I detaljer: gør-det-selv reparation af tomasetto gasreduktion fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
HBO kræver som alt andet udstyr regelmæssig vedligeholdelse, filtre skal udskiftes til tiden, og gasreduktionen skal rengøres og om nødvendigt nogle af dens reservedele skal udskiftes. Så over tid "dubber" membranerne, og gaskanalerne er tilstoppede med slagger og harpiksholdige aflejringer, hvilket hæmmer den normale drift af gasudstyr.
I dag finder du ud af det hvordan man rengør gasregulatoren Tomasetto AT-07 derhjemme. Jeg vil fortælle dig, hvordan du korrekt adskiller og rengør gasreduceren uden at gå i stykker eller beskadige noget. Gå!
- Justeringsproblemer. Tomgang er enten svært eller umuligt at indstille. Tomgangsdrejninger er konstant flydende, justering hjælper ikke eller hjælper, men ikke længe.
- På gas flyder omdrejningerne, men når man skifter til benzin, er alt normaliseret.
- Dårlig reaktion på "gaspedalen", bilen "matter", går i stå, accelerationsdynamikken forringes.
- Øget brændstofforbrug.
De fleste problemer med LPG opstår netop, fordi kvaliteten af gas i vores land er på et meget lavt niveau. Desuden pumper tankstationer deres kunder op, mens de tanker benzin.
Det første skridt er at tage sig af sikkerheden: luk for gasforsyningsventilerne, fjern "-" batteriterminalen, arbejd i et godt ventileret rum eller på gaden. RØG IKKE I NÆRHEDEN AF ARBEJDSPLADSEN OG MEDBRING IKKE KILDER TIL ÅBEN ILD!
1. Ved rengøring og reparation af reduktionsrøret, anbefaler jeg at udskifte reduktionens gasfilter og pakningen. For at gøre dette, skru de tre bolte af med en sekskant til "5". Vi smider det gamle filter ud, og installerer det nye efter alt reparationsarbejdet er afsluttet.
 |
Video (klik for at afspille). |
2. Brug "8" hovedet til at skrue de 7 bolte af, der fastgør gearkassedækslet.
3. Brug derefter en flad skruetrækker til at skrue justeringsskruen af (følsomhedsjusteringsskruen).
4. Fjern dækslet på det første reduktionstrin, fjern fjederen til side.
5. Lirk derefter membranen, bøj den lidt og træk den mod justeringsskruen for at fjerne den. Princippet er det samme som ved fastgørelse af billedrammer (rundt hul og smallere rille).
6. Vend gearkassen og skru de 6 skruer af med en stjerneskruetrækker. Der er en anden membran under betrækket, som er mere skrøbelig, så hvis du ikke skal skifte den, skal du fjerne betrækket meget forsigtigt for ikke at beskadige membranen.
7. Brug en stjerneskruetrækker til at skrue ventilens to fastgørelsesskruer af, og lirk (løft) derefter med en flad skruetrækker og fjern selve ventilen.
8. Vi vender gasreduceren og fjerner den anden ventil efter samme princip, efter at vi tidligere har skruet de to monteringsskruer af.
9. Rengør gearkassens dele med opløsningsmiddel eller rengøringsmiddel. Fjern al plak og tjæreaflejringer.
10. Udskift membraner, tætninger, gummibånd på ventilerne, og saml derefter i omvendt rækkefølge.
Det var alt, jeg ville sige. Tak for din opmærksomhed, jeg håber, at artiklen var nyttig for dig, og du har gentaget alle ovenstående trin. Alt det bedste, pas på dig selv og indtil vi ses igen på GBOshnik. Til!
Min bil er udstyret med en ret kraftig og pålidelig gasreduktion Tomasetto Arctic AT09. Dens ydeevne med en margin er nok til to motorer. Den er normeret til en maksimal effekt på 360 hk. I overensstemmelse hermed opvarmes gassen i en sådan reduktionsanordning i hård frost mere effektivt end i reduktionsanordninger med lavere ydeevne. 
Den er 150 tusinde km. han arbejdede som det skulle, med undtagelse af mindre overskridelser i hård frost. Jeg kunne have fortsat med at arbejde (der var ingen klager over hans hovedpligt), men han havde opbrugt sin ressource, og udsigten til at gøre det på en frostklar vinterdag (eller om natten ...) behagede ikke.
Løst: Køb et reparationssæt og udskift slidte dele. Sådan var det ikke! Ingen reparationssæt! På hans yngre bror (Tomasetto Alaska) ligger de i overflod, på alle gaskontorer. Men til mit - nej ... jeg søgte i en uge, ringede til alle kontorer ...
Jeg fandt det, meget dyrere end gennemsnitsprisen, i en blandet pose (du kan se, det har samlet støv i lang tid ...). Til præcis det du har brug for.
Processen med at udskifte gummibånd er ekstremt enkel og kræver ingen særlige færdigheder.
Ud over standardværktøjet skal du bruge en 5 mm sekskant og Torex # 20.
Før du fjerner patienten fra tarmene i motorrummet, skal du lukke ventilen på cylinderen og lade motoren udvinde den resterende gas i ledningen. Derefter skal du tømme frostvæsken og frakoble alle slanger: to fra kølesystemet, en 12 mm. gas- og kobberrør (nogen har måske allerede plastik) til at tilføre gas til reduktionen med 8 mm.
Hvis motoren er løbet tør for gas, vil selv "zilch" ikke fungere.
Rens kroppen lidt for snavs.
Og vi spinder alt, hvad der snurrer.
"Kundfulde" mennesker lovede kilogram snavs og uudslettelige aflejringer. På en eller anden måde lagde jeg ikke mærke til det.
Denne ventil er ansvarlig for en stabil og afmålt gasforsyning. Vi skal skifte elastik. Vi renser sadlen grundigt.
Efter halvering skal du vaske alle delene grundigt med benzin eller petroleum og derefter blæse igennem med luft. Vi tager reparationssættet ud og i henhold til skemaet skifter vi gummibåndene og sætter alt sammen. Ligesom et eventyr! Glem ikke at sætte et nyt filter i.
For at stoppe "snoden" fra beslagene i opløbet sætter vi, udover de nye gummibånd, beslaget på den "korrekte" tætningsmasse.
Gearkassen er klar til montering.
Efter at have installeret reduceringen på plads og tilsluttet gasledningen, kontrollerer vi tætheden med sæbeskum. Bobler, forstår du, burde ikke være det. Efter udskiftning af membranen vil du højst sandsynligt få brug for en trykjustering. Hvis gassen er af fjerde generation, kan man ikke undvære computerdiagnostik. Justering med øjet, er fyldt med øget forbrug eller dårlig trækkraft. Vi ringer ind til en ven, henter en computer, 15 minutter og ... glæder os over den øgede dynamik og gasrespons.
PS: Efter tre år og 150 tusinde kilometer krævede gearkassen igen opmærksomhed. Denne gang var det ikke muligt at finde det originale reparationssæt. Nogen rådede mig til at prøve at installere en membran fra "Alaska" - den yngre bror til min reducer. Hvad der kom ud af dette, se selv:
Vremya Gaza-stationsspecialisten fortæller i detaljer, hvordan man udskifter Tomasetto AT 07 Super-reduktions-reparationssættet. Intet kompliceret.
Efter denne video kan selv en humaniora-studerende klare det.
Videoreparation af Tomasetto AT 07 Super Reducer. EGNE HÆNDER! - Gastid TV-kanal STO Gastid - indstilling og service af LPG
- Hvordan justeres Tomasetto-gasregulatoren?
- Formålet med Tomasetto gearkassen
- Sådan indstilles tomgang
- Sådan sætter du dispenseren op
I denne artikel vil vi tale om Tomasetto. Vi vil overveje formålet med Tomasetto gearkassen, princippet om dens drift, modeludvalget og indstillingen. Det kommer til at handle om justering af gassen på karburatorbiler, og hvor godt Tomasetto gasreducer klarer denne opgave.
Gasinjektoren (reduceren) er en magnetventil, der er designet til at dosere brændstof (i dette tilfælde gas), varme brændstoffet op og tilføre brændstof til "motoren". Så hvad er Tomasetto-injektoren til? Det udfører funktionen som distribueret gasinjektion.Fungerer på biler med en kapacitet på 120-250 heste.
Denne enhed fungerer på propan og butan, forbruger økonomisk brændstof og sinker processen med motorslid.
Tomasetto multiventilen udfører følgende funktioner:
1. Forhindrer overfyldning af beholderen med brændstof (gas).
2. Styrer og begrænser gasudgangshastigheden.
3. Beskytter mod ødelæggelse i tilfælde af en ulykke.
4. Viser brændstofniveauet.
5. Fungerer som kontraventil.
Tomasetto gearkassen er designet til 1. og 2. generation af bilsystemer. Den har et dobbelt kontrolsystem, der markant øger enhedens produktivitet.
I dette og de følgende afsnit vil vi se på, hvordan man justerer Euro 2. generations gasreducer. Overvej justeringen af gearkassen i indsprøjtnings- og karburatorkøretøjer. 
Der er 2 hovedjusteringer i den elektroniske reduktions-fordamper:
1. Trykjustering i 2. trin af "tomgang" eller (nr. 2 på billedet).
2. Mængden af gas, der passerer gennem tomgangskanalen (nr. 1 på billedet).
Efter køb og installation af Tomasetto bør du ikke starte bilen med det samme. Først skal du justere denne enhed godt. Før du starter indstillingen, anbefales det at starte bilen og varme den op. Indstil omdrejningerne til 950-1 tusind. Efter at have gennemført det forrige trin, er det værd at stoppe gasforsyningen, skrue dispenseren af til maksimummærket, først stramme "tomgangsskruen" helt og derefter drej den fem omgange.
Justering af "tomgangshastighed" for HBO 2. generation fremstilles som følger. Før du installerer Tomasetto gearkassen, skal du starte din bil. For nemt at starte en bil på gas, er det tilrådeligt først at justere omdrejningstallet til 1800-2000 ved hjælp af "suget". Derefter skal du jævnt fjerne pumpeelementet og afhente det nødvendige antal omdrejninger. Det foregående trin skal gentages, indtil "motoren" fungerer stabilt på den "kolde". Skru op lidt efter lidt følsomhedsskrue under nummer 2, indtil "tomgangs"-hastigheden er tæt på det rigtige omdrejningstal på benzin.
Det er nødvendigt at skrue skruegasfordamperen af, indtil hastigheden holder op med at stige. Når du spænder eller skruer skruen af, skal du huske, at reaktionen på din indsats vil ske med en forsinkelse på et par sekunder. Af denne grund skal du gøre alt langsomt nok.
Derefter skal du åbne luftspjældet og sætte bilen i tomgang. Sådan justeres følsomhedsniveauet Det er nemt at justere Tomasetto-injektoren. Men! Det er vigtigt at følge alle instruktioner, så der ikke er negative konsekvenser. Hvis indstillingerne var optimale, så bør du ikke ændre dem, da du kun kan gøre det værre. For at tune Tomasettoen skal du dreje skruen til nummer 1 (se billedet i forrige afsnit), indtil denne handling begynder at påvirke motorens tomgangshastighed. Derefter vender vi den en og en kvart omgang tilbage. Tryk et par gange på gaspedalen.
Lad os nu gå videre til opsætning af dispenseren. Dispenserskruen ("greed"-skruen) er vist på billedet nedenfor.
Inden justeringen påbegyndes, skal reduktions-fordamperen renses for støv og emballagerester. Med motoren kørende, indstil 3-3,5 tusinde omdrejninger i minuttet.
I stedet for et sug kan du bruge en skruetrækker. Vi erstatter det under gaskablet på spjældet, og du er færdig.
Dispenseren skal skrues af, indtil hastigheden begynder at ændre sig. Hvis skruen er stramt, vil hastigheden begynde at falde, hvis den skrues af til det maksimale, vil den stige, indtil den svarer til trykket af den tilførte gas fra reduktionsventilen. Hvis RPM holder op med at vokse, har du nået gasforsyningstærsklen (RPM vokser ikke, men den falder heller ikke). Dernæst skal du dreje dispenserskruen halvt eller lidt mere fra denne indikator.
Vi råder dig til at kontrollere LPG 2-indstillingen for indholdet af O2 og CO i udstødningsgasserne.
Vi har beskrevet de mulige justeringer for Tomasetto reduktions-fordamperen, som har fremragende funktionalitet og er en uundværlig enhed til køretøjer, der bruger gas som brændstof. Tomasetto multiventilen er et væsentligt element i hele HBO-designet. Den er designet til at sikre minimalt motorslid, reducere støj og samtidig få fremragende funktionalitet og den nødvendige sikkerhed.
Du kan foretage alle mulige justeringer både i din garage og i et servicecenter. Derfor, med mangel på erfaring eller frygt for at ødelægge denne enhed, kan du kontakte servicecenteret, hvor de vil forklare alt i detaljer og udføre den optimale indstilling.
Tomasetto-reduceren kræver udskiftning af reparationssættet i følgende tilfælde:
- Frostvæske lækker langs omkredsen af kroppen eller fra forsyningsrørene
- Gaslækager rundt om kabinettet
- Konstant gaslækage gennem trykaflastningsporten.
- Hvis de indre membraner er beskadigede.
Det er nødvendigt at fjerne gearkassen fra køretøjet. Rengør husets overflade for snavs med en børste og benzin.
Brug en 7 nøgle til at skrue bolten, der fastgør gasventilspolen, ud og fjerne spolen.
Skru de 3 bolte af filterdækslet af, fjern låget, tag filteret og to O-ringe ud.
Fjern de 7 TORX-skruer på fronthusets dæksel. Spred frostvæskerørene fra hinanden, fjern forsigtigt det forreste husdæksel med en fjeder og en justeringsmøtrik.
Brug en 17 skruenøgle til at skrue gasventilspindelhuset af gearkassehuset. Forsigtig - Tab ikke ventilspindel og spindelfjeder!
Adskil forsigtigt membranen fra kroppen rundt om perimeteren, flyt den 0,5 cm mod filteret og fjern den fra vippearmen på doseringsventilen.
Skru de to skruer, der fastgør doseringsventilvippen, ud og fjern den.
Vi skruer de 8 skruer, der fastgør gearkassens bagdæksel, af og fjerner det sammen med husets afstandsstykke. Vi adskiller membranerne fra kroppen og spacere.
Vi vasker delene af gearkassehuset med benzin ved hjælp af en børste.
Vi blæser delene af gearkassehuset af med trykluft. Vi er særligt opmærksomme på kanalen fra filteret til doseringsventilen - rens kanalen og kontroller for fremmedlegemer (nogle gange støder de på)
Vi begynder at udskifte gummidelene. Fra reduktionsreparationssættet udskifter vi ringene på frostvæskerørene, gasventilens spindelring, gummidelen af doseringsventilen, tre reduktionsmembraner, filterringe, filter og filterdæksel.
Tør gasventilspindlen ren indefra og udefra med en tør vatpind.
Vi udfører monteringen af gearkassen i omvendt rækkefølge. Spænd dækslets skruer gradvist, jævnt, i flere omgange. Først sætter vi den forreste membran i indgreb med vippearmen på doseringsventilen, og først derefter sætter vi fjederen, møtrikken og frontdækslet.
En korrekt samlet reduktionsgear virker med det samme, men kræver justering til det tryk, der kræves af LPG-systemet. Trykreguleringen af reduktionen udføres gennem HBO diagnoseprogrammet.
Det er også bydende nødvendigt at kontrollere gearkassens hus og fastgørelsen af forsyningsledningen for gaslækager. Det skal kontrolleres med sæbeskum, påfør det på samlingerne af delene af gearkassehuset og filterdækslet.
Nøgleelementet i driften af LPG-udstyr er gasreduceren. Ved at reducere det høje tryk af den flydende gas, der forlader cylinderen, normaliserer den den til arbejdsniveauet og danner en del af gassen til indsprøjtning i motoren. De to hovedtyper af reducering er elektronisk og vakuum, afhængigt af ventilernes funktionsprincip, har hver sine fordele og ulemper. Vakuumversionen er mere sikker, når du skifter fra benzin, da den ikke umiddelbart tilfører gas til indsugningsmanifolden, men først efter at et vist antal omdrejninger er indstillet. Til gengæld vil du på den elektroniske bevæge dig hurtigere, det er sværere for en utålmodig bilist at gå i stå.Begge metoder er velegnede til biler med karburator.
For første gang blev et sådant driftsprincip patenteret af S. Brown tilbage i 1823, og det første produktionsparti af biler forlod samlebåndet til montrer i 1860. På det tidspunkt var LPG designet til at bruge almindelig lysgas, og gasproduktionsteknologier var primitive. Mulighederne er nu langt fremme, og en vanvittig stigning i benzinpriserne har skabt stor efterspørgsel efter sådant udstyr til alternative brændstofsystemer.
Den italienske HBO-producent Tomasetto har været en af de største og mest respekterede inden for sit felt i 30 år. Generationerne skifter, men udstyret, som produceres på Tomasetto-fabrikken nær Venedig i Caste Negro, er altid efterspurgt og nyder velfortjent popularitet på grund af det bedste forhold mellem kvalitet og pris på markedet. Virksomheden producerer både elektroniske og vakuumreducere (den såkaldte LPG af 2. generation) og nye computeriserede til indsprøjtningsmotorer, kompatible med Tamon TGStream PM-styringen.
En sådan anordning kræver nødvendigvis nøjagtig justering for normal fuldgyldig drift.
BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.
Indstillingen varierer meget afhængigt af typen af gearkasse og tilhørende en bestemt generation, men alt kan reduceres til to hovedmuligheder i tilfældet med Tomasetto-producenten:
- manuel mekanisk justering (til karburatormotorer) ved at dreje skruerne direkte;
- installation af en elektronisk controller til distribueret gasforsyning til Tamon TgStream Pm-motoren - en højteknologisk enhed. Sammen med en speciel avanceret enhed Tomasetto fra Arktis, Alaska, Antarktis og lignende modeller danner den en avanceret mekanisme af 4. generation, det vil sige en splitinjektionsenhed med fjernkalibrering af parametre.
Der er to nøgleskruer til at foretage justeringer med dine egne hænder: tryk gennem det andet trin (følsomhed) og gaspassage gennem tomgangskanalen.
- Motoren starter op med benzin og varmer op til standardtemperaturen for fuld drift, tomgangshastighed når 1000 rpm. Derefter stopper flowet, indtil benzinen er brugt op.
- Indledende indstillingsposition: Slangen er helt åben, bolten på huset skrues ind, indtil den stopper, derefter drejes den fem gange, tilbagekoblingsskruen monteres i midten.
- Først indstilles friløbstilstanden. Brændstoffet erstattes af gas, og med suget slået til, nivelleres tilstanden til 1800-2000 rpm.
- Gradvist, meget jævnt reducerer sugeniveauet, skrues tomgangsskruen ud for at opretholde omdrejningsværdien. Skruen justeres inden chokeren slukkes, som følge heraf fungerer motoren stabilt uden at forsøge at gå i stå. Nu er følsomheden skruet ind, i tilfælde af et kraftigt fald i hastigheden justeres tomgangsskruen til den oprindelige mængde. Proceduren skal gentages.
- Succesfuld afslutning: når skruen drejes næsten helt til stop, roterer motoren i tomgang med fulde 1100-1200 o/min. Du skal sætte farten lidt ned, op til tusinde omdrejninger.
- Det andet trin er at indstille ventilernes responsniveau.
Den tilsvarende enhed roterer så meget, som det tager at starte de uvedkommende motorlyde, skru skruen tilbage med 3/4 og tryk pedalen kraftigt - hvis alt er godt, vil arbejdet være glat og behageligt. Meget omtrentlige parametre, for mere med én hånd for en ret primitiv indstilling uden at bruge Tamon TGStream PM vil det ikke fungere.
Der er meget få grundlæggende forskelle. Vakuum variation er af to typer: med split kalibrering, som er fuldstændig magen til den tidligere metode.Kombineret er endnu nemmere, da du kun skal justere en enkelt bolt. Kort fortalt består proceduren af to trin, hvis gentagelse forbedrer nøjagtigheden og beskytter motoren og karburatoren mod funktionsfejl.
