Reparationer af bilgasudstyr bør udføres af professionelle håndværkere. Dette skyldes det faktum, at sådanne installationer af en ny generation, selvom de er kendetegnet ved øget pålidelighed, kræver en særlig omhyggelig tilgang til valg, installation og vedligeholdelse. Desuden præsenteres mange modeller og modifikationer på markedet i dag, både fra kendte verdensproducenter og kinesiske forfalskninger.
Når de vælger HBO, spekulerer mange på, hvilken der er bedre at foretrække - hvor er gasledningen lavet af kobber eller termoplast? Her skal du straks være opmærksom på den juridiske komponent. For eksempel er det i mange lande tilladt at bruge gasrør, der er lavet af kobber. I henhold til internationale standarder, især DSTU UN / ECE R 110-00: 2002 og R 67-01: 2002, er det tilladt at installere termoplast. I overensstemmelse med Genève-aftalerne om vedtagelse af ensartede tekniske standarder og krav til tilbehør og tilhørende udstyr til hjulkøretøjer, er disse standarder angivet i UNECE nr. 67-01.
Håndværkere, for hvem reparation og installation af gasudstyr på en bil er hovedaktiviteten, kender til alle nuancerne og er altid klar til at hjælpe med at træffe det rigtige valg.
Meget afhænger ikke kun af personlige præferencer og priser, men også af nogle eksterne faktorer. Dette ses tydeligt, hvis man ser på deres egenskaber.
I LPG-anlæg designet til metan er der kun installeret kobberrør. Det forklares med, at de kan modstå et tilstrækkeligt højt tryk op til 300 atm.
For LPG til propan-butan anbefaler eksperter at foretrække termoplastiske gasledninger, hvilket skyldes følgende faktorer:
Sidstnævnte forhold sikres ved, at der ikke dannes oxider på overfladen og ikke tilstopper filteret og selve røret. Dette fører til, at LPG-bilreparationer skal udføres meget sjældnere. For eksempel er det ikke nødvendigt at skifte gasledningen hvert 2.-3. år (som en kobber).
Gasreduktionen er hovedenheden i LPG-bilen. Dens hovedfunktioner:
Reducere til LPG har deres egne designfunktioner, som er velkendte for håndværkere, der reparerer gaskøretøjer. Derfor bør kun fagfolk have tillid til at arbejde.
Det er tilrådeligt at give fortrinsret til specialiserede servicestationer, der arbejder med en bestemt producent af gasudstyr.
Dette skyldes det faktum, at der hele tiden dukker nye modifikationer på markedet, og de gamle er forbedret. Mestrene i sådanne centre gennemgår konstant træning og har også de nødvendige værktøjer til installation og vedligeholdelse af gasudstyr fra en bestemt producent.
Reparation af gascylindrede køretøjer på en specialiseret servicestation har en række fordele:
I øjeblikket er en gasinstallation til en bil og dens reparation en ret efterspurgt service, som skyldes effektiviteten og fordelene ved brug. Derfor forsøger flere og flere bilejere at skifte fra traditionel benzin til gas, hvilket gør driften af deres køretøj mere rentabel.
Med en stigning i efterspørgslen efter HBO og serviceydelser til deres vedligeholdelse åbner naturligvis flere og flere servicecentre for deres vedligeholdelse og reparation. Men her skal det straks bemærkes, at hvis gasudstyret fra de første generationer kunne udføres af hjemmehåndværkere under de håndværksmæssige forhold i en almindelig garage, så kræver moderne installationer en mere omhyggelig tilgang og professionalisme af håndværkerne.
Er det muligt at reparere en bilkofanger med egne hænder? Læs her. Hvilke værktøjer skal en bilentusiast have til reparationer? Nyttig information i denne artikel.
Blandt de mest berømte producenter af gasudstyr er de mest berømte: Tartarini, Tomasetto, Stefanelli, Longas og nogle andre. Når du henvender dig til en specialiseret servicestation til servicering af LPG, vil du altid modtage en høj servicekvalitet, pålidelighed og garanti for problemfri brug af et gaskøretøj og en lang levetid.
Gasudstyr (LPG) har været installeret på biler i lang tid. Dette skyldes i høj grad ønsket om besparelser, da prisen på gas er meget lavere ved næsten samme forbrug sammenlignet med konventionelt brændstof. Ved at arbejde på gas udsender biler meget mindre forskellige skadelige stoffer til atmosfæren.
Metan eller en propan-butan-blanding bruges som brændstof til bilmotorer. I øjeblikket bruges HBO på en bil i flere muligheder:
Anden generations udstyr har det nødvendige minimum af enheder og manuel skift af brændstoftyper. Den seneste generation af gasudstyr skifter automatisk til et andet brændstof, når bilmotorens driftstilstand ændres, afhængigt af softwareindstillingen for kontrolenheden.
Overvej de mest almindelige HBO-nedbrud på en bil og gør-det-selv-reparationer.
De mest almindelige årsager til nedbrud af gasudstyr i biler er skader på samlinger i gasrørledninger, tætninger og pakninger i gasventiler og koblingsanlæg.
Ud fra arten af bilens adfærd, når den kører på gas, kan man bedømme placeringen af skaden på udstyret. Hvis filteret er tilstoppet, eller gearkassen ikke fungerer, vil motoren have ustabil tomgang og falde under pludselig acceleration (et tryk på gaspedalen).
Hvis udstyrsforbindelserne eller pakningerne er beskadigede, kan du lugte gas. Du skal straks slukke for bilen og begynde at fejlfinde og reparere.
Placeringen af gaslækagen kan bestemmes ved hjælp af en sæbeopløsning, som påføres de sektioner af gasrørledningen, der skal kontrolleres med en børste eller svamp. Væsken vil boble ved lækagen.
Ved påfyldning af gas af lav kvalitet kan gasfilteret blive tilstoppet. Det er ikke nødvendigt at skifte filteret til auto. Det er nok at skille det ad og skylle det i ethvert opløsningsmiddel.
Udskiftning af membraner og pakninger i en gasudstyrsreduktion på en bil er en nem procedure at gøre med dine egne hænder. En sådan HBO reparation udføres hvert 2. eller 2.5 år. For at udskifte pakningerne skal den afmonterede gearkasse skilles ad. Efter rengøring af den indvendige overflade med et opløsningsmiddel installeres nye pakninger og membraner, og gearkassen samles i hånden i omvendt rækkefølge.
VIDEO Efter at bilens gearkasse er blevet repareret, skal den justeres, hvilket kan variere lidt for forskellige modeller. Til selvjustering er der to skruer på gearkassen - til justering af tomgangshastigheden og en følsomhedsskrue (gasmængde).
For at justere LPG-gasreduktionen skal du starte bilmotoren på almindeligt brændstof - benzin - og vente, indtil den varmes op til driftstemperatur. Dispenseren på cylinderen skal være helt åben, følsomhedsskruen er helt spændt, og tomgangsskruen skrues af fem omgange.
Skift bilmotoren til HBO-drift. Hold hastigheden med gaspedalen eller chokerknappen, så motoren ikke går i stå, og drej justeringsskruen fra tomgang for at opnå maksimal hastighed. Nu, når du spænder skruen, skal du indstille motorhastigheden, som når du kører på benzin.
Skru derefter følsomhedsjusteringsskruen ud, indtil tomgangshastigheden begynder at ændre sig. Fra den fundne position skal skruen føres tilbage med 3/4 - 1,5 omgange.
Motoren skulle reagere næsten øjeblikkeligt på at trykke på gaspedalen. For at finjustere gearkassen skal du dreje følsomhedsskruen en lille vinkel i begge retninger for at kontrollere motorens reaktion. Efter at have opnået det ønskede resultat, er udstyrsreparationen afsluttet.
Alle justeringsprocedurer efter gør-det-selv reparationer skal udføres langsomt, da motorens reaktion på justering bremses med nogle få sekunder.
Der er ikke så meget perfekt i denne verden, og måske slet ikke, så når noget ved første øjekast meget gennemtænkt og perfekt fejler, skal du ikke blive overrasket, du bør acceptere det som uundgåeligt.
Gasudstyr er også modtageligt for nedbrud og funktionsfejl. I dag vil vi tale om fejlfunktionerne i HBO 4 generationer , vil vi forsøge at foreslå årsagen til nedbrydningen (inoperabilitet) ved de karakteristiske symptomer.
Til at begynde med et par ord om, hvad der fører til en funktionsfejl i fjerde generation af HBO.
Oftest fejler gasudstyr på grund af bilisternes skyld. Ikke et ønske om at dykke ned i essensen af HBO-enheden og udføre den mindste vedligeholdelse deraf.
Slid på dele opstår også på grund af dårlig kvalitet gas, forurening, samt overtrædelse af driftsregler og fejl, der er lavet ved installation af gasudstyr på en bil.
Forstyrrelser i driften af forbrændingsmotoren kan være resultatet af problemer med gasudstyr, og derfor bør du ikke kun være objektiv og være opmærksom på alle komponenter og ikke kun LPG-benzin på jagt efter et sammenbrud.
Problem med tændrør, tænding.
Utilstrækkelig kompression i motoren.
Ventiljustering påkrævet.
Lambdasonden dør eller er fuldstændig defekt.
Forkert indstillet gasindsprøjtning eller gasinjektorer, injektorer glemt.
Afbrydelser i motorens timing.
Gasinjektorer fungerer ikke korrekt eller er forkert justeret.
Gastrykregulatoren kan ikke skabe det optimale tryk for korrekt drift. Dårlig opvarmning af gasreduceren.
Defekt lambdasonde.
Filterproblem (gasfilter tilstoppet, gasfinfilter tilstoppet).
Gasledninger blokeret.
Gastemperaturføleren i reduktionsventilen eller gastemperaturføleren er defekt.
Gastryksensoren er ude af drift.
Spændingen i batteriet er mindre end 9 volt.
Der er intet signal fra omdrejningstælleren.
Reduktionsventilen er ikke opvarmet, eller der er kommet luft ind i varmesystemet.
Reduktionsgear defekt eller for lavt tryk.
Tilstoppet luftfilter.
Tændingssystemet fungerer ikke korrekt.
Gearkassen varmer ikke op.
Gasinjektorer eller indsprøjtningssystem fungerer ikke korrekt.
Gasreduceren er ude af justering.
Reduceret kompression i motoren.
Injektorernes kalibreringsnipler er ikke afstemt nøjagtigt.
Lambdasonden virker ikke eller fungerer ikke korrekt.
Gasinjektorerne er ikke kalibreret korrekt.
Gasfilter tilstoppet.
Gastrykket i reduktionsventilen er utilstrækkeligt.
Problem med gasledninger.
Hvis det, når man skifter til motoren, begynder at "junke", er problemet højst sandsynligt netop i defekt HBO , i dette tilfælde skal du skifte tilbage til benzin og fortsætte med at køre, indtil årsagerne til afbrydelserne i driften af forbrændingsmotoren er fastslået. Gør-det-selv HBO reparation er yderst uønsket, bortset fra de tilfælde, hvor du er velbevandret i gasudstyr og har alt det nødvendige udstyr til at udføre reparationsarbejde. I alle andre tilfælde anbefaler vi, at du kontakter specialisterne eller den servicestation, der har installeret denne HBO.
Tak for din opmærksomhed, indtil vi mødes igen på GBOshnik. Til!
Erstatter HBO standardstrømforsyningen, som skal fjernes?
HBO giver dig mulighed for kun at køre på gas og ikke bruge benzin. Men standardstrømforsyningssystemet er ikke demonteret. Begge systemer - benzin og gas - eksisterer parallelt. Det ene eller det andet kan virke. Hvilken slags gas bruges som brændstof?
To typer brændbar gas er blevet udbredt i motortransport: komprimeret naturgas og flydende petroleumsgas. Naturgas har fundet udbredt anvendelse som brændstof i store køretøjer som lastbiler og busser, da det kræver større brændstoftanke og et mere sofistikeret brændstofsystem.
Personbiler bruger LPG, som ikke kræver store cylindre og komplekst brændstofudstyr. Denne gas er en blanding af propan og butan, der produceres i raffinaderier som et biprodukt af deres produktion. Gas leveres til tankstationer i en blanding af "sommer", som består af 45-55% propan, og "vinter": indeholder 85-95% propan.
Hvordan er systemet til at køre på gas indrettet?
Hoveddelene af LPG-systemet er cylinderen, reduktions-fordamperen og gas-luft-blanderen. Fra cylinderen gennem rørledningen kommer gassen ind i reduktions-fordamperen, hvilket sænker trykket fra 16 til 1-2 atm, og omdanner gassen til en damptilstand. Derefter går den flygtige gas gennem ledningen til blanderen, hvor den blandes med luft: den færdige brændbare blanding suges ind i motorcylindrene.
For at skifte fra benzin til gas og omvendt er magnetventiler styret af en knap fra kabinen ansvarlige, hvoraf den ene er i gassen og den anden i benzinledningerne. Til påfyldning af cylinderen er der en ventil med et standardstik til tankstationens "pistol" fitting.
Hvad er fordelene ved at bruge gas?
Først og fremmest går de til installationen af HBO for at spare på brændstof - gas er i gennemsnit 2 gange billigere end benzin (vi vil analysere dette problem i detaljer nedenfor). Der er også tekniske fordele ved gas. Propan-butan-blandingen har et oktantal på 105 - mere end nogen anden benzin.
Gassen brænder i motorcylindrene uden detonation, jævnt og fuldstændigt, vasker ikke oliefilmen af og danner meget mindre kulstofaflejringer på væggene og tændrørene. På grund af dette fungerer motoren under mere gunstige forhold, hvilket får dens ressource til at øges med 30-40%. Dette er især mærkbart i "levetiden" for lambdasonden og katalysatoren, som, når man kører på gas, tjener to gange eller længere og endnu mere. Og dette er også, om end indirekte, men besparelser: i hvert fald på "skylning", som et maksimum - på større reparationer.
Hvad er ulemperne?
Hvilket køretøj kan udstyres med sådant udstyr?
Der er ingen særlige problemer med kropstypen. For sedan-ejere er det nemmest - en standard cylindrisk cylinder, uden meget skade på fri plads, er placeret i dybden af bagagerummet, bag bagsæderne. Til hatchbacks og stationcars anvendes ringformede cylindre, som placeres i "reservehjuls"-nichen. Der er også muligheder med to små "side" cylindre, placeret på hver sin side af bagagerummet.
Hvor lang tid tager det at genopfylde cylinderen?
Hvor længe holder en cylinder?
Hvor skal man tanke benzin?
Priserne for gasudstyr starter ved 6.000 rubler. til simple systemer til karburatormaskiner. Et komplekst elektronisk system med distribueret gasinjektion med et stort antal ekstra enheder og sensorer kan koste omkring 30.000-40.000 rubler. og højere. Som regel koster et system til en tre-syv år gammel indsprøjtning udenlandsk bil 12.000-20.000 rubler. plus fra 3000 til 7000 rubler. til installationen.
Er det muligt at fjerne gasudstyret og returnere "alt som det var", uden at beskadige bilen?
Hvor farligt er det at køre på gas?
Er det rigtigt, at bilen lugter frygteligt af benzin?
Kan jeg ryge i en bil med HBO?
Præcis hvor meget kan du spare, hvis du kører på benzin?
Lad os nu tage en "gennemsnitlig" bil, der forbruger 12 liter benzin pr. 100 km (under hensyntagen til bycyklussen). Hun vil "spise" mere gas - omkring 14,5 liter.For 100 km spor på den 92. benzin skal du således betale 216 rubler, den 95. - 252 og på gas - 152 rubler. 25 kopek
Herfra får vi besparelser: 63 rubler. 75 kopek. per 100 km på 92 benzin og 99 rubler. 75 kopek. - på 95. Hvoraf det følger, at systemet for 20.000 rubler. med installationen vil den betale sig selv efter 200.501 km kørsel for den 95. benzin, og for den 92. - efter 313.725 km.
Hvor lang er levetiden for gasudstyr?
Har jeg brug for særlig vedligeholdelse af gasudstyr?
Hvordan foregår synet af en bil med gasudstyr?
Reparation af gasudstyr - hvad kan fejle?
Kort beskrivelse af gasudstyr
Hyppige fejlfunktioner i gasudstyr
Selvreparation af gasudstyr
Metan og propan-butan-blanding bruges som gasformigt brændstof til gasudstyr. Afhængigt af hvilket brændstof der vælges, samt hvilken type motor der er installeret, er gascylinderudstyr opdelt i single-fuel, gas-diesel og dual-fuel med uafhængig forsyning af kun én type brændstof til motoren. Hvert af disse brændstofsystemer har sine egne specifikke egenskaber, men med alt dette har det også fælles træk. Udtrykket "generation" bruges i klassificeringen af LPG-systemer. Til dato er der som sådan ingen officiel international klassificering vedrørende gasudstyr til biler. Vi vil overveje princippet om drift af et af de nyeste systemer - den fjerde generation af LPG-udstyr.
elektromagnetiske injektorer ... Deres arbejde er reguleret af en speciel gaskontrolenhed, som aflæser de signaler, der går til benzininjektorerne. Og styret af dem laver en beregning og giver derefter de passende signaler til gasinjektorerne. Gassen, der strømmer fra gearkassen til injektorerne, sprøjtes ind i motorens indsugningsventiler.
Ulemper ved LPG-udstyr:
- for dyrt udstyr;
- producentens garanti udløber ved installation;
- driftssikkerheden er indesluttet i en stiv ramme;
- svært ved at finde tankstationer;
- bagagerum er doneret.
Fordele ved LPG-udstyr:
- motoren køres i en blødere tilstand;
I den første og anden generation af gasudstyr er manglen på forsyning af gasblandingen til kraftværket en konsekvens af fejlen i den elektromagnetiske gasventil installeret på karburatoren. Højhastighedsventilen klæber i lukket position.Tilstoppet rørledning. Filterelementerne er tilstoppede. Hastighedsventilen virker ikke. Flowventilen åbner ikke helt. Bilens kraftværk er dæmpet, gas fortsætter med at strømme ind i systemet af den grund, at kontakten er defekt, reduceringen er ude af drift, gasmagnetventilen på karburatoren er trykløst.
Det øgede forbrug af gasblandingen under frysning af reduktionsventilen opstår på grund af trykket i reduktionsmembranen. Kølesystemet er fyldt med luftmasse. Kølevæskeniveauet er for lavt.
Lugten af gas skyldes en lækage i udstødningsgasserne i udstødningssystemet. Karburatorens magnetventil er trykløst. Gas lækker fra gearkassehuset og andre gasledningsforbindelser. Mens motorenheden kører i tomgang, kan motorhastigheden stoppe med at udvikle sig på grund af en funktionsfejl i selve gearkassen, tændingssystemet eller det faktum, at luftfilteret er tilstoppet.
Desuden kan brændstofforbruget af gasblandingen stige på grund af dårlig opvarmning af gearkassens kølevæske. Defekt gearkasse. Reduceret kompressionsniveau på motorcylindrene. Forskydning af gearkassen. Fejl i tændingssystemet. Luftfilteret er tilstoppet. Lad os se på de typiske årsager til funktionsfejl, der vedrører tredje generation af LPG-udstyr. Bilmotoren når ikke fuld effekt på grund af softwarereguleringsfejl. Lambdasonde, gastrinregulator, reduktionsgear er defekt. Gasledninger og gasfilter tilstoppet. En åben spjældventil førte til en fejl på grund af, at blanderen ikke var valgt korrekt. Reguleringen af hele systemet er brudt. Sensoren, der fikserer gasspjældsventilens position, er defekt.
Når motoren når det anbefalede temperaturregime, skifter den ikke til drift med en gasblanding på grund af det faktum, at der ikke er nogen omdrejningstælleraflæsninger for kraftenhedens omdrejninger. Gearkassens temperaturføler er ude af drift. Der var sprængninger på indsugningsmanifolden, da gasspjældet blev åbnet. Dette sker på grund af en krænkelse af justeringerne af de termiske ventilafstande i gasfordelingsmekanismen. Timing og tændingssystem er defekte. Indsugningskanalen er trykløs, hvorved luft suges ind. Gas tilføres forkert af en stepregulator, eller et forkert justeret system udtømmer brændstofblandingen.
Benzinforbruget stiger på grund af forstyrrede justeringer af lambda-kontrolsystemet. I dette tilfælde ligger problemet i funktionsfejlen i lambdasonden og stepregulatoren, som forsyner gasblandingen. Kompressionsniveauet i kraftværkets cylindere reduceres. Der er en overtrædelse af justeringerne af gearkassen og tændingssystemet. Og også på grund af tilstopning af luftfilteret.
I den fjerde generation af gasudstyr er følgende fejlfunktioner karakteristiske. Ved tomgang holder motorenheden op med at arbejde stabilt. Årsagen til dette er den forstyrrede justering af de termiske spillerum på gasfordelingsmekanismens ventiler. Gasfordelingsmekanismen har en form for funktionsfejl. Reduceret motorkompressionsniveau. Lambdasonden er defekt. Gasindsprøjtningssystemet er forkert justeret. Fejl i tændingssystemet. Gasinjektorer er ikke forsynet med normale driftsforhold.Motoren er ikke i stand til at nå fuld effekt på grund af et tilstoppet fint filter, gasfilter og ledning. Fejl i lambdasonden og gasinjektorerne. Gasindsprøjtningssystemet er ikke justeret korrekt. Reduceret gastrykniveau af reduktionsventilen.
Når den ønskede temperatur er nået, skifter kraftenheden ikke til gasblandingsforsyningen. Et afladet batteri har et ladeniveau på mindre end ni volt. Gearkassen varmer ikke nok op. Årsagerne til denne funktionsfejl er gastryksensoren, reduktionens temperatur og gassen. Der er intet signal, der angiver antallet af omdrejninger af forbrændingsmotoren.
Årsagen til det øgede forbrug af gasbrændstof er forkert valgte injektor- og kalibreringsfittings. Reduktionens trykniveau øges. Justeringerne af gasinjektionssystemet er overtrådt. Defekt probe lambda, gasinjektorer, gearkasser og tændingssystemer. Manglende opvarmning af gearkassens kølevæske. Et undervurderet kompressionsniveau i kraftenhedens cylindre. Gearkassen er forkert indstillet. Luftfilteret er tilstoppet.
Med en skarp åbning af gasspjældet opstår der en fejl på grund af forstyrrede justeringer af termiske spillerum på gasfordelingsmekanismens ventiler. Fundet fejl i timing-mekanismen på bilens kraftenhed. Motorens kompressionsniveau er for lavt. Fejl i tændingssystemet og gasinjektorerne opdaget. Det fine gasfilter, gasledninger og gasfilter er tilstoppede. Trykket i gasregulatoren er for lavt. Kalibreringsfittings og injektorer er forkert valgt.
Gasindsprøjtning vendte spontant tilbage til benzinbrændstofblandingen. Dette skyldes det faktum, at temperaturen af gasblandingen er på et lavt niveau, hvilket kommer til udtryk på grund af det faktum, at reduceringen ikke har tilstrækkelig effekt. Batteriet er blevet afladet, og batteriniveauet er faldet til mindre end ni volt. Dette skyldes en defekt gastryksensor, reduktionsgear og temperatur. Motorens RPM-signaler er blevet afbrudt.
1) Hvis kraftenheden ikke vil starte, eller den slukker under kørslen, så er problemet, at gaspumpen ind i blanderen er afbrudt. Hovedårsagerne til et sådant afslag er som følger:
- frost dannes på fordampningsbasis, og for at løse dette problem er det nødvendigt at starte motoren på benzin, hvis temperaturen udenfor ikke er lavere end 5 grader Celsius. Og kun i øjeblikket varmer det op til mindst 40 grader, skift til gasbrændstof;
- luft opfanges i varmesystemets transmission og fordamper på grund af, at væskeniveauet falder. Her er det nødvendigt at justere væskeniveauet til den nødvendige mængde.
2) Hvis dets forbrug på tidspunktet for brug af gasbrændstof begyndte at stige under motordrift, skal blanderen udskiftes.
3) Hvis motoren kører på gas, og der også forbruges benzin, så er der problemer i den ødelagte benzinmagnetventil. Løsningen på dette problem er at udskifte ventilen.
4) Da motoren krydsede tærsklen på 45 tusinde kilometer, kan årsagen være slid på gummipakningerne. Find og udskift eventuelle defekte gummipakninger.
5) Motorkraften er faldet, samtidig med at bilens maksimale hastighed er faldet. Dette kan skyldes følgende faktorer:
- fejl i magnetventilens filter.For at eliminere denne fejl er det nødvendigt at lukke ventilcylinderen. Efter at have skruet møtrikken af gasventildysen, skal dens hætte fjernes. Når du gør det, skal du passe på ikke at beskadige pakningen. Afmonter selve filteret, adskil det og skyl derefter i et opløsningsmiddel. Hvis det er meget snavset, så udskift det.
- Skru bare lidt af ventilen på den anden ventil på reduktions-fordamperen. Øg gasstrømmen en smule ved at dreje regulatoren med uret.
- hvis gasmålerenheden fungerer ubalanceret, skal du dreje reduktionsskruen en halv omgang.
De fleste bilejere har forsøgt at skifte til gasbrændstof i de seneste år. Dette skyldes den konstante stigning i prisen på benzin. Og desuden er installation og reparation af HBO ret billige. Men uanset hvilket kvalitetsudstyr du installerer, kan det fejle. Og driften af transport i dette tilfælde bliver umulig.
Gas er meget attraktivt for bilejere, fordi dets omkostninger er meget lavere end for den sædvanlige benzin eller diesel. Derudover udsender dette brændstof mindre forskellige skadelige stoffer til atmosfæren. Metan eller propanblanding bruges ofte som brændstof. I dag er flere typer gasudstyr installeret på køretøjer:
anden generation. Anvendes typisk på ældre biler med karburatorsystem;
tredje generation. Dette er en slags overgangsmulighed, der passer til næsten alle køretøjer;
fjerde generation. Et ideelt system, der er velegnet til en ny klasse af biler og kan arbejde på motorens indsprøjtningssystem.
Anden og tredje generation har betydelige ulemper: For det første er der ingen automatisk skift til en anden type brændstof. Derudover falder motorens effekt betydeligt. Derfor råder de fleste eksperter bilejere til at installere 4. generations gasudstyr, da det har automatisk omskiftning, og der er installeret en kontrolenhed i kabinen, som viser mængden af brændstof og systemets drift. Og også motorkraften er kun reduceret med 2%, hvilket er en ubetydelig indikator.
Før du fortsætter med reparationsarbejde, er det nødvendigt at identificere den faktor, der påvirkede denne fejl.
Vigtig! Mange bilister installerer udstyr af lav kvalitet for at spare penge, mens installationsarbejdet udføres af ukvalificerede specialister. Og som et resultat er sammenbrud efter en vis tid garanteret.
Ethvert LPG-køretøj har brug for vedligeholdelse og reparation af gasudstyr. Men ikke alle bilister dykker ned i essensen af HBO-arbejde og forsømmer også dets regelmæssige vedligeholdelse.
Derudover vil reparation af gasudstyr være påkrævet, hvis du regelmæssigt bruger brændstof af lav kvalitet - dyserne vil tilstoppe, og vigtigst af alt vil multiventilen ophøre med at udføre sine funktioner.
Vigtig! Når du bruger brændstof af lav kvalitet, vil selv det udstyr, der blev installeret i overensstemmelse med kravene, svigte. Og også urenheder vil forstyrre driften af udstyr, som er af et højt kvalitetsniveau.
Dernæst vil vi se nærmere på 4. generations HBO-fejl, symptomer og sandsynlige årsager, der kan elimineres manuelt.
Der findes sådan en variant af 4. generations HBO reparation, som ikke kræver faglig viden. For eksempel opsætning af bloksystemet på en ny måde, samt justering af boltene, eliminering af funktionsfejl i multiventilen eller gearkassen.
De vigtigste grunde til, at du skal reparere gasudstyr på en bil, kan være som følger:
motor starter dårligt;
trykaflastning;
ustabil omsætning;
der er ingen jævn overgang under gearskift;
fald i motoreffekt;
uregelmæssigheder ved skift fra benzin til gasbrændstof;
brændstofforbruget stiger.
Den mest almindelige årsag til hardwareproblemer er en lækage. Oftest kan en sådan funktionsfejl elimineres uafhængigt uden at besøge en bilservice. Tryksænkning fører til, at brændstoffet fordamper, og dermed dets øgede forbrug. Oftest opstår en sådan fejl i multiventilen, men der kan være problemer med dyserne, så vil trykket stige. Og så er et eksternt gennembrud muligt, når man skifter fra benzin til gas. Dette bør ikke tillades - hurtige reparationer er påkrævet.
Årsagen til fejlen kan også være dannelsen af forurenende stoffer i forskellige dele af udstyret. For eksempel kan reparation af LPG-gasinjektorer udføres i hånden. For at gøre dette er det nødvendigt at rense det sediment, der er dannet på grund af brændstof af lav kvalitet.
Ekstern trykaflastning betragtes som det farligste sammenbrud. I dette tilfælde kan du ikke betjene køretøjet, fordi gassen bryder ud, den kan let antændes, hvilket er et tegn på en brand. For bilister er det i tilfælde af sammenbrud stadig bedre at henvende sig til professionelle bilservicemedarbejdere, der specialiserer sig i HBO reparation og vedligeholdelse.
Det skal bemærkes, at installation af gasudstyr og reparation af LPG-udstyr kun bør udføres af specialuddannede personer. Dette skyldes, at gassen tilhører gruppen af brændstof, som let og hurtigt antændes. Af denne grund er det bedst at kontakte tjenesten i tilfælde af mindre funktionsfejl. Derudover er det allerede ret vanskeligt selvstændigt at identificere årsagen til, at mekanismen er brudt.
For eksempel er det umuligt selvstændigt at eliminere et problem, såsom en funktionsfejl i gearkassen. For at identificere problemet er det nødvendigt at bruge specielt diagnostisk udstyr. Og selve problemet elimineres ved at rense ventilerne og ledningerne, hvorigennem brændstoffet bevæger sig.
I tilfælde af, at fejlen er forbundet med en motorfejl, er det kun en bilservice, der kan forstå årsagen. For at eliminere nedbrydningen indføres luft i systemet.
De fleste nedbrud og funktionsfejl kan elimineres af dig selv, men der er et problem med diagnosen. For for at identificere årsagen har du brug for speciel software. Og det er ikke alle bilister, der har det.
For at forhindre enhver funktionsfejl er det nødvendigt at gennemgå systematisk vedligeholdelse.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
