DIY gastog reparation

Dato: 2012-05-14
Artikelvisninger: 19268

Under driften af ​​distribuerede gasinjektionssystemer forekommer naturligt slid på gasinjektorernes arbejdselementer. Ved "gennemsnitlige" driftsforhold og gaspåfyldning af korrekt kvalitet, må den første reparation af injektorerne ikke være påkrævet tidligere end 50.000 km. kilometertal. De fleste producenter giver mulighed for at reparere injektorer ved at frigive reparationssæt, der indeholder gummidæmpningsringe, stempelindsatser, selve stemplerne og fjedre.

Udskiftning af elementerne er ikke særlig vanskeligt, den største vanskelighed er at justere mængden af ​​løft af stemplet korrekt under driften af ​​injektorerne og at vurdere ensartetheden af ​​gasforsyningen til hver cylinder (balance af injektorerne), og dette er svært uden specielle enheder.

I dette notat vil vi kort overveje reparation og justering af RAIL TYPE 30 BFC-skinnen

Vi adskiller rampen og renser den indre overflade af cylindrene på hver dyse fra harpiksholdige aflejringer.

Vi udskifter stemplet, fjederen og O-ringen og samler injektorrampen. Brug et mikrometer til at justere stempelløftet til samme værdi for hver dyse ved at dreje justeringsskruen på toppen af ​​dysecylinderen.

Justering af stemplets løftehøjde

Nu skal du tjekke cylinderbalancen. Vi forbinder rampen til injektorteststanden, som giver dig mulighed for visuelt at vurdere mængden af ​​gas, der passerer gennem hver injektor under testen. Det første skærmbillede viser en ubalanceret rampe. I dette tilfælde vil der under drift blive tilført forskellige mængder gas til cylindrene, hvilket naturligvis vil påvirke ensartetheden af ​​motordriften. På skærmbillede 2 ser vi indikatorerne for en korrekt justeret rampe - i dette tilfælde er uoverensstemmelserne ubetydelige, og motoren kører jævnt.

Det skal bemærkes, at det ikke altid er muligt at løse problemet ved at udskifte injektorreparationssættet. Efter et betydeligt antal kilometer er dysesædets arbejdskant slidt (kontaktfladen i gummiindsats-aluminiumssædeparret øges), og i dette tilfælde skal hele rampen ændres.

Rampe med slidte sadler

Efter nogen tid ventiler begyndte at virke højlydt, mens motoren fungerede fint, fejlfrit. Men for et par dage siden, da man skiftede til gas, motoren begyndte at tredoble, og Check Engine brød i brand... Samtidig kører motoren fejlfrit på benzin. Det følger heraf, at al skylden for HBO, nemlig injektorventilen.

En af dyserne klikkede meget højt... Ved at frakoble spolen blev det klart, hvilken cylinder der ikke virkede. For ikke at kontakte mestrene og ikke betale, besluttede jeg at reparere ventilerne til LPG-gasinjektorerne med mine egne hænder.

For at gøre dette måtte jeg først adskille injektorventilen... Samtidig viste det sig, at det låsende elastikbånd placeret på kernen var intakt, men spjældring slidt, hvilket førte til, at kernen konstant bankede med metal på metal. På resten af ​​ventilerne var spjældringene i orden, kun på den uvirksomme cylinder var ringen slidt. Herefter besluttede jeg at udskifte spjældringen, i håb om at det ville hjælpe. Rem. sættet koster omkring 120 rubler, men det lykkedes os at finde det direkte spjældringe 5 rubler stykket... Efter købet udskiftede jeg ringen på den uvirksomme ventil, startede bilen, skiftede til gas - alt fungerer perfekt, der er ingen klirrende lyd, motoren troiter ikke.

Det er indlysende en slidt spjældring påvirkede direkte kvaliteten af ​​kerne-rebound, og som et resultat, slukkede elektronikken for ventilen, der ikke fungerede korrekt... I mit tilfælde tjente gastoget 37,5 tusinde km uden reparation.

Sådan blev HBO-injektorventilen repareret med vores egne hænder.

Dette materiale blev taget fra et af de specialiserede fora, dets pålidelighed er ikke blevet bekræftet.

Hej. Jeg er glad for at byde dig velkommen til siden om gascylinderudstyret GBOshnik. I dag vil vi tale om gasinjektorer, om hvordan derhjemme rense gasinjektorerne, og også hvordan juster LPG-dyserne med dine egne hænder, ved hjælp af et mikrometer.

Alle ved, at ikke kun benzin og diesel er "badyazh" i vores land. For lang tid siden lærte benzintankstationer at "oppuste" vores bror og ikke med gas, men med luft, blande forskelligt snavs i gasbrændstoffet, hvilket negativt påvirker tilstanden af ​​gasudstyret og hele motoren som helhed.

Så da det først blev bemærket, at motoren er ustabil på gas, gik motoren i stå, da den skiftede til gas, og der var simpelthen ingen tomgang. Blandt andet forværredes dynamikken, trækkraften forsvandt, gasforbruget steg, og der opstod fald under acceleration. Desuden blev de ovenfor beskrevne "fejl" manifesteret som regel "på kulde". Efter nogen tid efter at motoren var varmet op til den optimale temperatur, forsvandt alle disse "sår" praktisk talt.

Problemet tillod ikke at bo og køre nogen bil. Efter at have rodet gennem internettet fandt jeg lignende sager såvel som anmeldelser af dem, der "vandt" dette problem. Mistanke faldt på filteret (hvordan man skifter filtre og dræner kondensat er skrevet her og her), samt gasinjektorer. Filtrene blev skiftet i øvrigt, under udskiftningen blev der fundet en stor mængde harpiks i filterelementerne, dette advarede og fik mig til at tænke. Hvis der er så mange "kaki" i filtrene, hvad er der så i gasinjektorerne? Beslutningen blev truffet - det er nødvendigt at rense gasinjektorerne såvel som deres yderligere kalibrering. Hvad kom der ud af dette - læs videre.

1. Det første trin er at lukke for gasforsyningen, for dette drejer vi en eller to ventiler på gascylinderen.

2. Vi starter bilen og lader den arbejde for at lette trykket i gasledningerne og opbruge den resterende gas.

3. Vi afmonterer gasskinnen med dyser. For alle vil denne proces foregå på sin egen måde, det hele afhænger af mærket af injektorer og typen af ​​motor.

4. Skru derefter skruerne af med en skruetrækker og tag gasdyserne ud.

5. Fjern stængerne fra dyselegemet. Billedet viser årsagen til alle mine problemer - harpiksholdige aflejringer, de tillod endda ikke dyserne at fungere fuldt ud. Når motoren er kold, og injektorerne er kolde, forstyrrede den tyktflydende harpiks det korrekte slag på gasinjektorstammen.

6. Brug vatpinde og alkohol (du kan også bruge et opløsningsmiddel), tør stilkene, samt hvad der er inde i kroppene.

7. Montering udføres i omvendt rækkefølge.

1. Skru dyserne af rampen.

2. Vi tager det tilsvarende strømstik ud.

3. I stedet for en jet, installerer vi en speciel adapter, hvori et mikrometer vil blive installeret.

4. Indstil derefter mikrometeret, se på pilen, hvis det begynder at bevæge sig, så er ankeret kommet i kontakt med mikrometerstangen.

5. Installer stikket i gasinjektorspolen.

6. Vi slår mikrometeraflæsningerne ned til nul.

7. Tilfør 12V strøm til spolen i 1 sekund eller mindre.

8. Vi noterer den værdi, som enheden viser.

Det sker så, at ressourcen fra en eller flere gasinjektorer er ved at være slut. Dette kommer til udtryk i det faktum, at maskinen, når den opererer på en gasblanding, begynder at tredobles, der er et tab af kraft, ustabil motordrift og et karakteristisk "klatter" af en eller flere gasinjektorer. Det er dette "klapren", der opstår efter slid af O-ringene og gummibåndene på stængerne og gør, at det er tid til at reparere gasinjektorerne.

Reparation af VALTEK gasinjektorer indebærer flere enkle trin, nemlig:

• fjernelse af rampen fra bilen;
• adskillelse af rampen og alle dens komponenter;
• udskiftning af stænger, fjedre og gummiringe med nye fra rem. sæt;
• efterfølgende montering af injektorer og deres justering;
• montering af rampen tilbage til køretøjet.

Først og fremmest, for at fjerne rampen fra bilen, skal du lukke gasforsyningen til LPG-ledningen ved at lukke for flowventilen på gasflasken.

• For at udtømme al gas fra hovedledningen, for dette, med ventilen lukket, start bilen og vent på skiftet til benzin, og skift derefter systemet til gasdrift to eller tre gange mere.
• Før du afbryder ledningerne og fjerner rampen, er det bydende nødvendigt at skitsere, hvilken ledning der tilhørte hvilken af ​​gasspolerne. Dette kan gøres med en tusch eller farvet tape. Ved montering skal du nøjagtigt bestemme ledningens tilhørsforhold til denne eller den pågældende spole.

• Skru fastgørelserne af og fjern rampen. Når du skruer klemmerne af, vil du høre frigivelse af gasrester - det er en normal situation.
• Skru kalibreringsdyserne af med en 12 nøgle.

• Fjern proptrækkerne ved at folde dem pænt sammen for ikke at fare vild. Fjern spolerne. Hvis du har lavet sedler med en markør på spolerne, så marker hvilken spole der var på hvilket sted, så du ikke forveksler dem under samlingen. Hvis du har lavet noter på selve rampen, kan rækkefølgen af ​​installation af spolerne ses bort fra.

• Brug en 14 skruenøgle, skru styrene af og fjern dem forsigtigt. Hvis en stang udskiftes under demontering, er det bydende nødvendigt at udpege et par stang - sæde, så de ikke blander sig under monteringen. Hvis alle dele udskiftes, bliver ordren muligvis ikke fulgt. Fjern stængerne og fjedrene fra styret.

• Udfør en visuel inspektion af stængerne og gummibåndene for at afgøre, om et reparationssæt skal bruges eller ej. Hvis gummibåndet er helt slidt op, opstår der metal-til-metal-kontakt, hvilket resulterer i en karakteristisk "klatter"-lyd.

• Hvis selve stangen har et tilfredsstillende udseende, kan du kun udskifte gummibåndet og fjederen (også i tilfælde af slid), for dette skal du fjerne det gamle gummibånd fra stangen med en skarp genstand (syl) og sætte en ny på sin plads. Hvis injektorernes kilometertal er betydeligt, skal stammen også udskiftes.

• Efterse omhyggeligt og udskift slidte dele med nye på alle injektorer, og saml derefter rampen igen i omvendt rækkefølge.

Læs hvordan du gør det selv her!

Reparationen af ​​gasinjektorerne er afsluttet. Hvis du har spørgsmål om reparationsprocessen, så spørg dem i kommentarerne til artiklen, og vi vil med glæde besvare dem.

Driften af ​​autonomt husholdningsudstyr, hvis princip involverer brugen af ​​naturgas, kan gøres mere rationel. For eksempel er det mere bekvemt at betjene gaskedler i et hjemmevarmesystem, hvis der er et gastog til cylindre - en samleledning, hvor flere fartøjer med gas er forbundet på én gang.

Rampens design giver de funktioner, der er nødvendige for pålidelig drift af gasudstyr.

Direkte tilslutning fra en gasflaske til samme varmtvandskedel er ofte ledsaget af ulemper, som for eksempel kan udtrykkes i form af trykfald. Disse forhold har en negativ effekt på driften af ​​gasbrænderen. Som følge heraf er der en ustabil kedeldrift, afbrydelser i forsyningen af ​​varmt vand mv.

Det er for trykstabilisering i første omgang, at det anbefales at bruge en rampe til gasflasker, som kan laves i hånden.

Generelt giver enheden imidlertid brugeren en række driftsmæssige fordele:

• sikkerhed ved arbejde i tilfælde af mulige lækager;
• levering af udstyr med stabilt arbejdstryk;
• at slippe af med gasflasker fra "frysning"-effekten;
• evnen til at reducere hyppigheden af ​​opkald til gastankningstjenesten markant.

Gastogets teknologiske skema kan sørge for en manifoldanordning til at forbinde både et lille antal fartøjer og til brug af mere end et dusin cylindre.

Til husholdningsbrug laves gastog oftest til to eller fire cylindre.

Manifolddesignet er en konventionel rørledning udstyret med en gasafspærringsventil, udstyret med yderligere elementer:

• gasdistributionsfittings;
• trykkontrolanordninger;
• gas flow filter;
• udløbsrørledninger (højtryksslanger).

Gasfordelingsventiler er som regel ventiler med et elektromagnetisk drev, men sådanne ventiler er sjældent installeret i husholdningskredsløb. Elektriske ventiler bruges til at skifte alle individuelle ledninger, der danner en manifoldgruppe, forbinde eller afbryde individuelle cylindre.

Gruppen af ​​trykstyrings- og reguleringsanordninger består af klassiske enheder - trykmålere og gasreduktionsanordninger. Filteret bruges også som standard - til gasanlæg.

Samlingsdiagrammet for en simpel klassisk rampe til gasflasker er bygget som følger:

1. En fordelingsmanifold er lavet af et metalrør.
2. Et filter er monteret ved solfangerens indløb.
3. En gearkasse er installeret efter filteret.
4. Længere hen ad manifolden montering af fittings til udtag til cylindrene.

Industrielle designs suppleres normalt med en lækagekontrolanordning. Dens hovedformål er at overvåge og lukke/åbne magnetventiler.

I mellemtiden kan ramper, der leverer gas til udstyr med en kapacitet på mindre end 1 kW, bygges uden et tæthedskontrolmodul. Det er sådan udstyr, der i de fleste tilfælde bruges i forhold til husholdningssektoren.

Ramper må installeres i separate (en-etagers) lokaler. Det er også tilladt og anbefalet at installere gasramper til 2 cylindre, 4 cylindre eller flere, med brug af metalskabe til dette. Hvis der indrettes et system, der involverer teknologisk tilslutning af højst 40 cylindre, kan sådanne ramper placeres inde i annekser til produktions- eller bryggers.

Bypass-rampen, designet til tilslutning og installation af højst 6 gasflasker, kan monteres direkte inde i forsynings- og industrilokalerne på første sal. I dette tilfælde bør mængden af ​​gas for hver beholder ikke overstige værdien - 100 m 3. For husholdningssektoren er forholdene noget anderledes.

Det skal huskes, at gasramper til 2 cylindre eller mere er tilladt at placere uden for grænserne af husholdningslokaler på steder, der er pålideligt beskyttet mod kilder til åben ild, varme, herunder solstråling. Installationsstedet skal vælges langt fra kældre og teknisk kommunikation. Gastogets konstruktion skal beskyttes mod mulige indbrud, mekaniske påvirkninger mv.

Det er ikke svært at lave en struktur til opbevaring og drift af gasflasker. Til DIY montage skal du bruge:

1. Stålplade 2-3 mm tyk.
2. Stålhjørne # 45 eller profilrør 40 x 25 mm.
3. Metalrør til manifolden (længde vælges i henhold til antallet af cylindre).
4. Fin metalkæde til sikring af cylindrene.

Ud over denne materialestøtte vil der kræves færdigheder hos en svejser, låsesmed, værktøj og udstyr (svejsemaskine). Dog kan svejsearbejde udføres på forespørgsel.

I første omgang er det nødvendigt at bestemme antallet af gasflasker, der vil blive installeret i rampen. For eksempel 3 cylindre. Baseret på værdien af ​​størrelsen af ​​diameteren af ​​cylindrene opnås den oprindelige størrelse af bredden af ​​rampestrukturen og øges med 150-200 mm. Størrelsen af ​​højden bestemmes under hensyntagen til højden af ​​gasflaskerne plus 150-200 mm til horisonten af ​​solfangerinstallationen.

Baseret på disse beregninger er en støtteramme lavet af en stålvinkel eller et profilrør.Støtterammen kan samles ved svejsning eller en mekanisk metode til fastgørelse af hjørnerne (rørene) med en boltforbindelse kan anvendes. Den samlede ramme har formen af ​​bogstavet "P". Yderligere er beslag til opsamleren placeret på det øverste tværstykke af rammen, og rammen er fastgjort til bagvæggen inde i en metalkasse, præfabrikeret af stålplader.

Nu er det op til fremstillingen af ​​opsamleren, dens installation og tilføjelse med alt det nødvendige tilbehør. Metalrøret (d = 32-50 mm) måles langs en længde svarende til længden af ​​jumperen på bærerammen og punkter for fittings er markeret på rørlegemet (3 stk).

Bøjninger til fittings svejses omhyggeligt ind i rørlegemet, og disse dele monteres sammen med ventiler. I den ene ende af røret er der placeret en prop, i den anden er der en beslag til tilslutning af en reduktion. Efter afslutningen af ​​disse arbejder lægges opsamleren på de beslag, der tidligere er monteret på oversiden af ​​bærerammens overligger.

Installationen af ​​manifolden skal udføres under hensyntagen til fordybningen over niveauet af cylinderventilerne med 150-170 mm. Opsamleren skal placeres så nøjagtigt som muligt vandret og sikres med klemmer på beslagene, idet pakninger af pladeteknisk gummi placeres under bøjlerne på klemmerne. Derefter skal du installere en gasreduktion udstyret med et filter på den åbne ende af manifolden og komplet med en afspærringsventil.

Det næste trin er at lave cylinderforinger. De kan og ønskes fremstillet af kobberrør for at opnå ekspansionskompensationseffekten. Det er dog også tilladt at bruge højtryksslanger. Forsyningsledningerne er skruet til manifoldventilerne i den ene ende, mens den anden ende af røret vil blive forbundet med cylinderventilerne.

I slutningen af ​​processen med at samle rampen til gasflasker med egne hænder på stativerne på støtterammen, i en afstand på 2/3 af cylindrenes højde, laves en kædelukker. For at gøre dette skal du udføre følgende handlinger:

1. Tag en metalkæde.
2. Målt ved længden af ​​cylindrenes greb.
3. Den resulterende del af kæden skæres og fastgøres med den ene ende til rammestolpen.

Den anden ende af metalkæden forbliver fri. Det vil blive fastgjort med en låseanordning til den anden stolpe, efter at gasflaskerne er læsset ind i rampen. Det er selvfølgelig slet ikke nødvendigt at bruge en metalkæde som holder. Du kan bruge andre egnede, men altid pålidelige fastgørelsesmidler.

På det sidste trin af arbejdet føres gasrøret fra forbrugerne til samlereduceren. Teknisk set er det kun tilbage at læsse gasflasker på rampen, forbinde dem med grenrør (slanger) til manifolden, og det er det - enheden er klar til stabil gasforsyning til husholdningsudstyr.

Men der er stadig nogle detaljer om installationen. Det er nødvendigt at udstyre dørene til stålskabet, hvor rampen er installeret. I fremtiden, når systemet skal bruges, er det nødvendigt at udstyre skuffedørene med en pålidelig lås og begrænse adgangen til den for børn.

Inden systemet startes, anbefales det at rense gasledningen fra forbrugerpunktet til punktet for dets forbindelse til manifoldreduktionen. Efter udrensning tilsluttes ledningen til gearkassens indløbstilslutning. Derefter udføres følgende handlinger sekventielt:

1. 3 cylindre med propan er læsset på rampen.
2. Fastgør ballonerne med en sikkerhedskæde.
3. Udløbskompensationsrør er forbundet til cylindrenes ventiler.
4. Åbn ventilerne på manifolden og på cylindrene.
5. Kontroller tætheden af ​​alle forbindelser.
6. Den nødvendige værdi af arbejdstrykket indstilles af reduktionsregulatoren.

Når tiden er inde til at udskifte de tomme gasflasker med fyldte beholdere, skal du blot lukke ventilerne på beholderne og på manifolden for en hurtig og sikker udskiftning.

Det anbefales at kontrollere systemet med jævne mellemrum for utætheder. Dette arbejde bør udføres mindst en gang i kvartalet. Faktisk er en sådan serviceplan foreskrevet af regler og krav blandt dem, der gælder i gassektoren.

Det skal huskes: Strukturer som gasramper må kun serviceres af personer, der har passeret det relevante tekniske minimum. Enheder af denne type skal holdes rene.

Det er strengt forbudt at opbevare tekniske olier og væsker, brændbare komponenter i nærheden af ​​rampen. Naturligvis er rygning eller arbejde med ild på en aktiv rampe uacceptabelt.

Sådan kombineres gasflaskerne ved hjælp af en rampe: