Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deres utvivlsomme plus er, at de er nemme at reparere, hvilket består i at skylle, udskifte et reparationssæt og justere, i modsætning til ikke-adskillelige injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) og lignende.

Symptomer på en funktionsfejl i en eller flere injektorer kan omfatte:

1. højt brændstofforbrug;
2. forringelse af maskinens dynamiske egenskaber;
3. ustabil motordrift, troit af forbrændingsmotoren (en eller et par injektorer virker ikke);
4. fejl ved tryk på gaspedalen;
5. fejlfunktioner af forskellige sensorer, udseende af "Check engine" fejl (for eksempel MAC-sensor);
6. banke i dyserne (højt "klapren");
7. gaslækage gennem injektorer (hældning / forgiftning);
8. bilen holder op med at køre i tomgang, injektorerne tænder ikke.

Årsagerne til dette kan være:

• slid af spjældgummiringe på ventilstammerne (på grund af dette banker dyserne);
• udvikling af ventilens sæde (sæde) eller dens låsegummi;
• slid på en stang (også kaldet et stempel, et anker) eller en foring (aka en kerne, en cylinder, en pære);
• fastklemning af ankeret i cylinderen;
• svækkelse af elasticiteten af ​​stempelreturfjederen;
• svigt af den elektromagnetiske spole (solenoid);
• krænkelse af ledningernes integritet.

Alle ovennævnte årsager kan forekomme naturligt eller på grund af dele af lav kvalitet, utidig vedligeholdelse af gasudstyr, overtrædelse af reglerne for installation af injektorer. Så for eksempel, uden at udskifte LPG-filtrene i tide, kan der komme gaskondensat (olieagtig væske, vand, snavs) ind i dyserne, hvilket kan forårsage deres fastkilning eller accelereret slid.

Den vandrette position under installationen påvirker også det ujævne slid (ellipse) af ærmekrop og frempind. Og den banale manglende overholdelse af reglerne for installation af ledninger (vridning i stedet for lodning, sammenblanding, forkert fastgørelse) kan forårsage problemer over tid.
På en eller anden måde, men dyser af denne type lever sjældent op til 70 tusinde km. kilometertal uden reparation (skift af et reparationssæt). Det hele afhænger af betingelserne for deres drift.

En detaljeret kontrol af gasinjektorerne (indsprøjtning / åbningstid, gennemløb) er kun mulig ved tilslutning af diagnostisk udstyr samt efter demontering af hele rampen og kontrol af den på et specielt stativ i en bilservice. Eller byg en hjemmelavet stand.

Det er muligt selvstændigt at identificere, hvilken injektor der ikke virker, og tilstedeværelsen af ​​lækager (tæthed) er kun mulig ved skiftevis at afbryde stik/spåner og fjerne slangerne fra udløbsfittings. Det frarådes stærkt at bruge sådanne metoder!

For at reparere 4. generations LPG-injektorer af Valtek- eller OMVL-typen, skal du fjerne hele skinneenheden:

• lukke for gastilførslen til cylinderen. For at gøre dette skal du tænde for den tilsvarende ventil på multiventilen;
• start motoren i et stykke tid for at opbruge brændstofrester fra systemet;
• frakobl batteripolerne;
• afbryd slanger og strømforsyning;
• ved at skrue vibrationsdæmperne af, fjern gastoget.

For at adskille og skylle dysen (overvej eksemplet med Valtek type 30), har du brug for:

1. ved hjælp af en 12 nøgle, skru kalibreringsdyserne/dyserne af fra bunden af ​​rampen;
2. brug en rundtang eller en skruetrækker til at fjerne spolernes låseringe;
3. adskille spolerne;
4. Skru (nøgle 14) ventilkernerne af og fjern stemplerne fra dem.

Dernæst skal du tjekke for slid: gummidele, ventilsæder og stilke med ærmer.

Vigtig! Hvis det kun er beregnet til at rense gasinjektorerne uden at udskifte dele, er det bydende nødvendigt at samle alle elementerne på deres steder uden at forvirre dem. Også i dette tilfælde vil det hjælpe med at forlænge dysernes levetid - hvis du vender de spildte låsegummibånd på stængerne.

Foretag en fejlidentifikation af dele. Identificer de sammenpressede gummiringe, kofangere og tætninger, kontroller også cylindrene og ankre for slid. Ventilelastikken bør ikke have store fordybninger fra sædet. Sadlen krymper også med tiden. Kassér uegnede dele.

Rengør derefter dysernes dele fra snavsaflejringer, det er praktisk at gøre dette med en klud, vatpinde. Brug af en karburatorrens (carbokliner), acetone, benzin eller andre lignende produkter.
Gummiprodukter (hvis det besluttes ikke at ændre), skal du fjerne, det er umuligt at vaske dem med aggressive stoffer. Gummi kan svulme fra sådanne forbindelser. Af samme grund er det ikke tilrådeligt at rense / skylle dyser (ikke-adskillelige) såsom Hana, Barracuda, Brc, effekten af ​​en sådan rengøring er nok i kort tid, hvis de overhovedet vil virke efter det.

Et reparationssæt til gasinjektorer er som regel kun afsluttet med gummiprodukter (RTI), en stang og en fjeder, til en injektor eller hele rampen. Du kan også købe et komplet sæt dele (stænger med kernelegemer og returfjedre samlet). Det hele sker hver for sig. I gennemsnit vil prisen på et standardreparationssæt til en skinne være omkring 500 rubler.

Baseret på adskillige anmeldelser fra chauffører, for Valtek-injektorer, og dette er LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), endda Lovato ( Lovato), originale RAIL reparationssæt er bedst egnede.

Det særlige ved r / c er, at deres stempel har et hul i kroppen, denne løsning reducerer sprøjtens virkning. Hvis valget faldt på en anden producent, skal du være opmærksom på manglen på magnetiske egenskaber af delenes metal (dette bør ikke være), dimensioner, vægt.

Hele udskiftningsprocessen består i at samle blokken af ​​mekanismer i omvendt rækkefølge:

1. hvis stemplerne ikke ændres, skal du fjerne fra sæderne på stængerne og udskifte ringene (gummidæmpere / kofangere);
2. installer (nye / gamle) ankre og returfjedre i ærmerne;
3. skift O-ringene på justeringsskruen for spindelslag såvel som under spolen og kernen;
4. skru ærmerne ind i skinnen;
5. sætte på spoler, holderinge.

Det anbefales at bruge alle tætninger én gang. Kalibreringsudtag / nipler behøver ikke at blive installeret på dette trin.

Justeringen af ​​4. generations LPG-gasinjektorer af Valtek-typen er reduceret til at justere slaglængden for ensartet dosering af brændstof.

Der er en kalibreringsmulighed ved at bruge et fabriks- eller hjemmelavet stativ til kontrol og kalibrering af gasinjektorer; ikke engang alle servicestationer har sådant udstyr.

Gør-det-selv kalibrering af gasinjektorer udføres med en mikrometeranordning med en forlængermuffe / ærme og et gevind på det svarende til doseringsdysens gevind, det er også en måleur med en skala på 0,01 mm (det er afsluttet med dybdemålere, boringsmålere).

Du skal også bruge en 4-12 V strømforsyning (for eksempel et batteri eller en strømforsyning), et stykke ledning med et stik til injektoren og en knap til en kortvarig impuls, så injektorspolen ikke brænder ud (husk at magnetmodstanden er 1-3 ohm).

1. fastgør mikrometeret til rampen;
2. sørg for, at indikatorstangen rører injektorarmaturet;
3. tilfør strøm til spolen i op til 1 sekund (ideelt set skal du først køre flere cyklusser for at varme op og krympe dæmpningsringene);
4. indstil værdien på enheden til 0;
5. på denne måde justeres stempelslaget. Ved at dreje kerneskruen med uret mindskes mellemrummet, mod uret - øges. Det er nødvendigt at opnå de samme værdier på alle ventiler.

Nedenfor er en tabel til kalibrering af ankervandringen af ​​Valtek gasinjektorer, afhængigt af kraftenhedens effekt:

Efter nogen tid ventiler begyndte at virke højlydt, mens motoren fungerede fint, fejlfrit. Men for et par dage siden, da man skiftede til gas, motoren begyndte at tredoble, og Check Engine brød i brand... Samtidig kører motoren fejlfrit på benzin. Det følger heraf, at al skylden for HBO, nemlig injektorventilen.

En af dyserne klikkede meget højt... Ved at frakoble spolen blev det klart, hvilken cylinder der ikke virkede. For ikke at kontakte mestrene og ikke betale, besluttede jeg at reparere ventilerne til LPG-gasinjektorerne med mine egne hænder.

For at gøre dette måtte jeg først adskille injektorventilen... Samtidig viste det sig, at det låsende elastikbånd placeret på kernen var intakt, men spjældring slidt, hvilket førte til, at kernen konstant bankede med metal på metal. På resten af ​​ventilerne var spjældringene i orden, kun på den uvirksomme cylinder var ringen slidt. Herefter besluttede jeg at udskifte spjældringen, i håb om at det ville hjælpe. Rem. sættet koster omkring 120 rubler, men det lykkedes os at finde det direkte spjældringe 5 rubler stykket... Efter købet udskiftede jeg ringen på den uvirksomme ventil, startede bilen, skiftede til gas - alt fungerer perfekt, der er ingen klirrende lyd, motoren troiter ikke.

Det er indlysende en slidt spjældring påvirkede direkte kvaliteten af ​​kerne-rebound, og som et resultat, slukkede elektronikken for ventilen, der ikke fungerede korrekt... I mit tilfælde tjente gastoget 37,5 tusinde km uden reparation.

Sådan blev HBO-injektorventilen repareret med vores egne hænder.

Dette materiale blev taget fra et af de specialiserede fora, dets pålidelighed er ikke blevet bekræftet.

Meget ofte installeret på en bil 4. generations gasudstyr, er brugerne ikke tilfredse med brændstofforbruget eller køretøjets ydeevne. Dette tvinger dig til at gå til servicecenteret for yderligere LPG justering... Det er godt, hvis mestrene forstår, hvordan man løser problemet. Der er situationer, når du kører LPG justering der er ingen mening. Det sker, hvis installatørens medarbejdere principielt ikke forstår godt indstillinger, og det er ikke ualmindeligt at finde en generelt absurd mening - autotuning af italienske systemer løser alle problemer. Ingen autotuning vil gøre minimum - så bilen ikke i det mindste går i stå. Hvile indstillinger skal udføres manuelt ved hjælp af diagnoseudstyr.

Det er blevet sagt, skrevet mange gange, og det vigtigste er i alle instruktioner til autogasudstyr - hvis det er korrekt tunet HBO 4 generationer benzinindsprøjtningstiden forbliver den samme, når den kører på benzin og gas. Det er tunerens opgave at sørge for, at indsprøjtningstiden ikke ændres. HBO... Se f.eks. instruktionerne vedr gasudstyr af 4. generation OMVL – Opsætning af brændstofkort... Vi læser fra punktet 4.4.1 Ændre kortet. Og resten af ​​systemerne er ikke anderledes. Dette er det vigtigste.

1. At konfigurere kun at have et kabel til LPG justering ved at ændre injektionstiden. Hvis du skal bruge denne mulighed, så er det nemmere at bruge ældre versioner af programmer, hvor der er et rough HBO indstilling ved belastning.

2.Juster med brændstoftrimdiagnosescanneren. Hvis du har en diagnostisk scanner eller adapter, vil det være praktisk at konfigurere den med ethvert program.

Jeg vil afklare, hvad der er belastningen på motoren. For mange er en stigning i belastningen en stigning i omdrejninger. Dette er grundlæggende forkert. Hvis du skubber gashåndtaget til gulvet i frigear, vil omdrejningerne stige i vejret, men belastningen vil være på sit laveste. Belastningen er proportional med indsprøjtningstiden og derfor med udledningen i manifolden (mere luft kræves for at forbrænde en stor mængde brændstof, derfor er vakuumet i manifolden proportional med belastningen).

Favoritsektion af indstillinger for de fleste installatører. Dette bør i princippet altid være udgangspunktet. Autokalibrering er en ret simpel operation, kontrolenheden husker benzinindsprøjtningstiden. Skifter til gas. Og den justerer koefficienterne på brændstofkortet for at gentage benzinindsprøjtningstiden på gas.

Kun der er ét stort MEN. Hele kortet ændres i henhold til dataene i én celle. Altså f.eks OMVL ændrer hele kortet over koefficienter for den mindste vejecelle ved 3000 rpm. LOVATO ændrer hele kortet i inaktiv tilstand. Dette er nødvendigt for at køretøjet kan køre til tuning, mens det er i bevægelse. Der er ikke tale om nogen 100% indstilling af alle omdrejninger og hele belastningen.

LPG justering ved belastning indebærer en ændring i cellerne ikke i form af omdrejninger, men i form af injektionstid. Det vil sige, du husker benzinindsprøjtningstiden ved et bestemt bevægelsesmoment (f.eks. 3 ms), skifter til gas. Se, hvordan benzinindsprøjtningstiden ændrer sig (ændre ikke køreforholdene og indsatsen på gaspedalen). Sammenlign med benzinaflæsninger. For eksempel blev det 4 ms, men det var 3 ms. Det betyder, at der var en stigning i injektionen med 33%. Hvis benzinindsprøjtningstiden, mens den kører på gas, er øget, betyder det, at blandingen er dårligere end nødvendigt. Og det er fattigere med 33%. Nu ændrer vi hele linjen på 3 ms til +33 enheder, og så videre under hele belastningen.

Produktionsvirksomheder HBO indtil omkring midten af ​​sidste år lukkede de oddskortet i deres programmer og efterlod kun et groft et i det offentlige domæne. tilpasning ved belastning. Ru justering belastningen lignede 8 celler, hvor koefficienterne blev indtastet. Disse faktorer blev anvendt på brændstofkortet. Den første kolonne med 4 celler var ansvarlig for tomgangskørsel. Den første celle ændrede 1000 omdrejninger kortsøjlen fra 2 ms til 3 ms; 2 ændrede cellen sig fra 3,5 ms til 6 ms og så videre. Celler i den anden søjle af grov justeringer ændret kortet i alle kolonner undtagen 1000 omdrejninger. Altså alt undtagen tomgang.

For klarhedens skyld lavede jeg skærmbilleder af den gamle version af programmet.

Program odds kort OMVL... Jeg ændrede specifikt alle værdier til 100.

Celler indstillinger med hensyn til belastning var de væk med version 6.

Vi introducerer korrektionsfaktorer i roughen tilpasning.

Lad os se, hvad der skete med oddskortet.

Det viser godt, hvordan det fungerer. tilpasning ved belastning. På justering med hensyn til indsprøjtningstid vil det være nemmere at bruge præcis den gamle version af programmerne (5.0.5 eller 5.0.8).

Den tidligere omtalte tuningmetode er ikke praktisk, når du tuner i bevægelse. Det er meget svært at holde foden i én position, og det er heller ikke altid muligt at finde en vej med en perfekt plan overflade. Det var mere bekvemt at registrere dataene og analysere dem efter at have afbrudt forbindelsen fra bilen. Først optager vi kørsel på benzin, derefter på benzin. Vi sammenligner indsprøjtningstiden. Men det er her, vanskeligheden opstår. Hvordan sammenligner man indsprøjtningstider i forskellige driftstilstande? For at gøre dette skal du synkronisere dataene, når du kører på benzin, med dataene, når du kører på gas i henhold til aflæsningerne fra MAP-sensoren.

MAP-sensoren viser solfangerens vakuum. Dens aflæsninger ændres efterhånden som belastningen ændres, men ændres ikke, hvis koefficienten er forkert valgt i LPG-indstillingsprogrammet. For eksempel, når du kører på benzin i tomgang, har du en indsprøjtningstid på 3 ms, et vakuum på 0,3 atmosfærer.Skift til gas, indsprøjtningstiden bliver 4 ms, men MAP-sensorens aflæsninger ændres ikke, og der er 0,3 atmosfære tilbage.

For at bruge dette princip skal du bruge fanen signalregistrering i opsætningsprogrammet (pkt 6.1 Opkøb).

1. Først skal du køre omkring 100 kilometer på benzin, så brændstoftrimningen er normal igen.
2. Registrer data, når du kører på benzin, gem dem.
3. Skriv ned, hvad manifoldvakuumet er lig med ved det indsprøjtningstidspunkt, der bruges i HBO-programmet (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms osv.).
4. Registrer data, når du kører på gas, gem dem.
5. I gasdataene skal du se på MAP-aflæsningerne og bruge dem til at bestemme, hvor lang tid benzinindsprøjtningen tog.

For eksempel skal du opsætte en linje på 3 ms, se hvor meget MAP er lig med 3 ms, når du kører på benzin, for eksempel 0,3. Se hvor meget benzinindsprøjtningstiden ved gaskørsel ved MAP 0,3, for eksempel 4 ms. Det betyder, at i linje 3 ms er blandingen 33% mager, tilsæt 33 enheder.

Dette princip er bemærkelsesværdigt implementeret i HBO. Digitronik... Programmet indsamler data og opbygger en arbejdsplan for benzin og gas. Det bliver straks klart, hvor man skal lægge til, hvor man skal trække fra. I simple blokke kan du kun se belastningskurver - 2D-kort. I mere seriøse blokke ser du et 3D-kort, i det kan du se ændringen i indsprøjtningen i forhold til belastningen og rpm. På grund af denne funktion anbefaler jeg alle at bruge Digitronik kontrolbokse. For deres indstillinger kun kablet er nok til HBO.

For at gøre det nemmere at behandle de registrerede data kan du bruge en regnearksprocessor - Excel eller Calc (OpenOffice). Jeg vil fortælle dig, hvordan du gør dette i en anden artikel.

Den mest korrekte mulighed er 4 generations LPG-justering ved hjælp af en diagnostisk scanner. De diagnostiske scannere viser køretøjets ECU brændstoftrim (FuelTrim). Brændstoftrim viser indsprøjtningsafvigelsen fra normen i procent. Igen er aflæsningerne af MAP- og MAF-sensorer og en tabel med referenceværdier for injektionstider ved visse aflæsninger af disse sensorer højst sandsynligt brugt. Når indsprøjtningstiderne afviger fra referencen, forskydes korrektionen fra 0. Eksempelvis samme eksempel med 3ms ved benzin og 4ms ved gas. Korrektionen bliver 33 %.

Essensen indstillinger ifølge den diagnostiske scanner reduceres det til valget af kortkoefficienter på en sådan måde, at korrektionen ved enhver belastning og hastighed ikke går ud over + -5%. Først vil jeg anbefale kun at justere kortet for belastning, og så se om der er nogen forskel i omdrejninger. Normalt er det nok kun at justere belastningen.

Bekvemmeligheden ved at bruge scanneren er, at du ikke behøver at beregne afvigelser i dit hoved. Det hjælper meget med på byggepladsen i realtid. Mens du kører, ser du et kort over koefficienter og brændstoftrim-aflæsninger. Indtast det korrekte forhold med det samme, og se bilens reaktion. Hvis du ikke bruger en fuldgyldig scanner, men en OBD-adapter med en bærbar computer, så kan dataene også optages og behandles senere. Igen bundet til MAP-sensoren.

Jeg vil beskrive behandlingen af ​​diagnostiske programdata i en regnearksprocessor med Digimoto 5-versionen som eksempel i fremtiden.

Apparat og bilreparation> Reparation og vedligeholdelse> Selvreparation af LPG gasinjektorer til en bil

Gasudstyr er i øjeblikket i stor efterspørgsel på grund af økonomisk ustabilitet og den konstante vækst af benzin.

Den korrekte drift af hele dette veletablerede system indstilles af LPG-injektorerne. Deres opgave er at åbne og lukke stemplet i tide til at levere brændstof til motoren.

Men ganske ofte fejler denne del, og derved stopper driften af ​​hele HBO'en. For at etablere mekanismen har de brug for reparationer.

For at beslutte, hvordan man laver det selv, skal du finde ud af, hvad der er dysernes hovedfejl, og hvordan man løser dem.

Så en af ​​hovedårsagerne til, at en gasinjektor kan fejle, er brugen af ​​lavkvalitetsbrændstof med et stort antal forskellige urenheder.

De forurener dysen og forhindrer den i at udføre sine funktioner korrekt. For at undgå dette skal man være opmærksom på valget af filtre, der beskytter dyserne mod forurening.

For at fjerne snavs skal du rense dyserne med et specielt stativ, skille dem ad eller kalibrere dem.

Derudover er årsagen til brud på injektorerne ubalancen i dens skinne. Dette fører oftest til forkert motordrift.

For at eliminere dette problem skal du også rense dyserne, kalibrere dem, og i det mest ekstreme tilfælde, hvis det er umuligt at foretage reparationer, skal du udskifte delen.

Det er nødvendigt konstant at overvåge tilstanden af ​​gasinjektorerne, periodisk rengøring og udskiftning af dem. Da uden sådanne manipulationer vil professionelle reparationer være dyre.

Du skal også besøge en servicestation for at diagnosticere gasudstyr, hvilket forhindrer dannelsen af ​​forskellige sammenbrud i det. Det anbefales at udføre en sådan diagnostik én gang for hver 10.000 km.

Jeg vil også gerne bemærke, at ikke alle HBO-sammenbrud kan bestemmes uafhængigt. Der er dem, der kun kan diagnosticeres af højt profilerede specialister.

De, med stor erfaring, bestemmer dem efter gehør eller på et specielt elektronisk stativ.

Der er også problemer med et åbent kredsløb og en kortslutning i spolen, de såkaldte elektroniske fejlfunktioner af injektorer. Hvis dette sker, vil reparationer ikke være nok her.

Dette vil kræve en fuldstændig udskiftning. Nye HBO er udstyret med en selvdiagnosefunktion. Et sådant system underretter selv føreren om tilstedeværelsen af ​​eventuelle fejl. Dette giver ham mulighed for straks at løse problemet med deres reparation.

Det er også værd at være opmærksom på producenten af ​​dyserne og deres omkostninger.

Billigere produkter mister hurtigt deres oprindelige egenskaber og kræver en hurtig udskiftning, hvilket fører til unødvendige omkostninger. Hold øje med din bil, og den vil betale dig tilbage med kvalitetsarbejde.

Se også videoen nedenfor for processen med at kalibrere gasinjektorer.